Stoney Trail - Stoney Trail

Escudo da rodovia 201
Trilha Stoney Trilha
Tsuut'ina
Rodovia 201
Stoney Trail circunda as porções norte, leste e sul de Calgary, com a seção oeste da estrada atualmente em construção.
A rodovia 201 circunda a maior parte de Calgary, Alberta, com a seção final a ser concluída até 2024.
Informação de rota
Mantido por Transporte de Alberta
Comprimento 92 km (57 mi)
Planejado: 101 km (63 mi)
História 2009 (pernas NW / NE abertas)
2013 (perna SE aberta)
2020 (perna SW aberta para o norte)
2021 (perna SW aberta para o sul)
2024 (perna W aberta)
Cruzamentos principais
Circular em torno de Calgary
 
Localização
Principais cidades Calgary
Sistema rodoviário
Rodovias provinciais em Alberta
SPF Hwy 216

A rodovia provincial de Alberta nº 201 , oficialmente chamada de Stoney Trail e Tsuut'ina Trail , é uma rodovia de aproximadamente 92 quilômetros em Calgary , Alberta . Planejado para um comprimento total de 101 quilômetros (63 milhas), o segmento final do anel viário está atualmente em construção para ser concluído até 2024, o mais tardar, atrasado de uma meta original de 2022. A rodovia serve como um desvio para os congestionados rotas da 16 Avenue N e Deerfoot Trail através de Calgary ( rodovias 1 e 2 , respectivamente). Em seu ponto mais movimentado perto da trilha Beddington, no norte de Calgary, a rodovia de seis pistas transportava quase 79.000 veículos por dia em 2019.

Stoney Trail, começa no noroeste da cidade na Highway 1 perto do Canada Olympic Park , correndo para o norte através do Bow River e Crowchild Trail . Ela serpenteia pelas colinas do noroeste de Calgary até a trilha Deerfoot e a rodovia Queen Elizabeth II . Virando para o sul, a rodovia novamente cruza a Highway 1, cruza a Glenmore Trail e faz uma curva para oeste no bairro de Mahogany . Além de um segundo grande trevo com a trilha Deerfoot, ela desce através do Rio Bow até a trilha Macleod no sudeste da cidade, correndo para oeste perto do limite sul da cidade antes de virar para o norte e se tornar a trilha Tsuut'ina ao cruzar Fish Creek para a Nação Tsuutʼina . Ao norte do Rio Elbow , o nome é revertido para Stoney Trail conforme a rodovia faz uma curva para oeste e termina perto do limite oeste da cidade, onde se torna a Rodovia 8 .

O nome "Stoney" da rodovia é derivado da Primeira Nação Nakoda de Alberta , uma das várias vias principais da região que levam nomes indígenas . A construção começou no noroeste de Calgary como uma via expressa na década de 1990, estendendo-se gradativamente no sentido horário em direção à Deerfoot Trail antes de dois projetos de parceria público-privada (P3) completarem as seções nordeste e sudeste em 2009 e 2013, respectivamente. Após anos de luta para adquirir o direito de passagem para a porção sudoeste da estrada da Nação Tsuu T'ina adjacente, Alberta finalmente fechou um acordo de CA $ 275 milhões em 2013 com a Nação que incluiu uma transferência das terras da coroa e outras condições de reparação. A última seção da estrada concluída em 2021 estendeu a Trilha Tsuut'ina ao sul do Fish Creek Boulevard até a Rodovia 22X . A etapa final no oeste de Calgary, conectando a Rodovia 1 e a Rodovia 8, está planejada para ser concluída em 2024.

Descrição da rota

Stoney Trail atualmente consiste nas seções noroeste, nordeste, sudeste e sudoeste do anel viário e, ao ser concluído, será efetivamente uma rodovia que circunda toda a cidade. As seções norte e sul criam um desvio ao norte e ao leste entre a Rodovia 1 ( Rodovia Trans-Canada ) e a Deerfoot Trail (Rodovia 2).

