Sukhoi Su-24 -Sukhoi Su-24

Su-24
Sukhoi Su-24 em voo Mishin-2.jpg
Su-24M da Força Aérea Russa , maio de 2009
Função Aeronave de ataque para todos os climas / interditor
origem nacional União Soviética / Rússia
Fabricante Sukhoi
Primeiro voo T-6: 2 de julho de 1967 ; 55 anos atrás T-6-2I: 17 de janeiro de 1970 ; 52 anos atrás ( 02/07/1967 )
 ( 17/01/1970 )
Introdução 1974
Status Em serviço
Usuários principais Força Aérea Russa Força Aérea
Ucraniana Força Aérea
da República Islâmica do Irã Força Aérea da
Argélia
Produzido 1967–1993
Número construído Aproximadamente 1.400

O Sukhoi Su-24 ( nome do relatório da OTAN : Fencer ) é uma aeronave supersônica de ataque para qualquer clima desenvolvida na União Soviética . A aeronave tem uma asa de enflechamento variável , bimotores e um arranjo de assentos lado a lado para sua tripulação de dois. Foi a primeira aeronave da URSS a transportar um sistema digital integrado de navegação/ataque . Permanece em serviço na Força Aérea Russa, Força Aérea Síria , Força Aérea Ucraniana , Força Aérea Argelina e várias outras forças aéreas para as quais foi exportado.

Desenvolvimento

Fundo

Uma das condições para aceitar o Sukhoi Su-7 B em serviço em 1961 foi o requisito para a Sukhoi desenvolver uma variante para qualquer clima capaz de ataques aéreos de precisão. Investigações preliminares com aeronaves S-28 e S-32 revelaram que o projeto básico do Su-7 era muito pequeno para conter todos os aviônicos necessários para a missão. O OKB-794 (mais tarde conhecido como Leninets) foi encarregado de desenvolver um sistema avançado de navegação/ataque , codinome Puma , que seria o núcleo da nova aeronave. Nesse mesmo ano, a proposta dos Estados Unidos para seu novo caça de ataque para qualquer clima seria o TFX. O F-111 resultante introduziria uma asa de geometria variável para maior capacidade de carga útil, alcance e penetração de baixo nível.

Em 1962–1963, a Sukhoi inicialmente decidiu construir uma aeronave sem a complexidade de mover asas como o F-111. Ele projetou e construiu uma maquete do S-6 , uma aeronave de asa delta movida por dois motores turbojato Tumansky R-21 e com uma tripulação de dois em um arranjo tandem . A maquete foi inspecionada, mas nenhum outro trabalho foi solicitado devido à falta de progresso no hardware Puma .

Em 1964, a Sukhoi começou a trabalhar no S-58M . A aeronave deveria representar uma modificação do interceptador Sukhoi Su-15 (designação de fábrica S-58 ). Nesse ínterim, os requisitos revisados ​​da Força Aérea Soviética exigiam uma aeronave de ataque de baixa altitude com capacidade STOL . Uma característica fundamental era a capacidade de navegar em velocidades supersônicas em baixa altitude por longos períodos de tempo para atravessar as defesas aéreas inimigas. Para conseguir isso, o projeto incluiu dois turbojatos Tumansky R-27 de pós-combustão para cruzeiro e quatro turbojatos Rybinsk RD-36-35 para desempenho STOL. Os assentos lado a lado para a tripulação foram implementados, pois as grandes antenas de radar Orion exigiam uma grande seção transversal frontal. Para testar o esquema de seis motores, o primeiro protótipo do Su-15 foi convertido no laboratório voador S-58VD que operou em 1966–1969.

Fase de desenho

T-6-1

A aeronave foi oficialmente sancionada em 24 de agosto de 1965 sob o codinome interno T-6 . O primeiro protótipo, T-6-1 , foi concluído em maio de 1967 e voou em 2 de julho com Vladimir Ilyushin nos controles. Os voos iniciais foram realizados sem os quatro jatos de elevação , que foram instalados em outubro de 1967. Ao mesmo tempo, os R-27 foram substituídos por Lyulka AL-21 Fs. Os testes STOL confirmaram os dados do S-58VD de que o desempenho em campo curto foi alcançado ao custo de perda significativa da distância de voo, pois os motores de elevação ocupavam espaço normalmente reservado para combustível, perda de hardpoints sob a fuselagem e instabilidade durante a transição de STOL para voo convencional. Portanto, a abordagem de seis motores foi abandonada.

