SunRail - SunRail
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 Um trem SunRail para o sul saindo da estação Winter Park
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Proprietário | Central Florida Commuter Rail Commission ( Departamento de Transporte da Flórida ) |
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| Localidade | Grande Orlando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de trânsito | Ferrovia suburbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de linhas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de estações | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de passageiros diário | 6.362 (Q1 2019) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | www |
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| Operação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Começou a operação | 1 ° de maio de 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Transporte da Bombardier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marcas de relatório | CFR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento do sistema | 61,3 mi (98,7 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade média | ~ 30 mph (48 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima | 79 mph (127 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fase 2 Norte
SunRail ( marca registrada CFR ) é um sistema ferroviário suburbano na área metropolitana de Orlando , Flórida . Os serviços começaram em 1º de maio de 2014. O sistema compreende 16 estações ao longo de uma antiga linha de transporte CSX conectando Volusia County e Osceola County através do centro de Orlando . O sistema SunRail é financiado pelos governos estadual e federal e pelos condados que atende. SunRail é o sistema de trens urbanos segundo da Flórida depois de South Florida 's Tri-Rail .
No primeiro trimestre de 2019, o sistema tinha uma média de 6.362 passageiros pagantes por dia da semana. Uma extensão ao sul de Poinciana via Kissimmee, com quatro estações adicionais, inaugurada em 30 de julho de 2018.
História
Custo e financiamento
O custo total do sistema foi originalmente estimado em $ 615 milhões para construção mais $ 432 milhões para comprar a faixa de servidão e os trilhos. No entanto, o custo de construção acabou ficando acima dos US $ 615 milhões cotados, e o acordo ainda permite que a CSX opere um número limitado de trens de carga ao longo da linha à noite, embora a maior parte do tráfego de carga tenha sido redirecionado para oeste para "S " Linha.
Os custos operacionais orçados foram de $ 47 milhões, e a receita da tarifa do passageiro é de $ 2 milhões, resultando em um déficit operacional de aproximadamente $ 45 milhões, ou mais de $ 50 por passageiro.
Os condados de Volusia , Seminole , Orange e Osceola e a cidade de Orlando fizeram parceria para construir o projeto. O projeto foi financiado pelo governo federal, pelo estado da Flórida e pelos parceiros locais. Cinquenta por cento do financiamento veio de uma concessão federal de trânsito "New Starts". Os parceiros locais foram responsáveis por 25% do custo e outros 25% foram pagos pelo Estado da Flórida, que incluiu o custo de melhorias nos trilhos, construção de estações de trem e compra de locomotivas e vagões.
Em 22 de dezembro de 2010, foi anunciado que o estado da Flórida havia criado uma conta de custódia com $ 173 milhões. O dinheiro foi planejado para ser usado na compra dos trilhos em que SunRail opera e também permitiu que o estado solicitasse formalmente US $ 300 milhões do governo federal para cobrir os custos de construção.
Durante seu primeiro ano de operação, a SunRail faturou um total de US $ 7,2 milhões com uma combinação de tarifas, publicidade e taxas pagas pela CSX e Amtrak para operar seus trens pelo corredor. No entanto, SunRail gastou um total de $ 34,4 milhões durante o mesmo ano, encerrando-o com um déficit de $ 27,2 milhões e uma média diária de passageiros de 3.700 passageiros.
Planejamento e aprovações de projetos
No final de julho de 2007, Orange County , Seminole County , Osceola County , Volusia County e a cidade de Orlando votaram e aprovaram o projeto Sunrail. O condado de Osceola concordou em princípio, mas ainda estava examinando como financiar sua participação de US $ 9,3 milhões na época.
Um acordo foi alcançado entre o Departamento de Transporte da Flórida e a CSX para a compra dos trilhos em 29 de novembro de 2007, e o Legislativo da Flórida aprovou o acordo do Departamento de Transporte da CSX-Flórida para o início da construção do projeto. No entanto, a legislatura não votou no acordo para comprar a faixa de servidão e faixas da CSX na sessão de 2008. Em causa estavam as disposições relativas à responsabilidade e indemnização. Comentando o projeto de lei, a senadora estadual Paula Dockery disse: "Não imagino um momento tão cedo em que senadores atenciosos dirão que existe algum tipo de boa política pública envolvida em tirar a responsabilidade de alguém que foi o culpado e colocá-la sobre os contribuintes do estado da Flórida. "
O contrato entre a CSX e o Florida DOT estava em vigor até 30 de junho de 2009, e a legislatura planejava usar outra oportunidade para considerar e aprovar o acordo na sessão legislativa de 2009. O projeto passou por todas as aprovações necessárias do comitê do Senado e o primeiro segmento do projeto já havia sido aprovado para entrar no Projeto Final pela Administração Federal de Trânsito em 11 de agosto de 2008.
