Stefan Bellof - Stefan Bellof

Stefan Bellof
Nascer ( 1957-11-20 ) 20 de novembro de 1957
Gießen , Alemanha Ocidental
Faleceu 1 de setembro de 1985 (01/09/1985) (com 27 anos)
Spa-Francorchamps , Bélgica
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Alemanha Ocidental Alemão ocidental
Anos ativos 1984 - 1985
Times Tyrrell
Inscrições 22 (20 partidas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos de carreira 4
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio do Brasil de 1984
Última entrada Grande Prêmio da Holanda de 1985

Stefan Bellof (20 de novembro de 1957 - 1 de setembro de 1985) foi um piloto de corrida da Alemanha Ocidental . Bellof foi o vencedor do Campeonato de Pilotos no Campeonato Mundial de Enduro da FIA em 1984 , pilotando pela equipe de fábrica da Rothmans Porsche . Seu recorde de volta na configuração de Nordschleife em Nürburgring , estabelecido durante a qualificação para a corrida de 1000 km em 1983, foi de 35 anos, quando foi batido por Timo Bernhard em 2018. Ele também competiu com a equipe Tyrrell de Fórmula 1 durante 1984 e 1985 . Bellof morreu em um acidente durante os 1.000 km de Spa em 1985 , uma etapa do Campeonato Mundial de Endurance .

Carreira

Karting

Nascido em Gießen , Alemanha Ocidental e seguindo os passos do irmão Georg, Stefan Bellof estreou no karting em 1973, competindo na Copa Federal Junior do Automobilclub von Deutschland , na qual terminou na quarta posição. Várias outras colocações nos cinco primeiros campeonatos ocorreram durante os anos seguintes antes de Bellof conquistar seu primeiro título de karting, ao vencer o Campeonato Internacional de Karting de Luxemburgo em 1976. Na mesma temporada, Bellof também terminou em décimo terceiro no Campeonato Mundial de Karting em Hagen , Alemanha . Georg venceu o Campeonato Alemão de Karting em 1978, enquanto Stefan terminou na oitava posição na mesma corrida, subindo para terceiro em 1979 e se tornando campeão alemão em 1980, enquanto fazia campanha na Fórmula Ford.

Fórmulas júnior

Bellof mudou-se para a Fórmula Ford no final da temporada de 1979, como membro da equipe da Walter Lechner Racing School, fazendo sua estréia em Hockenheim em novembro de 1979, onde terminou em segundo lugar. Uma temporada completa na classe de 1600cc acenou em 1980, e Bellof se tornou o campeão com oito vitórias e nove colocações no pódio em doze corridas. Ele continuou na série em 1981, mas não teve tanto sucesso quanto sua temporada de vitórias no campeonato, obtendo cinco vitórias e também fez uma incursão na classe mais poderosa de 2000cc, mas retirou-se de ambas as partidas no Troféu Leão em Zolder e 300 reunião de km em Nürburgring . Bellof também disputou três corridas do VW Castrol Europa Pokal, das quais venceu uma.

Além dessas saídas, Bellof se mudou para o Campeonato Alemão de Fórmula 3 , fazendo sua estreia pela equipe de Bertram Schäfer em Wunstorf . Apesar de ter falhado as duas primeiras corridas da temporada, Bellof liderou o campeonato com sete pontos indo para a rodada final em Nürburgring, depois de terminar nos quatro primeiros em cada uma das primeiras oito corridas. A sorte escapou de Bellof, no entanto, quando ele terminou a corrida na décima terceira posição, enquanto os rivais pelo título Frank Jelinski e Franz Konrad terminaram em primeiro e segundo lugares para revisar o total de pontos de Bellof. Onze pontos separaram Bellof de Jelinski, que conquistou seu segundo campeonato alemão consecutivo de Fórmula 3. No final da temporada, Bellof disputou o Festival de Fórmula Ford em Brands Hatch , mas foi excluído da reunião depois de terminar em sexto na bateria das quartas de final, por contato excessivo. Bellof fez uma promessa ao secretário do curso da reunião, dizendo que o oficial tinha "melhor cuidado com a minha carreira, porque estarei de volta aqui no ano que vem e vencerei minha primeira corrida de Fórmula 2".

