Sukhoi Su-27 - Sukhoi Su-27

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Su-27
Sukhoi Su-27SKM em MAKS-2005 airshow.jpg
Su-27SKM no MAKS-2005 airshow
Função Lutador multifuncional , lutador de superioridade aérea
origem nacional União Soviética / Rússia
Fabricante Sukhoi
Primeiro voo 20 de maio de 1977
Introdução 22 de junho de 1985
Status Em serviço
Usuários primários Exército
Popular de Libertação da Força Aérea Russa Força Aérea do
Uzbequistão Força Aérea e de Defesa Aérea
Consulte a seção de Operadores para mais informações
Produzido 1982 – presente
Número construído 680
Variantes Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-33
Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-35
Sukhoi Su-37
Shenyang J-11

O Sukhoi Su-27 ( russo : Сухой Су-27 ; NATO nome do relatório : Flanker ) é um Soviética -origin bimotor supermaneuverable aviões de combate projetado pelo Sukhoi . Foi planejado como um competidor direto para os grandes caças de quarta geração dos Estados Unidos , como o Grumman F-14 Tomcat e o F-15 Eagle , com alcance de 3.530 quilômetros (1.910 nm), artilharia pesada , aviônica sofisticada e alta capacidade de manobra. O Su-27 foi projetado para superioridade aéreamissões e variantes subsequentes são capazes de realizar quase todas as operações de guerra aérea . Ele foi projetado com o Mikoyan MiG-29 como complemento.

O Su-27 entrou em serviço com as Forças Aéreas Soviéticas em 1985. O papel principal era a defesa aérea de longo alcance contra os bombardeiros americanos SAC B-1B e B-52G / H , protegendo a costa soviética de porta-aviões e voando escolta de caça de longo alcance para Bombardeiros pesados ​​soviéticos como o Tu-95 "Bear" , Tu-22M "Backfire" e Tu-160 "Blackjack" .

Existem vários desenvolvimentos relacionados ao design do Su-27. O Su-30 é um caça de dois lugares e função dupla para missões de interdição profunda em todos os climas, ar-ar e ar-superfície. O Su-33 'Flanker-D' é um interceptor de defesa da frota naval para uso em porta-aviões . Outras versões incluem a variante de ataque / caça-bombardeiro Su-34 'Fullback' de dois lugares, lado a lado , e o Su-35 'Flanker-E', superioridade aérea aprimorada e caça multifuncional. O Shenyang J-11 é uma versão chinesa sob licença do Su-27.

Desenvolvimento

Em 1969, a União Soviética tomou conhecimento do programa "FX" da Força Aérea dos Estados Unidos , que resultou no F-15 Eagle . A liderança soviética logo percebeu que o novo caça americano representaria uma séria vantagem tecnológica sobre os caças soviéticos existentes. O que era necessário era um lutador mais equilibrado, com boa agilidade e sistemas sofisticados. Em resposta, o Estado-Maior soviético emitiu um requerimento para um Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , literalmente "Prospective Frontline Fighter", mais ou menos "Advanced Frontline Fighter"). As especificações eram extremamente ambiciosas, exigindo longo alcance, bom desempenho em pistas curtas (incluindo a capacidade de usar pistas austeras), excelente agilidade, velocidade Mach 2+ e armamento pesado. O projeto aerodinâmico da nova aeronave foi amplamente executado pela TsAGI em colaboração com o bureau de projetos da Sukhoi .

Quando a especificação se mostrou muito desafiadora e cara para uma única aeronave no número necessário, a especificação PFI foi dividida em duas: a LPFI ( Lyogkyi PFI , Lightweight PFI) e a TPFI ( Tyazholyi PFI , Heavy PFI). O programa LPFI resultou no Mikoyan MiG-29 , um lutador tático de alcance relativamente curto, enquanto o programa TPFI foi atribuído a Sukhoi OKB, que acabou produzindo o Su-27 e seus vários derivados.

Su-27 soviético em voo

O projeto Sukhoi, que foi alterado progressivamente para refletir a consciência soviética das especificações do F-15, surgiu como o T-10 (10º projeto da Sukhoi), que voou pela primeira vez em 20 de maio de 1977. A aeronave tinha uma grande asa, cortada, com dois separar podded motores e uma cauda dupla . O 'túnel' entre os dois motores, como no F-14 Tomcat , atua como uma superfície de elevação adicional e oculta o armamento do radar.

Força do ar

O T-10 foi localizado por observadores ocidentais e recebeu o nome de relatório da OTAN 'Flanker-A'. O desenvolvimento do T-10 foi marcado por problemas consideráveis, levando a uma queda fatal do segundo protótipo, o T-10-2, em 7 de julho de 1978, devido a deficiências no sistema de controle do FBW . Seguiram-se extensos reprojetos (T-10-3 a T-10-15) e uma versão revisada do T-10-7, agora denominado T-10S , fez seu primeiro vôo em 20 de abril de 1981. Ele também caiu devido ao controle problemas e foi substituído por T-10-12 que se tornou T-10S-2 . Este também caiu em 23 de dezembro de 1981 durante um teste de alta velocidade, matando o piloto. Eventualmente, o demonstrador T-10-15, T-10S-3 , evoluiu para a configuração Su-27 definitiva.

P-42 no campo de aviação Ramenskoye.