Em 14 de janeiro de 2009, o nome e o logotipo SunRail foram apresentados ao público pelo prefeito de Orlando, Buddy Dyer . O progresso continuou a avançar lentamente no projeto até a sessão legislativa estadual em 30 de abril de 2009, quando o projeto foi mais uma vez derrotado por 23 votos a 17. O movimento contra o projeto, que mais uma vez foi liderado pelos senadores estaduais Paula Dockery e Mike, continuou a girar em torno de uma emenda que aprovaria uma apólice de seguro de US $ 200 milhões para a SunRail. Outro problema político para SunRail foi uma falta geral de apoio ao projeto da delegação do Sul da Flórida (que incluía os senadores estaduais Chris Smith de Fort Lauderdale, Dan Gelber de Miami Beach, Nan Rich de Weston e Frederica Wilson de Miami) efetivamente matou o projeto de lei .
Após a segunda falha, com o prazo para a compra dos trilhos em questão da CSX se aproximando, o estado inicialmente retirou o plano da agenda legislativa, colocando em risco até US $ 307 milhões em fundos federais que haviam sido prometidos à SunRail, que teriam sido tomados afastado se o plano falhou. Quase $ 27 milhões desse dinheiro federal já haviam sido gastos na compra de equipamentos ferroviários e terrenos para estações e não se sabia se o estado da Flórida teria ou não que pagar o dinheiro de volta ao governo federal. No entanto, a CSX rescindiu o prazo em 29 de junho, permitindo mais tempo de negociação para os contratos de seguro. Um acordo sobre seguro foi finalmente alcançado, e os legisladores convocaram uma sessão especial em dezembro de 2009, que foi aprovada pela Câmara em 7 de dezembro e pelo Senado em 8 de dezembro. Dinheiro federal adicional pode ser atraído para reduzir o custo financeiro para o estado.
Em 8 de dezembro de 2009, a exigência contratual necessária para avançar com a SunRail foi repassada junto com o financiamento para o sistema Tri-Rail do sul da Flórida . Na assinatura do projeto de lei, o presidente do Senado, Jeff Atwater, disse: "Hoje, a Flórida está aproveitando a oportunidade de liderar a nação no desenvolvimento de um sistema de transporte abrangente, garantindo assim nossa vantagem competitiva na economia global do século 21. Um sistema de transporte abrangente, criando oportunidades e avenidas para conectar empregadores e funcionários é parte integrante da construção de um futuro mais sólido para a Flórida. "
As negociações com a Amtrak posteriormente levaram a uma disputa sobre qual parte seria responsável por incidentes nos trens da Amtrak operando na rota, que seriam de propriedade da SunRail - a Amtrak queria que a SunRail assumisse a responsabilidade por tais incidentes, enquanto a SunRail queria que a Amtrak fosse a responsável. A compra do trackage da CSX não poderia ser concluída até que um acordo com a Amtrak fosse alcançado. Em 10 de dezembro de 2010, foi anunciado que a Amtrak e o estado haviam aparentemente chegado a um acordo sobre a questão, já que a Amtrak havia desistido de sua oposição à venda.
Em 29 de janeiro de 2011, o governador da Flórida, Rick Scott, congelou todos os contratos SunRail e ordenou uma revisão legislativa de seis meses do projeto para determinar se o projeto era um bom investimento. No entanto, em 1º de julho de 2011, o secretário do Departamento de Transportes da Flórida , Ananth Prasad, anunciou que Scott finalmente aprovou o projeto.