História

O planejamento dos anéis rodoviários de Calgary e Edmonton começou na década de 1970, quando Alberta desenvolveu algumas áreas de desenvolvimento restritas em um corredor de terra, então principalmente fora das áreas cívicas desenvolvidas para infraestrutura futura, incluindo sistemas de anel viário de alta velocidade. Este terreno também é conhecido como Corredor de Transportes e Serviços Públicos (TUC), como terreno destinado a futuras estradas e utilidades. A aquisição de terras começou em 1974 e, na época em que os projetos do anel rodoviário foram iniciados, Alberta havia adquirido 97% das terras. O Calgary TUC não conseguiu incluir um corredor no sudoeste de Calgary entre a trilha Glenmore e a rodovia 22X. A cidade de Calgary é limitada ao longo da 37 Street SW pela nação Tsuu T'ina. As áreas desenvolvidas de Calgary já haviam alcançado a 37 Street SW ao redor do Reservatório Glenmore, inibindo a capacidade do governo de impor um RDA. O elo perdido no mapa do TUC criou incerteza no futuro posicionamento do trecho sudoeste da rodovia. Em 2013, um contrato de aquisição de terras foi assinado por Alberta com a nação Tsuu T'ina, e a construção começou em 2016.

Perna noroeste

Trilha de Beddington cruzando a trilha de Stoney olhando para o leste.
Stoney Trail em Crowchild Trail

O quadrante noroeste do anel viário foi o primeiro a ser construído. Em meados da década de 1990, a província de Alberta construiu o primeiro segmento em torno da ponte Bow River conectando a Highway 1 com a Crowchild Trail. Posteriormente, foi estendido para Country Hills Boulevard. Em 2003, a província anunciou planos para uma extensão de 17 quilômetros (11 milhas) a leste da trilha Deerfoot. O projeto original foi limitado em escopo e incorporou dois nós de ligação, um viaduto e dois cruzamentos semaforizados com conclusão prevista para 2007 a um custo de US $ 250 milhões. Em janeiro de 2005, a província anunciou um aumento no escopo do projeto com a adição de três intercâmbios adicionais em Crowchild Trail, Country Hills Boulevard e Scenic Acres Link. Além de aumentar os custos, o projeto foi adiado e a extensão total da trilha Deerfoot não foi inaugurada até 2 de novembro de 2009, embora algumas seções tenham sido abertas antes. A parte do anel viário entre Harvest Hills Boulevard e Deerfoot Trail foi aberta ao tráfego em 2 de novembro de 2009. Esperava-se que 30.000 a 40.000 veículos usassem este segmento diariamente. O pico de volume real de tráfego ultrapassou 40.000 vpd entre Crowchild Trail e Country Hills Boulevard em 2010.

A classificação foi concluída para um futuro intercâmbio na 11 Street NE. Essa estrada atenderia a um terreno industrial não desenvolvido delimitado a leste pela Deerfoot Trail, ao norte pela Stoney Trail, a oeste pelo direito de passagem da CPR e ao sul pelo Country Hills Boulevard. Nenhum cronograma foi definido para a construção deste trevo. O trevo também fornecerá uma conexão rodoviária ao norte da Stoney Trail.

O anel viário noroeste foi inaugurado em 2 de novembro de 2009, com semáforos em Harvest Hills Boulevard, mas a classificação foi concluída para um possível intercâmbio futuro. Em 25 de novembro de 2009, a província anunciou a construção do Intercâmbio Harvest Hills Boulevard para o outono de 2010. O custo do projeto de intercâmbio foi de US $ 14 milhões. A troca foi aberta ao tráfego em 2010. A classificação foi concluída para uma futura troca na 14 Street NW . No momento, há um acesso direto ao sul da Stoney Trail para o bairro de Panorama Hills . Nenhum cronograma foi definido para a construção deste trevo. O trevo também fornecerá uma conexão rodoviária ao norte da Stoney Trail. No verão de 2014, a classificação começou para a saída oeste para a 14ª (apenas para o norte) e a 14ª rampa de entrada para o sul para a direção oeste de Stoney.

Uma interseção sinalizada foi construída inicialmente em Beddington Trail e Symons Valley Road, mas foi atualizada para um trevo quando o projeto foi concluído em 2009. Esse trevo foi inaugurado em julho de 2009, quando o trecho de Sarcee Trail a Harvest Hills Boulevard foi inaugurado alguns meses antes da extensão total da trilha Deerfoot. Originalmente, Alberta Transportation pretendia apenas construir um viaduto na trilha Shaganappi, sem conexões com o anel viário noroeste quando o projeto foi iniciado, mas foi atualizado para um trevo quando o projeto foi concluído em 2009. Este trevo foi inaugurado em julho de 2009, quando o segmento de Sarcee Trail até Harvest Hills Boulevard foi inaugurada alguns meses antes da extensão total para Deerfoot Trail.

