Sukhoi Su-15 - Sukhoi Su-15

Este artigo é sobre o supersônico Su-15 "Flagon". Para o interceptor subsônico anterior, consulte Sukhoi Su-15 (1949) .
Su-15
Su-15 Flagon.jpg
Su-15 com mísseis R-98MR
Função Aeronave interceptora
origem nacional União Soviética
Fabricante Sukhoi
Primeiro voo 30 de maio de 1962
Introdução 1965
Aposentado 1996 (Ucrânia)
Usuários primários Forças de Defesa Aérea Soviética, Força Aérea
Ucraniana
Produzido 1965-1979
Número construído 1.290

O Sukhoi Su-15 ( nome de relatório da OTAN : Flagon ) é uma aeronave interceptora supersônica a jato duplo desenvolvida pela União Soviética . Entrou em serviço em 1965 e permaneceu como um dos projetos da linha de frente na década de 1990. O Su-15 foi projetado para substituir o Sukhoi Su-11 e o Sukhoi Su-9 , que estavam se tornando obsoletos à medida que a OTAN introduzia bombardeiros estratégicos mais novos e capazes .

Desenvolvimento

Reconhecendo as limitações dos primeiros Su-9 e Su-11 na interceptação do novo Boeing B-52 Stratofortress , particularmente em termos de radar e desempenho da aeronave, o Sukhoi OKB rapidamente iniciou o desenvolvimento de uma aeronave altamente revisada e mais capaz. Uma variedade de aeronaves de desenvolvimento evoluiu, incluindo o Sukhoi T-49 , que compartilhava a fuselagem do Su-9 (incluindo seu único motor), mas usava entradas montadas na bochecha para deixar o nariz livre para um grande radome do RP-22 O radar Oryol-D ("Eagle") (NATO "Skip Spin"), e o T-5, essencialmente um Su-11 fortemente modificado com uma fuselagem traseira alargada contendo dois motores Tumansky R-11 .

Isso levou ao T-58, que combinava os dois motores com uma versão modificada do nariz do T-49, mas com entradas laterais mais para trás, atrás da cabine. Foi aprovado para produção em 5 de fevereiro de 1962, como o Su-15, e o protótipo voou pela primeira vez em 30 de maio de 1962. Ele entrou em testes de serviço em 5 de agosto de 1963, mas sua entrada em serviço foi adiada por lutas políticas internas com o Yakovlev OKB sobre a linha de produção capacidade em Novosibirsk , que também estava construindo o Yak-28P . O Su-15 provou ser superior em muitos aspectos além do alcance e foi oficialmente comissionado em 3 de abril de 1965. A produção em série começou no ano seguinte e entrou em serviço com o PVO em 1967 , substituindo Su-9s, Su-11s e Yakovlev Yak-25s . O Su-15 inicial recebeu o nome de relatório da OTAN "Flagon-A". Uma versão simplificada de treinamento, o Su-15UT (OTAN "Flagon-C"), sem radar ou capacidade de combate, entrou em serviço em 1970 .

Os Su-15 com asas delta iniciais tinham características ruins de decolagem e pouso, então Sukhoi investigou um novo projeto de asa com pontas de asas estendidas (aumentando a área da asa) e controle da camada limite . Os Su-15s com a nova asa entraram em produção em 1969. Eles foram apelidados de "Flagon-D" pela OTAN, embora a designação soviética não tenha sido alterada.

Também em 1969 começaram os testes do Su-15T atualizado com o radar Volkov Taifun (" Typhoon "), que era baseado no poderoso radar RP-25 Smerch-A ("Tornado") do MiG-25 (OTAN "Foxfire"). O Taifun provou ser problemático, entretanto, e interrompeu a produção após apenas 10 aeronaves terem sido construídas. Foi seguido em dezembro de 1971 pelo Su-15TM (OTAN "Flagon-E"), com o radar Taifun-M aprimorado (OTAN "Twin Scan") e provisão para cápsula de canhão UPK-23-250 ou R-60 (AA -8 "Aphid") mísseis ar-ar de curto alcance. As demandas aerodinâmicas forçaram um redesenho do radome com uma forma ogival, ganhando um novo nome de relatório da OTAN, "Flagon-F", embora novamente a designação soviética não tenha mudado. Um treinador com capacidade de combate comparável, o Su-15UM (OTAN "Flagon-G"), seguido em 1976 . Os Su-15UMs finais, os últimos Su-15 produzidos, saíram de linha em 1979 .