Construção
O contrato de construção da Fase 1 foi concedido a dois empreiteiros gerais principais; RailWorks Track Systems, Inc. da cidade de Nova York, que seria responsável pelas melhorias na faixa de servidão e trilhos, e Archer Western Contractors Ltd., com sede em Atlanta, que seria responsável pela construção das estações. O trabalho incluiria duplo rastreamento da linha existente; a instalação de novos sinais de beira de estrada; melhorias nas passagens de nível existentes; construção das plataformas da estação, dosséis e estacionamentos adjacentes; bem como a construção do Centro de Controle de Operações e Instalação de Armazenamento e Manutenção de Veículos no Rand Yard da CSX em Sanford .
O solo foi iniciado na futura estação de Altamonte Springs em 27 de janeiro de 2012, marcando o início oficial da construção da Fase 1 do projeto SunRail. A primeira carga de trilhos de aço para duplo rastreamento da rota entre Sanford e Longwood foi entregue não muito depois, no início de 2012. Um segundo conjunto de trilhos para duplo rastreamento da rota entre North Street em Longwood e Gore Street ao sul de Downtown Orlando foi entregue no final de março de 2012, e um terceiro conjunto, que complementou vários locais entre Sanford e Orlando, foi entregue no final de julho de 2012. As seções do trilho padrão de 115 libras por jarda tinham 1.650 pés de comprimento, pesando 31 toneladas cada. Em 28 de setembro de 2012, a ponte levadiça St. Johns River em Sanford foi fechada por 54 horas enquanto as equipes de construção demoliam e substituíam os vãos de abordagem da ponte. No momento em que a construção da Fase 1 foi concluída no início de 2014, quase 32 milhas (51 km) de via única da linha principal foram duplas, três pátios de carga CSX existentes foram reconfigurados, sinais de beira de estrada e sinais de passagem de nível foram feitos ao longo do corredor, um total de 12 estações foram construídas e um novo Centro de Controle de Operações e Instalações de Armazenamento e Manutenção de Veículos foram construídos.
Histórico operacional
SunRail restringiu o serviço de trem noturno em 21 de dezembro de 2015, citando número de passageiros. Um trem do meio-dia para atender os passageiros de lazer foi introduzido.
SunRail testou algumas operações de trem de sábado. O teste foi de novembro de 2016 a janeiro de 2017, mas não acontecia todos os sábados. O serviço de trem foi executado em um sábado após a data suposta de término de janeiro, sendo o último em 18 de março. Este dia bateu um recorde de passageiros com 12.842 passageiros e é atribuído a vários eventos em Orlando, especificamente o Winter Park Sidewalk Arts Festival e uma partida de futebol do Orlando City Soccer Club. Esse número de funcionários supera de longe o recorde diário de viagens nos dias da semana de 8.842. Várias empresas importantes, incluindo Downtown Orlando Partnership e Downtown Development Board, estão doando fundos para pagar o serviço aos sábados. Estima-se que o custo seja de $ 20.000 + a cada sábado. Cada empresa envolvida doa dinheiro para as despesas operacionais em troca de publicidade no trem, colocação de logotipo em estações e outdoors e promoções nas redes sociais. Os trens de fim de semana funcionam entre a tarde e a noite e são ajustados para atender a eventos específicos. O custo de funcionamento dos trens no sábado é de cerca de US $ 20.000. Esse serviço deveria começar em 5 de novembro.
Fase 2 Sul
Este segmento estendeu o sistema 17 milhas (27 km) ao sul de Sand Lake Road em Osceola County com uma parada na estação existente de Kissimmee , bem como novas estações sendo construídas em Meadow Woods , Hunter's Creek e Poinciana . Como o financiamento federal no valor de $ 93 milhões foi garantido para a Fase 2 Sul , a construção neste segmento começou primeiro.
Em 14 de agosto de 2015, o estado da Flórida recebeu o acordo de concessão de financiamento total da Administração de Trânsito Federal que avançou com a conclusão da Fase 2 Sul do SunRail . O congressista John Mica afirmou que, devido ao acordo acelerado, o financiamento total para a extensão adicional de 17 milhas deveria ser aprovado até o final de setembro. Em 28 de setembro de 2015, o subsídio de $ 93 milhões foi formalmente aprovado em uma cerimônia na estação Amtrak de Kissimmee. Com o financiamento estadual e local equivalente já em vigor, fornecendo um adicional de $ 93 milhões, a construção na Fase 2 Sul era esperada para começar em dezembro de 2015, mas o Departamento de Transporte da Flórida atrasou a seleção de uma equipe de projeto / construção até 26 de outubro de 2015, portanto atrasando a data de início em aproximadamente um mês.