O T-10S-3 foi modificado e oficialmente designado como P-42 , estabelecendo uma série de recordes mundiais de tempo até a altura , batendo aqueles estabelecidos em 1975 por um F-15 modificado de forma semelhante, chamado "The Streak Eagle". O P-42 "Streak Flanker" perdeu todo o armamento, radar e equipamento operacional. As pontas das nadadeiras, cauda-boom e os trilhos de lançamento da ponta da asa também foram removidos. O radome composto foi substituído por uma versão de metal mais leve. A aeronave foi despojada de tinta, polida e todas as lacunas e juntas que produziam arrasto foram seladas. Os motores foram modificados para fornecer um aumento de empuxo de 1.000 kg (2.200 lb), resultando em uma relação empuxo / peso de quase 2: 1 (para comparação com o exemplo padrão, consulte as Especificações ).

Treinador de combate de dois lugares Su-27UB da Força Aérea Russa

O Su-27 de produção (às vezes Su-27S , designação da OTAN 'Flanker-B') começou a entrar no serviço operacional VVS em 1985, embora as dificuldades de fabricação o impediram de aparecer em força até 1990. O Su-27 serviu com ambos os V- PVO e Aviação Frontal . A conversão operacional das unidades para o tipo ocorreu usando o treinador de dois lugares Su-27UB (russo para " U chebno B oevoy" - "Combat Trainer", designação da OTAN 'Flanker-C'), com os pilotos sentados em tandem.

Quando o treinador naval Flanker estava sendo concebido, a Força Aérea Soviética estava avaliando uma substituição para o avião de ataque Su-24 "Esgrimista" e tornou-se evidente para os planejadores soviéticos na época que uma substituição para o Su-24 precisaria ser capaz de combates sobreviventes com os novos F-15 e F-16 americanos. A agência Sukhoi se concentrou nas adaptações do treinador de assentos duplos padrão Su-27UB . No entanto, a Força Aérea Soviética favoreceu a abordagem da estação da tripulação (assentos lado a lado) usada no Su-24, pois funcionava melhor para a alta carga de trabalho e funções de ataque potencialmente de longa duração. Portanto, o treinador conceitual naval sentado lado a lado foi usado como base para o desenvolvimento do Su-27IB (russo para " I strebityel B ombardirovshchik" - "Fighter Bomber") como um substituto do Su-24 em 1983. O primeiro A fuselagem de produção foi pilotada no início de 1994 e rebatizada de Su-34 (nome de relatório da OTAN 'Fullback').

Marinha

O desenvolvimento de uma versão para a Marinha soviética chamada Su-27K (russo para " K orabyelny" - "Shipborne", designação da OTAN 'Flanker-D') começou não muito depois do desenvolvimento do principal tipo baseado em terra. Alguns dos demonstradores T10 foram modificados para testar recursos de variantes navegadas para operações de porta-aviões. Esses demonstradores modificados levaram a protótipos específicos para a Marinha Soviética, designados " T10K " ( K orabyelny). O T10K tinha canards , um gancho de detenção e aviônicos de pouso de porta-aviões, bem como uma sonda retrátil de reabastecimento em vôo. Eles não tinham o trem de pouso necessário para pousos em porta-aviões ou asas dobráveis. O primeiro T10K voou em agosto de 1987, pilotado pelo famoso piloto de testes soviético Viktor Pugachev (que demonstrou pela primeira vez a manobra da cobra usando um Su-27 em 1989), realizando decolagens de teste de um deck de porta -esqui baseado em terra no Black Costa do mar em Saky no SSR ucraniano . A aeronave foi perdida em um acidente em 1988.

Na época em que o Flanker naval estava sendo desenvolvido, os soviéticos estavam construindo sua primeira geração de porta-aviões e não tinham experiência com catapultas a vapor e não queriam atrasar a introdução dos porta-aviões. Assim, foi decidido usar um método de decolagem que não exigisse catapultas, aumentando o empuxo total contra um defletor de explosão até que a aeronave cortasse as restrições que o seguravam no convés. O lutador então aceleraria no convés para um salto de esqui e ficaria no ar.

O Su-27K de produção apresentava o trem de pouso reforçado necessário com um conjunto de trem de pouso de duas rodas, estabilizadores e asas dobráveis , ailerons externos que se estendiam ainda mais com flaps internos de fenda dupla e slats de borda de ataque aumentados para abordagens de porta-aviões de baixa velocidade, LERX modificado ( L eading e DGE R oot e X tensão) com notícias falsas, um ângulo do assento de ejecção modificado, atualizado FBW , hidráulica melhoradas, um gancho prender e retráctil reabastecimento em voo sonda com um par de projectores que implementáveis no nariz para iluminar o petroleiro na noite. O Su-27K começou os testes com porta - aviões em novembro de 1989, novamente com Pugachev nos controles, a bordo do primeiro porta-aviões soviético, chamado Tbilisi na época, e as operações formais com porta-aviões começaram em setembro de 1991.