Em 1967, o F-111 entrou em serviço e demonstrou as vantagens práticas e soluções para os problemas técnicos de um projeto de asa oscilante. Em 7 de agosto de 1968, o OKB foi oficialmente encarregado de investigar uma asa de geometria variável para o T-6. O T-6-2I resultante voou pela primeira vez em 17 de janeiro de 1970 com Ilyushin nos controles. Os julgamentos governamentais subsequentes duraram até 1974, ditados pela complexidade dos sistemas de bordo. A capacidade diurna ou noturna e para todos os climas foi alcançada – pela primeira vez em aeronaves de ataque tático soviético – graças ao sistema de navegação/ataque Puma , que consiste em dois scanners de radar sobrepostos Orion-A para navegação/ataque, um radar dedicado de limpeza de terreno Relyef para fornecer controle automático de voos em altitudes baixas e extremamente baixas e um computador de bordo Orbita-10-58 . A tripulação estava equipada com assentos ejetáveis ​​Zvezda K-36D , permitindo que eles saltassem em qualquer altitude e velocidade de vôo, inclusive durante a decolagem e pouso. O projeto resultante com um alcance de 3.000 quilômetros (1.900 mi) e carga útil de 8.000 kg (18.000 lb) era ligeiramente menor e de menor alcance do que o F-111.

Dez acidentes fatais ocorreram durante o desenvolvimento do Su-24, matando treze pilotos de teste da Sukhoi e da Força Aérea Soviética , e mais de 5 acidentes por ano ocorreram em média depois disso

Um Su-24M russo em voo, 2009

A primeira aeronave de produção voou em 31 de dezembro de 1971 com VT Vylomov nos controles e, em 4 de fevereiro de 1975, o T-6 foi formalmente aceito em serviço como Su-24 . Cerca de 1.400 Su-24s foram produzidos.

Atualizações

Os modelos sobreviventes do Su-24M passaram por um programa de extensão de vida e atualização, com GLONASS , cockpit atualizado com monitores multifuncionais (MFDs), HUD , gerador de mapa móvel digital , miras montadas no capacete Shchel e provisão para as últimas armas, incluindo mísseis ar-ar R-73 (AA-11 'Archer') . As aeronaves atualizadas são designadas Su-24M2 .

Projeto

Su-24M em voo, 2009

O Su-24 tem uma asa externa de geometria variável montada no ombro de uma luva de asa fixa relativamente pequena, varrida a 69°. A asa tem quatro configurações de varredura: 16° ​​para decolagem e pouso, 35° e 45° para cruzeiro em diferentes altitudes e 69° para proporção mínima e área da asa em traços de baixo nível. A asa de geometria variável oferece excelente desempenho STOL , permitindo uma velocidade de pouso de 230 quilômetros por hora (140 mph), ainda mais baixa que a do Sukhoi Su-17, apesar do peso de decolagem substancialmente maior. Sua alta carga de asa fornece um passeio estável de baixo nível e resposta de rajada mínima.

O Su-24 tem dois motores turbojato Saturn/Lyulka AL-21F-3 A de pós-combustão com empuxo de 109,8 kN (24.700 lbf) cada, alimentados com ar de duas entradas retangulares montadas na lateral com placas divisoras / desviadores de camada limite.

Nos primeiros aviões Su-24 ("Fencer A" de acordo com a OTAN ), essas entradas tinham rampas variáveis, permitindo uma velocidade máxima de 2.320 quilômetros por hora (1.440 mph), Mach 2,18, em altitude e teto de 17.500 metros (57.400 pés) . Como o Su-24 é usado quase exclusivamente para missões de baixo nível, os atuadores das entradas variáveis ​​foram removidos para reduzir o peso e a manutenção. Isso não tem efeito no desempenho de baixo nível, mas a velocidade máxima absoluta e a altitude são reduzidas para Mach 1,35 e 11.000 metros (36.000 pés). O primeiro Su-24 tinha uma fuselagem traseira em forma de caixa, que logo foi alterada na produção para uma cobertura de escapamento traseira mais próxima dos motores para reduzir o arrasto . A aeronave revisada também ganhou três carenagens de antena lado a lado no nariz, uma rampa de frenagem reposicionada e uma nova entrada de ar na base da cauda. A aeronave revisada foi apelidada de "Fencer-B" pela OTAN, mas não merecia uma nova designação soviética.

Um Su-24 em voo (2009).