Apesar do atraso no início da construção na Fase 2 Sul , a cidade de Kissimmee inaugurou no final de outubro de 2015 uma estrutura de estacionamento ao lado da proposta da Estação Kissimmee SunRail e do Centro Multimodal existente, que é usado pelos serviços de ônibus Lynx e Greyhound . A estrutura de estacionamento foi inaugurada oficialmente em 10 de maio de 2017 e tem quatro andares, acomoda 398 carros e oferece estações de recarga de EV e iluminação LED que escurece quando a garagem está vazia. O custo foi de US $ 9 milhões. Também foi anunciado que a Tupperware Brands Corporation acrescentou US $ 120.000 extras para atualizações da estação Hunter's Creek, que será construída em um terreno próximo à sua sede. Isso foi feito em troca de direitos de nomenclatura para a estação, que agora é chamada de Estação Tupperware. Este financiamento será usado para paisagismo e iluminação adicionais, juntamente com atualizações cosméticas para o projeto da estação, para que imite o prédio da sede da Tupperware.
O congressista John Mica anunciou em 25 de novembro de 2015 que $ 63 milhões em dólares federais estavam a caminho para ajudar na conclusão da Fase 2 Sul . Em 28 de março de 2016, o Departamento de Transporte da Flórida notificou que a construção da Fase 2 Sul começaria em 1º de abril de 2016, com serviço previsto para começar em fevereiro de 2018. A cerimônia de início da construção ocorreu em 25 de abril de 2016, às 10: 00 da manhã no local da futura estação Tupperware, que oficialmente iniciou a construção.
A Dana B. Kenyon Company de Jacksonville, Flórida, recebeu o contrato de US $ 31,7 milhões para o projeto de extensão sul da Fase 2, incluindo a construção de cada uma das quatro novas estações e novas instalações de armazenamento e manutenção de veículos.
Os testes do trem na extensão sul começaram em fevereiro de 2018 e o serviço de receita foi inaugurado em 30 de julho.
Serviço
Rota
O percurso é composto pelas seguintes estações, de norte a sul:
| Cidade | Estação | Estágio | Conexões | Notas |
|---|---|---|---|---|
| DeBary | DeBary | 1 | Votran Routes 31, 32, 33 | Estacionar e dirigir |
| Sanford | Sanford | Link 34, Link 46E, Link 46W, NeighbourLink 651 | ||
| Lago maria | Lago maria | Link 45 | ||
| Longwood | Longwood | Link 434 | ||
| Altamonte Springs | Altamonte Springs | Link 436N | ||
| Maitland | Maitland | Link 102, Neighbourlink 652 | ||
| Winter Park | Winter Park | Serviço Amtrak Silver , Link 1, Link 9, Link 14, Link 23, Link 102, Link 443 | ||
| Orlando | AdventHealth | Link 102, Link 125 | AdventHealth Orlando | |
| Estação Central Lynx | Link 3, 7, 8, 11, 13,15, 18, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107 , 125, 300, 313, 319, FastLink 441, Lymmo Orange Line-Downtown, Lymmo Lime Line | |||
| Church Street Station | Lymmo - Linha Laranja-Centro e Linha Grapefruit | perto do Amway Center | ||
| Orlando Health / Amtrak | Serviço Amtrak Silver , Link 40, Thruway Motorcoach | Orlando Regional Medical Center | ||
| Pine Castle | Sand Lake Road | Link 11, 18, 42 e 111 | Estacionar e dirigir | |
| Meadow Woods | Meadow Woods | 2 sul | Link 18, FastLink 418 | |
| Hunter's Creek | Tupperware | Link 155, Neighbourlink 631, Neighbourlink 632 | ||
| Kissimmee | Kissimmee | Amtrak Silver Service , Link 10,18,26,55,56,57,108, FastLink 407 e FastLink 441 no Lynx Kissimmee Multimodal Center, Greyhound | ||
| Poinciana | Poinciana | Link 306, Neighbourlink 604 |
- Estações futuras
| Cidade | Estação | Estágio | Conexões | Notas |
|---|---|---|---|---|
| DeLand | DeLand | 2 Norte (proposto) | Amtrak Silver Service , Thruway Motorcoach , Proposta de Votran | Estacionar e dirigir |
| Orlando | Terminal Intermodal do Aeroporto Internacional de Orlando | 3 | Automated People Mover (APM) para o terminal do aeroporto, Brightline , Link 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407 | Terminal Intermodal do Aeroporto Sul |
Cronograma
O SunRail funciona durante a semana (exceto feriados) entre 5h00 e 23h00 , proporcionando 20 viagens em cada direção.