O desenvolvimento do treinador naval, denominado Su-27KUB (em russo para " K orabyelny U chebno- B oyevoy" - "Shipborne Trainer-Combat"), começou em 1989. O objetivo era produzir uma célula com funções duplas para a Marinha e Força aérea adequada para uma série de outras missões, como reconhecimento, reabastecimento aéreo, ataque marítimo e interferência. Este conceito então evoluiu para o Su-27IB ( Su-34 "Fullback" ) para a Força Aérea Soviética. O treinador naval teve uma fuselagem dianteira revisada para acomodar um arranjo de assento lado a lado da cabine com acesso da tripulação por meio de uma escada no trem de pouso da roda do nariz e canards, estabilizadores, nadadeiras e lemes aumentados. As asas tinham pontas duras de artilharia extras e a posição dobrada também foi movida para fora da borda. As entradas eram fixas e não possuíam hardware de supressão de FOD . A fuselagem central foi reforçada para acomodar 45 toneladas (99.000 libras) de peso bruto máximo e o volume interno foi aumentado em 30%. Este primeiro protótipo, o T-10V-1 , voou em abril de 1990, conduzindo testes de reabastecimento aéreo e simulações de aproximação de pouso de porta-aviões no Tbilisi. O segundo protótipo, o T-10V-2, foi construído em 1993 e tinha tanques de combustível internos ampliados, coluna ampliada, cauda alongada e trem de pouso principal duplo em tandem.

Exportação e desenvolvimento pós-soviético

Em 1991, as instalações de produção na fábrica de aeronaves Komsomolsk-on-Amur e Irkutsk desenvolveram variantes de exportação do Su-27: o caça Su-27SK monoposto e Su-27UBK treinador biplace, (o K em ambas as variantes é russo para " K ommercheskiy" - literalmente "Comercial") que foram exportados para a China , Vietnã , Etiópia e Indonésia .

Após o colapso da URSS em 1991, a Rússia , o estado sucessor, iniciou o desenvolvimento de variantes avançadas do Su-27, incluindo Su-30 , Su-33 , Su-34 , Su-35 e Su-37 .

Desde 1998, o Su-27SK de exportação é produzido sob licença como Shenyang J-11 na China. O primeiro avião de produção licenciada, montado em Shenyang a partir de kits fornecidos pela Rússia, foi testado em vôo em 16 de dezembro de 1998. Essas versões sob licença, que numeravam 100, foram designadas J-11A. O próximo modelo, o J-11B, fez uso extensivo de sistemas desenvolvidos na China na fuselagem do Su-27SK .

A partir de 2004, a Força Aérea Russa deu início a uma grande atualização da frota original Soviética Su-27 ('Flanker-B'). As variantes atualizados foram designados Su-27SM (russo para " S eriyniy M odernizovanniy" - literalmente " S erial M odernized"). Isso incluiu atualizações na capacidade ar-ar com o míssil R-77 com uma cabeça de homing radar ativa. Os caças Su-27SM modernizados pertencem à geração 4+ . A capacidade de ataque foi aprimorada com a adição das bombas inteligentes Kh-29T / TE / L e Kh-31P / Kh-31A ASM e KAB-500KR / KAB-1500KR . Os aviônicos também foram atualizados. A Força Aérea Russa está atualmente recebendo aeronaves modernizadas para o padrão SM3. A eficiência da aeronave para atingir alvos aéreos e terrestres aumentou 2 e 3 vezes do que na variante básica do Su-27. Su-27SM3 tem duas estações adicionais sob a asa e uma fuselagem muito mais forte. A aeronave está equipada com novos sistemas rádio-eletrônicos a bordo e uma gama mais ampla de armas aéreas aplicáveis. A cabine da aeronave possui visores multifuncionais.

O Su-30 é uma versão multi-funções de dois lugares desenvolvida a partir do Su-27UBK e foi projetada para exportação e evoluiu para duas variantes principais. A variante de exportação para a China, o SU-30MKK ('Flanker-G'), que voou pela primeira vez em 1999. A outra variante desenvolvida como a versão de exportação para a Índia, o Su-30MKI ('Flanker-H') foi entregue em 2002 e tem pelo menos cinco outras configurações.

O Su-33 é a versão da Marinha russa do Su-27K soviético que foi redesignado pelo Sukhoi Design Bureau após 1991. (Ambos têm a designação da OTAN 'Flanker-D')

O Su-34 é o derivado russo do Su-27IB da era soviética , que evoluiu do treinador de conversão operacional Su-27KUB da Marinha Soviética . Ele era anteriormente conhecido como Su-32MF .

A versão mais recente e avançada do Su-27 é o Su-35S (" S erial"). O Su-35 era conhecido anteriormente como Su-27M , Su-27SM2 e Su-35BM .

O Su-37 é um demonstrador de tecnologia avançada derivado de protótipos Su-35, apresentando bicos de vetorização de empuxo feitos de titânio em vez de aço e uma fuselagem atualizada contendo uma alta proporção de fibra de carbono e liga de Al-Li . Apenas dois exemplos foram construídos e em 2002 um travou, encerrando efetivamente o programa. As melhorias do Su-37, no entanto, foram transformadas em novas variantes do Flanker, como o Su-35S e o Su-30MKI .

Projeto

Cockpit

O design básico do Su-27 é aerodinamicamente semelhante ao MiG-29 , mas é substancialmente maior. A asa se mistura com a fuselagem nas extensões da borda de ataque e é essencialmente um cruzamento entre uma asa varrida e um delta cortado (a asa delta com pontas cortadas para trilhos de mísseis ou cápsulas de ECM ). O caça também é um exemplo de configuração de asa delta com cauda , mantendo os tailplanes horizontais convencionais .