Armamento

O armamento fixo do Su-24 é um único canhão GSh-6-23 de disparo rápido com 500 cartuchos de munição, montado na parte inferior da fuselagem. A arma é coberta com um obturador de pálpebra quando não está em uso. Dois ou quatro mísseis infravermelhos R-60 (NATO AA-8 'Aphid') são geralmente carregados para autodefesa pelo Su-24M/24MK.

Os Su-24s iniciais tinham equipamento básico de contramedidas eletrônicas (ECM), com muitos Su-24s limitados ao antigo receptor de alerta de radar Sirena sem sistema de bloqueio integral . Su-24s de produção posterior tinham alerta de radar mais abrangente, aviso de lançamento de míssil e equipamento ECM ativo, com antenas triangulares nas laterais das entradas e na ponta da aleta vertical. Isso ganhou a designação da OTAN "Fencer-C", embora novamente não tivesse uma designação soviética separada. Alguns "Fencer-C" e mais tarde Su-24M (NATO "Fencer-D") têm grandes cercas/pilares nas asas com dispensadores integrais de chaff /flare; outros têm esses lançadores cravados em ambos os lados da barbatana caudal.

Histórico operacional

Números substanciais de Su-24s ex-soviéticos permanecem em serviço no Cazaquistão , Rússia e Ucrânia . Em 2008, cerca de 415 estavam em serviço nas forças russas, divididos em 321 na Força Aérea Russa e 94 na Marinha Russa .

Su-24M da Aviação Naval Russa (2021)

A Força Aérea Russa eventualmente substituirá o Su-24 pelo Sukhoi Su-34 .

Guerra Soviética-Afegã

A União Soviética usou alguns Su-24 na Guerra Soviético-Afegã , com uma rodada inicial de ataques em 1984 e uma segunda intervenção no final da guerra em 1988. Nenhum Su-24 foi perdido.

Guerra civil libanesa

Em 13 de outubro de 1990, jatos da Força Aérea Síria entraram no espaço aéreo libanês para atacar as forças militares do General Michel Aoun . Sete Su-24s foram usados ​​nesta operação.

Operação Tempestade no Deserto

Durante a Operação Tempestade no Deserto , a Força Aérea Iraquiana evacuou 24 de seus 30 Su-24MKs para o Irã . Outros cinco foram destruídos no solo, enquanto o único sobrevivente permaneceu em serviço após a guerra.

Guerras civis tajiques e afegãs

Esgrimistas foram usados ​​pela Força Aérea Uzbeque (UzAF) contra a Oposição Tadjique Unida que operava no Afeganistão (que também estava em guerra civil ), como parte de uma campanha aérea mais ampla em apoio ao governo do Tadjiquistão durante a guerra de 1992 . -97 guerra civil . Um Su-24M foi abatido em 3 de maio de 1993 com um FIM-92 Stinger MANPADS disparado por fundamentalistas. Ambos os tripulantes russos foram resgatados.

Em agosto de 1999, o Tadjiquistão protestou contra um suposto ataque envolvendo quatro UzAF Su-24 contra militantes islâmicos em áreas próximas a duas aldeias montanhosas no distrito de Jirgatol que, apesar de não produzir baixas humanas, matou cerca de 100 cabeças de gado e incendiou vários campos de cultivo. Tashkent negou as acusações.

Nos estágios finais da fase 1996-2001 da guerra civil afegã , o Uzbequistão lançou ataques aéreos contra posições talibãs em apoio à Aliança do Norte . Durante uma missão para atacar uma unidade de infantaria blindada do Talibã perto de Heiratan, um UzAF Su-24 foi abatido em 6 de junho de 2001, matando os dois tripulantes.

Primeira Guerra da Chechênia

Em 3 de fevereiro de 1995, durante operações na Chechênia, um russo Su-24M atingiu o solo devido ao mau tempo, matando os dois tripulantes.

Segunda Guerra da Chechênia

Os Su-24 foram usados ​​em combate durante a Segunda Guerra da Chechênia realizando missões de bombardeio e reconhecimento. Até quatro foram perdidos, um devido a fogo hostil: em 4 de outubro de 1999, um Su-24 foi abatido por um SAM enquanto procurava o local do acidente de um Su-25 abatido . O piloto foi morto enquanto o navegador foi feito prisioneiro.

