Popa - Stern
A popa é a parte posterior ou posterior de um navio ou barco , tecnicamente definida como a área construída sobre o poste de popa , estendendo-se para cima desde o contra-corrimão até o corrimão . A popa fica oposta à proa , a parte dianteira de um navio. Originalmente, o termo se referia apenas à seção de popa do navio, mas eventualmente passou a se referir a toda a parte traseira de um navio. A popa de um navio é indicada por uma luz de navegação branca à noite.
As popas dos veleiros de madeira europeus e americanos começavam com duas formas principais: a popa quadrada ou travessa e a popa elíptica , de cauda de leque ou mercante , e eram desenvolvidas nessa ordem. As seções do casco de um navio à vela localizado antes da popa eram compostas por uma série de armações em forma de U em forma de costela dispostas em um arranjo inclinado ou "inclinado", com a última estrutura antes da popa sendo chamada de madeira da moda ou peça (s) de moda , assim chamadas para "modelar" a parte posterior do navio. Este quadro foi concebido para suportar as várias vigas que constituem a popa.
Em 1817, o arquiteto naval britânico Sir Robert Seppings introduziu o conceito de popa redonda ou circular . A popa quadrada tinha sido um alvo fácil para os canhões inimigos e não conseguia suportar o peso dos pesados canhões de perseguição . Mas o desenho de Seppings deixou a cabeça do leme exposta e foi considerado por muitos simplesmente feio - nenhum navio de guerra americano foi projetado com tais popas, e a popa redonda foi rapidamente substituída pela popa elíptica. Os Estados Unidos começaram a construir o primeiro navio de guerra de popa elíptico em 1820, uma década antes dos britânicos. O USS Brandywine se tornou o primeiro veleiro a ostentar tal popa. Embora uma grande melhoria em relação à popa do gio em termos de sua vulnerabilidade ao ataque quando sob fogo, as popas elípticas ainda tinham fraquezas óbvias que o próximo grande desenvolvimento da popa - a popa do cruzador com casco de ferro - abordou muito melhor e com materiais significativamente diferentes.
Tipos
Painel de popa
Na arquitetura naval, o termo travessão tem dois significados. Primeiro, pode ser qualquer uma das vigas individuais que correm lado a lado ou "em direção" ao casco em qualquer ponto atrás da madeira da moda; em segundo lugar, pode referir-se especificamente à superfície plana ou ligeiramente curva que é o painel traseiro de uma popa do gio. Nesse sentido, uma popa de travessão é o produto do uso de uma série de travessas e, portanto, os dois termos se fundiram.
A popa de um veleiro clássico abrigava os aposentos do capitão e se tornou cada vez mais grande e elaborada entre os séculos 15 e 18, especialmente na era barroca , quando essas estruturas semelhantes a um bolo de casamento tornaram-se tão pesadas que as tripulações às vezes jogavam a decoração ao mar em vez de ser sobrecarregado com seu peso inútil. Até que uma nova forma de popa apareceu no século 19, a popa da popa era uma casa flutuante - e exigia a mesma quantidade de madeira, paredes, janelas e molduras. A armação de popa fornecia a estrutura básica da popa e era composta pela coluna de popa, popa da asa e peça de moda.
Acima da madeira da moda, a popa da popa era composta por dois tipos diferentes de madeira:
- Travessas - Essas madeiras se estendem pelas partes baixas do casco perto do leme e são fixadas (entalhadas e / ou aparafusadas) ao poste de popa. A travessa localizada na base da popa e na parte superior das travessas principais era normalmente chamada de travessão de asa ; o principal painel de popa abaixo deste e nivelado com o piso inferior foi chamado o convés de popa; entre esses dois havia uma série de travessas de enchimento . Se a popa tivesse travessas acima da travessa da asa, eles não seriam mais fixados no travessão. O primeiro deles pode ser chamado de contra- popa; a seguir estava a trave do peitoril da janela ; acima disso, a trave do convés . Quanto maior a embarcação, mais numerosas e largas serão as travessas necessárias para suportar sua popa.
- Madeiras de popa (também chamadas de estruturas de popa ) - essas madeiras são montadas verticalmente em série; cada madeira normalmente repousa ou "pisa" no gio da asa e, em seguida, se estende para fora (para trás) e para cima. Aqueles que não alcançam todo o caminho até o corrimão são chamados de madeiras de popa curta , enquanto aqueles que o fazem são chamados de madeiras de popa longa . As duas vigas mais externas, localizadas nos cantos da popa, são chamadas de vigas do contraforte lateral ou de viga externa da popa . São as madeiras da popa que determinam coletivamente a inclinação para trás da popa quadrada, chamada de rastelo - isto é, se as madeiras da popa acabam produzindo um gio final que cai verticalmente na água, isso é considerado um gio sem rastelo; se as madeiras da popa produzirem uma popa com algum grau de inclinação; tal popa é considerada uma popa inclinada.
A superfície plana de qualquer popa do gio pode começar na linha d' água do navio ou acima dela . A linha geométrica que se estende da trave da asa até o arco é chamada de balcão ; um grande vaso pode ter dois desses contadores, chamados de contador inferior e contador de segundo ou superior . O balcão inferior se estende diretamente acima do travessão da asa para o contra-corrimão inferior, e o balcão superior do contra-corrimão inferior para o contra-corrimão superior, imediatamente sob o conjunto mais baixo de janelas da popa (que no jargão naval eram chamados de "luzes") .