Esboço do Su-27 realizando a manobra da Cobra de Pugachev

O Su-27 tinha o primeiro sistema de controle fly-by-wire operacional da União Soviética , baseado na experiência do Sukhoi OKB com o projeto do bombardeiro T-4 . Combinado com uma carga de asa relativamente baixa e poderosos controles básicos de vôo, torna a aeronave excepcionalmente ágil, controlável mesmo em velocidades muito baixas e alto ângulo de ataque . Em shows aéreos, a aeronave demonstrou sua capacidade de manobra com uma Cobra ( Cobra de Pugachev ) ou desaceleração dinâmica - vôo nivelado brevemente sustentado em um ângulo de ataque de 120 °.

Su-27 de transporte Vympel R-27 mísseis

A versão naval do 'Flanker', o Su-27K (ou Su-33 ), incorpora canards para elevação adicional , reduzindo as distâncias de decolagem . Esses canards também foram incorporados em alguns Su-30s, o Su-35 e o Su-37.

O Su-27 está equipado com um radar Doppler de pulso coerente Phazotron N001 Myech com rastreio durante a varredura e capacidade de olhar para baixo / derrubar . O lutador também possui um sistema de busca e rastreamento infravermelho OLS-27 (IRST) no nariz logo à frente da cabine com um alcance de 80-100 km (50-62 mi).

O Su-27 está armado com um único canhão Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm (1,18 in) na wingroot de estibordo e tem até 10 hardpoints para mísseis e outras armas. Seu armamento de mísseis padrão para combate ar-ar é uma mistura de mísseis R-73 (AA-11 Archer) e R-27 (AA-10 'Alamo'), o último incluindo modelos de alcance estendido e infravermelho .

Histórico operacional

União Soviética e Rússia

RuAF Su-27SM3

A Força Aérea Soviética começou a receber Su-27s em junho de 1985. Entrou oficialmente em serviço em agosto de 1990.

Em 13 de setembro de 1987, um Su-27 soviético, Red 36, totalmente armado, interceptou uma aeronave de patrulha marítima Lockheed P-3 Orion que sobrevoava o Mar de Barents . O caça a jato soviético executou diferentes passes curtos, colidindo com a aeronave de reconhecimento na terceira passagem. O Su-27 desengatou e ambas as aeronaves pousaram com segurança em suas bases.

Essas aeronaves foram usadas pela Força Aérea Russa durante a guerra de 1992-1993 na Abkhazia contra as forças georgianas. Um caça, pilotado pelo Major Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко) foi abatido em fogo amigo por um S-75M Dvina em 19 de março de 1993 enquanto interceptava Su-25s georgianos realizando apoio aéreo aproximado. O piloto foi morto.

Na Guerra da Ossétia do Sul de 2008 , a Rússia usou os Su-27s para obter o controle do espaço aéreo sobre Tskhinvali , capital da Ossétia do Sul.

Em 7 de fevereiro de 2013, dois Su-27s entraram brevemente no espaço aéreo japonês na Ilha Rishiri, perto de Hokkaido , voando para o sul sobre o Mar do Japão antes de voltar para o norte. Quatro caças Mitsubishi F-2 foram escalados para confirmar visualmente os aviões russos, avisando-os por rádio para deixarem seu espaço aéreo. Uma foto tirada por um piloto JASDF de um dos dois Su-27s foi divulgada pelo Ministério da Defesa do Japão . A Rússia negou a incursão, dizendo que os jatos estavam fazendo voos de rotina perto das disputadas Ilhas Curilas . Em outro encontro, em 23 de abril de 2014, um Su-27 quase colidiu com um Boeing RC-135U da Força Aérea dos Estados Unidos no mar de Okhotsk .

Um Su-27 russo e um tufão britânico se encontram no Báltico, em junho de 2014

A Rússia planeja substituir o Su-27 e o Mikoyan MiG-29 eventualmente pelo Sukhoi Su-57 stealth bimotor multi-função de quinta geração.

Um esquadrão de Su-27SM3s foi implantado na Síria em novembro de 2015 como parte da intervenção militar russa na Guerra Civil Síria .

Um Su-27 russo caiu sobre o Mar Negro em 25 de março de 2020, devido a uma falha de motor. O piloto não foi encontrado.

Etiópia

Os Su-27 etíopes abateram dois MiG-29 da Eritreia e danificaram outro durante a Guerra da Eritreia-Etíope em fevereiro de 1999 e destruíram outros dois em maio de 2000. Os Su-27 também foram usados ​​em missões de patrulha aérea de combate (CAP), supressão de defesa aérea e fornecimento de escolta para caças em missões de bombardeio e reconhecimento. A Força Aérea Etíope (EtAF) usou seus Su-27s com efeitos mortais na Somália durante o final dos anos 2000 e 2010, bombardeando guarnições islâmicas e patrulhando o espaço aéreo. O Su-27 substituiu o envelhecido Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que foi o principal caça de superioridade aérea do EtAF entre 1977 e 1999.

Angola

O Su-27 entrou em serviço em Angola em meados de 2000, durante a Guerra Civil Angolana . É relatado que um Su-27 em processo de pouso foi abatido por 9K34 Strela-3 MANPADs disparados pelas forças da UNITA em 19 de novembro de 2000.