Guerra Russo-Georgiana de 2008

Em agosto de 2008, um conflito de baixa intensidade nas regiões separatistas georgianas de Samachablo e Abkházia se transformou na guerra da Ossétia do Sul em 2008 . Su-24s russos realizaram missões de bombardeio e reconhecimento sobre a Geórgia. A Rússia admitiu que três de suas aeronaves de ataque Su-25 e um bombardeiro de longo alcance Tu-22M3 foram perdidos. O Moscow Defense Brief forneceu uma estimativa mais alta, dizendo que as perdas totais da Força Aérea Russa durante a guerra foram um bombardeiro de longo alcance Tu-22M3, um caça-bombardeiro Su-24M Fencer, um avião de reconhecimento Su-24MR Fencer E e quatro Su-25 aviões de ataque. Anton Lavrov listou um Su-25SM, dois Su-25BM, dois Su-24M e um Tu-22M3 perdidos.

Força Aérea da Líbia

A Líbia recebeu cinco Su-24MK e um Su-24MR da União Soviética em 1989. Esta foi uma das últimas entregas da URSS à Líbia antes do fim da Guerra Fria . Um Su-24MK e um Su-24MR podem ter sido transferidos para a Força Aérea Árabe Síria. No início de 2011, a Força Aérea da Líbia recebeu ordens de atacar posições rebeldes e comícios da oposição. A Força Aérea da Líbia estava limitada a uma força composta de alguns MiG-23 (devidos a serem aposentados, de acordo com os planos) e Su-22 e algumas unidades de caças-bombardeiros MiG-21, Su-24 e Mirage F1ED, apoiados por Treinadores armados Soko G-2 Galeb e Aero L-39 Albatros . A maior parte da frota anterior estava em mau estado ou armazenada em condições inviáveis. Em 5 de março de 2011, no início da guerra civil da Líbia de 2011 , rebeldes abateram um Su-24MK da Força Aérea da Líbia durante combates em torno de Ra's Lanuf com uma arma antiaérea ZU-23-2 . Ambos os tripulantes morreram. Um repórter da BBC esteve no local logo após o evento e filmou uma parte da aeronave no local do acidente mostrando o emblema do Esquadrão 1124, pilotando o Su-24MK.

Guerra Civil Síria

A partir de novembro de 2012, 18 meses após o início da Guerra Civil Síria e quatro meses após o início dos ataques aéreos de aeronaves SyAAF de asa fixa, bombardeiros Su-24 foram filmados atacando posições rebeldes. O SAF sofreu sua primeira perda de Su-24, uma versão MK2 atualizada, para um míssil terra-ar Igla em 28 de novembro de 2012, perto da cidade de Darat Izza , na província de Aleppo . Um dos membros da tripulação, o coronel Ziad Daud Ali, foi ferido e filmado sendo levado para um hospital de campanha rebelde.

Os Su-24 sírios supostamente também estiveram envolvidos em quase encontros com aviões de guerra da OTAN. O primeiro desses incidentes ocorreu no início de setembro de 2013, quando os Su-24 sírios do 819º Esquadrão (lançados da Base Aérea Militar de Tiyas ) voaram baixo sobre o Mediterrâneo e se aproximaram da zona de exclusão aérea de 14 milhas ao redor da base aérea britânica em Akrotiri , Chipre . Os jatos voltaram antes de chegar à área devido a dois RAF Eurofighter Typhoons sendo escalados para interceptá-los. A Turquia também enviou dois F-16 . Os esgrimistas possivelmente estavam testando as defesas aéreas da base (e seu tempo de reação) em preparação para um possível ataque militar dos EUA, Reino Unido e França após o ataque com armas químicas em Ghouta, Damasco, supostamente cometido pelos sírios governo.

Em 23 de setembro de 2014, um Su-24 sírio foi abatido por um míssil MIM-104D Patriot do Comando de Defesa Aérea de Israel perto de Quneitra, depois de voar 800 metros (2.600 pés) no espaço aéreo controlado por Israel sobre as colinas de Golã ocupadas. O míssil atingiu a aeronave quando ela já havia reentrado no espaço aéreo sírio. Ambos os tripulantes ejetaram com segurança e pousaram em território sírio.

Em 18 de março de 2018, um SyAAF Su-24 foi abatido por rebeldes em East Qalamoun, leste da província de Damasco; caiu em território controlado pelas forças do governo sírio.

Em 1º de março de 2020, dois SyAAF Su-24MK2 foram abatidos por F-16 da Força Aérea Turca usando mísseis ar-ar sobre a província de Idlib . Todos os quatro pilotos ejetaram com segurança.

