Bonde em Atlanta - Streetcars in Atlanta
Os bondes operavam originalmente no centro de Atlanta e nas áreas circunvizinhas de 1871 até o fechamento da linha final em 1949.
O primeiro transporte desse tipo começou com os carros de cavalo em 1871, e o serviço de bonde elétrico começou na década de 1880. Além dos bondes em Atlanta, havia também ferrovias interurbanas de Atlanta para cidades periféricas. O último serviço de bonde na rede antiga terminou em 1949; o sistema de bonde foi rapidamente substituído por um sistema de trólebus e por ônibus.
Após décadas de planejamento, a construção de um novo sistema de bonde, o Atlanta , começou no início de 2012. Consistindo inicialmente de uma única linha, esta nova linha de bonde foi inaugurada em dezembro de 2014. Planejamento para uma rede maior, inclusive em um circuito abandonado de internato os trilhos agora conhecidos como BeltLine estão em andamento.
Bondes de 1871 a 1949
Operadores de linha do tempo e bonde
- 1871 Richard Peters e George Adair dirigem os primeiros bondes da Atlanta Street Railway , serviço para West End
- 1872 West End e Atlanta Street Railroad Co. formada, serviço para West End e Westview Cemetery
- 1878 Adair é vendido para Peters
- 1879 Gate City Street Railroad Co. é formada, servindo para Angier Springs e Ponce de Leon Springs
- 1882 Metropolitan Street Railroad Co. é formada, linhas para a Casa dos Soldados Confederados perto de Ormewood Park e para Decatur
- 1883 Fulton County Street Railroad Co. é formada, as linhas incluiriam o Nine-Mile Circle
- 1886 Joel Hurt forma a Atlanta & Edgewood Street Railroad Co., atende a Edgewood Avenue até Hilliard and Highland e Inman Park
- 1889 O bonde de Hurt - a primeira linha elétrica de Atlanta - começa a circular entre Five Points e Inman Park e o controle da empresa de Peter passa para o filho Edward C. Peters ; Fulton County Street RR Co. começa sua linha Nine-Mile Circle para o que agora é Virginia Highland , movida pelo sistema elétrico Thomson-Houston .
- 1890 Atlanta, West End e McPherson Barracks Ry. Co. começa alimentado pelo elétrica Sprague sistema
- 1891 Lei aprovada exigindo a segregação nos bondes "tanto quanto possível" e na fiscalização dos condutores. Antes disso, era comum que passageiros negros e brancos sentassem lado a lado em bondes.
- 1891 (maio) Atlanta Consolidated Street Railway Company é formada instigando a Segunda Batalha de Atlanta
- 1892 Atlanta City Street Railway Co. começa movida pelo sistema elétrico de Detroit
- 1902 Todas as estradas de ferro consolidadas como Georgia Railway and Power Company
- 1916 Atlanta bonde greve de 1916 começou a 30 de setembro e terminou de Janeiro do próximo ano
- 1924 O Relatório Beeler publicado para aconselhar a empresa em dificuldades financeiras
- Pico de serviço de passageiros de 1926 (96.794.273)
- 1937 Troles sem trilha introduzidos
- 1949 Georgia Power opera seu último bonde (na River Line para Riverside , deixando apenas bondes e ônibus sem trilhas
Rotas
De 1889 a 1901, a famosa linha Nine-Mile Circle ia de Downtown Atlanta a Ponce de Leon Springs e o que hoje é Virginia Highland .
Em 1924, a Georgia Power operava as seguintes linhas de bonde (ver mapa acima):
- 1 Decatur St.-Marietta St.
- 2 Ponce de Leon-West View (terminal leste: Ponce na East Lake Rd.)
- 3 Boulevard-West Hunter
- 4 Inman Park-Georgia Ave. (terminal oriental alternativo: McLendon em Clifton e Emory)
- 5 Highland-South Pryor (terminal norte: Virginia Ave. na N. Highland Ave.)
- 6 Forrest-Capitol (Forrest Ave. agora é Ralph McGill Blvd.) (terminal norte: Boulevard em Orme Cir.)
- 7 West Peachtree-East Hunter
- 8 Feira Howell Mill Road-East
- 10 Peachtree-Whitehall
- 11 Luckie-Woodward
- 12 Copper-Pine
- 13 Irwin-West Fair St.
- 14 Orme St.-Magnolia St.
- 15 Piedmont-Washington
- 16 Pine Street (consulte a rota 12) (terminal leste: Parque Ponce de Leon)
- 17 Main Decatur
- 18 South Decatur-East Lake
- Linha do Rio 19
- 20 College Park e Hapeville
- 21 Stewart Ave. (ver rota 1)
- 22 English Ave.-Soldiers 'Home
- 23 Buckhead e Oglethorpe
- 24 McDaniel St.