Indonésia

Quatro lutadores indonésios do tipo Flanker, incluindo Su-27s, participaram pela primeira vez do exercício bienal Exercício Pitch Black na Austrália em 27 de julho de 2012. Chegando em Darwin , Austrália , os dois Su-27s e dois Sukhoi Su-30s foram escoltados por dois Australian F / A-18 Hornets de No. 77 Squadron , Royal Australian Air Force . O exercício Pitch Black 12 foi realizado de 27 de julho a 17 de agosto de 2012 e envolveu 2.200 pessoas e até 94 aeronaves da Austrália, Indonésia, Cingapura, Tailândia, Nova Zelândia e Estados Unidos.

Ucrânia

Força Aérea Ucraniana Su-27P1M na RIAT 2019
O B-52H designado para a 5ª Asa de Bomba se integra a dois Su-27 ucranianos durante uma missão da Força-Tarefa de Bombardeiros na Europa, 23 de setembro de 2020

A Força Aérea Ucraniana herdou cerca de 66-70 aeronaves Su-27 após o colapso da União Soviética. A falta de fundos, além da alta manutenção do Su-27, levou a uma escassez de peças de reposição e manutenção inadequada, resultando em aproximadamente 34 em serviço em 2019. Anos de subfinanciamento significaram que a Força Aérea não recebeu um novo Su-27 desde 1991. Entre 2007 e 2017, até 65 jatos de combate foram vendidos no exterior, incluindo nove Su-27s. Em 2009, em meio ao declínio das relações com a Rússia , a Força Aérea Ucraniana começou a ter dificuldade em obter peças de reposição da Sukhoi. Apenas 19 Su-27 estavam utilizáveis ​​no momento da anexação russa da Crimeia e subsequente guerra em Donbass em 2014. Após a invasão russa , a Ucrânia aumentou seu orçamento militar , permitindo que os Su-27 armazenados voltassem ao serviço.

A Zaporizhzhya Aircraft Repair Plant "MiGremont"  [ uk ] em Zaporizhzhia começou a modernizar o Su-27 para os padrões da OTAN em 2012, o que envolveu uma pequena revisão do equipamento de radar, navegação e comunicação. Aeronaves com esta modificação são designadas Su-27P1M e Su-27UB1M. O Ministério da Defesa aceitou o projeto em 5 de agosto de 2014, e as duas primeiras aeronaves foram oficialmente entregues à 831ª Brigada de Aviação Tática em outubro de 2015.

Durante a crise ucraniana pós- Euromaidan de 2014, um Su-27 da Força Aérea ucraniana foi escalado para interceptar caças russos sobre o espaço aéreo da Ucrânia sobre o Mar Negro em 3 de março. Sem oposição aérea e outras aeronaves disponíveis para tarefas de ataque ao solo , os Su-27 ucranianos desempenharam apenas um pequeno papel na guerra em curso no Donbass. Su-27 ucranianos foram registrados realizando passes de voo baixo e voando cobertura superior , patrulhas aéreas de combate e eventual escolta ou interceptação do tráfego da aviação civil no leste da Ucrânia. Em 15 de abril de 2014, um vídeo supostamente mostrando um Su-27 ucraniano sendo abatido foi lançado, mas o vídeo provou ser uma farsa , tirado de um vídeo anterior da Guerra Civil Síria envolvendo um modelo de aeronave diferente. Vídeos feitos de Su-27s voando baixo envolvidos na operação revelaram que eles estavam armados com mísseis ar-ar R-27 e R-73 .

Houve dois acidentes fatais envolvendo Su-27 ucranianos em 2018. Em 16 de outubro, um Su-27UB1M ucraniano pilotado pelo coronel Ivan Petrenko caiu durante o exercício Ucrânia- USAF "Clear Sky 2018" baseado na Base Aérea Starokostiantyniv . O segundo assento foi ocupado pelo Tenente Coronel Seth Nehring, piloto da 144ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional da Califórnia . Ambos os pilotos morreram no acidente, ocorrido por volta das 17 horas, horário local, na província de Khmelnytskyi, no oeste da Ucrânia. Em 15 de dezembro, um Su-27 caiu na aproximação final a cerca de 2 km (1 mi) da Base Aérea de Ozerne em Zhytomyr Oblast , após realizar um vôo de treinamento. O major Fomenko Alexander Vasilyevich foi morto.

Em 29 de maio de 2020, os Su-27 ucranianos participaram da Força-Tarefa de Bombardeiros na Europa com bombardeiros B-1B pela primeira vez na região do Mar Negro. Em 4 de setembro de 2020, três bombardeiros B-52 da 5th Bomb Wing , Minot Air Force Base , North Dakota , conduziram um treinamento de integração vital com MiG-29s e Su-27s ucranianos dentro do espaço aéreo da Ucrânia.