Operação militar russa de 2015 na Síria

O poder de ataque de longo alcance das forças aeroespaciais russas na região vem dos doze bombardeiros Su-24M2 que a Rússia enviou para sua base em Latakia , na Síria. Em 24 de novembro de 2015, um Su-24M russo foi abatido por um voo de dois F-16 turcos perto da fronteira Turquia-Síria. Os dois tripulantes se ejetaram antes que o avião caísse em território sírio. A Rússia afirmou que o jato não havia deixado o espaço aéreo sírio, enquanto a Turquia afirmou que o jato entrou em seu espaço aéreo e foi avisado 10 a 12 vezes antes de ser abatido.

Um vice-comandante de uma brigada turcomana síria afirmou que seu pessoal atirou e matou a tripulação enquanto eles desciam de pára-quedas, enquanto alguns oficiais turcos afirmaram posteriormente que a tripulação ainda estava viva. O oficial de sistemas de armas foi resgatado pelas forças russas, mas o piloto foi morto por rebeldes, junto com um fuzileiro naval russo envolvido em uma tentativa de resgate por helicóptero. O presidente russo, Vladimir Putin, alertou a Turquia sobre sérias consequências. Para aumentar a segurança durante as operações aéreas na região, caças russos escoltariam bombardeiros, sistemas S-400 SAM foram implantados na Síria e um cruzador russo foi estacionado na costa para proteger aeronaves russas. Após o incidente, a Rússia anunciou que os Su-24 na Síria haviam sido armados com mísseis ar-ar em surtidas operacionais.

Guerra de 2014 em Donbass

Su-24M ucraniano sobre Starokostiantyniv em 2015.

Em 2 de julho de 2014, um Su-24 da Força Aérea Ucraniana foi danificado por um MANPADS disparado por forças pró-Rússia. Um dos motores foi danificado, mas a tripulação conseguiu retornar à base e pousar. Durante o pouso, um novo incêndio começou, mas foi extinto pela equipe de terra. Inicialmente identificado como um Su-25, em 20 de agosto de 2014 um Su-24M ucraniano foi abatido por forças pró-Rússia na região de Lugansk e confirmado pelas autoridades ucranianas que relataram que os tripulantes ejetaram com segurança e foram recuperados. Em 21 de agosto de 2014, o avião abatido foi identificado como um Su-24M.

Encontros russos com forças da OTAN

Um avião de ataque russo Sukhoi Su-24 sobrevoa o USS Donald Cook .

No final de maio de 2015, um par de Su-24 russos fez uma passagem baixa sobre o USS Ross no Mar Negro . Em abril de 2016, vários Su-24 russos voaram a 30 metros de outro navio americano, o contratorpedeiro Donald Cook , no Mar Báltico . Os incidentes ocorreram ao longo de dois dias, com os aviões fazendo passagens pelo Donald Cook enquanto ele estava em águas internacionais. Em novembro de 2018, dois Su-24s russos armados voaram baixo sobre a fragata belga Godetia . No momento do incidente, o Godetia estava em uso como navio de comando da frota de varredura de minas do norte da OTAN .

Intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen

Em março de 2015, o presidente sudanês Omar al-Bashir comprometeu o Sudão a se juntar à intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen contra os Houthis . Parte do esforço militar foi o comprometimento de até quatro Su-24s da Força Aérea Sudanesa recentemente adquiridos para a Base Aérea Rei Khalid da Arábia Saudita, onde foram representados. As Forças Armadas Sudanesas não especificaram o tipo de missão realizada pelos Su-24. A integração de alguns jatos de combate soviéticos com as Forças Aéreas usando modelos ocidentais modernos (F-15s, F-16s, F/A-18s, Tornadoes, Typhoons) durante uma campanha militar ativa representaria uma inovação no mundo que exigiria ampla integração de comunicação ou deixar os jatos soviéticos operando em um plano de missão diferente, não integrado ao resto da campanha. Unidades de defesa aérea, como as baterias sauditas MIM-104 Patriot , precisariam parar, correndo o risco de não monitorar ameaças recebidas ou algumas ordens muito específicas para evitar abater amigos. Em 28 de março de 2015, durante a Operação Tempestade Decisiva , as forças Houthi afirmaram ter abatido um Su-24 da Força Aérea Sudanesa. Houthis publicou fotos de um piloto sudanês supostamente capturado e peças de metal alegando que eram os destroços da aeronave.

