Westland Lynx - Westland Lynx

WG-13 Lynx / Super Lynx
Um lince do exército britânico em 2013
Função	Helicóptero militar polivalente
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	Westland Helicopters AgustaWestland
Primeiro voo	21 de março de 1971
Introdução	1978
Aposentado	2017 (Marinha Real), 2018 (Exército Britânico)
Status	Em serviço
Usuários primários	Exército Britânico (histórico) Marinha Real (histórico) Marinha Alemã Consulte os Operadores para outros
Produzido	1978 – presente
Número construído	450 (em 2009)
Desenvolvido dentro

O Westland Lynx é um helicóptero militar bimotor multiuso projetado e construído pela Westland Helicopters em sua fábrica em Yeovil . Originalmente concebido como uma embarcação utilitária para uso civil e naval, o interesse militar levou ao desenvolvimento de variantes navais e de campo de batalha. O Lynx entrou em uso operacional em 1977 e mais tarde foi adotado pelas forças armadas de mais de uma dúzia de nações, principalmente servindo nas funções de utilidade de campo de batalha , anti-blindagem , busca e resgate e guerra anti-submarino .

O Lynx é um helicóptero totalmente acrobático com a capacidade de realizar voltas e rolagens. Em 1986, um Lynx especialmente modificado estabeleceu o atual recorde oficial de velocidade do ar da Fédération Aéronautique Internationale para helicópteros (categoria exclui helicópteros compostos ) em 400,87 km / h (249,09 mph), que permanece ininterrupto até 2020.

Diversas variantes terrestres e navais do Lynx foram produzidas junto com alguns dos principais derivados. O Westland 30 foi produzido como um helicóptero de utilidade civil; não foi um sucesso comercial e apenas um pequeno número foi construído durante a década de 1980. No século 21, uma variante modernizada do Lynx foi projetada como um helicóptero de combate multifuncional, denominado AgustaWestland AW159 Wildcat ; o Wildcat se destina a substituir os helicópteros Lynx existentes. O Lynx continua sendo produzido pela AgustaWestland , a sucessora da Westland Helicopters.

Desenvolvimento

Origens

O projeto inicial, então conhecido como Westland WG.13, foi iniciado em meados da década de 1960 como um substituto para o Westland Scout and Wasp e uma alternativa mais avançada para o UH-1 Iroquois . O projeto era para ser alimentado por um par de Bristol Siddeley BS.360 turboshaft motores. Como parte do acordo anglo-francês de helicópteros assinado em fevereiro de 1967, a empresa francesa Sud Aviation (mais tarde Aérospatiale ) tinha uma participação de 30 por cento no trabalho de produção, com Westland realizando o restante. Pretendia-se que a França adquirisse o Lynx para sua Marinha e uma variante de reconhecimento armado fortemente modificada para o Exército francês, com o Reino Unido em troca comprando Aérospatiale Gazelle e Puma para suas forças armadas. Em outubro de 1969, o Exército francês cancelou sua exigência para o Lynx, então o desenvolvimento da variante armada foi encerrado em um estágio inicial.

O primeiro protótipo do Lynx fez seu vôo inaugural em 21 de março de 1971. Em 1972, um Lynx quebrou o recorde mundial de velocidade em 15 e 25 km voando a 321,74 km / h (199,9 mph) e estabeleceu um novo recorde de circuito fechado de 100 km logo depois , voando a 318,504 km / h (197,9 mph); ambos os registros foram estabelecidos por L. Roy Moxam OBE, vice-chefe de teste de Westland (mais tarde, chefe de teste). Em 1986, o ex-demonstrador da empresa Lynx, registrado como G-LYNX , foi especialmente modificado com motores Gem 60 e pás de rotor do British Experimental Rotor Program (BERP) . Em 11 de agosto de 1986, o helicóptero foi pilotado por Trevor Egginton quando estabeleceu um recorde absoluto de velocidade para helicópteros em um percurso de 15 e 25 km, atingindo 400,87 quilômetros por hora (216,45 kn; 249,09 mph); ainda mantém um recorde oficial com a FAI . Nessa velocidade, sua razão de sustentação para arrasto era 2, e as pontas das lâminas de BERP atingiam uma velocidade de Mach 0,97.