Sistema de tarifas e emissão de bilhetes
Os passageiros no sistema SunRail usam um cartão de valor armazenado , na forma de um bilhete descartável ou um SunCard recarregável, para pagar as tarifas. O custo dos bilhetes SunRail é baseado no número de condados (zonas) através dos quais o passageiro estará viajando. O sistema passa por quatro condados: Volusia ; Seminole ; Laranja ; e Osceola . SunRail usa um sistema de "ligar / desligar" para a emissão de bilhetes. Os passageiros devem "tocar" em uma unidade validadora na estação antes de embarcar no trem, tocando sua passagem na tela e aguardando o sinal sonoro. Os passageiros devem novamente "tap off" em uma unidade validadora com seu bilhete depois de desembarcar em seu destino antes de sair da estação. Tarifas reduzidas estão disponíveis para idosos, estudantes e passageiros com deficiência.
Os planos para um aplicativo de bilheteria móvel foram anunciados em maio de 2019. O desenvolvimento deveria custar US $ 200.000.
Técnico
Operações e manutenção
Além dos trens urbanos SunRail, a linha é usada por três trens Amtrak diários de ida e volta (o Silver Meteor , o Silver Star e o Auto Train ), bem como por um punhado de trens de carga CSX. SunRail se conecta diretamente com o Silver Star e Silver Meteor em Winter Park, Orlando e Kissimmee, e a estação Sanford SunRail fica a cinco minutos de carro da estação Sanford Auto Train . A Fase 2 oferecerá uma quarta conexão em DeLand.
A linha também foi usada pela Sunset Limited tri-semanal da Amtrak, que funcionava entre Orlando e Los Angeles. No entanto, o serviço foi suspenso indefinidamente entre Orlando e Nova Orleans desde 2005 devido a danos causados à linha pelo furacão Katrina .
O Departamento de Transporte da Flórida anunciou em 16 de abril de 2013 que havia concedido à Bombardier Technology um contrato de US $ 195 milhões com duração de 10 anos para fornecer serviços de operação e manutenção para a SunRail, que inclui operações de trens, despacho, trilhos e manutenção de equipamentos, atendimento ao cliente, plataforma de estação e manutenção de instalações e fornecimento de materiais. A Bombardier assumiu as responsabilidades de operação e manutenção na primavera de 2014.
Na segunda-feira, 29 de julho de 2013, às 3h30, o Departamento de Transporte da Flórida assumiu todas as funções de despacho de trens ao longo do corredor SunRail da CSX. Este evento marcou oficialmente o fim do envolvimento da CSX com as operações da linha, transferindo o controle operacional total do corredor para o estado da Flórida. Desde a transferência do CSX, todo o despacho de trens tem sido tratado pelo Despachante CFRC do Centro de Controle de Operações em Rand Yard em Sanford, Flórida.
Os testes operacionais do equipamento SunRail começaram em 26 de outubro de 2013, ao longo do corredor entre as estações DeBary e Maitland. O trem de teste, que consistia em uma locomotiva e dois vagões de táxi, fazia parte de um período de "burn-in" de 2.500 milhas (4.000 km) que é necessário antes do início do serviço de receita. Mais de 100 testes semelhantes ocorreram nos meses seguintes para garantir que os novos trens, sinais de trânsito e sinais de passagem de nível operassem corretamente, bem como para verificar se os trens estavam devidamente alinhados com cada plataforma da estação.
Na sexta-feira, 31 de janeiro de 2014, o Departamento de Transporte da Flórida anunciou que o SunRail começaria o serviço em 1º de maio de 2014. O SunRail inicialmente ofereceu uma série de testes gratuitos em abril, mas os cancelou e, em vez disso, decidiu abrir gratuitamente para o primeiro duas semanas de serviço em maio. Isso permitiu que o trabalho restante fosse concluído a tempo. O SunRail alertou os passageiros que já compraram cartões tarifários para não usarem seus cartões tarifários durante a corrida gratuita, caso contrário, as tarifas poderiam ser deduzidas.