2022 invasão russa da Ucrânia

Su-24Ms foram usados ​​pela Ucrânia durante a invasão russa da Ucrânia em 2022 . A Ucrânia supostamente tinha 10-20 Su-24s operacionais antes da invasão.

Nas primeiras horas da invasão, a Força Aérea Ucraniana usou pelo menos dois Su-24Ms durante a Batalha do Aeroporto de Antonov contra as Forças Aerotransportadas Russas que haviam sido inseridas no aeroporto por helicópteros. Em 27 de fevereiro, um Su-24 ucraniano foi perdido perto de Bucha, Kyiv Oblast. Os pilotos, Comandante Ruslan Aleksandrovich Belous e Comandante Roman Aleksandrovich Dovhalyuk, morreram e foram premiados com a Ordem de Bohdan Khmelnytsky . Outro bombardeiro foi dado como perdido em 3 de abril, quando surgiu um vídeo mostrando o local do acidente com os restos de um motor AL-21 de cor azul empregado pelo Su-24. Em 10 de abril, outro Su-24 ucraniano foi destruído pelas forças russas em Izyum. Em 19 de maio, um Su-24 da 7ª Brigada de Aviação Tática foi perdido perto de Pylove. Morreram o piloto Tenente Coronel Igor Khamar e o navegador Major Ilya Negar.

Em 9 de agosto, explosões no aeroporto de Saky em Novofedorivka , na Crimeia, destruíram e danificaram várias aeronaves no solo, entre elas pelo menos cinco Su-24 da aviação naval russa. A Rússia negou a perda de qualquer aeronave, embora isso tenha sido refutado por imagens de satélite .

Em 9 de outubro de 2022, um Su-24 caiu durante o pouso na região de Rostov, na Rússia, devido a um mau funcionamento técnico.

variantes

Fonte: Sukhoi See More

S6

Um projeto inicial na gestação do Su-24, como uma fusão do Su-7 e Su-15.

T6-1

O protótipo inicial com asas delta recortadas e 4 motores de elevação RD-36-35 na fuselagem.

T6-2I / T6-3I / T6-4I

Protótipos para a aeronave de produção Su-24 de geometria variável.

Su-24

A primeira versão de produção, os armamentos incluem mísseis guiados ar-terra do tipo Kh-23 e Kh-28, juntamente com mísseis guiados ar-ar do tipo R-55. Fabricado 1971-1983.

Su-24M ('Fencer-D')

O trabalho de atualização do Su-24 foi iniciado em 1971 e incluiu a adição de reabastecimento em voo e expansão das capacidades de ataque com ainda mais opções de carga útil. O protótipo do T-6M-8 voou pela primeira vez em 29 de junho de 1977, e o primeiro Su-24M de produção voou em 20 de junho de 1979. A aeronave foi aceita em serviço em 1983. O Su-24M tem uma seção dianteira da fuselagem de 0,76 m (30 pol.) do cockpit, adicionando uma sonda de reabastecimento retrátil e um radome remodelado e mais curto para o radar de ataque. Ele pode ser identificado pela sonda de nariz único no lugar da sonda de três partes de aeronaves anteriores. Um novo sistema de navegação inercial PNS-24M e computador digital também foram adicionados. Um designador de laser Kaira-24 / sistema quântico óptico de TV (semelhante ao americano Pave Tack ) foi instalado em uma protuberância a bombordo da fuselagem inferior, bem como sistema de rastreamento e busca Tekon (no pod), para compatibilidade com armas guiadas, incluindo bombas guiadas a laser de 500 e 1.500kg e bombas guiadas por TV, e mísseis guiados por laser/TV Kh-25 e Kh-29L/T, mísseis anti-radar Kh-58 e Kh-14 (AS-12 'Kegler') e Kh-59 (AS-13 'Kingbolt')/Kh-59M Mísseis guiados de busca de alvos de TV. Os novos sistemas levaram a uma redução de combustível interno de 85 l (22,4 US gal). Su-24M foi fabricado em 1981-1993.