A British Army ordenados mais de 100 helicópteros Lynx sob a designação de Lynx AH.1 ( Um rmy H helicóptero Mark 1) para executar várias funções, tais como transporte, escolta armada, armas anticarro (com oito mísseis TOW ), reconhecimento e evacuação missões. As entregas de helicópteros de produção começaram em 1977. Um Lynx AH.1 aprimorado com motores Gem 41-1 ou Gem 42 e uma transmissão aprimorada foi referido como o Lynx AH.5 ; apenas cinco foram construídos para avaliação. O AH.5 levou ao Lynx AH.7 , que adicionou um novo rotor de cauda derivado do Westland 30 , uma fuselagem reforçada, aviônicos aprimorados e ajudas defensivas.

A variante naval inicial do Lynx, conhecida como Lynx HAS.2 no serviço britânico, ou Lynx Mk.2 (FN) no serviço francês, diferia do Lynx AH.1 por ser equipado com um trem de pouso triciclo e um sistema de restrição de convés , pás dobráveis ​​do rotor principal, um sistema de flutuação de emergência e um radar montado no nariz. Um Lynx aprimorado para a Marinha Real , o Lynx HAS.3 , tinha motores Gem 42-1 Mark 204, uma transmissão aprimorada, um novo sistema de flutuação e um sistema ESM Orange Crop . O Lynx HAS.3 também recebeu várias outras atualizações em serviço. Uma atualização semelhante ao lince francês era conhecida como Lynx Mk.4 (FN) .

Fabricação licenciada, Super Lynx e Battlefield Lynx

Em setembro de 1974, os governos britânico e egípcio iniciaram negociações para estabelecer um novo fabricante egípcio de helicópteros. A partir dessas negociações, a Arab British Helicopter Company (ABHCO) foi criada durante os anos 1970; esta nova organização foi acompanhada por um acordo inicial para fabricar sob licença o Lynx AH.1 em Helwan , Egito . Um acordo separado foi formalizado com a Rolls-Royce para licenciar a fabricação dos motores Lynx's Gem nas instalações de Helwan. No entanto, este plano foi abortado devido à falta de fundos que resultou do colapso da Organização Árabe para a Industrialização (AOI).

Anunciado em 1984, o Lynx-3 foi um desenvolvimento aprimorado, apresentando uma fuselagem esticada, um boom traseiro redesenhado, motores Gem 60-3 / 1, um trem de pouso triciclo com rodas, pás do rotor BERP e maior capacidade de combustível. Ambas as variantes do Exército e Naval foram propostas; no entanto, o projeto foi encerrado em 1987 devido a pedidos insuficientes. Apenas um protótipo do Exército Lynx-3 foi construído. Um desenvolvimento do Lynx AH.7 com o trem de pouso com rodas do Lynx-3 foi comercializado pela Westland como Battlefield Lynx no final dos anos 1980. O protótipo voou pela primeira vez em novembro de 1989, e as entregas começaram em 1991. No serviço do Exército britânico, essa variante é designada como Lynx AH.9 .

No início de 1990, Westland incorporou parte da tecnologia do design Naval Lynx-3 em um Super Lynx menos radical . Este apresentava lâminas de rotor BERP, o rotor de cauda derivado de Westland 30, motores Gem 42, uma nova instalação de radar de 360 ​​graus sob o nariz e uma torre de sensor eletro-óptico opcional montada no nariz . Royal Navy Lynx HAS.3s atualizados para o padrão Super Lynx eram conhecidos em serviço como Lynx HMA.8 , e vários clientes de exportação pediram Super Lynxes novos ou atualizados. A partir da década de 1990, a Westland passou a oferecer o Super Lynx 200 , equipado com motores LHTEC CTS800 , e o Super Lynx 300 , que também contava com um novo cockpit e aviônicos derivados do AgustaWestland EH101 . Ambos os modelos alcançaram várias vendas de exportação. Em 2002, a Flight International informou que mais de 40 variantes do Lynx estavam em serviço com diferentes usuários, quase 400 aeronaves foram construídas para vários clientes.

Future Lynx / Lynx Wildcat

As frotas Lynx do Exército Britânico e da Marinha Real deveriam ser substituídas por uma nova variante avançada comum do Lynx baseada no Super Lynx 300, com uma nova cauda, ​​trem de pouso, cabine, aviônicos e sensores. Inicialmente denominado Future Lynx e, posteriormente, Lynx Wildcat, este tipo foi redesignado como AW159 Wildcat.