Fórmula Dois

Bellof juntou-se a Mike Thackwell e Alain Ferté em uma sessão de testes com a Maurer Motorsport no circuito Paul Ricard, na França, no final da temporada de 1981. Eje Elgh , que terminou em terceiro com Maurer no Campeonato Europeu de Fórmula 2 de 1981, esteve presente no teste e ficou impressionado com Bellof, e o recomendou ao chefe da equipe Willy Maurer para contratá-lo para a temporada de 1982 . Depois de adquirir uma quantidade limitada de apoio da BMW , Bellof assumiu um lugar na equipe, com Maurer eventualmente se tornando seu gerente, tendo assinado um contrato de gestão de oito anos com Bellof.

A primeira corrida da temporada foi o Troféu Internacional BRDC em Silverstone , onde Bellof se classificou em nono no grid. Cumprindo a promessa que fez no Festival de Fórmula Ford de 1981, Bellof dirigiu pelo campo em condições chuvosas para vencer por 21 segundos à frente de Satoru Nakajima e se tornou o primeiro piloto a vencer de uma vez, e o segundo piloto a vencer uma corrida em seu Europeu Estreia da Fórmula 2 depois que Dave Morgan venceu em Silverstone em 1972 . Ele seguiu esta vitória com um segundo triunfo consecutivo em Jim Clark Gedächtnisrennen em Hockenheim, tendo largado da pole position e conseguido a volta mais rápida durante a corrida. Dois pontos nas seis corridas seguintes o tiraram da disputa pelo campeonato, já que caiu para uma eventual quarta colocação, marcando 33 pontos.

Em comparação com sua temporada de 1982, a temporada de 1983 de Bellof foi muito menos bem-sucedida. Ele fez apenas uma subida ao pódio com o segundo em Jarama, enquanto ele perdeu outro pódio ao ser desclassificado do terceiro lugar no Grande Prêmio do Pau , depois que seus carros e do companheiro de equipe Ferté estavam abaixo do peso no final da corrida. O único outro resultado de Bellof com pontuação foi o quarto lugar em Silverstone, ao terminar a temporada na nona posição com nove pontos.

Corrida de carros esportivos

Enquanto competia na Fórmula 2 em 1982, Bellof fez uma participação única no Campeonato Mundial de Endurance nos 1000 km de Spa, fazendo parceria com Rolf Stommelen ao volante de um Kremer CK5 . A dupla abandonou a corrida na volta 51, devido a um problema com o motor de arranque. No fim de semana anterior, Bellof havia se juntado à Kremer para competir na Hessen Cup em Hockenheim como parte da Deutsche Rennsport Meisterschaft , mas se aposentou devido a uma falha de transmissão.

Um Porsche 956 sendo demonstrado no Goodwood Festival of Speed ​​de 2008 , anteriormente um carro compartilhado por Bellof e Jochen Mass no Campeonato Mundial de Endurance de 1983 .

Em 1983, Bellof juntou-se à equipe de fábrica da Porsche apoiada por Rothmans para o Campeonato Mundial de Endurance, pilotando um Porsche 956 ao lado de Derek Bell . Bellof e Bell venceram pela primeira vez nos 1000 km de Silverstone , batendo Bob Wollek e Stefan Johansson por quase um minuto, tendo assumido a liderança na meia distância, completando a duração da corrida a uma velocidade média de 198,274 quilômetros por hora (123,202 milhas por hora ) O tempo da pole de Bellof para a corrida - 1 minuto e 13,15 segundos - o colocaria em décimo segundo lugar no Grande Prêmio da Inglaterra no final do ano. A próxima corrida no calendário foi a 1000 km de Nürburgring, na qual Bellof reescreveu vários recordes em Nordschleife. Seu tempo de pole para aquela corrida de 6 minutos e 11,13 segundos é não oficialmente a volta mais rápida já feita em Nürburgring Nordschleife em sua configuração atual, conquistando a pole position por cinco segundos, a uma velocidade média de 202,073 quilômetros por hora (125,562 milhas por hora) . Bellof também estabeleceu a volta mais rápida durante a corrida, com um tempo de volta de 6 minutos e 25,91 segundos, que continua sendo o recorde de volta oficial da Nordschleife para todos os carros. Duas voltas depois de estabelecer o recorde da corrida, na volta 20, o 956 de Bellof - chassis 956-007 - saiu da corrida em Pflanzgarten. Bellof somou mais duas vitórias no final da temporada em Kyalami e em Fuji , terminando a temporada na quarta posição. Ele também somou uma vitória na corrida fora do campeonato Norisring Trophäe .

