Incêndio no túnel Summit - Summit Tunnel fire

Incêndio no túnel Summit
Entrada para o túnel Summit.  - geograph.org.uk - 424169.jpg
Portal sul, Summit Tunnel
Summit Tunnel Fire está localizado na Inglaterra
Incêndio no túnel Summit
Detalhes
Encontro 20 de dezembro de 1984
Localização Summit Tunnel , fronteira Lancashire / West Yorkshire
Coordenadas 53 ° 40′30 ″ N 2 ° 05′18 ″ W / 53,6751 ° N 2,088261 ° W / 53.6751; -2,088261
País Reino Unido
Linha Ferrovia de Manchester e Leeds
Operador British Rail
Tipo de incidente Descarrilamento e fogo
Causa Rolamento defeituoso
Estatisticas
Trens 1
Equipe técnica 3

O incêndio no Summit Tunnel ocorreu em 20 de dezembro de 1984, quando um trem de mercadorias perigosas pegou fogo ao passar pelo Summit Tunnel na linha ferroviária entre Littleborough e Todmorden na fronteira Greater Manchester / West Yorkshire , Inglaterra.

Fundo

O túnel, que tem 2.885 jardas (2.638 m) de comprimento, foi construído em 1840-1841. Doze dos quatorze poços de construção foram deixados abertos para ajudar a liberar a fumaça e o vapor das locomotivas que passavam por eles.

O incidente foi um de uma série de acidentes ferroviários britânicos durante 1984, ocorrendo poucos dias após a colisão fatal entre um trem expresso de passageiros e um trem de petroleiros em Eccles , Grande Manchester, em 4 de dezembro. Um dia antes, em 3 de dezembro, um guarda de trem foi morto após uma colisão entre uma unidade múltipla a diesel e vans de pacotes em Longsight, também em Manchester. Este terceiro acidente ferroviário grave no noroeste da Inglaterra em menos de três semanas levou o MP de Littleborough e Saddleworth, Geoffrey Dickens, a solicitar um inquérito sobre a segurança ferroviária, em particular no que diz respeito ao transporte de produtos químicos perigosos, como os envolvidos nos acidentes em Eccles and Summit Tunnel.

Incêndio

O trem envolvido era o trem de carga 01:40 de Haverton Hill , Teesside para o terminal de distribuição de petróleo Glazebrook perto de Warrington . Era formada pela locomotiva diesel classe 47 47 125 e treze petroleiros .

Às 05h50 do dia 20 de dezembro de 1984, o trem, transportando mais de 1.000.000 de litros (220.000 imp gal; 260.000 US gal) (835 toneladas ou 822 toneladas longas ou 920 toneladas curtas) de gasolina quatro estrelas em treze navios-tanque , entrou no túnel no lado de Yorkshire (norte) viajando a 40 milhas por hora (64 km / h). Um terço do caminho através do túnel, um defeito de eixo de rolamento ( rolamento radial ) derailed o quarto tanque, o que causou o descarrilamento dos atrás. Apenas a locomotiva e os três primeiros petroleiros permaneceram nos trilhos. Um dos petroleiros descarrilados caiu de lado e começou a vazar gasolina no túnel. O vapor da gasolina vazando foi provavelmente causado pela ignição da caixa do eixo danificada .

Os três membros da tripulação do trem puderam ver o fogo se espalhando pelo lastro abaixo da outra linha do túnel, então eles deixaram o trem e correram a milha restante até o portal sul (onde sabiam que havia uma conexão telefônica direta com o sinaleiro) para levantar o alarme.

Tripulações da Brigada de Incêndio da Grande Manchester e da Brigada de Incêndio de West Yorkshire compareceram rapidamente ao local. A coordenação entre as brigadas parece ter funcionado bem, talvez porque ambas tivessem participado de um exercício de emergência no túnel um mês antes.