Su-24M2 ('Fencer-D')

A próxima modernização do Su-24M foi introduzida em 2000 com o programa "Sukhoi" e em 1999 com o programa "Gefest". Os aviões modernizados são equipados com novos equipamentos e sistemas. Como resultado, eles obtêm novos recursos e maior eficiência de combate, incluindo novo sistema de navegação ( SVP-24 ), novo sistema de controle de armas, novo HUD (ILS-31, como no Su-27SM ou KAI-24) e lista crescente de recursos utilizáveis munições (Kh-31A/P, Kh-59MK, KAB-500S). O último lote do Sukhoi foi entregue ao russo VVS em 2009. A modernização continua com o programa "Gefest". Todos os bombardeiros da linha de frente Su-24 no Distrito Militar Central receberam novos sistemas de observação e navegação SVP-24 em 2013.

Su-24MK ('Fencer-D')

Versão de exportação do Su-24M com aviônicos e recursos de armas rebaixados. Primeiro voo 30 de maio de 1987 como T-6MK , 17 de maio de 1988 como Su-24MK. Fabricado 1988-1992, vendido para a Argélia , Iraque, Líbia e Síria. Muitos exemplares iraquianos foram evacuados para o Irã.
Su-24MR ('Fencer-E')
Variante de reconhecimento tático dedicada . Primeiro voo 25 de julho de 1980 como T-6MR-26 , 13 de abril de 1983 como Su-24MR. Entrou em serviço em 1983. O Su-24MR mantém muito do conjunto de navegação do Su-24M, incluindo o radar de acompanhamento de terreno, mas exclui o radar de ataque Orion-A, o sistema de laser/TV e o canhão em favor de duas instalações de câmeras panorâmicas , 'Aist-M' ('Cegonha') câmera de TV, RDS-BO 'Shtik' ('Baioneta') radar aerotransportado de observação lateral (SLAR) e sistema de reconhecimento infravermelho 'Zima' ('Inverno'). Outros sensores são transportados em forma de cápsula. Fabricado 1983–1993. Também está sendo modernizado.

Su-24MP ('Fencer-F')

Variante dedicada de inteligência de sinais eletrônicos ( ELINT ), destinada a substituir o Yak-28PP 'Brewer-E' . Primeiro voo 14 de março de 1980 como T-6MP-25 , 7 de abril de 1983 como Su-24MP. O Su-24MP possui antenas adicionais para sensores de coleta de informações e interferência de radar, omitindo a carenagem de laser/TV, mas mantendo o canhão e provisão para até quatro mísseis R-60 (AA-8) para autodefesa. Apenas 10 foram construídos.

operadores

Operadores atuais

 Argélia

Operadores Su-24 a partir de 2015 (Azul). Antigos operadores (vermelho)

 Bielorrússia

 Irã

  • Força Aérea da República Islâmica do Irã – 30 Su-24MKs estavam em serviço em janeiro de 2013. 24 exemplos iraquianos foram evacuados para o Irã durante a Guerra do Golfo de 1991 e foram colocados em serviço com o IRIAF. O Irã possivelmente comprou outros Su-24 da Rússia ou de outros ex-estados soviéticos. O Irã testou mísseis anti-radar produzidos internamente e transportados por aeronaves Su-24 em setembro de 2011, disse o vice-comandante do IRIAF, general Mohammad Alavi, de acordo com o IRIB TV1.

 Líbia

 Rússia

Um Su-24M da Força Aérea da Bielorrússia.

 Síria

  • Força Aérea Árabe Síria - 22 recebidos. 20 Su-24MKs da União Soviética a partir de 1987, um Su-24MK e um Su-24MR da Líbia. 20 estavam em serviço em janeiro de 2013. Todos os Su-24MKs foram atualizados para o padrão Su-24MK2, entre 2009 e 2013. O contrato foi assinado em 2009 e a atualização começou em 2010.

 Sudão

 Ucrânia

ex-operadores

 Azerbaijão

Um Su-24M2 da Força Aérea Russa.