Bellof foi a força dominante no campeonato de 1984 dirigindo ao lado de Bell, com John Watson também se juntando à equipe. Bellof também disputou corridas com a Brun Motorsport, com quem venceu em Imola em parceria com Hans-Joachim Stuck . Bell e Bellof venceram a primeira rodada da temporada em Monza , mas somente depois que a dupla foi reintegrada aos resultados. Depois de cruzar a linha primeiro, o 956 foi prontamente desqualificado nas verificações com o carro que estava abaixo do limite de peso de 850 kg (1.874 lb), que também se aplicaria ao terceiro colocado Martini Racing Lancia LC2 . Recursos de ambas as equipes foram interpostos, com o resultado sendo bem-sucedido.

Outras vitórias em Nürburgring , Spa, Mosport e Sandown ajudaram Bellof a conquistar o título do World Sportscar por oito pontos de Jochen Mass , e também ajudaram a Porsche a garantir o título de fabricante do ano; a marca conquistou todas as vitórias, exceto uma na temporada. Ele também foi campeão na série DRM alemã. Bellof disputou apenas seis corridas de carros esportivos em 1985, obtendo uma vitória em Norisring ao lado de Thierry Boutsen novamente no DRM.

Fórmula Um

Bellof testou pela primeira vez um carro de Fórmula 1 no final de 1983, quando se juntou aos dois primeiros pilotos do Campeonato Britânico de Fórmula 3  - Ayrton Senna e Martin Brundle  - nos testes para a McLaren em Silverstone , onde Bellof danificou a caixa de câmbio antes da oportunidade de Brundle para trás a roda. Bellof se mudou para o campeonato antes da temporada de 1984 , juntando-se à Tyrrell Racing Organization , para fazer parceria com Brundle em máquinas Ford naturalmente aspiradas , que estavam cedendo mais de 150 cavalos (110 kW) para seus rivais turbo.

Bellof não conseguiu terminar suas duas primeiras corridas no Brasil e na África do Sul , antes de marcar seus primeiros dois pontos no campeonato em corridas consecutivas em Zolder e Imola. Seguiu-se um abandono em Dijon , antes de Bellof chegar ao pódio no Grande Prémio do Mónaco encurtado pela chuva . Apesar de largar em 20º e último lugar, Bellof se manteve longe das barreiras que pegaram muitos de seus rivais e estava pegando a dupla líder da corrida de Alain Prost e Senna quando a corrida foi interrompida após 31 voltas devido às condições climáticas adversas. Ao final da corrida, Bellof estava 21 segundos atrás de Prost e 13,7 atrás de Senna. As aposentadorias se seguiram no Canadá e em Detroit , onde Brundle conquistou o melhor resultado da equipe na temporada com a segunda posição, enquanto Bellof enfiava seu Tyrrell na parede do pit.

No entanto, Bellof, Brundle e a equipe perderam todos os seus pontos no campeonato, depois que seus carros foram desclassificados da temporada de 1984, após uma disputa por lastro de chumbo em seus tanques de combustível encontrada após o Grande Prêmio de Detroit . A FISA acusou a equipe em quatro acusações distintas, mas a equipe apelou por liminares para permitir que eles continuassem competindo no campeonato. No final das contas , o Tribunal de Apelação da FIA rejeitou seu apelo final e expulsou a equipe do restante da temporada. Apesar disso, Bellof perdeu sua corrida em casa para competir em uma corrida da World Sportscar no mesmo fim de semana em Mosport Park , onde ele e Derek Bell terminaram em quarto lugar geral e terceiro na classe.