Embora tenha o Lynx como origem e base de seu design, o Wildcat difere substancialmente. Apenas 5% de seus componentes, incluindo algumas peças da caixa de engrenagens do rotor principal e sistema de combustível, permanecem intercambiáveis ​​com as versões anteriores do Lynx.

Projeto

O Lynx é um helicóptero de campo de batalha bimotor multiuso, do qual versões especializadas foram desenvolvidas para guerra marítima e terrestre. Uma característica distintiva entre as primeiras aeronaves e as posteriores é o trem de pouso: as primeiras versões do Exército do Lynx eram equipadas com patins, enquanto o Naval e os modelos posteriores foram equipados com rodas, um requisito para fácil manuseio em solo no convés de um navio de guerra. As primeiras versões do Lynx eram movidos por um par de Rolls-Royce Gem turboshaft motores e tinha um rotor de quatro pás, montado em uma cabeça do rotor de titânio monobloco rígida do tipo pioneira pela MBB BO105 alguns anos antes. O design inovador da lâmina compreendia uma estrutura de sanduíche em forma de favo de mel feita de material composto . Para estiva a bordo, as pás do rotor e a cauda podem ser dobradas. Amortecedores de retardo foram incorporados, mas não são necessários em vôo (devido à rigidez da cabeça do rotor monobloco). Em vôo, o rotor principal é mantido em velocidade constante, simplificando o controle da aeronave; o rotor também possui um sistema de absorção de vibração.

O Lynx é um helicóptero ágil, capaz de realizar voltas e voltas e atingir altas velocidades. A agilidade do tipo levou ao seu uso como aeronave de exibição aérea, tendo sido operado pelas equipes de exibição de helicópteros Blue Eagles e Black Cats . A eficiência do rotor principal, bem como a velocidade máxima geral do Lynx, foram substancialmente melhoradas com a adoção da tecnologia de pás de rotor BERP . Durante a década de 1990, o desempenho quente e alto do tipo foi consideravelmente aprimorado na série Super Lynx 200 posterior, momento em que os motores Gem do tipo foram substituídos pelo motor turboeixo LHTEC T800 mais recente com sistema FADEC associado ; o Lynx também pode manter um bom nível de desempenho sob condições moderadas de congelamento . Os controles FADEC eliminaram a necessidade de um acelerador ou interruptores de seleção de velocidade manual, simplificando ainda mais o controle de vôo. Mais tarde, as aeronaves apresentam equipamento de estabilização automática; funções como auto-hover são instaladas em alguns Lynx.

Vários aviônicos e sistemas de bordo são integrados no Lynx para realizar diferentes perfis de missão. Diversos operadores equipado sua Lynx com a BAE Systems ' Seaspray vigilância radar para fornecer uma capacidade de busca de superfície, que é usado na patrulha marítima, busca e salvamento, e outros perfis de missão. Os modelos do Exército britânico são equipados com um sistema de controle de vôo automático Marconi Elliot , capaz de realizar a estabilização automática de três eixos. A integração dos sistemas aviônicos e de armas é personalizada para cada lote do Lynx de acordo com as especificações e requisitos do cliente. A maioria dos sensores e aviônicos instalados são normalmente integrados ao sistema de gerenciamento de aviônicos (AMS) da aeronave, de onde podem ser gerenciados por qualquer um dos pilotos; Sensores como o FLIR opcional montado no nariz podem ser configurados para sinalizar diretamente os sistemas de armas. Funções como navegação e comunicação também estão vinculadas ao AMS, com as informações desses sistemas exibidas para os pilotos em unidades de exibição integradas intercambiáveis ​​na cabine. O Lynx é consideravelmente mais fácil de consertar e manter do que o AgustaWestland Apache .

O Lynx possui um cockpit para dois homens, um piloto e um observador sentados lado a lado; o Exército Britânico normalmente opera sua frota com uma tripulação de três homens, um artilheiro de porta sendo o terceiro membro. A cabine, localizada atrás da cabine, é acessada por meio de um par de grandes portas deslizantes em cada lado da fuselagem; pode acomodar até dez soldados equipados, dependendo da configuração dos assentos. Uma configuração alternativa abriga equipamento de rádio na área da cabine quando a aeronave está sendo usada na função de posto de comando aerotransportado; a cabine também pode ser usada para abrigar tanques de combustível adicionais para a realização de missões de longa distância e viagens de balsa. O Lynx pode realizar uma ampla variedade de tipos de missão, incluindo guerra anti-submarina e anti-superfície, reabastecimento de embarcações, busca e resgate, reconhecimento aerotransportado, ataque armado, evacuação de vítimas e transporte de tropas; de acordo com a AgustaWestland, um Lynx pode ser convertido de um tipo de missão para outro no espaço de 40 minutos.