 Iraque

 Cazaquistão

 Uzbequistão

Acidentes e incidentes recentes notáveis

  • Em 10 de abril de 2011, um Su-24MK da Força Aérea da República Islâmica do Irã caiu perto da vila de Khavaran, perto da cidade de Sarvestan, cerca de 80 km a leste de Shiraz, na província de Fars, no sul.
  • Em 30 de outubro de 2012, um Su-24M da Força Aérea Russa caiu em Chelyabinsk Oblast , na Rússia . Durante o vôo, o cone do nariz fraturou. Depois de tentar um pouso de emergência, a tripulação de dois voou para um território aberto e ejetou com segurança. Um site do governo regional afirmou que a emergência foi resultado de uma falha no sistema de controle da aeronave. Os voos do Su-24 foram suspensos na base de Shagol .
  • Em 21 de março de 2014, um Su-24M da Força Aérea Ucraniana pertencente à 7ª Brigada caiu durante a aproximação para pouso perto de Starokonstantinov na região de Khmelnitsky, Ucrânia. Ambos os membros da tripulação ejetaram com segurança.
  • Em 13 de outubro de 2014, um Su-24 da Força Aérea da Argélia caiu durante um voo de treinamento, matando os dois tripulantes.
  • Em 6 de julho de 2015, um Su-24 da Força Aérea Russa caiu fora de Khabarovsk, no Extremo Oriente da Rússia, matando um em cada dois tripulantes.
  • Em 24 de novembro de 2015, um Su-24 da Força Aérea Russa foi abatido por um F-16 turco perto da fronteira Turquia-Síria. Ambos os tripulantes ejetaram, mas o piloto foi morto por rebeldes turcomanos ao cair de pára-quedas no solo, enquanto o navegador foi resgatado.
  • Em 10 de outubro de 2017, um Su-24 da Força Aérea Russa caiu durante a decolagem na Base Aérea de Khmeimim , província de Latakia, Síria . Ambos os membros da tripulação morreram no acidente.
  • Em 9 de agosto de 2022, uma série de explosões ocorreu na Base Aérea de Saki, na atualmente ocupada Crimeia , na Ucrânia. Como resultado, pelo menos 1 Su-24 foi destruído, com imagens de satélite tiradas horas antes indicando que havia pelo menos dois outros nas imediações. O Ministério da Defesa da Rússia afirmou que "não houve ataque e nenhum equipamento de aviação foi danificado".

Especificações (Su-24MK)

SUKHOI Su-24 FENCER.png
Sukhoi Su-24MR na base aérea de Kubinka

Dados de Sukhoi, Combat Aircraft since 1945, deagel.com, airforce-technology.com

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e operador de sistemas de armas)
  • Comprimento: 22,53 m (73 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 17,64 m (57 pés 10 pol.) Abertura das asas
10,37 m (34 pés) asas enflechadas
  • Altura: 6,19 m (20 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 55,2 m 2 (594 pés quadrados)
  • Aerofólio : TsAGI SR14S-5.376 ; TsAGI SR16M-10
  • Peso vazio: 22.300 kg (49.163 lb)
  • Peso bruto: 38.040 kg (83.864 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 43.755 kg (96.463 lb)
  • Capacidade de combustível: 11.100 kg (24.471 lb)
  • Motorização: 2 motores turbojato Lyulka AL-21F-3A , empuxo de 75 kN (17.000 lbf) cada seco, 109,8 kN (24.700 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 1.654 km/h (1.028 mph, 893 kn) / M1.6 em grandes altitudes
1.315 km/h (817 mph; 710 kn) / M1,06 ao nível do mar
  • Alcance de combate: 615 km (382 mi, 332 milhas náuticas) missão de ataque lo-lo-lo com 3.000 kg (6.614 lb) de artilharia e tanques externos
  • Alcance da balsa: 2.775 km (1.724 mi, 1.498 milhas náuticas)
  • Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
  • limites g: + 6
  • Taxa de subida: 150 m/s (30.000 pés/min)
  • Carga alar: 651 kg/m 2 (133 lb/pés quadrados)
  • Impulso/peso : 0,6

Armamento

Aviônicos

  • Sistema de segmentação SVP-24

Aparições notáveis ​​na mídia

Veja também

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Antonov, Vladimir, e outros. Okb Sukhoi: Uma História do Design Bureau e suas aeronaves . Leicester, Reino Unido: Midland, 1996. ISBN  1-85780-012-5 .
  • Cooper, Tom (2022). Conflagração síria: a guerra civil síria, 2011-2013 (ed revisada). Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-915070-81-4.
  • Éden, Paulo (ed.). A Enciclopédia de Aeronaves Militares Modernas . Londres: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gordon, Yefim (outubro de 2004). Sukhoi Su-24 . Nova York: IP Media, Inc., 2005. ISBN 1-932525-01-7.
  • Hoyle, Craig (2021). "Forças Aéreas Mundiais 2022" . Voo Internacional . Recuperado em 12 de dezembro de 2021 .
  • Wilson, Stewart. Aeronaves de Combate desde 1945 . Fyshwick, Austrália: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Leitura adicional

  • Air Forces Monthly, setembro de 2015 (força iraniana Su-24)

links externos