Sunbeam Alpine - Sunbeam Alpine
| Sunbeam Alpine | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Grupo Rootes |
| Produção | 1953–75 |
| conjunto | Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire, Inglaterra |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Carro esporte |
| Layout | Layout FR |
O Sunbeam Alpine é um drophead coupé esportivo de dois lugares produzido pelo Rootes Group de 1953 a 1955 e de 1959 a 1968. O nome foi então usado em um fastback de duas portas de 1969 a 1975. O Alpine original foi lançado em 1953, como o primeiro veículo da Sunbeam-Talbot a ter apenas o nome Sunbeam desde que o Rootes Group comprou a Clément-Talbot e, mais tarde, o moribundo Sunbeam de seu receptor em 1935.
Alpine Mark I e III
| Sunbeam Alpine Mark I e III | |
|---|---|
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| |
| Visão geral | |
| Produção | 1953–55 1.582 feito |
| conjunto | Reino Unido Austrália |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Roadster de 2 portas |
| Relacionado | Sunbeam-Talbot 90 |
| Powertrain | |
| Motor | 2267 cc (2,3L) I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 97,5 pol. (2.476 mm) |
| Comprimento | 168,5 pol. (4.280 mm) |
| Largura | 62,5 pol. (1.588 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Series Alpine |
O Alpine foi derivado do Sunbeam-Talbot 90 Saloon e se tornou coloquialmente conhecido como o "Talbot" Alpine. Era um roadster esportivo de dois lugares inicialmente desenvolvido para um carro de rally único pelo revendedor Bournemouth Sunbeam-Talbot George Hartnell. Ele teve seu início como um drophead coupé 1952 Sunbeam-Talbot. Anunciado em março de 1953, recebeu seu nome após os sucessos dos salões Sunbeam-Talbot no Rally Alpino durante o início dos anos 1950. Em sua primeira competição competitiva, o Coupe des Alpes de julho de 1953 , o novo carro venceu o Coupe des Dames ( Sheila van Damm ) e, sem perda de nenhuma marca, quatro Coupes des Alpes dirigidos por Stirling Moss , John Fitch , G Murray-Frame e Sheila van Damm.
O carro tem um motor de quatro cilindros de 2.267 cc (138,3 cu in) do sedã, mas com uma taxa de compressão elevada. No entanto, uma vez que foi desenvolvido a partir da plataforma sedan, sofreu com problemas de rigidez, apesar das longarinas extras no chassi. As relações da caixa de câmbio foram alteradas e, a partir de 1954, uma unidade overdrive tornou-se padrão. A alavanca de mudança foi montada em coluna. Um verdadeiro 2 lugares aberto, não havia maçanetas externas ou janelas de enrolar.
O Alpine Mark I e o Mark III (nenhum Mark II foi feito) foram construídos à mão - assim como o coupé de 90 drophead - nas carrocerias Thrupp & Maberly de 1953 a 1955 e permaneceram em produção por apenas dois anos. Dos 1582 automóveis produzidos, 961 foram exportados para os EUA e Canadá, 445 ficaram no Reino Unido e 175 foram para outros mercados mundiais. Em 2000, estimou-se que talvez apenas 200 tivessem sobrevivido.
O Sunbeam Alpine Mk 1 Special foi baseado no motor 2267 cc Mk 1 Sunbeam Talbot, com tampa de liga leve e saídas de escape siamesas (cilindros 2 e 3). Esses motores desenvolveram renomados 97,5 bhp a 4.500 rpm, principalmente aumentando a taxa de compressão para 8,0: 1 e incorporando um coletor de indução especial com um carburador Solex 40 PII de afogador duplo. Os motores do Sunbeam Alpine Team Cars (MKV 21–26) foram configurados da mesma forma que o Sunbeam Alpine Mk I Special, com ajustes adicionais pela ERA para aumentar a potência para 106 bhp.