Várias propostas OKB para Su-15s atualizados com melhores motores e aerodinâmica para satisfazer uma exigência VVS para um caça tático de longo alcance foram rejeitadas em favor do caça Mikoyan MiG-23 .

Projeto

Su-15 Flagon A
Sukhoi Su-15
Su-15 Flagon C
Um Su-15TM preservado no museu da Força Aérea Ucraniana em Vynnytsia
No Museu da Aviação do Aeroporto Zhulyany , Kiev, Ucrânia

Embora muitos componentes do Su-15 fossem semelhantes ou idênticos aos anteriores Su-9 e Su-11 ( nome do relatório da OTAN "Fishpot"), incluindo o característico freio de ar da fuselagem traseira da Sukhoi , o Su-15 abandonou o amortecedor. admissão de nariz de cone de entrada para rampas de admissão montadas na lateral com placas divisórias alimentando dois motores turbojato potentes , inicialmente o Tumansky R-11F2S-300 . A mudança permitiu espaço no nariz para um poderoso radar de busca , inicialmente o RP-22 Oryol-D (OTAN 'Skip Spin'). O primeiro Su-15 ("Flagon-A") tinha asas delta puras como seus predecessores, mas estas foram substituídas da 11ª série de produção em diante por uma nova asa delta duplo de envergadura e área aumentadas, com uma pequena cerca de asa acima de cada pilão externo e flaps expandidos para melhorar as características de pouso. Isto foi acompanhado por uma nova cauda de maior anédrico e uma barbatana vertical de altura reduzida.

O Su-15 tinha velocidade máxima de Mach 2,5 e uma razão de subida de 228 m / s (750 pés / s), um parâmetro muito importante para uma aeronave interceptora . As velocidades de decolagem e aterrissagem foram comparativamente altas, com uma velocidade de decolagem de 395 km / h (245 mph) para o 'Flagon-A' com asas em delta inicial e 370 km / h (230 mph) para o 'Flagon de asas maiores -F '. Embora os controles fossem responsivos e precisos, a aeronave não perdoava os erros do piloto.

Apesar de seu poderoso radar, o Su-15, como a maioria dos interceptores soviéticos antes do final da década de 1980, era fortemente dependente da interceptação de controle de solo (GCI), com aeronaves vetoradas em alvos por estações de radar terrestres. Foi equipado com o sistema de datalink Lazur-S , que transmitia instruções ao piloto para realizar a interceptação. O Su-15TM posterior tinha um datalink Vozdukh-1M e SAU-58 ( sistema automaticheskogo upravleniya , sistema de controle automático ) capaz de realizar interceptações totalmente automáticas, 'sem intervenção ' até os últimos momentos da interceptação.

O armamento principal do Su-15 era o míssil ar-ar R-8 / K-8 (AA-3 "Anab"; mais tarde R-98) . Os primeiros modelos carregavam dois mísseis, mas o 'Flagon-D' e as versões posteriores podiam carregar quatro. Como a maioria dos mísseis soviéticos, o R-98 foi feito nas versões infravermelho e semi-ativo de radar , e a prática padrão era disparar as armas em pares (um radar semiativo e um infravermelho) para dar a maior chance de um sucesso de sucesso. O míssil IR era normalmente disparado primeiro, a fim de evitar a possibilidade de o míssil IR travar no míssil de radar. Modelos posteriores 'Flagon-F' muitas vezes carregavam dois R-98s e um ou dois pares de mísseis de curto alcance R-60 (AA-8 'Aphid') . O último modelo 'Flagons' às vezes também carregava um par de cápsulas de canhão UPK-23-250 23 mm nos postes da fuselagem, cada uma contendo um canhão GSh-23L de dois canos.