A ponte que transporta Stoney Trail sobre o Rio Bow, perto do Parque Olímpico do Canadá, está sendo geminada como parte do trabalho na etapa final do ringue

Em Sarcee Trail, um cruzamento semaforizado foi inicialmente construído, mas atualizado para um cruzamento quando o projeto foi concluído. O trecho de Country Hills Boulevard até Sarcee Trail foi inaugurado em 25 de novembro de 2008, um ano antes da extensão total para Deerfoot Trail. Um trevo no Country Hills Boulevard foi adicionado ao projeto do anel viário noroeste em janeiro de 2005 para substituir a interseção sinalizada original construída quando este segmento do anel viário foi construído na década de 1990. O escopo original do projeto teve este remanescente como uma interseção semaforizada. O trevo foi aberto ao tráfego em setembro de 2008.

Um novo intercâmbio foi anunciado em 28 de 2005, para Crowchild Trail como parte de uma atualização para o projeto de US $ 250 milhões. Os planos de extensão do CTrain resultaram em mudanças no desenho do trevo. O Crowchild Interchange foi construído ao longo de uma parte pré-existente da Stoney Trail, e o projeto foi modificado para fluir livremente e incluir uma ponte LRT para permitir que o CTrain fosse estendido para oeste até a estação Tuscany . O intercâmbio da Crowchild foi totalmente aberto ao tráfego em 28 de setembro de 2011.

Em janeiro de 2005, um intercâmbio na Tuscany Boulveard / Scenic Acres Link foi adicionado. O cruzamento completo foi aberto ao tráfego no outono de 2009. Após a conclusão do cruzamento da Crowchild Trail, os únicos semáforos restantes estavam no cruzamento com a Nose Hill Drive. Aecom foi contratada na primavera de 2010 para planejar, projetar e administrar a construção deste trevo a ser inaugurado no outono de 2012. Atrasos no projeto e nas informações públicas fizeram com que Alberta Transportation revisse suas expectativas e foi anunciado que a construção do trevo começaria no início de 2011 e ser concluído no outono de 2013. No entanto, o processo de licitação demorou para ser iniciado e não foi até 17 de novembro de 2011 que a Alberta Transportation anunciou que o trevo de Nose Hill Drive seria construído pela Acciona Infrastructure Canada a um custo de $ 67 milhões e será aberto ao tráfego no outono de 2014.

Perna nordeste

Olhando para o oeste na Stoney Trail NE em seu cruzamento com a Deerfoot Trail

A construção dos 21 km (13 mi) da porção nordeste da rodovia começou em 2007 e foi aberta ao tráfego em 2 de novembro de 2009, conectando o trevo da Deerfoot Trail à 17 Avenue SE (antiga Rodovia 1A). Em dezembro de 2005, Calgary anunciou que estava em negociações com a província para acelerar a construção e, em 22 de fevereiro de 2007, o Ministério de Infraestrutura e Transporte de Alberta assinou um contrato com o consórcio de parceria público-privada Stoney Trail Group (P3) para a construção do primeira fase do projeto e manutenção das seções noroeste e nordeste do anel viário por 30 anos após a conclusão.

As principais interseções ao longo da rota nordeste incluem a Métis Trail (que serve como um link alternativo para a área comercial de CrossIron Mills ao norte da cidade, Country Hills Boulevard , McKnight Boulevard e 16 Avenue NE (Highway 1). Um trevo parcial de trevo foi construído em Métis Trail, uma via expressa norte-sul. A cidade de Calgary inaugurou a extensão da Métis Trail entre 80 e 96 Avenues NE em 29 de outubro de 2011. Rampas de entrada / saída à 60 Street NE a partir do leste de Stoney Trail foram concluídas em 22 de novembro de 2019. a classificação foi concluído para um futuro intercâmbio na 60 Street NE, que será completado quando necessário, e também pode ser futuro direito de passagem para um C-Train extensão. em 12 de outubro de 2011, 96 Avenue foi aberto a partir Stoney Trail oeste para 60 Street NE, acessível apenas a partir do sul. O trevo de diamante na McKnight Boulevard será atualizado para um trevo parcial quando necessário. O projeto incluiu um grande trevo de trevo na 16 Avenue NE.

Stoney Trail cruzando o rio Bow no sul de Calgary.