O equipamento de combate típico inclui sensores estabilizados montados no teto, contra - medidas a bordo e armas de fogo; quando usado na função anti-tanque , o Lynx é tipicamente armado com mísseis TOW BGM-71 ; mísseis como o Sea Skua têm sido usados ​​no papel marítimo anti-superfície . Os armamentos adicionais que foram usados ​​alternadamente incluem foguetes, canhões de 20 mm, torpedos e cargas de profundidade . Os Lynx construídos para exportação foram tipicamente equipados com armamentos e equipamentos personalizados para o usuário final, como o míssil ar-superfície Mokopa usado na frota Lynx da Argélia, oito dos quais podem ser transportados; estudos para equipar o Hellfire AGM-114 foram realizados, e mísseis ar-ar também poderiam ser adotados se a capacidade for solicitada pelos operadores. Os armamentos equipados podem ser gerenciados e controlados a bordo por meio do sistema de gerenciamento de lojas a bordo. A fim de neutralizar ameaças no campo de batalha, como mísseis guiados por infravermelho, vários subsistemas de ajuda defensiva podem ser instalados opcionalmente, incluindo receptores de alerta e contramedidas .

Muitos dos componentes do Lynx foram derivados de helicópteros Westland anteriores, como o Scout e o Wasp . O Lynx foi substancialmente atualizado desde que entrou em serviço na década de 1970; as melhorias feitas nas aeronaves em serviço geralmente incluem fuselagens reforçadas, novos aviônicos e motores, pás de rotor aprimoradas e sistemas adicionais de vigilância e comunicação. Vários subsistemas de fornecedores estrangeiros foram incorporados em algumas variantes do Lynx; durante uma aquisição sul-coreana , os cascos produzidos no Reino Unido foram equipados com sistemas construídos na Coréia, como ISTAR , eletro-óptico , guerra eletrônica , sistemas de controle de fogo , atuadores de controle de vôo e material rodante. Um cockpit de vidro foi adotado no Super Lynx 300, apresentando sistemas de exibição de vôo e missão totalmente integrados, uma variedade de unidades de exibição integradas, incluindo head-up displays e controles duplos; A AgustaWestland comentou que a nova cabine reduz a carga de trabalho da tripulação e aumenta a eficácia da aeronave. O head-up display instalado pode ser substituído por um sistema de visão montado no capacete, conforme a demanda do cliente.

Histórico operacional

Reino Unido

O Lynx AH.1 entrou em serviço com o exército britânico 's Army Air Corps (AAC) em 1979, seguido pelo Lynx HAS.2 com o braço de ar da frota (FAA) em 1981. A FAA frota foi atualizado para Lynx HAS.3 padrão durante a década de 1980 e novamente para o padrão HMA.8 na década de 1990. A maioria das aeronaves do Exército foram atualizadas para os padrões Lynx AH.7 e posteriores AH.9 / AH.9A como helicópteros utilitários; eles também serviram com 3 Esquadrões Aéreos da Brigada de Comando (3 CBAS) da Royal Marines e, posteriormente, a Comando Helicopter Force (CHF) das FAA, operando como helicópteros de reconhecimento e ataque / utilitários para apoiar os Royal Marines. Durante a Guerra Fria , previu-se que os Linces do Exército seriam emparelhados com os helicópteros Westland Gazelle para combater os veículos blindados soviéticos . As variantes do Lynx HAS.3 e HMA.8 operam como helicópteros de guerra anti-submarino e de ataque marítimo armados com torpedos Sting Ray , mísseis anti-navio Sea Skua e cargas de profundidade , de navios de guerra da Marinha Real. O Navy Lynx tem sido fundamental para as operações de patrulha marítima , incluindo operações não militares, como missões antidrogas .