A tripulação do trem foi persuadida a retornar ao trem, onde desacoplou os três petroleiros ainda nos trilhos e usou a locomotiva para retirá-los. A brigada de incêndio da Grande Manchester carregou equipamentos de combate a incêndios em carrinhos de trilhos e enviou uma equipe com aparelho de respiração (BA) para iniciar sua operação de combate a incêndios na extremidade sul do trem. Eles também baixaram as mangueiras por um dos poços de ventilação para fornecer um abastecimento de água. Ao mesmo tempo, equipes da brigada de incêndio de West Yorkshire entraram no túnel e começaram a combater os incêndios no lastro na extremidade norte do trem.

No entanto, às 9h40, a pressão em um dos tanques aquecidos aumentou o suficiente para abrir as válvulas de alívio de pressão. O vapor exalado pegou fogo e soprou chamas na parede do túnel. A parede desviou as chamas para os dois lados ao longo do túnel, e os tijolos na parede do túnel começaram a lascar e derreter com as chamas. As tripulações da BA de ambas as brigadas decidiram evacuar. Eles conseguiram sair pouco antes da primeira explosão balançar o túnel. Os bombeiros foram salvos porque os poços de alívio de explosão 8 e 9 atuaram como aberturas de chamas (uma função que seu projetista nunca imaginou).

Abandonado a si mesmo, o fogo queimava o mais quente que podia. À medida que as paredes aqueciam e a temperatura do ar no túnel aumentava, todos os 10 caminhões-tanque descarregavam vapor de gasolina de suas válvulas de alívio de pressão. Dois petroleiros derreteram (a aproximadamente 1.530 ° C ou 2.790 ° F) e descarregaram suas cargas restantes.

O suprimento de combustível para o fogo era tão rico que alguns dos combustíveis foram incapazes de encontrar oxigênio dentro do túnel para queimar; em vez disso, eles foram ejetados dos poços de ventilação 8 e 9 como gases ricos em combustível que explodiram em chamas quando encontraram oxigênio no ar externo. No auge do incêndio, pilares de chamas de aproximadamente 45 metros (148 pés) de altura subiram das saídas do poço na encosta acima.

Estima-se que os gases fluíram por esses poços a 50 metros por segundo (110 mph). O ar nesta velocidade é capaz de soprar em torno de itens pesados: projéteis quentes feitos de revestimento de túneis (parecidos com bombas de lava de um vulcão ) foram lançados sobre a encosta. Isso incendiou grande parte da vegetação e causou o fechamento da estrada A6033 . Na operação de limpeza posterior, pequenos glóbulos de metal foram encontrados no solo ao redor do eixo 9; estes haviam sido derretidos das paredes do tanque, varridos com os gases de exaustão e jogados na grama ao redor do topo do poço.

Incapazes de chegar perto o suficiente para combater o fogo diretamente com segurança, os bombeiros forçaram espuma de alta expansão em dutos de ventilação longe do fogo. Isso criou bloqueios que mataram o fogo de oxigênio. No meio da tarde do dia seguinte, o inferno não estava mais queimando, embora o fogo não tivesse de forma alguma apagado. A gasolina continuou a vazar dos vagões descarrilados através da drenagem e do lastro do túnel, e o vapor reacendeu esporadicamente ao entrar em contato com o revestimento quente do túnel. Em resposta, duzentas pessoas foram evacuadas de suas casas e locais de trabalho em Walsden . Eles foram autorizados a voltar para casa no dia seguinte.

As brigadas continuaram a combater o incêndio por mais dois dias, até que o Corpo de Bombeiros de West Yorkshire emitiu a mensagem de parada logo após as 18h30 da véspera de Natal. Equipes de bombeiros permaneceram no local até 7 de janeiro de 1985.

Rescaldo

Pessoas caminhando pelo Summit Tunnel em agosto de 1985, antes da linha ser reaberta ao tráfego

Devido ao incêndio, a linha entre Rochdale e Todmorden foi fechada. Os trens de passageiros entre duas estações foram substituídos por ônibus. Dos 1.100.000 litros (240.000 imp gal; 290.000 galões americanos) de gasolina transportados pelo trem, 275.000 litros (60.000 imp gal; 73.000 galões americanos) foram resgatados pela tripulação do trem quando levaram a locomotiva e os três primeiros petroleiros para um local seguro. Outros 16.000 litros (3.500 imp gal; 4.200 US gal) de gasolina foram recuperados após o incêndio ter sido extinto, e 809.000 litros (178.000 imp gal; 214.000 US gal) (670 toneladas ou 660 toneladas longas ou 740 toneladas curtas) queimados.