Perna sudeste

Em 2 de março de 2009, o governo de Alberta anunciou o prosseguimento da construção da parte restante da East Freeway da 17 Avenue SE para a Highway 22X, bem como melhorias na rodovia existente da Highway 22X entre aquele local e logo a leste da Macleod Trail ( Rodovia 2A ). Esta porção, assim como a porção nordeste, foi construída como um P3 . Três empresas concorreram ao contrato: Chinook Partnership, SEConnect e SE Calgary Connector Group. O lance vencedor de US $ 769 milhões foi apresentado pela Chinook Roads Partnership. A Chinook Roads Partnership também será responsável pela manutenção desta parte do anel viário, bem como pela manutenção da trilha Deerfoot entre a rodovia 22X e a rodovia 2A por 30 anos após a conclusão da construção.

A construção na perna sudeste começou na primavera de 2010 e foi inaugurada em 22 de novembro de 2013, com quase dois meses de atraso. A extensão sudeste da Stoney Trail também resultou em melhorias na Highway 22X entre as trilhas Stoney e Macleod. Quando a extensão foi inaugurada em 2013, a cidade renomeou oficialmente esta parte da 22X como parte da Stoney Trail, e a província a designou como parte da Highway 201. A rodovia 22X continua a oeste da Macleod Trail como Spruce Meadows Trail, enquanto a 22X continua a leste de Stoney Trilha em direção a Gleichen .

Um trevo foi construído em Sun Valley Boulevard / Chaparral Boulevard, atualizado a partir da interseção existente. O cronograma do projeto original de junho de 2010 tinha construção de intercâmbio começando em 2010 com a construção da estrutura da ponte em 2011 para uma abertura em fases em 2012–2013.

A interseção McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard foi atualizada para um cruzamento de diamante modificado; as obras neste trevo começaram em 2010 e, no outono de 2011, a estrutura da ponte foi erguida. O design do trevo é um diamante modificado e se integra ao trevo de trevo próximo na Deerfoot Trail.

Um trevo parcial de intercâmbio foi construído na 52 Street SE. O cronograma do projeto original de junho de 2010 tinha este intercâmbio totalmente inaugurado no outono de 2013 com o tráfego na nova estrutura no verão de 2012 com a construção começando em 2011. O cronograma do projeto revisado de junho de 2011 ainda indicava uma abertura no outono de 2013, o único A diferença significativa é que a estrada de desvio de construções temporárias foi deslocada para o lado leste da estrutura da ponte do lado oeste. Em dezembro de 2011, a construção do trevo foi iniciada com a classificação das rampas de trevo e a instalação de estacas. O trevo da 52 Street foi concluído com o resto do projeto em 22 de novembro de 2013. Na 88 Street SE, o Stoney Trail se cruza com o 22X com um trevo híbrido. Um cruzamento existente na 88 Street SE foi removido. A classificação também foi concluída para um futuro intercâmbio na Avenida 130. Um trevo parcial semelhante foi construído na 114 Avenue SE, ligeiramente realinhada. O intercâmbio foi totalmente inaugurado em 22 de novembro de 2013.

Intercâmbios parciais de trevo foram construídos em Glenmore e Peigan Trails. Como resultado, a trilha Peigan também foi estendida da 52 Street para a Stoney Trail. A interseção existente da 17 Avenue SE, que tinha sido o término da rodovia desde 2009, foi atualizada para um trevo parcial.

Perna sudoeste

Em 1º de outubro de 2020, a seção norte da perna sudoeste da trilha de pedras foi aberta. Isso aumentou o comprimento total em 9 km, de Glenmore Trail até Fish Creek Blvd. Esta seção foi construída na Nação Tsuu T'ina e foi trazida com muitos atrasos. A construção teve início em 2016, e o trecho que atravessa o país é denominado Trilha Tsuu T'ina. Os últimos 4 km conectando Fish Creek Boulevard à Highway 22X foram inaugurados 1 ano depois, em 2 de outubro de 2021. O trecho sudoeste estendia Stoney Trail da Macleod Trail até a Highway 8, continuando a oeste em direção à próxima seção a ser construída.