Histórico operacional

O Su-15 formava uma parte significativa da força interceptora do V-PVO e foi projetado para interceptar alvos mais fáceis, como os B-52 e U-2 americanos e os bombardeiros V britânicos , deixando os alvos mais difíceis, como o XB-70 e o B-58 para o mais rápido MiG-25 P. O radar Taifun do Su-15TM foi otimizado para operação de contra-medida, em oposição ao alcance. Como interceptador, a tarefa do Su-15TM era voar sob o piloto automático, usando comandos GCI enviados pelo datalink. O radar só seria ligado quando o interceptor se aproximasse do alvo, a fim de fornecer parâmetros de direcionamento para os mísseis K-8 / R-8 / R-98, a alta potência do radar permitindo que ele "atravessasse" o inimigo Sinais de ECM. Se tudo o mais falhasse, as versões de homing IR do K-8 forneceriam uma última oportunidade de abater o intruso, junto com quaisquer cápsulas de arma que o Su-15 pudesse estar carregando.

O Su-15 foi otimizado para a função de interceptação em alta altitude com sua taxa de subida rápida e alta velocidade em grandes altitudes, mas não tinha capacidade de olhar para baixo / derrubar , mesmo com o radar Taifun mais sofisticado do Su-15TM. Isso acabou levando ao MiG-23 P, que tinha capacidade de olhar para baixo / derrubar, tornando-se o ativo preferido do V-PVO, especialmente depois que a OTAN mudou para táticas de penetração de baixo nível. Mesmo assim, o Su-15 permaneceu uma parte importante do V-PVO até a queda da União Soviética.

Como um dos principais interceptores do V-PVO, o Su-15 esteve envolvido em vários ataques a aeronaves estrangeiras que inadvertidamente cruzaram o espaço aéreo soviético:

  • Um desses ataques foi em 1978, quando o voo 902 da Korean Air Lines invadiu o espaço aéreo soviético e foi atacado em Murmansk por um PVO Su-15. Embora a aeronave civil tenha sobrevivido ao impacto do míssil, dois passageiros morreram, e o avião danificado posteriormente fez uma aterrissagem forçada em um lago congelado.
  • Em um incidente de 1981 , um Su-15 com base na Geórgia colidiu com um argentino Canadair CL-44 do Transporte Aéreo Rioplatense (matando os três argentinos e um britânico a bordo), que estava entregando armas de Israel ao Irã após ter se perdido no espaço aéreo soviético. O piloto soviético disse que a colisão foi intencional, enquanto os especialistas em aviação ocidentais acreditaram que foi acidental.
  • No incidente do vôo 007 da Korean Air Lines em 1983, um Boeing 747 sul-coreano foi alvejado perto da Ilha Moneron , depois de desviar para o espaço aéreo soviético restrito, por um Su-15TM baseado em Sakhalin , com as superfícies de controle do 747 tendo sido desativadas como um resultado de um impacto direto na cauda da aeronave. O avião danificado então caiu no Mar do Japão, na costa de Moneron, matando todos os 246 passageiros e 23 tripulantes.

O Su-15 também foi creditado por derrubar cinco balões de reconhecimento enviados para espionar o território soviético em 1975.

Um sobrevôo supersônico próximo do MiG-15 de Yuri Gagarin por um Su-15 levou à morte de Gagarin em 1968. Modelos de computador mostram que o Su-15 passou "a poucos metros" do MiG.

Embora tenha sido produzido em grande número (1.290 de todos os tipos), o Su-15, como outras aeronaves soviéticas altamente sensíveis, nunca foi exportado para o Pacto de Varsóvia ou qualquer outro país devido aos seus sistemas sofisticados. Foi relatado que alguns Su-15 foram implantados no Egito em 1972, mas foram usados ​​com tripulações soviéticas. Em um ponto, o Su-15 foi considerado para uso como caça de ataque, mas provou ser muito especializado como um interceptador para ser usado nessa função.

Após a queda da União Soviética, o Su-15 foi retirado abruptamente da nova Força Aérea Russa em 1993 para cumprir o Tratado de Forças Armadas Convencionais na Europa . A maioria foi rapidamente descartada em favor de interceptores mais avançados, incluindo o Su-27 e o MiG-31 , mas alguns estão em armazenamento de reserva para uso de emergência. Na Ucrânia, os últimos Su-15 (em Kramatorsk e Belbek ) foram retirados de uso em 1996.