Muito poucos desses carros são vistos na tela grande. No entanto, um azul safira Alpine apareceu com destaque no filme de Alfred Hitchcock de 1955 , To Catch a Thief, estrelado por Cary Grant e Grace Kelly . Mais recentemente, o americano PBS programa History Detectives tentou verificar se um roadster Alpine propriedade de um particular era o carro real usado no filme. Embora o processo Technicolor pudesse "esconder" a verdadeira cor do carro, e sabendo que o carro foi enviado de Mônaco para os EUA para uso na frente de um efeito de projeção traseira , o carro mostrado no programa acabou provando não ser o filme carro mediante comparação dos números de identificação do veículo . Um modelo Mk I também aparece no filme de terror britânico de 1957, Night Of The Demon . Uma referência ao Mark I também é feita no romance de estreia de Muriel Spark em 1957, The Comforters , onde o Sunbeam Alpine supercarregado inicia uma corrida com o MG dos protagonistas .
Alpine Mk III
Abra dois lugares, sem janelas de enrolar
1954
Alpine com telas aeronáuticas de fábrica
registradas em novembro de 1953
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Alpine Series I a V
| Sunbeam Alpine Série I a V | |
|---|---|
 Sunbeam Alpine Series IV
| |
| Visão geral | |
| Produção | 1959-68 69.251 feito |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Roadster de 2 portas |
| Relacionado | Sunbeam Tiger |
| Powertrain | |
| Motor | Série I: 91,2 Cu em (1,5 L) I4 Série II, III e IV-1592 cc (1,6 L) I4 série V-1725 cc (1,7 L) I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 86 pol. (2.184 mm) |
| Comprimento | 155 pol. (3.937 mm) |
| Largura | 61 pol. (1.549 mm) |
| Altura | 51 pol. (1.295 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Nenhum |
Os primeiros Alpines abertos de 2 lugares foram baseados no Hillman 14 e seu sucessor, o Humber Hawk . O Rootes os substituiu por um novo coupé esportivo conversível de 2 lugares, mais macio, baseado no atual Hillman Minx e suas variantes. Kenneth Howes e Jeff Crompton foram incumbidos de fazer um redesenho completo em 1956, com o objetivo de produzir um carro esporte dedicado principalmente ao mercado dos Estados Unidos. Ken Howes contribuiu com cerca de 80 por cento do trabalho geral de design; ele havia trabalhado na Ford antes de ingressar no Rootes.
O Alpine foi produzido em quatro revisões subsequentes até 1968. A produção total foi de cerca de 70.000. A produção parou logo após a aquisição do Grupo Rootes pela Chrysler .
Série I 1959–60
A "Série" Alpine iniciou a produção em 1959.
A Série I usava um motor de 1.494 cc (91,2 cu in) e foi estilizada pelos Loewy Studios para o Rootes Group. O carro fez uso extensivo de componentes de outros veículos do Grupo Rootes e foi construído em uma superfície modificada do carro imobiliário Hillman Husky . A marcha veio principalmente do Sunbeam Rapier, mas com freios a disco dianteiros substituindo os tambores do sedã. Uma unidade overdrive e rodas de arame eram opcionais. A suspensão era independente na dianteira usando molas helicoidais e na traseira tinha um eixo dinâmico e mola semi-elíptica. Os freios fabricados pela Girling usavam discos de 9,5 pol. (241 mm) na frente e tambores de 9 pol. (229 mm) na parte traseira. Ele tinha dois carburadores downdraft, uma capota flexível que podia ser escondida por tampas integradas especiais e as primeiras janelas laterais de enrolar disponíveis em um carro esportivo britânico da época.
Versões coupé da versão pós-1959 foram construídas por Thomas Harrington Ltd . Após o sucesso do Índice de Eficiência de Le Mans de 1961, Harrington vendeu réplicas como o "Harrington Le Mans", usando uma carroceria fastback e um motor ajustado para 104 cv (78 kW). Ao contrário dos pilotos de Le Mans, esses carros tinham uma linha de tejadilho traseira mais integrada e não tinham as barbatanas traseiras dos roadters. Até 1962, o carro foi montado para o Rootes por Armstrong Siddeley .