O dano causado pelo incêndio foi mínimo. Cerca de meia milha de trilhos tiveram que ser substituídos, assim como todos os serviços elétricos e sinalização. A maior surpresa foi o quão bem o forro de tijolos resistiu ao fogo. Embora alguns tijolos no túnel e nos poços de alívio de explosão tivessem ficado tão quentes que vitrificaram e correram como vidro derretido, a maior parte do revestimento de alvenaria do túnel estava queimado, mas ainda utilizável. Uma das fotos tiradas na sequência mostra um caminhão-tanque diretamente abaixo do poço 9: ele é coroado com uma massa de escória vitrificada de tijolos no poço que derreteu e gotejou.

O último dos vagões foi removido do túnel em 1 de março de 1985. Depois que a British Rail substituiu os trilhos e os serviços elétricos, escorou as bases dos poços de ventilação 8 e 9 e encheu os dois poços com espuma inerte (tudo isso levou oito meses ), os habitantes locais tiveram a oportunidade única de atravessar o túnel antes da retomada dos serviços ferroviários em 19 de agosto de 1985.

O incêndio no Túnel Summit é um dos maiores incêndios subterrâneos relacionados ao transporte da história, certamente maior do que o incêndio no Túnel do Canal de 1996 (relativamente magros 350 megawatts ) e provavelmente maior do que o incêndio no túnel de Salang em 1982 no Afeganistão (detalhes precisos dos quais são escassos ) Apenas o acidente do túnel de Crozet (França, 20 de março de 1971) pode ter sido maior.

No Masons Arms casa pública em Todmorden, há uma pequena coleção de fotografias observando o fogo, juntamente com as estatísticas da construção, e uma citação de George Stephenson , construtor do túnel, que disse: "Eu jogo minha reputação e minha cabeça que o túnel nunca falhará de modo a ferir qualquer vida humana ”.

Investigação

Um inquérito público foi realizado sobre o acidente. A audiência foi realizada em Manchester . Um relatório foi publicado em 4 de junho de 1985.

Notas

Veja também

Referências

  • Lindley, J. (abril de 1997), "The Summit Tunnel incidente", Loss Prevention Bulletin , no. 134, pp. 14-19
  • Jones, A. (1985), "The Summit Tunnel fire", Incident Report , Health and Safety Executive (IR / L / FR / 85/26)
  • Karran, G. (1985), Relatório de pesquisa sobre o incêndio no Summit Tunnel, Todmorden, West Yorkshire em 20 de dezembro de 1984 , West Yorkshire Fire Service
  • Summit Tunnel: Um relatório complementar sobre o incêndio no poço de ventilação , West Yorkshire Fire Service, 8 de agosto de 1985
  • Duncan, SD; Wilson, W. (18–21 de abril de 1988), "Summit Tunnel — post fire remedial works", Tunnelling'88: 5º Simpósio Internacional: Documentos , Instituição de Mineração e Metalurgia, ISBN 1-870706-01-3
  • Riley, N .; Lelland, A. (1995), "Uma revisão dos incidentes envolvendo materiais perigosos em túneis rodoviários e ferroviários", Procedimentos da 2ª Conferência Internacional sobre Segurança em Túneis Rodoviários e Ferroviários , ISBN 0-9520083-2-7
  • Stephen, Paul (30 de março de 2016), "Summit Tunnel: from fire to ice", Rail Magazine , Peterborough: Bauer Media, ISSN  0953-4563

links externos

Coordenadas : 53.6751 ° N 2.088261 ° W53 ° 40′30 ″ N 2 ° 05′18 ″ W /  / 53.6751; -2,088261