Contagem de pistas

Contagem de pistas (outubro de 2021)
Localização Rodovia 1 NW para Deerfoot Tr N. Deerfoot Tr N. para 96th Ave / Airport Trail N. 96th Ave / Airport Trail N. para 88th St S./Highway 22X E. 88th St S./Highway 22X E. para Deerfoot Trail S. Deerfoot Trail S. to Chaparral Blvd / Sun Valley Blvd Chaparral Blvd / Sun Valley Blvd para 90th Ave SW 90th Ave SW para Tsuut'ina Pkwy Tsuut'ina Pkwy para a Rodovia 8
Contagem de pistas 6 pistas 4 pistas 6 pistas 8 pistas 5 pistas 8 pistas 10 pistas 8 pistas
Distância 22 km (14 mi) 11 km (6,8 mi) 26 km (16 mi) 4,6 km (2,9 mi) 3,6 km (2,2 mi) 16 km (9,9 mi) 2,9 km (1,8 mi) 4,1 km (2,5 mi)
Número de vias em Stoney Trail (exclui projetos em andamento)

Futuro

A construção está em andamento na última etapa da rodovia no oeste de Calgary; o projeto foi dividido em projetos norte e sul. Em 2019, a construção começou na parte norte do trecho oeste da Stoney Trail, estendendo a rodovia de seu término atual na Rodovia 1 ao sul até a Old Banff Coach Road . O trabalho nesta parte da rodovia foi originalmente projetado para ser concluído em 2022 e inclui a reconstrução do trevo da 16 Avenue existente, a construção de uma nova ponte sobre o Rio Bow e melhorias na Avenida 16 adjacente a Valley Ridge. A estrada subirá ao longo do lado oeste do Canada Olympic Park adjacente a Cougar Ridge, terminando no novo trevo com a Old Banff Coach Road . A parte sul do trecho oeste estenderá a rodovia mais ao sul até os trevos em Bow Trail (12 Avenue SW) e 17 Avenue SW , terminando na Highway 8, que completará o anel. A porção sul da perna oeste foi adiada para uma data de conclusão de "pior caso" de 2024 do originalmente planejado para 2022, devido a litígios sobre a realocação de linhas de energia e problemas de fornecimento relacionados à pandemia COVID-19 . Alberta espera ter a estrada concluída antes disso e pode abrir trechos antes disso, se for possível.

Na seção noroeste, a cidade de Calgary iniciou os Projetos de Intercâmbio Stoney Trail North para atender ao tráfego crescente de grandes empreendimentos ao norte da cidade. Os projetos envolvem atualizações para os intercâmbios de Shagganappi e Harvest Hills Boulevard com a construção de novos viadutos a oeste das estruturas existentes, aumentando o número de faixas que cruzam a Stoney Trail de três para seis em ambos os casos. O projeto North Stoney também inclui um novo trevo parcial na 14th Street NW com rotatórias e um novo trompete na 11 Street NE, que fornecerá acesso à comunidade de Keystone Hills ao norte. O trevo da 14th Street está em construção e deve ser inaugurado em meados de 2021. A construção em Shagganapi, Harvest Hills e 11th Street está prevista para começar em 2021 e terminar em 2022.

No final de 2020, o governo de Alberta anunciou um plano para substituir a ponte existente na direção leste sobre o Rio Bow na Southeast Stoney Trail, alargar a ponte na direção oeste e construir uma nova ponte pedonal independente. O projeto diminuirá o número de faixas para quatro em cada direção - atualmente, o cruzamento para o leste tem duas faixas, enquanto o cruzamento para o oeste tem três. Em janeiro de 2021, foi anunciado que a PCL Construction ganhou um contrato de US $ 48 milhões para atualizar as pontes da Stoney Trail. O governo de Alberta estimou primeiro que o projeto custaria US $ 70 milhões no total, mas depois disse que o custo total estimado - que inclui relocação de engenharia e serviços públicos - diminuiu para US $ 60 milhões. A construção do projeto começou em abril de 2021 e deverá ser concluída no outono de 2023.

Lista de saída

No sentido horário:

Localização km mi Saída Destinos Notas
Calgary 0,0 0,0 Stoney Trail (Hwy 201) continua para o leste em direção à Rodovia 22X
99 Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) - Centro da cidade , Lethbridge Hwy 2 saída 234; Stoney Trail viaja para o oeste
1,2 0,75 1 McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard Intercâmbio de diamante; rampa de acesso para o leste apenas com acesso à Deerfoot Trail
2,5 1,6 Cruza o rio Bow
3,6 2,2 3 Sun Valley Boulevard / Chaparral Boulevard
5,7 3,5 5 Trilha Macleod ( Hwy 2A sul) - Centro da cidade , Fort Macleod , Lethbridge
6,9 4,3 7 6 Street SW / Sheriff King Street Saída leste; entrada oeste
8,4 5,2 8 James McKevitt Road / Spruce Meadows Way - Spruce Meadows
10,7 6,6 9 Hwy 22X west - Bragg Creek Stoney Trail vira para o norte
12,1 7,5 12 162 Avenue SW
13,7 8,5 13 Fish Creek Boulevard / 146 Avenue SW
Trilha Tsuut′ina, extremidade sul
Nação Calgary
Tsuu T'ina No. 145
14,8 9,2 Crosses Fish Creek
15,6 9,7 15 130 Avenue SW / Buffalo Run Boulevard Saída norte, entrada sul
17,2 10,7 17 Anderson Road
Boulevard Buffalo Run Saída sul, entrada norte; acesso sul 130 Ave SW
Tsuu T'ina Nation No. 145 20,4 12,7 20 90 Avenue SW / Southland Drive
22,4 13,9 Cruza o Rio Elbow
23.4-
24.7
14.5-
15,3
Extremo norte da trilha Tsuut′ina
22 Tsuut'ina Parkway Intercâmbio em construção; saída para o norte, entrada para o sul;
saída sul, entrada norte pela trilha Sarcee
Calgary Glenmore Trail leste / Sarcee Trail norte
24 Westhills Way / Tsuut'ina Parkway Saída sul; entrada para o norte; Tsuut'ina Parkway em construção (fechado)
26,3 16,3 26 69 Street SW / Discovery Ridge Boulevard
29,3 18,2 Hwy 8 oeste - Bragg Creek Intercâmbio em construção
Stoney Trail em construção (fechada) ao norte da Hwy 8
31,3 19,4 17 Avenue SW Em construção; saída para o norte, entrada para o sul
32,9 20,4 Bow Trail Em construção
34,5 21,4 Old Banff Coach Road Para Hwy 563 oeste; em construção; saída sul, entrada norte
Stoney Trail em construção (fechada) ao sul da Hwy 1
36,0 22,4 36 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) - Centro da cidade , Banff Hwy 1 saída 177; intercâmbio em reconstrução
37,1 23,1 Cruza o rio Bow
38,2 23,7 38 Nose Hill Drive
39,6 24,6 39 Link Scenic Acres / Tuscany Boulevard
41,1 25,5 41 Crowchild Trail ( Hwy 1A ) - Centro da cidade , Cochrane
43,4 27,0 43 Country Hills Boulevard Stoney Trail vira para o leste
46,3 28,8 46 Trilha Sarcee
48,1 29,9 48 Trilha Shaganappi
49,9 31,0 50 Beddington Trail / Symons Valley Road Para Hwy 772 norte
52,5 32,6 52 14 Street NW Trevo parcial com rotatórias
54,2 33,7 54 Harvest Hills Boulevard / 1 Street NE
56,5 35,1 57 11 Street NE Intercâmbio em construção; futuro intercâmbio parcial de trevo
59,0 36,7 60 Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) - Aeroporto , Centro da cidade , Edmonton Hwy 2, saída 271
61,2 38,0 62 Trilha Métis
63,0 39,1 63 60 Street NE Direita de entrada / saída para o leste ; intercâmbio futuro; Stoney Trail vira para o sul
67,2 41,8 68 Country Hills Boulevard Para Hwy 564 leste
69,2 43,0 70 96 Avenue NE (futura trilha do aeroporto) Saída em direção ao norte; saída e entrada para o sul; futuro intercâmbio parcial de trevo
73,6 45,7 74 McKnight Boulevard
76,9 47,8 78 16 Avenue NE ( Hwy 1 ) - Centro da cidade , Medicine Hat
80,1 49,8 81 17 Avenue SE Ex- Hwy 1A
82,6 51,3 84 Peigan Trail
86,6 53,8 88 Glenmore Trail Para Hwy 560 leste
90,1 56,0 90 114 Avenue SE
92,4 57,4 130 Avenue SE Classificação apenas; futuro intercâmbio de meio diamante (saída sul; entrada norte)
94,6 58,8 96 Hwy 22X east / 88 Street SE Stoney Trail vira para oeste
97,3 60,5 97 52 Street SE - South Health Campus Acesso oeste para Cranston e Auburn Bay
99,3
0,0
61,7
0,0
99 Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) - Centro da cidade , Lethbridge Hwy 2, saída 234
Stoney Trail (Hwy 201) continua a oeste em direção a Macleod Trail
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML não é do Wikidata