Snorkel submarino - Submarine snorkel

Torre de comando USS  U-3008 (antigo submarino alemão U-3008 ), com o snorkel levantado

Um snorkel submarino é um dispositivo que permite que um submarino opere submerso enquanto ainda inspira o ar acima da superfície. O pessoal da Marinha Real Britânica costuma se referir a ele como o bufo . Um conceito desenvolvido por engenheiros holandeses, foi amplamente utilizado em submarinos alemães durante o último ano da Segunda Guerra Mundial e conhecido por eles como Schnorchel .

História

Cabeça do mastro de snorkel do submarino alemão tipo XXI U-3503 , afundado fora de Gotemburgo em 8 de maio de 1945, mas levantado pela Marinha sueca e cuidadosamente estudado com o propósito de melhorar os projetos de submarinos suecos futuros

Até o advento da energia nuclear , os submarinos eram projetados para operar na superfície na maior parte do tempo e submergir apenas para evasão ou para ataques à luz do dia. Até o uso generalizado do radar após 1940, à noite um submarino era mais seguro na superfície do que submerso, porque o sonar podia detectar barcos submersos, mas era quase inútil contra um navio de superfície. No entanto, com a melhoria radar continuou como o progresso da guerra, submarinos (nomeadamente, os alemão U-boats na Batalha do Atlântico ) foram forçados a passar mais tempo debaixo d'água, rodando em motores elétricos que deram velocidades de apenas alguns nós e muito limitado faixa.

Um dos primeiros snorkel submarino foi projetado por James Richardson, gerente assistente da Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock, Escócia, já em 1916, durante a Primeira Guerra Mundial . Embora a empresa tenha recebido uma patente britânica para o projeto, nenhum uso posterior foi feito dele - o Almirantado britânico não o aceitou para uso na Marinha Real .

Em novembro de 1926, o capitão Pericle Ferretti, do corpo técnico da Marinha italiana, fez testes com um tubo de ventilação instalado no submarino H 3 . Os testes foram muito bem-sucedidos e um sistema semelhante foi projetado para a classe Sirena , mas acabou sendo descartado; os sistemas de snorkel subsequentes não foram baseados no projeto de Ferretti.

A Alemanha derrotou a Holanda em 1940; a captura do O-25 e do O-26 foi um golpe de sorte para a Marinha alemã, o Kriegsmarine . A classe holandesa O-21 foi equipada com um dispositivo chamado snuiver ( sniffer ). A Marinha Real da Holanda vinha experimentando já em 1938 com um sistema de tubulação simples nos submarinos O-19 e O-20 que permitia a propulsão a diesel na profundidade do periscópio , enquanto também carregava as baterias. O sistema foi projetado pelo holandês Jan Jacob Wichers.

O Kriegsmarine primeiro viu o snorkel como um meio de levar ar fresco para os barcos, mas não viu necessidade de colocar os motores a diesel sob a água. No entanto, em 1943 mais U-boats estavam sendo perdidos, então o snorkel foi adaptado para as classes VIIC e IXC e projetado para os novos tipos XXI e XXIII .

O primeiro barco Kriegsmarine a ser equipado com um snorkel foi o U-58 , que experimentou o equipamento no Mar Báltico durante o verão de 1943. O uso operacional começou no início de 1944 e, em junho de 1944, cerca de metade dos barcos estacionados na França as bases tinham snorkels instalados.

Nos U-boats Tipo VII, o snorkel dobrava-se para a frente e era armazenado em um recesso a bombordo do casco, enquanto nos Tipos IX o recesso ficava a estibordo. Os tipos XXI e XXIII ambos tinham mastros telescópicos que subiam verticalmente através da torre de comando perto do periscópio.

Limitações operacionais

Embora os snorkels permitissem que os submarinos usassem seus motores a diesel submersos, seu uso tinha limitações e problemas.

Os submarinos com seus snorkels levantados foram limitados a seis nós para evitar danos ou quebra do tubo. O Gruppenhorchgerät (o conjunto de hidrofones do barco ) era inútil enquanto os motores a diesel funcionavam submersos.

No entanto, o efeito mais dramático causado pelo uso de snorkels foi a capacidade de criar vácuos parciais dentro do submarino. Os primeiros snorkels tinham válvulas de esfera automáticas instaladas (para evitar que a água do mar das ondas sendo sugadas para os motores a diesel) que podiam se fechar em tempo ruim, forçando os motores a puxar rapidamente o ar de dentro do próprio barco. A redução repentina da pressão faria com que a tripulação sentisse uma dor extrema nos ouvidos, ocasionalmente causando rompimento dos tímpanos. A pressão atmosférica manteria a válvula esférica firmemente fechada, forçando o barco a desligar os motores a diesel e a superfície. O problema de engenharia ainda existe nos submarinos modernos; entretanto, o efeito é atenuado com o uso de sensores de corte de alto vácuo que desligam os motores do barco submerso quando qualquer queda repentina de pressão é detectada. Da mesma forma, os snorkels modernos têm um design à prova de falhas. Um circuito elétrico controla um sistema de ar comprimido que mantém uma "válvula principal" aberta contra a força de uma mola poderosa. Quando as ondas passam pelos contatos expostos, o circuito de controle se quebra, liberando o ar comprimido, fazendo com que a válvula principal feche. A válvula é imediatamente reaberta por ar comprimido quando os contatos estão novamente livres da água.

Como os snorkels foram projetados para atrair e liberar gases, o escapamento de diesel de um submarino podia ser visto na superfície a uma distância de cerca de 4,5 km (2,8 milhas). Além disso, a "pena do periscópio" (a onda criada pelo snorkel ou periscópio se movendo na água) pode ser observada em mar calmo. Durante os primeiros meses da Batalha do Atlântico na Segunda Guerra Mundial, os navios britânicos usando o conjunto de radar modelo 271 foram capazes de detectar o periscópio de um submarino submerso a uma distância de 800 m (0,50 mi) durante os testes em 1940.

Veja também

Referências

Notas

Leitura adicional