Variantes

Fontes:

Era soviética

Protótipo T-10 inicial
Esquema do lado esquerdo de um Sukhoi Su-27 Flanker B, primeira série de produção
T10 ("Flanker-A")
Configuração inicial do protótipo.
T10S
Configuração de protótipo aprimorada, mais semelhante às especificações de produção.
P-42
Versão especial construída para bater os recordes de tempo de escalada. A aeronave teve todo o armamento, radar e pintura removidos, o que reduziu o peso para 14.100 kg (31.100 lb). Ele também tinha motores aprimorados. Semelhante ao projeto US F-15 Streak Eagle . Entre 1986-1988, estabeleceu e obteve vários recordes de escalada do Streak Eagle. Vários desses registros (como o tempo para escalar até 3.000 m, 6.000 m, 9.000 me 12.000 m) ainda são atuais em 2019.
Su-27
Série de pré-produção construída em pequenos números com motor AL-31.
Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")
Monolugar de produção inicial com motor AL-31F aprimorado. O "T10P".
Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")
Versão padrão, mas sem sistema de controle de armas ar-solo e fiação e atribuída às unidades das Forças de Defesa Aérea Soviética . Freqüentemente designado Su-27 sem -P.
Su-27UB ("Flanker-C")
Treinador de conversão operacional de dois lugares na produção inicial.
Su-27SK
Exportar Su-27S monolugar. Exportado para a China em 1992-1996 e desenvolvido para o Shenyang J-11.
Su-27UBK
Exportar Su-27UB de dois lugares.
Caça russo Su-27K (mais tarde renomeado para Su-33) no convés do Almirante Kuznetsov
Su-27K ( Su-33 / "Flanker-D")
Transportador à base de monolugar com asas dobráveis , dispositivos de alta elevação , e prendendo engrenagem , construído em pequenas quantidades. Eles seguiram os protótipos e demonstradores "T10K" .
Su-27KUB (Su-33UB)
Versão de treinamento e combate de dois lugares baseada no Su-27K e Su-27KU, com um assento lado a lado igual ao Su-34 . Um protótipo construído.
Su-27M ( Su-35 / Su-37 / "Flanker-E / F")
Demonstradores aprimorados para um derivado avançado do Su-27S multifuncional de assento único. Isso também incluiu um demonstrador "Su-35UB" de dois lugares.
Su-27PU ( Su-30 )
Versão de dois lugares do interceptor Su-27P, projetado para suportar com dados táticos outro Su-27P, MiG-31 e outras aeronaves interceptadoras em serviço PVO. O modelo foi posteriormente renomeado para Su-30, e modificado para um caça multifuncional principalmente para o mercado de exportação, afastando-se do propósito original da aeronave.
Su-32 (Su-27IB)
Variante de ataque de longo alcance dedicado de dois lugares com assento lado a lado em nariz de "ornitorrinco". Protótipo de Su-32FN e Su-34.

Era pós-soviética

Su-27PD
Demonstrador de assento único com melhorias, como sonda de reabastecimento em vôo .
Su-30M / MK
Dois lugares multifunções de última geração. Alguns Su-30Ms foram construídos para avaliação russa em meados da década de 1990, embora pouco tenha resultado desse esforço. A variante de exportação Su-30MK foi incorporada como uma série de dois demonstradores de diferentes níveis de capacidade. As versões incluem Su-30MKA para a Argélia , Su-30MKI para a Índia, Su-30MKK para a República Popular da China e Su-30MKM para a Malásia .
Shenyang J-11
Versão chinesa do Su-27SK.
Su-27SM (Flanker-B Mod. 1)
Su-27S russo atualizado para meia-idade, com tecnologia avaliada nos demonstradores do Su-27M.
Su-27SKM
Caça multi-funções monoposto para exportação. É um derivado do Su-27SK, mas inclui atualizações como cabine avançada, contramedidas eletrônicas de autodefesa (ECM) mais sofisticadas e um sistema de reabastecimento em vôo.
Su-27UBM
Su-27UB de dois lugares com upgrade comparável.
Su-27SM2
Atualização de bloco de mais de 4 gerações para o Su-27 russo, apresentando alguma tecnologia do Su-35BM; inclui radar Irbis-E e motores e aviônicos atualizados.
Su-27SM3
Peso máximo de decolagem aumentado (+3 toneladas), motores AL-31F-M1, cabine totalmente em vidro.
Su-27KUB
Essencialmente, um biplace baseado em porta-aviões Su-27K com cabine lado a lado, para uso como treinador de porta-aviões naval ou aeronave multifuncional.
Su-35BM / Su-35S
Também chamado de "Last Flanker" é o desenvolvimento mais recente da família Sukhoi Flanker. Ele apresenta motores AL-41F1S de vetorização de empuxo aprimorados , novos aviônicos, radar N035 Irbis-E e seção transversal reduzida do radar .
Su-27UB1M
Versão ucraniana modernizada do Su-27UB.
Su-27UP1M
Versão ucraniana modernizada do Su-27UP.
Su-27S1M
Versão ucraniana modernizada do Su-27S.
Su-27P1M
Versão ucraniana modernizada do Su-27P.