Bellof permaneceu com a equipe até a temporada de 1985 , mas perdeu a primeira rodada da temporada - o Grande Prêmio do Brasil  - já que a Tyrrell tinha Brundle e Stefan Johansson em seus dois carros no Rio de Janeiro . Bellof regressou ao Grande Prémio de Portugal no Estoril onde as condições meteorológicas eram semelhantes às do Mónaco em 1984, altura em que Bellof se arrastou até ao terceiro lugar na estrada. Ele mais uma vez começou a descer na ordem em 21º lugar, mas com a conclusão da corrida, ele conseguiu chegar entre os seis primeiros, e conquistou um ponto para a equipe, que seria o primeiro de Bellof, já que todos os seus resultados de 1984 foram eliminados .

Ele não conseguiu se classificar em Mônaco , a única vez que Bellof não conseguiu se classificar em sua curta carreira na Fórmula 1, junto com sua exclusão no Grande Prêmio da Áustria de 1984 . Ele corrigiu seu erro de 1984 em Detroit, ao terminar em quarto lugar na corrida de 1985, que seriam seus três pontos finais na Fórmula Um. Sua última corrida foi o Grande Prêmio da Holanda , onde seu motor turboalimentado Renault explodiu na volta 40. Tyrrell só mudou para esses motores a partir do Grande Prêmio da Alemanha , o que significa que Bellof nunca teve realmente a oportunidade de mostrar seu talento ao volante de uma Fórmula Um carro.

Morte

Considerado um provável futuro campeão mundial de Fórmula 1, Bellof estava competindo nos 1000 km da corrida Spa World Sportscar Championship no circuito Spa-Francorchamps , na Bélgica, em 1 de setembro de 1985, a sétima corrida do campeonato daquela temporada . Bellof estava fazendo sua quarta aparição em 1985 na série, apesar de não ter havido nenhum confronto com sua campanha de Tyrrell na Fórmula Um. Em parceria com Thierry Boutsen como ele havia feito em suas outras aparições durante a temporada, seu Brun- Porsche 956B-116 começaria a corrida em terceiro na grade, 0,86 segundos atrás do vencedor da pole position Lancia LC2 .

Na volta 78, Bellof estava correndo com o Porsche 962C de Jacky Ickx do hairpin de La Source na corrida para a curva Eau Rouge. Ambos os pilotos tinham acabado de começar suas temporadas em seus respectivos carros depois que Boutsen e Jochen Mass deram a partida. Entrando na curva esquerda de Eau Rouge, Bellof moveu-se para a esquerda de Ickx em uma tentativa de criar um passe para o canto direito imediato do Raidillon colina acima. A frente direita de Bellof entrou em contato com a traseira esquerda de Ickx e os dois pilotos bateram nas barreiras. O carro de Ickx bateu na parede do lado direito traseiro, enquanto o carro de Bellof foi direto para as barreiras, rompendo e batendo em uma parede secundária. O Brun Porsche pegou fogo momentos após o acidente, enquanto Ickx - capaz de escalar sem ajuda de seu carro - tentava ajudar os trabalhadores de segurança a libertar Bellof. Durante o período de cautela, membros da equipe de Brun também chegaram para ajudar no resgate. Com a fumaça saindo dos destroços, a equipe médica de emergência lutou por mais de 10 minutos antes de libertá-lo. Bellof foi declarado morto devido a graves ferimentos internos depois de chegar ao hospital da pista.