Um carro aberto com overdrive foi testado pela revista britânica The Motor em 1959. Ele tinha uma velocidade máxima de 160,1 km / h e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 13,6 segundos. Um consumo de combustível de 31,4 milhas por galão imperial (9,0 L / 100 km; 26,1 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1.031 incluindo impostos.
Em 1960, o Grupo Rootes comercializou uma variante de três portas de produção limitada do Alpine, comercializada como freio de tiro . Com interior em couro e acabamento em nogueira, seu preço era o dobro do seu homólogo aberto.
11.904 exemplos da série I foram produzidos. Um dos protótipos originais ainda sobrevive e foi pilotado pelo campeão britânico de carros de turismo Bernard Unett .
Série II 1960-63
A Série II de 1960 apresentava um motor ampliado de 1.592 cc (97,1 cu in) produzindo 80 cv e suspensão traseira revisada, mas houve poucas outras mudanças. Quando foi substituído em 1963, 19.956 haviam sido feitos.
Um Série II com capota rígida e overdrive foi testado pela revista The Motor em 1960, que registrou uma velocidade máxima de 98,6 mph (158,7 km / h), aceleração de 0-60 mph (97 km / h) em 13,6 segundos e um consumo de combustível de 31,0 milhas por galão imperial (9,1 L / 100 km; 25,8 mpg ‑US ). O carro de teste custou £ 1.110 incluindo impostos.
Série III 1963–64
A Série III foi produzida em duas versões:
- GT apenas com capota rígida removível (sem capota flexível)
- ST com capota flexível (armazenado atrás do pequeno banco traseiro)
Outras características distintivas foram:
- Barbatanas altas
- Janela de um quarto de altura para guia de postagem
- Borda traseira da janela de enrolar angular
- Pneu sobressalente vertical
- Tanques em barbatanas
- Todos os pára-choques cromados
- Mais tarde teto rígido de janela traseira “plana”
- Emblema da Série 3 no para-lama dianteiro e o emblema do Grupo Rootes centralizado na parte inferior do capô.
- O número de série começa com B 92___
A mais rara produção Alpine, a Série III foi produzida de março de 1963 a janeiro de 1964 para um total de 5.863 unidades. Era um modelo de transição, incorporando muitas das modificações dos carros mais baixos, como o porta-malas mais espaçoso, a capota rígida posterior (comum com o Tiger), amortecedores traseiros tipo tubo, bancos de microcélulas aprimorados e um impulsionador de freio a vácuo. O motor de 1592 cc foi ajustado no GT para suavidade.
Série IV 1964–65
Não havia mais uma opção de motor de baixo rendimento; as versões conversível e capota rígida compartilhavam o mesmo motor de 82 cv com carburador Solex único. Um novo estilo traseiro foi introduzido com as aletas totalmente removidas. A transmissão automática com controle montado no chão tornou-se uma opção, mas era impopular. A partir do outono de 1964, uma nova caixa de câmbio manual com sincronização na primeira marcha foi adotada em linha com seu uso em outros carros Rootes. Um total de 12.406 foi feito.
Série V 1965–68
A versão final tinha um novo motor de cinco rolamentos de 1.725 cc (105,3 cu in) com dois carburadores Zenith-Stromberg semi-downdraught produzindo 93 bhp. Não havia mais uma opção de transmissão automática. 19.122 foram feitas. Em alguns mercados de exportação, 100 PS (99 bhp) SAE foram reivindicados.
Sunbeam Alpine Series III
Sunbeam Alpine Series III
Sunbeam Alpine Series IV
1967 Sunbeam Alpine Series V
1967 Sunbeam Alpine Series V
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Uma variante do muscle car das versões posteriores também foi construída, o Sunbeam Tiger .
Concorrência
O Alpine teve relativo sucesso nas competições europeias e norte-americanas. Provavelmente, o sucesso internacional mais notável foi em Le Mans , onde um Sunbeam Harrington ganhou o Índice Térmico de Eficiência em 1961. Nos Estados Unidos, o Alpine competiu com sucesso em eventos do Sports Car Club of America (SCCA).