Operadores

Todos os operadores atuais (azul) e antigos (vermelhos) do Su-27
 Angola
Força Aérea e de Defesa Aérea Popular de Angola - Sete Su-27 em serviço em janeiro de 2013. Três foram comprados da Bielo-Rússia em 1998. Recebeu um total de oito. Um deles foi abatido em 19 de novembro de 2000 por um 9K34 Strela-3 MANPADS durante a Guerra Civil Angolana .
 China
Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF) - 59 caças Su-27, consistindo em 33 Su-27SKs e 26 Su-27UBKs em janeiro de 2013. 78 Flankers foram entregues sob três contratos separados pelas fábricas russas KnAAPO e IAPO. A entrega da aeronave começou em fevereiro de 1991 e terminou em setembro de 2009. O primeiro contrato foi para 20 aeronaves Su-27SK e 4 Su-27UBK. O negócio, conhecido como 'Projeto 906' na China, viu o Su-27 exportado para um país estrangeiro pela primeira vez. Em Fevereiro de 1991, um Su-27 realizou uma demonstração de vôo em Pequim 's Nanyuan Airport . A indução oficial ao serviço na PLAAF ocorreu pouco depois. A China descobriu que alguns dos Su-27UBKs entregues são "de segunda mão", consequentemente, a Rússia entregou mais 2 Su-27UBKs para a China como compensação. Os pilotos chineses de Su-27 descreveram seu desempenho como "excelente" em todos os aspectos e envelopes de voo . As diferenças sobre a forma de pagamento atrasaram a assinatura do segundo contrato idêntico. Para o primeiro lote, 70% do pagamento foi realizado em operações de permuta com produtos industriais leves e alimentos. A Federação Russa argumentou que as transações futuras deveriam ser feitas em dólares americanos . Em maio de 1995, o vice-presidente da Comissão Militar Central da China, Liu Huaqing, visitou a Rússia e concordou com o termo, com a condição de que a linha de produção do Su-27 fosse importada. O contrato foi assinado no mesmo ano. A entrega da última aeronave do segundo lote, que consiste em 16 Su-27SKs e 8 Su-27UBKs, ocorreu em julho de 1996. Na preparação para a expansão da frota de Su-27, a PLAAF procurou aumentar sua frota de treinadores. Em 3 de dezembro de 1999, um terceiro contrato foi assinado, desta vez para 28 Su-27UBKs. Todas as 76 aeronaves apresentavam fuselagem e trem de pouso reforçados - resultado da exigência da PLAAF de que o caça tenha capacidade ar-solo "utilizável". Como resultado, as aeronaves são capazes de empregar a maior parte do material bélico ar-solo convencional produzido pela Rússia. O Peso Máximo de Decolagem (MTOW) aumentou para 33.000 kg (73.000 lb). Como é comum para os lutadores de exportação russos, o dispositivo de interferência ativo foi rebaixado; O pod L005 ECM do Su-27 foi substituído pelo pod L203 / L204. Além disso, havia pequenas diferenças aviônicas entre os lotes. O primeiro lote tinha radar N001E, enquanto a última aeronave tinha radar N001P, capaz de engajar dois alvos ao mesmo tempo. Além disso, o radar terrestre e os sistemas de navegação foram atualizados. As aeronaves não são capazes de lançar o míssil R-77 "Adder" devido a um sistema de controle de fogo rebaixado, exceto para o último lote de 28 Su-27UBKs.
No Farnborough Airshow de 2009 , Alexander Fomin - Diretor Adjunto do Serviço Federal de Cooperação Técnica Militar da Rússia, confirmou a existência de um contrato abrangente e uma produção licenciada em andamento da variante Su-27 pelos chineses. A aeronave está sendo produzida como Shenyang J-11 .
 Eritreia
Força Aérea da Eritreia
 Etiópia
Força Aérea da Etiópia
Um Su-27 da Força Aérea da Indonésia
 Indonésia
Força Aérea da Indonésia (TNI - AU ou Tentara Nasional Indonésia - Angkatan Udara ) - 5 caças Su-27SKMs em serviço.
 Cazaquistão
Militares do Cazaquistão - 20 Su-27 / Su-27BM2, 3 Su-27UB / UBM2
Um Su-27 da Força Aérea do Cazaquistão decolando
 Mongólia
Força Aérea da Mongólia - 4 Su-27s em junho de 2016. Mais 8 jatos a serem entregues para completar um esquadrão.
 Rússia
Força Aérea Russa - aeronaves 359 Su-27, incluindo 225 Su-27s, 70 Su-27SMs, 12 Su-27SM3s e 52 Su-27UBs em serviço em janeiro de 2014. Um programa de modernização começou em 2004. Metade da frota foi modernizado em 2012. A Força Aérea Russa está atualmente recebendo aeronaves modernizadas para o padrão SM3 4 ++.
Marinha russa - 53 Su-27s em uso desde janeiro de 2014
 Ucrânia
Força Aérea Ucraniana - 70 Su-27s em estoque. Ele tinha 34 Su-27 em serviço em março de 2019.
 Uzbequistão
Militares do Uzbequistão - 34 Su-27s em uso desde janeiro de 2013
 Vietnã
Força Aérea Popular do Vietnã - 9 Su-27SKs e 3 Su-27UBKs em uso em janeiro de 2013
 Estados Unidos
Dois Su-27s foram entregues aos Estados Unidos em 1995 da Bielo-Rússia. Dois outros foram comprados da Ucrânia em 2009 por uma empresa privada, a Pride Aircraft, para serem usados ​​no treinamento de agressores para pilotos americanos. Eles foram vistos operando na Área 51 para fins de avaliação e treinamento.

Ex-operadores

 Bielo-Rússia
A Força Aérea da Bielo -Rússia herdou 23-28 Su-27s do antigo 61º Regimento de Aviação de Caça da União Soviética . Eles tinham 22 em serviço em dezembro de 2010. Dois ou três Su-27 foram vendidos para Angola em 1998. A Bielo-Rússia operou 17 aeronaves Su-27P e 4 Su-27UBM1 antes de sua aposentadoria em dezembro de 2012.
 União Soviética
Força Aérea Soviética e Forças de Defesa Aérea Soviética . Passado para diferentes nações sucessoras em 1991.