Por respeito a Bellof, os organizadores da corrida optaram por encerrar a prova cerca de 150 km antes do planejado. Todo o incidente foi gravado em uma câmera no carro que o 962C de Ickx carregava. Mesmo após o acidente, a câmera continuou funcionando e foi apontada na direção dos destroços de Bellof. O acidente envolvendo Bellof foi o segundo em três semanas em que um motorista morreu ao volante de um Porsche. Na corrida anterior do World Sportscar em Mosport Park, no Canadá , o colega alemão ocidental e piloto de F1 Manfred Winkelhock morreu de traumatismo craniano grave após bater em uma parede de concreto enquanto dirigia um Porsche 962C da Kremer Racing . Muitas das equipes de clientes tinham preocupações em usar o 956 para o restante da temporada, e o 956 acabou sendo retirado da série no final da temporada de 1986 , obtendo a vitória em sua largada final nos 1000 km de Fuji .

Efeito e legado

Após a morte de Bellof em Spa, as equipes de Fórmula 1 não quiseram permitir que seus caros pilotos competissem em outras corridas que não faziam parte do campeonato. O companheiro de Fórmula 1, Jonathan Palmer, se machucou em um acidente não relacionado durante uma sessão de treinos livres na mesma reunião, com o resultado de que muitas equipes teriam os contratos dos pilotos apertados para proibi-los de competir fora de seus respectivos campeonatos. O talento de Bellof foi notado por muitas das equipes rivais contra as quais ele havia competido na Fórmula 1, incluindo uma oferta da Ferrari para a temporada de 1986 , com uma reunião marcada com Enzo Ferrari antes de sua morte.

Bellof é freqüentemente mencionado como o ídolo das corridas de infância de Michael Schumacher .

Durante uma entrevista para a edição de janeiro de 2007 do 911 e da revista Porsche World , o colega de equipe Derek Bell sentiu que a morte de Bellof foi causada por falta de disciplina em seu estilo de dirigir, e que a culpa por sua morte estava nas pessoas ao redor de Bellof, incluindo o pessoal da equipe, que deveria ter permitido que ele amadurecesse.

Em 2010, a família de Bellof doou suas lembranças de corrida para o museu local Sammler und Hobbywelt para exibição pública. Os itens doados incluíram seu kart de seus primeiros dias de corrida, seu macacão de corrida e capacetes de seus dias de trabalho Porsche e Tyrrell e troféus. Existe um circuito de karting nomeado em sua homenagem, conhecido como Motorsportarena Stefan Bellof , localizado em Oppenrod.

Em 2009, uma pesquisa com 217 pilotos de Fórmula 1 escolheu Bellof como seu 35º maior piloto de Fórmula 1, em uma pesquisa realizada pela revista britânica Autosport .

Em agosto de 2013, Bellof foi homenageado após a administração do Nürburgring renomear a seção do Nordschleife anteriormente conhecida como Pflanzgarten III como Stefan-Bellof-S.

Nas 6 horas de Spa-Francorchamps de 2015 , o piloto alemão Timo Bernhard usou um capacete com a pintura de Bellof para comemorar o 30º aniversário da morte de Bellof.

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Estação Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1979 Fórmula Ford 1600 Alemanha Walter Lechner Racing School 1 0 0 0 1 ? ?
1980 Fórmula Ford 1600 Alemanha Walter Lechner Racing School 12 8 ? ? 9 ?
1981 Campeonato Alemão de Fórmula Três Bertram Schäfer Racing 9 3 5 4 6 124
Fórmula Ford 1600 Alemanha Walter Lechner Racing School 10 5 ? ? 8 77
Fórmula Ford 2000 Alemanha 2 0 ? ? 0 ? NC
Festival de Fórmula Ford 1 0 0 0 0 N / D NC
VW Castrol Europa Pokal 3 1 1 0 2 15 12º
1982 Campeonato Europeu de Fórmula 2 Maurer Motorsport 13 2 1 5 4 33
Campeonato Mundial de Enduro Kremer Racing 1 0 0 0 0 0 NC
Deutsche Rennsport Meisterschaft 1 0 0 0 0 0 NC
1983 Campeonato Europeu de Fórmula 2 Maurer Motorsport 8 0 1 2 1 9
Campeonato Mundial de Enduro Rothmans Porsche 6 3 4 4 4 75
Campeonato Europeu de Enduro 1 0 0 1 1 47 10º
All Japan Sports Prototype Championship 1 1 1 1 1 20
Norisring Trophäe 1 1 1 1 1 N / D
1984 Campeonato Mundial de Enduro Rothmans Porsche 9 6 5 3 6 139
Brun Motorsport
Campeonato Mundial de Fórmula Um Organização Tyrrell Racing 11 0 0 0 0 0 NC
All Japan Sports Prototype Championship Rothmans Porsche 1 1 1 1 1 20
Deutsche Rennsport Meisterschaft Brun Motorsport 5 3 2 1 3 80
Norisring Trophäe 1 0 0 0 1 N / D
1985 Campeonato Mundial de Enduro Brun Motorsport 4 0 0 2 1 12 32º
Deutsche Rennsport Meisterschaft 1 1 1 0 1 20 12º
Norisring Trophäe 1 0 1 1 0 N / D 5 ª
Campeonato Mundial de Fórmula Um Organização Tyrrell Racing 9 0 0 0 0 4 Dia 16