Variantes

T-58
Protótipo do Su-15.
Su-15 ( Flagon-A )
Primeira versão de produção.
T-58VD ( Flagon-B )
Protótipo único usando três jatos de elevação Kolesov no centro da fuselagem para fornecer capacidade STOL . Não produzido em massa.
Su-15UT ( Flagon-C )
Versão do treinador sem radar e capacidade de combate, em uso desde 1970.
Su-15 ( Flagon-D )
Versão com pontas das asas estendidas construída desde 1969.
Su-15T ( Flagon-E )
Versão equipada com radar Volkov Taifun.
Su-15TM ( Flagon-F )
Versão aprimorada do Su-15T equipada com radar Taifun-M e modificações aerodinâmicas adicionais, em uso desde 1971. Novo design de radome para melhorar o desempenho do radar.
Su-15UM ( Flagon-G )
Versão para treino do Su-15TM sem radar mas com capacidade de combate, construído entre 1976 e 1979.
U-58UM
Protótipo do Su-15UM com radar Taifun-M, não entrou em produção em série.
Su-15Sh
Proposta de aeronave supersônica de ataque ao solo, oferecida em 1969. Não construída.
Su-15-30
Versão proposta compartilhando o radar e mísseis do MiG-25 ; não construído.
Su-15bis
Su-15TM convertido com motores R-25-300 de 69,9 kN (15.652 lb) de impulso de pós-combustão para melhor desempenho; aprovado para produção em série, mas não construído devido à falta de motores.
Su-19 (T-58PS)

Proposta de versão avançada com motores Tumansky R-67-300 de três carretéis turbofan, cada um produzindo 78,44 KN de empuxo de pós-combustão. Sukhoi Su-19 teria asa ogival, suíte aviônica aprimorada com novo Look down - derrubar radar e postes adicionais para mísseis. Não construído.

Alguns relatórios ocidentais indicam que o Su-15TM também foi designado Su-21 e o Su-15UM Su-21U . Esses relatórios estão aparentemente incorretos. A designação Su-21 foi reservada para Su-17M4, mas nunca foi usada.

Operadores

Ex-operadores

 União Soviética
 Rússia
  • A Força Aérea Russa retirou-se do serviço da linha de frente em 1994, mas alguns podem permanecer no armazenamento da reserva de guerra de emergência.
 Ucrânia

Especificações (Su-15TM)

Desenho de 3 vistas de Sukhoi Su-15

Dados de Wilson airwar.ru, Gordon

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 19,56 m (64 pés 2 pol.)
  • Envergadura: 9,43 m (30 pés 11 pol.)
  • Altura: 4,84 m (15 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 36,6 m 2 (394 pés quadrados)
  • Peso vazio: 10.760 kg (23.722 lb)
  • Peso bruto: 17.200 kg (37.920 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 17.900 kg (39.463 lb)
  • Central de potência: 2 × motores turbojato Tumansky R-13 F-300 de pós - combustão , 40,21 kN (9.040 lbf) de empuxo cada seco, 70 kN (16.000 lbf) com pós-combustão

atuação

  • Velocidade máxima: 2.230 km / h (1.390 mph, 1.200 kn) com mísseis ar-ar 2 × K-8 ou 2 × R-60 a 12.000 m (39.370 pés)
  • Velocidade máxima: Mach 2.1
  • Alcance: 1.380 km (860 mi, 750 nm)
  • Alcance de combate: 725 km (450 mi, 391 nm)
  • Alcance da balsa: 1.700 km (1.100 milhas, 920 milhas náuticas)
  • Teto de serviço: 18.100 m (59.400 pés)
  • limites de g: + 6,5
  • Taxa de subida: 228 m / s (44.900 pés / min)
  • Carregamento da asa: 555 kg / m 2 (114 lb / pés quadrados)

Armamento

Aviônica

  • Radar : «Taifun-M»
    • Faixa de detecção:
      • alvos voando alto: 70 km
      • Alvos voando baixo: 15 km
    • Faixa de bloqueio:
      • alvos voando alto: 45 km
      • Alvos voando baixo: 10 km
    • Faixa angular:
      • vertical: + 30 ° / -10 °
      • horizontal: +/- 70 °

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações
Bibliografia
  • Butowski, Piotr e Pankov, Valeriy e Ponomaryev, Vadim. Su-15 Flagon. Monografie Lotnicze # 14 . Gdańsk: AJ-Press, 1994 ( ISBN  83-86208-04-X ) (em polonês).

links externos