Propriedade privada

De acordo com a FAA dos EUA, há 2 Su-27 de propriedade privada nos EUA. Dois Su-27 da Força Aérea Ucraniana foram desmilitarizados e vendidos para a Pride Aircraft de Rockford, Illinois, EUA. A Pride Aircraft modificou algumas das aeronaves de acordo com seus próprios desejos, comentando todos os controles da cabine em inglês e substituindo muitos dos aviônicos russos pelos aviônicos Garmin, Bendix / King e Collins. As aeronaves foram vendidas a proprietários privados por aproximadamente US $ 5 milhões cada.

Em 30 de agosto de 2010, o Financial Times afirmou que uma empresa privada ocidental de apoio ao treinamento, Programa ECA, fez um pedido de US $ 1,5 bilhão ao negociante de armas do estado da Bielorrússia BelTechExport de 15 Su-27 desarmados (com opção de mais 18) para organizar um combate aéreo diferente escola de treinamento na antiga base aérea da OTAN em Keflavik, Islândia, com entregas previstas para o final de 2012. Um relatório da mídia de setembro de 2010 pela RIA Novosti questionou a existência do acordo. Nenhum desenvolvimento adicional em tal plano foi relatado até 2014, enquanto um plano para atualizar e colocar a frota aposentada Su-27 da Força Aérea Bielorrussa de volta ao serviço foi relatado em fevereiro de 2014.

Acidentes notáveis

Cavaleiros russos homenageando Igor Tkachenko , líder do grupo que morreu durante o treino uma semana antes
  • 9 de setembro de 1990: Um Su-27 soviético caiu no show aéreo de Salgareda em 1990 após fazer um looping a uma altitude muito baixa. O piloto lituano, Rimantas Stankevičius , e um espectador morreram.
  • 12 de dezembro de 1995: Dois Su-27s e um Su-27UB da equipe de demonstração de vôo dos Cavaleiros Russos colidiram com terreno fora de Cam Ranh , Vietnã, matando 4 pilotos da equipe. Seis Su-27s e uma aeronave de apoio Ilyushin Il-76 retornavam de um show aéreo na Malásia. As aeronaves voavam em escalões à direita e à esquerda do Il-76 a caminho de Cam Ranh para reabastecimento. Durante a aproximação de pouso, o Il-76 passou muito perto do terreno e os três Su-27 de escalão direito colidiram. A aeronave restante pousou com segurança em Cam Ranh. A causa foi o vôo controlado para o terreno; fatores contribuintes foram erro do piloto, terreno montanhoso e mau tempo.
  • 27 de julho de 2002: Um Su-27 ucraniano caiu durante uma apresentação de acrobacias, matando 77 espectadores no que agora é considerado o desastre de show aéreo mais mortal da história. Ambos os pilotos ejetaram e sofreram apenas ferimentos leves.
  • 16 de agosto de 2009: Enquanto treinava para o MAKS Airshow de 2009 , dois Su-27s dos Cavaleiros Russos colidiram no ar acima do campo de aviação Zhukovsky , a sudeste de Moscou, matando o líder dos Cavaleiros, Igor Tkachenko . Um dos jatos bateu em uma casa e começou um incêndio. Uma investigação sobre o acidente foi lançada; de acordo com o Ministério da Defesa russo, o acidente pode ter sido causado por um "erro de habilidade de vôo".
  • 30 de agosto de 2009: Um Su-27UBM bielorrusso (número 63) caiu durante uma apresentação no Radom Air Show .

Aeronave em exibição

Su-27PD no Museu Central das Forças Armadas em Moscou

Especificações (Su-27SK)

Sukhoi Su-27 desenhos de 3 vistas

Dados de Gordon e Davison, Sukhoi, KnAAPO, deagel.com, airforce-technology.com

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 21,9 m (71 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 14,7 m (48 pés 3 pol.)
  • Altura: 5,92 m (19 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 62 m 2 (670 pés quadrados)
  • Peso vazio: 16.380 kg (36.112 lb)
  • Peso bruto: 23.430 kg (51.654 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 30.450 kg (67.131 lb)
  • Capacidade de combustível: 9.400 kg (20.723,5 lb) interna
  • Central de potência: 2 × motores turbofan Saturn AL-31F pós - combustão , 75,22 kN (16.910 lbf) de impulso a cada seco, 122,6 kN (27.600 lbf) com pós-combustão

atuação

  • Velocidade máxima: 2.500 km / h (1.600 mph, 1.300 kn) / M2,35 em altitude
1.400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.13 ao nível do mar
  • Alcance: 3.530 km (2.190 mi, 1.910 nm) Em altitude
1.340 km (830 mi; 720 nm) ao nível do mar
  • Teto de serviço: 19.000 m (62.000 pés)
  • limites de g: + 9
  • Taxa de subida: 300 m / s (59.000 pés / min)
  • Carregamento da asa: 377,9 kg / m 2 (77,4 lb / pés quadrados) com 56% de combustível
444,61 kg / m 2 (91,1 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 1,07 com 56% de combustível interno; 0,91 com combustível cheio

Armamento

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Referências
Bibliografia

links externos