A grande inauguração SunRail foi realizada na Estação Sand Lake às 11h EDT na quarta-feira, 30 de abril de 2014. Isso foi precedido por uma série de inaugurações nas outras estações, começando na Estação DeBary às 8h15 EDT, e progredindo para o sul ao longo da linha através das outras estações em intervalos de 15 minutos. As operações de passageiros começaram oficialmente na quinta-feira, 1º de maio de 2014, com o primeiro trem de serviço de receita partindo para o sul da estação de Sanford às 5h06 (horário de Brasília). Os trens Sunrail operam a velocidades entre 30 e 79 milhas por hora (48 e 127 km / h), com uma velocidade média de 33 milhas por hora (53 km / h), incluindo paradas.
Todas as operações e pessoal de manutenção da SunRail são funcionários da Bombardier Transportation. Aproximadamente 24 engenheiros e condutores estão na lista de operação a qualquer momento. As tripulações dos trens SunRail (engenheiros e condutores) são representadas pelo sindicato de trabalhadores da Associação Internacional de Trabalhadores de Chapas, Aeronaves, Ferrovias e Transportes (anteriormente conhecido como União de Transporte Unidos (UTU).)
Frota de trens
Em 2011, o Departamento de Transporte da Flórida encomendou quatorze ônibus BiLevel da Bombardier Transportation por US $ 41 milhões, com opção para 46 carros adicionais. Esse pedido foi posteriormente expandido para vinte, com os primeiros carros chegando à Flórida em 20 de julho de 2013.
A MotivePower forneceu onze locomotivas a diesel MPI MP32PH-Q , reconstruídas a partir das antigas locomotivas Morrison-Knudsen GP40WH-2 que operavam anteriormente no MARC . Estes foram encomendados em 12 de setembro de 2011. A primeira locomotiva, # 100, chegou em 1 de outubro de 2013 via trem de carga CSX no Centro de Controle de Operações SunRail em Sanford, Flórida, da planta MotivePower em Boise, Idaho. Em dezembro de 2017, a décima primeira locomotiva foi entregue, transportando a estrada número 110.
Os trens Sunrail operam a velocidades entre 30 e 79 milhas por hora (48 e 127 km / h), com uma velocidade média de 33 milhas por hora (53 km / h), incluindo paradas. Cada vagão de passageiros é totalmente acessível para cadeiras de rodas e equipado com banheiro, espaço para bicicletas, tomadas elétricas para laptops e carregadores de telefone e acesso gratuito à internet sem fio .
| foto | Ano | Faço | Modelo | Números | Total | Potência | Peso | Assentos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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2013-17 | MPI | MP32PH-Q | 100-110 | 11 unidades | 3.200 | 285.000 a 295.000 lb (129.000 a 134.000 kg) | (3 tripulantes) |
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|
2012–13 | Bombardeiro | BiLevel VII | 2000–2012 (13 carros de táxi) 3000–3006 (7 carros de reboque) |
20 unidades | N / D | 110.000 lb (50.000 kg) | 136 (3 tripulantes) (vagões de táxi) 142 (vagões de reboque) |
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Esquema de pintura
Em 10 de setembro de 2010, a Central Florida Commuter Rail Commission escolheu um esquema de pintura para os trens. O projeto apresentava um sol junto com representações de verde para a vida selvagem e azul para o céu. De acordo com o designer, Jim Bockstall, o esquema foi baseado em informações do público e pretendia incluir movimento e imagens tradicionais.
Segurança e proteção
Nos meses que antecederam a entrada em operação do SunRail, o Departamento de Transporte da Flórida (FDOT) fez uma campanha agressiva de segurança pública para alertar os motoristas e passageiros sobre a segurança das ferrovias usando panfletos, shows de fantoches para crianças, YouTube e até mesmo um Esquilo Mascote de Segurança chamado Tie . Apesar desse esforço, SunRail sofreu vários acidentes com motoristas e pedestres. Quase um ano em serviço, as autoridades começaram a instalar sistemas dial-up de passagem de nível em passagens de nível localizadas mais próximas das estações. Este sistema permite que as tripulações dos trens ativem manualmente os dispositivos de aviso de passagem de nível (ou seja, travessia de portões, luzes e sinos) da cabine da locomotiva por meio de transmissão de rádio com código de chave, eliminando assim a confusão dos dispositivos de aviso de passagem de nível ativando, desativando e reativando automaticamente sempre que os trens abordagem, pare e saia das estações.