Antigas linhas interurbanas
Georgia Railway and Power Company operava linhas em direitos de passagem privados de Atlanta para:
- Marietta , a linha de 16 milhas do norte de Atlanta, de 1905 a 1947
- Hopewell and Stone Mountain , 16 milhas, 1913–1947
- College Park e Fairburn
Linhas de bonde propostas (século 21)
Árvore de pêssego
Uma rota muito mais longa ao longo da Peachtree Street , a rua principal da cidade . Originalmente, a linha deveria ir do bairro de Oakland City até Downtown Atlanta , Midtown e Buckhead . No entanto, uma proposta reduzida mais recente (2010) seria executada entre a estação Arts Centre MARTA em Midtown e a estação Five Points MARTA no centro. Em 2015, os líderes empresariais de Buckhead e os vereadores da cidade tiveram com sucesso a parte de along Peachtree Rd, do Hospital Piedmont ao Lenox Mall, removida do plano de longo prazo.
Rotas BeltLine
Em julho de 2012, houve um referendo sobre um imposto sobre vendas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar melhorias no tráfego e nas estradas. Se tivesse sido aprovado, o imposto teria financiado várias rotas de bonde ao longo de trechos da trilha BeltLine e conexões para as estações MARTA e com o bonde Downtown Loop. A lista final de projetos a serem financiados incluiu 2 rotas:
- Midtown para Nordeste: da North Ave. MARTA station (1) a leste ao longo da North Ave. até BeltLine , depois ao norte ao longo de BeltLine até 10th e Monroe (canto sudeste do Piedmont Park ) (2) e ao sul até Edgewood St. (3) e conexão com o bonde do centro em seu terminal leste (que seria estendido a partir do terminal proposto em Jackson St.)
- Downtown / Midtown para Southwest:
- ramal da estação North Ave. para Luckie St. (4)
- ramal do terminal oeste do bonde Downtown no Centennial Olympic Park / CNN para Luckie St. (4)
- da Luckie St. (4) ao longo da North Avenue, Northside Drive, da Donald L. Hollowell Parkway até o bairro de Bankhead (5), depois ao sul ao longo da BeltLine até Abernathy e Cascade em West End / Westview (6).
A proposta anterior em março de 2011 incluía duas linhas que não faziam a lista final para a votação de julho de 2012:
- Bankhead MARTA para Midtown: Da estação Bankhead MARTA ao norte ao longo da BeltLine, a seguir para o leste ao longo da 17th St. passando pela Atlantic Station até a estação Arts Center MARTA
- Armor Yard para Midtown: De Armor Yard (proposta de nova estação de trânsito perto da saída I-85 / Monroe), sul ao longo da BeltLine, depois oeste ao longo da North Ave.
Fonte:
A proposta foi derrotada na região Metro Atlanta de 10 condados, como uma região 63% contra e 37% a favor. Nos condados de Fulton e DeKalb, os resultados foram 52% contra e 48% a favor.
C-Loop (conceito abandonado)
Em 2005, MARTA analisou - além do BeltLine - o "C-Loop" (linha ferroviária em forma de "C") ligando a Emory University , Lindbergh Center , Atlantic Station , Georgia Tech , Georgia Dome , AUC , Turner Field , Grant Park , e continuando para o leste ao longo da I-20 para South DeKalb Mall . A rota se originou dos esforços dos Reps. John Lewis , Denise Majette e Cynthia McKinney , que obtiveram financiamento do Departamento de Transporte para um estudo de viabilidade de US $ 2 milhões. O conceito não aparece mais nas propostas das várias autoridades de transporte da Geórgia, no entanto, a parte da rota agora faz parte da iniciativa do Corredor Clifton para construir o trem MARTA, o metrô de superfície e / ou o trânsito rápido de ônibus entre Lindbergh e Emory e para Estação Avondale MARTA .
Crescente do Norte
Em junho de 2011, as Câmaras de Comércio de Gwinnett, Cobb e North Fulton realizaram uma cúpula para promover o trânsito ferroviário leve na área metropolitana do norte. Foi especialmente notável à luz da oposição de décadas ao trânsito rápido na área. As rotas propostas (ver mapa) formariam um "W" e conectariam:
- Kennesaw , Marietta e a periferia de Cumberland com a Estação Arts Center MARTA ao longo da I-75
- Alpharetta com a estação Dunwoody MARTA ao longo da Geórgia 400
- A área de Suwanee em Gwinnett com a estação Doraville MARTA
- Doraville, Dunwoody e a área de Cumberland em um arco ao longo do perímetro norte
Linha de bonde moderna
O Atlanta Streetcar , também conhecido como Downtown Loop , foi inaugurado após três anos de construção e 18 meses de atrasos em 30 de dezembro de 2014.
A rota percorre 2,7 milhas (4,3 km) de leste a oeste do Centennial Olympic Park até o Martin Luther King Jr. National Historic Site , com trilhas que convergem no Woodruff Park . A linha atende 12 paradas.
Veja também
- Linha de bonde Nine-Mile Circle para Virginia Highland
- Linha do tempo do transporte público em Atlanta
- Trólebus em Atlanta
- Lista de sistemas de bonde nos Estados Unidos (lista de todos os tempos)