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Pts
1982 Maurer Motorsport Maurer MM82 BMW SIL
1
HOC
1
THR
Ret
NÜR
5
CANECA
7
VAL
Ret
PAU
NC
SPA
Ret
HOC
3
DON
6
MAN
Ret
PER
2
MIS
5
33
1983 Maurer Motorsport Maurer MM83 BMW SIL
4
THR
Ret
DNS HOC
NÜR
Ret
VAL PAU
DSQ
JAR
2
DON
7
DNS MIS
PER
Ret
ZOL
7
CANECA 9

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Pts
1984 Organização Tyrrell Racing Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 BRA
DSQ
RSA
DSQ
BEL
DSQ
SMR
DSQ
FRA
DSQ
MON
DSQ
CAN
DSQ
DET
DSQ
DAL
DSQ
GBR
DSQ
GER AUT
EX
NED
DSQ
ITA EUR POR NC 0 *
1985 Organização Tyrrell Racing Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 SUTIÃ POR
6
Ret SMR
MON
DNQ
CAN
11
DET
4
FRA
13
GBR
11
Dia 16 4
Tyrrell 014 Renault EF4B 1.5 V6 t GER
8
AUT
7
NED
Ret
ITA BEL EUR RSA AUS

*  - Tyrrell perdeu todos os pontos do campeonato em 1984 em uma disputa sobre o lastro de chumbo em seus tanques de combustível no Grande Prêmio de Detroit .

Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Aula Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Pts
1982 Porsche Kremer Racing C Porsche CK5 Porsche Type-935 2.8 F6 t MNZ SIL NÜR LMS SPA
Ret
CANECA FUJ BRH NC 0
1983 Rothmans Porsche C Porsche 956 Porsche Type-935 2.6 F6 t MNZ SIL
1
NÜR
Ret
LMS
Ret
SPA
2
FUJ
1
KYA
1
75
1984 Rothmans Porsche C1 Porsche 956 Porsche Type-935 2.6 F6 t MNZ
1
SIL
10
LMS NÜR
1
MOS
4
SPA
1
FUJ
1
KYA SAN
1
138
Brun Motorsport Porsche 956B BRH
5
IMO
1
1985 Brun Motorsport C1 Porsche 962C Porsche Type-935 2.6 F6 t CANECA
3
MNZ
DSQ
SIL LMS 32º 12
Porsche 956B HOC
Ret
MOS SPA
Ret
BRH FUJ SHA

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1983 Alemanha Ocidental Rothmans Porsche Alemanha Ocidental Missa de Jochen Porsche 956 C 281 DNF DNF

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedida pela
Missa de Jochen
Vencedor do ADAC Norisring Trophäe em

1983
Sucesso por
Manfred Winkelhock
Precedido por
Bob Wollek
Deutsche Rennsport Meisterschaft
Champion

1984
Sucesso na
Missa de Jochen
Precedido por
Jacky Ickx
Campeão do
campeonato mundial de carros esportivos de

1984
Sucesso de
Derek Bell
Hans-Joachim Preso