A segurança no trem e nas estações é de responsabilidade do FDOT. O FDOT não emprega uma força de segurança e depende apenas de câmeras de vigilância e cabines de chamada de emergência. Policiais uniformizados estão autorizados a viajar no SunRail gratuitamente.
Acidentes de passagem de nível
Por causa do terreno plano e do lençol freático alto da área de Orlando, toda a rota de SunRail está em declive. A maioria dos cruzamentos de estradas, exceto vias expressas, não são separados por níveis; até mesmo grandes artérias como Route 17 de / 92 têm passagens de nível em áreas povoadas. Existem 96 passagens de nível ao longo da rota da Fase 1, com 30 adicionais na Fase 2. O SunRail aumentou drasticamente as frequências na linha, com 34 viagens diárias. Seis trens Amtrak diários (três viagens de ida e volta) continuam operando, enquanto 20 fretes diários foram transferidos para a Linha CSX "S" a oeste.
Nos primeiros cinco meses de operações regulares, os trens SunRail foram envolvidos em acidentes de travessia de quatro níveis, todos causados por erro do motorista. Os oficiais da Patrulha Rodoviária da Flórida culparam os motoristas que estavam impacientes demais para esperar a passagem dos trens e não entendiam que os trens não podem parar rapidamente. O Tri-Rail , que opera em uma área densamente povoada muito semelhante com muitas passagens de nível, teve 93 acidentes durante seus primeiros 15 anos, embora outros sistemas tenham visto suas taxas diminuir após os meses iniciais. Depois de mais dois acidentes causados por motoristas no início de 2013, a polícia aumentou a fiscalização dos motoristas que contornam os portões de passagem em uma tentativa de evitar acidentes adicionais.
Devido a um acidente em 8 de outubro de 2015, onde um caminhão basculante estava estacionado muito perto dos trilhos e foi atingido por um trem, a Patrulha Rodoviária da Flórida começou a monitorar cruzamentos e áreas de estação. Cartazes e malas diretas sobre segurança de trens também serão divulgados para aumentar a conscientização.
Tecnologia de controle de trem positivo
O controle positivo de trens (PTC) é uma tecnologia exigida pelo governo federal que melhora a segurança das ferrovias, mantendo a separação entre os trens e aplicando limites de velocidade. Wabtec, uma empresa de Wilmerding, Pensilvânia, recebeu um contrato de $ 62 milhões para projetar, instalar, testar e implementar a tecnologia de segurança em SunRail. A instalação foi concluída durante 2019, e o PTC foi iniciado em todo o sistema em 13 de janeiro de 2020. Todos os trens estão operando com o PTC habilitado em demonstração de serviço de receita, uma forma de teste de campo avançado. O teste de interoperabilidade foi concluído com o CSX, que opera trens de carga no corredor, e estava programado para o final de julho com a Amtrak. A implementação total está prevista para dezembro de 2020.
Planos e expansões
SunRail dividiu suas operações de inicialização em duas fases. A Fase 1 foi inaugurada em 1º de maio de 2014, entre DeBary e Sand Lake Road. Devido a restrições orçamentárias, a Fase 2 foi dividida em dois segmentos separados; a "Fase 2 Sul" concluída (a extensão da Sand Lake Road até Poinciana) e a "Fase 2 Norte" incompleta.
Fase 2 Norte
A Fase 2 Norte planeja estender o sistema 13 milhas (21 km) ao norte de DeBary até a estação DeLand Amtrak existente .
No entanto, em 29 de outubro de 2015, foi negado aos funcionários da SunRail um subsídio federal de $ 35 milhões para a extensão de 13 milhas da Fase 2 Norte para Deland, no condado de Volusia, devido às baixas projeções de passageiros. Funcionários do condado e da SunRail contavam com esse dinheiro para ajudar a pagar metade dos US $ 70 milhões de custo para construir esta extensão. Depois de não receber financiamento federal, uma estação adicional em Orange City foi brevemente considerada para aumentar as projeções de passageiros ao longo da extensão da Fase 2 Norte .
