Stinson 108 - Stinson 108
| Stinson 108 | |
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| Um modelo canadense Stinson 108-3 de 1949 em esquis. O slot da borda de ataque do vão parcial é visível | |
| Função | Aeronave privada |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Stinson Aircraft Company |
| Primeiro voo | 1 de dezembro de 1944 |
| Produzido | 1946-1950 |
| Número construído | 5.260 |
| Desenvolvido a partir de | Stinson Voyager |
O Stinson 108 foi uma aeronave de aviação geral popular produzida pela divisão Stinson da companhia aérea americana Consolidated Vultee , imediatamente após a Segunda Guerra Mundial até 1950. Foi desenvolvido a partir do Voyager Modelo 10A pré-guerra . A Stinson foi comprada pela Piper Aircraft em 1949. Todas as aeronaves Stinson modelos 108, 108-1, 108-2, 108-3 e 108-4 foram construídas por Stinson em Wayne, Michigan. Quando Stinson vendeu o certificado de tipo para a Piper em 1949, aproximadamente 325 aviões dos 5.260 modelos 108 construídos por Stinson estavam completos, mas não vendidos. Esses 325 modelos 108 foram para a Piper como parte da venda. Piper então vendeu esse estoque como Piper-Stinson nos anos seguintes.
Design e desenvolvimento
A fuselagem era de tubo de aço revestido de tecido. Os modificadores do mercado de reposição obtiveram certificados de tipo suplementares (STC) permitindo a conversão em uma cobertura de alumínio. Muitos motores diferentes foram instalados no 108 pela STC, como o Lycoming O-360 , o Franklin O-350 , o Continental O-470 .
Uma característica distintiva era o slot de bordo de ataque parcial instalado nas asas e alinhado com os ailerons no bordo de fuga, garantindo que a porção da asa que contém o aileron permaneça desestalada em ângulos de ataque mais altos , contribuindo assim para um comportamento dócil de estol .
A nova produção total do Stinson Model 108, da Stinson, foi de 5.260; este total não inclui os dois protótipos convertidos. Stinson entregou aproximadamente 4.935 aeronaves e Piper entregou aproximadamente 325 aeronaves. Posteriormente, a Piper vendeu o certificado de tipo para a Univair Aircraft Corporation . A Univair construiu e certificou o modelo 108-5, mas construiu apenas um exemplar. A produção total de novos modelos pela Stinson e Univair foi de 5.261 aeronaves.
Variantes
As 108 variantes se parecem muito, mas podem ser visualmente distinguidas por suas alterações de design:
- Protótipo 108
- Dois modelos de protótipo 108s foram convertidos a partir de células do modelo Stinson 10A. Os registros FAA mostram que NX31519 era o modelo 108 de número de série 1 e NX31532 é o modelo 108 de número de série 2. Ambos os registros mudaram posteriormente para NC. O modelo de produção 108 direto também usaria os números de série 1 e 2, então houve por um curto período 2 números de série duplicados;
- 108 Voyager 125
- Alimentado por um motor a pistão Lycoming O-235 de 125 cv (93 kW) .
- 108 Voyager 150
- Alimentado por um motor de pistão Franklin 6A4-150 -B31, B3 ou B4 de 150 hp (112 kW) . 742 construído em 1946.
- 108-1
- Versão ligeiramente modificada com porta de bagagem externa. 1508 construído 1947–1948.
- 108-2
- Alimentado por 165 hp (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 ou -B5. 1250 construído em maio de 1948. Havia um kit de conversão para adicionar o compensador do leme aos aviões anteriores anunciados.
- 108-3
- O 108-3 introduziu uma barbatana vertical mais alta com um leme apresentando uma borda de fuga reta. Tanques de combustível maiores (50 galões americanos (190 L; 42 imp gal) versus 40 galões americanos (150 L; 33 imp gal)) também foram instalados. O -3 tem um peso bruto maior do que seus predecessores de 2.400 lb (1.089 kg). 1760 construído por Stinson e Piper.
- 108-4
- O 108-4 era um modelo 108 de maior potência, sn 108-4693, NX149C, não certificado, pilotado experimentalmente pela Stinson, mais tarde pela Piper, 1 construída.
- Vagão de estação voadora
- A versão "Flying Station Wagon" era uma opção disponível nos modelos -1, -2 e -3, possuía interior utilitário incorporado em painéis de madeira e piso reforçado, permitindo 600 lb (272 kg) de bagagem no compartimento de passageiros. A aeronave pode ser equipada com roda, flutuador ou trem de pouso de esqui. O único 108-4 construído foi um Flying Station Wagon.
- 108-5
- Um único 108-5 foi construído pela Univair, que comprou o certificado de tipo Stinson 108 da Piper, em 1964. O 108-5 usava um motor Franklin 6A-335-B1 de 180 hp (134 kW). A Univair ofereceu kits para converter aeronaves anteriores para esse padrão. O 108-5 elevou a produção total do modelo 108 para 5.261, dos quais 5.135 foram construídos pela Stinson, 125 pela Piper e 1 pela Univair.
Operadores
- A Força Aérea Espanhola operou dezoito aeronaves 108-3, com a designação L.2 .
Especificações (108 Voyager 150)
Dados de Plane and Pilot , Jane's all the World Aircraft 1947, Stinson Operating Manual.
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: três passageiros
- Comprimento: 24 pés 6 pol. (7,46 m)
- Envergadura: 33 pés 11 pol. (10,33 m)
- Altura: 6 pés e 10 pol. (2,08 m)
- Área da asa: 155 pés quadrados (14,4 m 2 )
- Proporção: 7,14
- Aerofólio : NACA 4412
- Peso vazio: 1.206 lb (547 kg)
- Peso bruto: 2.150 lb (975 kg)
- Capacidade de combustível: 50 galões americanos (190 l; 42 imp gal)
- Powerplant: 1 × Franklin 6A4 150-B3 seis cilindros refrigerado a ar horizontalmente oposto a motor de pistão de quatro tempos , 150 hp (110 kW)
- Hélices: Sensenich de 2 pás , parafuso de ar de madeira de passo fixo de 6 pés 4 pol. (1,93 m) de diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 125 mph (201 km / h, 109 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 121 mph (195 km / h, 105 kn) * Velocidade de pouso: 75 mph (65 kn; 121 km / h)
- Velocidade de estol: 61 mph (98 km / h, 53 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 148 mph (238 km / h, 129 kn)
- Alcance: 500 mi (800 km, 430 nm)
- Teto de serviço: 14.000 pés (4.300 m)
- Taxa de subida: 770 pés / min (3,9 m / s)
- Carregamento da asa: 13,8 lb / pés quadrados (67 kg / m 2 )
- Potência / massa : 14,33 lb / hp (8,69 kg / kW)
- Corrida de decolagem: 183 jardas (167 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All The World Aircraft 1980-81 . Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
- Wegg, John (1990). Aeronaves General Dynamics e seus predecessores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.
Leitura adicional
- Andrade, John (1979). USMilitary Aircraft Designations and Serials desde 1909 . Publicações dos condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.