Vince Tamburo venceu o Campeonato Nacional G-Production em 1960 usando o 1494 cc Série I Alpine. Em 1961, Don Sesslar conquistou o 2º lugar no Campeonato Nacional F-Production seguido por um 3º no Campeonato em 1962. Em 1963, o Alpine foi movido para a E-Production enfrentando forte competição de uma classe dominada pelo Porsche 356 . Sesslar empatou em pontos para o campeonato nacional, enquanto Norman Lamb venceu o Campeonato da Divisão Sudoeste em seu Alpine.
Um campeonato para Don Sesslar foi finalmente conquistado em 1964 com 5 vitórias (o SCCA totalizou as 5 primeiras colocações no ano). Dan Carmichael venceu o Campeonato da Divisão Central em 1964 e '65. Carmichael continuou a correr no Alpine até 1967, quando terminou em 2º na American Road Race of Champions.
Bernard Unett correu com o protótipo de fábrica Alpine (número de registro XRW 302) de 1962 a 1964 e em 1964 ganhou o troféu do desafio Fredy Dixon, que foi considerado o maior prêmio no circuito de clubes britânicos na época. Unett se tornou o campeão britânico de carros de turismo três vezes durante a década de 1970.
Uma equipe de seis carros foi criada para o Rally Alpino de 1953. Embora aparentemente semelhantes aos seus homólogos de carros de produção, eles supostamente incorporaram cerca de 36 modificações, aumentando o motor para cerca de 97,5 bhp.
Alpine "Fastback"
| Sunbeam Alpine "Fastback" | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1969–75 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Fastback de 2 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 1.725 cc (105,3 cu in) I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 98,5 pol. (2.502 mm) |
| Comprimento | 174,5 pol. (4.432 mm) |
| Largura | 64,75 pol (1.645 mm) |
| Altura | 55 pol. (1.397 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Nenhum |
O Rootes introduziu a linha "Arrow" em 1966 e, em 1968, os salões e propriedades (como o Hillman Hunter ) foram acompanhados por um modelo coupé Sunbeam Rapier Fastback . Em 1969, uma versão mais barata, um pouco mais lenta e econômica do Rapier (ainda vendido como um modelo esportivo) foi apelidada de novo Sunbeam Alpine.
Todos os modelos apresentavam o forte motor de 1.725 cc (105,3 cu in) do grupo, com o Alpine apresentando um único carburador Zenith-Stromberg CD150 para os gêmeos Rapier e os carburadores gêmeos 40DCOE Weber do Rapier H120 .
Apesar de extrair muitas peças do "depósito de peças" do grupo, incluindo as luzes traseiras dos modelos da carrinha Arrow, os fastbacks ofereciam uma série de recursos exclusivos, incluindo suas portas sem pilares e janelas laterais traseiras que combinavam para abrir muito o carro como um cabriolet com uma capota rígida instalada. Extensos painéis de madeira foram montados em alguns modelos e assentos esportivos ficaram disponíveis por um tempo.
Pós-Sunbeam Alpine
O nome Alpine foi ressuscitado em 1976 pela Chrysler (então dona da Rootes), em um veículo totalmente independente: a versão do mercado do Reino Unido do Simca 1307 , um hatchback da família construído na França . O carro foi inicialmente identificado como Chrysler Alpine e, finalmente, como Talbot Alpine após a aquisição da Chrysler Europe pela Peugeot em 1978. O nome sobreviveu até 1984, embora o design tenha sobrevivido (com nomes diferentes) até 1986.
Aparições notáveis em filmes e televisão
- Um Sunbeam Alpine Mk I 1953 azul metálico é dirigido por Grace Kelly em To Catch a Thief (1955) com Cary Grant.
- A Sunbeam Alpine Mk III é dirigido por Peggy Cummins no filme Night of the Demon (1957).
- Um vermelho Série I Alpine é dirigido por Elizabeth Taylor no filme Butterfield 8 (1960) e aparece em várias cenas.