Elíptico
A impopularidade visual de Seppings popa circular 's foi em breve rectificado por Sir William Symonds . Nesta popa revisada, um conjunto de vigas retas de postes (também chamadas de "bigodes", "chifres" ou "fan tail timbers") se estendem da quilha diagonalmente para a popa e para cima. Ele fica no topo da coluna de popa e corre em ambos os lados da coluna do leme (criando assim a "porta do leme" através da qual o leme passa) até um ponto bem acima da linha de água da embarcação. Considerando que as madeiras da popa da popa são todas inclinadas na popa da asa, as madeiras da popa elíptica são todas apoiadas nos bigodes, às quais são fixadas em um ângulo de 45 ° (isto é, "inclinado") quando visto de cima e diminuem em comprimento à medida que são instalados na popa até que a curvatura esteja completa. A popa finalizada tem uma borda curva contínua ao redor do lado externo e é inclinada para trás.
Outros nomes para a popa elíptica incluem uma "popa contrária", em referência ao seu contraforte muito longo, e uma "popa recortada". A popa elíptica começou a ser usada durante a era da vela , mas permaneceu muito popular para navios mercantes e de guerra até a era náutica do vapor e durante as primeiras oito décadas de construção de navios a vapor (aproximadamente 1840-1920). Apesar do projeto deixar o leme exposto e vulnerável em situações de combate, muitos navios de guerra contra-popa sobreviveram às duas guerras mundiais, e os elegantes navios de alta tecnologia que os ostentavam estavam saindo do caminho na década de 1950, incluindo as irmãs SS Constitution e SS, de bandeira americana. Independence .
Cruzador
À medida que os navios de construção de madeira deram lugar ao ferro e ao aço, a popa do cruzador - outro projeto sem travessas e conhecido também como popa da canoa , popa parabólica e popa dupla - tornou-se o próximo desenvolvimento proeminente no projeto de popa de navios, particularmente em navios de guerra da primeira metade do século XX. A intenção desse redesenho era proteger a caixa de direção, trazendo-a para baixo do convés de blindagem. A popa agora chegava a uma ponta, em vez de um painel plano ou uma curva suave, e o balcão ia da coluna da popa até o corrimão em um arco contínuo. Logo foi descoberto que os navios com popa de cruzador experimentavam menos resistência à água quando em movimento do que aqueles com popa elíptica, e entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial a maioria dos projetos de navios mercantes logo seguiram o exemplo.
Outras
Nenhum desses três tipos principais de popa desapareceu do repertório da arquitetura naval moderna e todos os três continuam a ser utilizados de uma forma ou de outra por diferentes conjuntos de designers e para um amplo espectro de usos. As variações desses designs básicos resultaram em um fluxo de saída de "novos" tipos e nomes de popa, apenas alguns dos quais são discriminados aqui.
A popa reversa, popa de popa reversa, sugar-scoop ou popa retrossé é um tipo de popa que é inclinado para trás (comum em iates modernos, raro em navios antes do século 20); a popa da popa vertical ou popa de prumo não é inclinada para a frente nem para trás, mas cai diretamente do corrimão até a popa da asa. A popa do foguete é um termo para uma popa retrossé extremamente angulada . Diz-se que um navio de duas extremidades com um contraforte quadrado muito estreito formado a partir dos baluartes ou convés superior acima da cabeça do leme tem uma popa rosa ou rosada. A popa do torpedo ou barco torpedeiro descreve uma espécie de popa com uma forma arredondada baixa que é quase plana na linha da água, mas que então se inclina para cima de forma cônica em direção ao convés (prático para pequenos barcos a motor de alta velocidade com muito raso rascunhos).
Uma popa Costanzi é um tipo de popa projetada para uso em navios oceânicos. Seu design reforçado é um meio-termo entre a popa em formato de colher, normalmente encontrada em transatlânticos , e a popa plana, freqüentemente necessária para a instalação de propulsores de azimute . O design permite características aprimoradas de navegação. É o desenho da popa do Queen Mary 2 e foi originalmente proposto para SS Oceanic e Eugenio C , ambos construídos na década de 1960.
Uma popa de alaúde pode ser encontrada em embarcações costeiras na costa de Sussex, Inglaterra. Ele compreende um painel de popa estanque com as tábuas do lado superior estendidas para trás para formar um balcão não estanque que é cercado por vigas de madeira curvadas para fora a partir do painel de popa. Alguns barcos de trabalho e réplicas modernas têm uma forma semelhante de balcão, construída para ser à prova d'água, conforme descrito na seção "popa da popa" acima. Eles estão sendo confundidos com popas de alaúde, mas como um alaúde não é estanque, um termo melhor é necessário. Chappelle em American Small Sailing Craft refere-se a um barco das Bermudas com esta forma de contra-ataque, usando o termo "popa quadrada" para descrevê-lo. O termo "tuck" é usado no noroeste da Inglaterra para esta área do casco na popa e para a antepara do balcão, se houver.
A popa da cauda descreve uma popa que começa na água e se alarga conforme você sobe. Isso é famoso em muitos cortadores de chá do século 19 e no malfadado RMS Titanic .
Uma popa agitada se refere a qualquer tipo de popa (gio, elíptica etc.) que tenha uma grande "agitação" ou bolha na linha d'água abaixo da popa para evitar que ela "se agache" durante o andamento. Ele só aparece em veleiros, nunca em embarcações a motor.
Galeria de imagens
A trave de Soleil Royal , de Jean Bérain, o Velho
A popa do navio da Companhia Holandesa das Índias Orientais Amsterdam (popa da popa)
A popa de um veleiro moderno (Tirion28)
A popa de um barco salva-vidas da classe Severn do Reino Unido
O veleiro Christian Radich , mostrando sua popa elíptica
A popa elíptica do Empire Sandy com casco de metal