No início de 2021, o Departamento de Transporte da Flórida anunciou que havia recebido US $ 34 milhões em financiamento federal para a extensão de DeLand, com o restante a ser pago pelos governos locais. Como parte da extensão, o FDOT está atualmente considerando a possibilidade de expandir apenas uma parte da via para dobrar a via para economizar dinheiro. A extensão para DeLand agora está projetada para ser concluída em 2024.
Fase 3 (conexão do Aeroporto Internacional de Orlando e potencial corredor Leste-Oeste)
Funcionários da SunRail em meados da década de 2010 começaram a investigar uma expansão da Fase 3, que incluiria uma conexão com o Aeroporto Internacional de Orlando . Atualmente, esta conexão requer transferência para um ônibus na estação Sand Lake Road . A rota de 5,5 milhas (8,9 km) em consideração viajaria 3,5 milhas (5,6 km) ao longo de um ramal ferroviário existente da Orlando Utilities Commission (OUC), que corre ao longo do limite sul da propriedade do aeroporto e é usado exclusivamente por trens de carvão para servir ao Centro de Energia Curtis H. Stanton no leste do Condado de Orange. Os trens então se ramificariam em um novo ramal de 2 milhas (3,2 km) que terminaria no Terminal Intermodal do Aeroporto Internacional de Orlando . O Terminal Intermodal do Aeroporto Internacional de Orlando foi inaugurado em 2017 e está conectado ao principal terminal do aeroporto por meio de uma movimentação de pessoas . Também fica ao lado do novo terminal sul do aeroporto, que está em construção e com inauguração prevista para 2022. O Terminal Intermodal do Aeroporto Internacional de Orlando também será o terminal de Brightline , um serviço ferroviário de passageiros intermunicipais com financiamento privado para Miami que está em funcionamento construção e está previsto para iniciar o serviço em 2022.
O custo da expansão da Fase 3 foi originalmente estimado em US $ 100 milhões. Em setembro de 2015, funcionários da SunRail enviaram um pedido à Federal Transit Administration (FTA) para mover o projeto da fase de planejamento inicial para a fase de desenvolvimento do projeto, que foi aprovado em 26 de outubro de 2015. Em abril de 2017, um estudo estadual de construção O rastreamento até o aeroporto revelou que custaria cerca de US $ 250 milhões e, sem fontes de financiamento identificadas, o projeto ficou sem cronograma de execução.
Em 2018, a Brightline anunciou suas intenções de expandir a oeste do Aeroporto de Orlando para Tampa . A rota proposta da Brightline para sua expansão para Tampa sairia do aeroporto para o sul, seguiria para oeste ao longo do OUC Spur, depois para o sul ao longo da linha principal SunRail com uma parada na estação Meadow Woods antes de virar para oeste ao longo do corredor State Road 417 . Esta proposta fez com que as negociações para a conexão da SunRail com o aeroporto fossem retomadas. No final de 2020, a Brightline acrescentou que permitiria potencialmente que SunRail operasse em sua linha (que operará em grande parte leste e oeste) a partir de sua estação proposta em Disney Springs leste com paradas adicionais em Hunter's Creek, a estação existente de Meadow Woods (para se conectar com serviço existente), Centro Intermodal do Aeroporto Internacional de Orlando e uma estação adicional a leste do aeroporto na Innovation Way. A Brightline está atualmente financiando um estudo sobre essa possibilidade.
Extensão de Daytona Beach
Em 17 de abril de 2014, o condado de Volusia e o FDOT financiaram um estudo de US $ 2,5 milhões para investigar o custo, o projeto preliminar e o número de viagens de uma extensão do SunRail para Daytona Beach . Como parte desse esforço, o condado de Volusia deseja que a largura média da Interestadual 4 seja mantida como um possível futuro corredor ferroviário.
Extensão Lakeland
O 2035 Polk County Mobility Vision Plan prevê estender SunRail em Polk County, com estações em Haines City, Auburndale e Lakeland. Cada estação seria construída em fases separadas.
Extensão do aeroporto de Sanford
Os funcionários do condado de Seminole sugeriram a possibilidade de estender o SunRail ao Aeroporto Internacional de Orlando Sanford por meio de um ramal de carga de 6,4 km existente. O Departamento de Transporte da Flórida tem a opção contratual de alugar o ramal da CSX por 30 anos após 2007 por $ 10.
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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