- Um branco da Série 1 Alpine foi o carro- chefe regular do personagem de Rod Taylor , Glenn Evans, um repórter de notícias de combate ao crime, na série de TV do início dos anos 1960, Hong Kong .
- Um roadster Alpine "Série II" azul lago está entre os primeiros "Bond cars" na tela quando é alugado e dirigido por James Bond em Dr. No de 1962, principalmente em uma cena em que Bond o dirige sob um caminhão para escapar de perseguir assassinos. Ele teria sido emprestado de um residente local, como o único carro esporte adequado disponível na ilha usado para as filmagens. No romance, um Sunbeam Alpine foi o carro escolhido pelo agente assassinado do Serviço Secreto John Strangways.
- O personagem de Michael Caine é resgatado por uma mulher em um roadster Alpine 1968 branco no filme policial britânico de 1971 Get Carter . O carro é posteriormente colocado em uma doca com o proprietário preso no porta-malas.
- Um Sunbeam Tiger (a versão V8 do Alpine) também foi o veículo escolhido pelo espião Maxwell Smart na série de comédia de TV dos anos 1960 Get Smart . Um Alpine, equipado para se parecer com o Tiger, foi usado para os tiros de "gadget", como o canhão que sobe pelo capô. O Alpine foi usado porque o canhão não cabia sob o capô de um carro V-8. O carro foi modificado pelo famoso personalizador americano Gene Winfield e foi objeto de um kit de modelo de plástico em escala 1/25.
- Um Alpine semelhante é visto no filme Commando de Arnold Schwarzenegger , onde foi destruído.
- A Sunbeam Alpine foi dirigido por Imogen Stubbs na série de TV britânica dos anos 1990, Anna Lee .
- A Sunbeam Alpine é dirigida por Michael Caine no filme de 1966, Gambit . O filme também estrelou Shirley MacLaine e Herbert Lom .
- Um Sunbeam Alpine 1967 azul claro é dirigido por Tuesday Weld e Anthony Perkins no filme de 1968 Pretty Poison .
- Na série de TV Heartbeat , a personagem Jackie Bradley , interpretada por Fiona Dolman , dirige uma capota rígida verde da Série V Sunbeam Alpine, com interior vermelho, que leva a placa de matrícula original LVY 666F (1967), da série 9-10. Originalmente, este era um carro branco (totalmente restaurado), mas foi borrifado de verde para aparecer no show para evitar reflexos. Na série 11, episódio 12, Fechando o livro, dois personagens chegam à Scripps 'Garage em um Sunbeam Alpine dourado com teto rígido e a placa de registro 836 FXH.
- No filme Launder & Gilliat de 1966 , o roubo do trem do Grande St. Trinian , Flash Harry ( George Cole ), possui um raio de sol vermelho carmesim ao qual ele se refere como seu 'símbolo de status'. Ele e alguns alunos do sexto ano usam o carro para perseguir os ladrões de trem (liderados por Frankie Howerd ).
- Em Bunny Lake Is Missing (1965), dirigido por Otto Preminger , um Sunbeam Alpine é dirigido pelo tio de Bunny Lake ( Keir Dullea ).
- Em The Dunwich Horror (1970), Nancy Wagner ( Sandra Dee ) dirige um Sunbeam Alpine vermelho.
- No filme de 1964, The Chalk Garden , a mãe de Hayley Mills ( Elizabeth Sellars ) a visita na casa de sua avó em um Sunbeam Alpine branco.
- Em Perfect Friday (1970), dirigido por Sir Peter Hall , Lady Dorset ( Ursula Andress ) dirige um Sunbeam Alpine branco 1966 por toda parte.
- Em Spies Strike Silently (1966), Lang Jeffries faz uma rápida correção no motor de um Sunbeam Alpine vermelho antes de partir.
- A Sunbeam Alpine é dirigida pela Dra. Lydia Fonseca, personagem interpretada por Amanda Redman na série de TV britânica The Good Karma Hospital .
- Um Sunbeam Alpine Series III azul claro 1963 é dirigido por Nancy Drew na série de TV de 2019 com o mesmo nome .