A variante Lynx HAS.2 ASW participou de operações de combate durante a Guerra das Malvinas em 1982. Uma combinação de helicópteros Lynx e Westland Sea King foi usada para manter patrulhas anti-submarinas contínuas a fim de proteger a força-tarefa britânica offshore das Ilhas Malvinas . Em 3 de maio, um Lynx conduziu o primeiro disparo de combate de um míssil Sea Skua , disparando contra o barco-patrulha argentino ARA Alférez Sobral , causando danos consideráveis ​​ao navio. Este foi o primeiro uso de mísseis antiaderentes no conflito. Embora nenhum tenha sido abatido em combate, um total de três foram perdidos a bordo de navios que foram atingidos por ataques de aeronaves argentinas, sendo essas embarcações o HMS  Coventry , o HMS  Ardent e o SS Atlantic Conveyor .

Em 14 de maio de 1989, no segundo acidente fatal do tipo, Lynx HAS3GM XZ244 , anexado ao HMS  Brilliant , caiu perto de Mombasa, Quênia, enquanto a caminho do aeroporto da cidade para um período de licença da costa. Uma porta se soltou ao ser aberta em vôo e colidiu com o rotor de cauda, ​​resultando na divisão da aeronave ao meio e na morte de todos os nove tripulantes a bordo. Como resultado, foram introduzidas modificações nas portas e restrições de abertura em vôo. Em 2004, continuou sendo o acidente mais mortal do Lynx.

Os helicópteros Lynx da Marinha estavam entre as contribuições da Grã-Bretanha à coalizão contra o Iraque de Saddam Hussein durante a Guerra do Golfo de 1991 . Durante a Batalha de Bubiyan , o maior combate naval do conflito, o Lynx e seus mísseis Sea Skua provaram ser decisivos, sendo responsáveis ​​pela maioria dos embates individuais com vários navios da Marinha iraquiana . Em 2 de fevereiro de 1991, 25 Sea Skuas haviam sido lançados, destes, 18 foram confirmados como tendo atingido seus alvos e tendo conseguido causar danos graves a uma parte significativa da marinha do Iraque. Os linces da Marinha eram usados ​​rotineiramente para enviar tropas para plataformas de petróleo e para o Kuwait ocupado , bem como para realizar reconhecimento aéreo em todo o Golfo.

O Exército Britânico também implantou 24 Lynxes armados com TOW ao lado de um número igual de helicópteros Westland Gazelle durante a Guerra do Golfo. Eles receberam a missão de localizar e atacar as concentrações de tanques iraquianos e de apoiar o avanço das forças terrestres da coalizão no Kuwait e no sul do Iraque durante a fase de guerra de 100 horas do conflito. Em 26 de fevereiro de 1991, um Lynx do 654 Squadron AAC destruiu dois veículos blindados MTLB (APCs) e quatro tanques T-55 usando mísseis TOW: o engajamento foi o primeiro uso registrado do míssil de um helicóptero britânico.

Em 19 de março de 1994, durante The Troubles na Irlanda do Norte, o Exército Republicano Irlandês (IRA) derrubou o Lynx AH.7 ZD275 do AAC com um morteiro improvisado , atingindo-o enquanto tentava pousar na base do Exército Crossmaglen . O piloto conseguiu um pouso forçado e a aeronave foi destruída, mas toda a tripulação a bordo sobreviveu. O autor Toby Harnden descreveu o incidente como a operação de maior sucesso do IRA contra um helicóptero.

Vários linces britânicos foram usados ​​durante a intervenção da OTAN no conflito entre a Sérvia e o Kosovo , mais tarde conhecido como Guerra do Kosovo . Eles eram freqüentemente empregados para fornecer forças da OTAN dentro do teatro de operações, incluindo aqueles envolvidos em operações humanitárias. Em junho de 1999, o tipo foi empregado para escoltar as forças terrestres britânicas desdobradas por ar em Kosovo via Chinooks , durante a primeira fase de desdobramento da OTAN. Durante vários anos, os helicópteros do Exército Britânico Lynx e Gazelle foram implantados no Kosovo, realizando tarefas de reconhecimento e transporte em apoio às forças de manutenção da paz da OTAN.

Em setembro de 2000, os linces do exército foram usados ​​em Serra Leoa para resgatar vários soldados britânicos durante a Operação Barras . Em 2002, um Lynx acoplado ao HMS  Richmond caiu a 320 quilômetros da costa da Virgínia .

Em março de 2003, o Lynx formou a maior parte do grupo de batalha da aviação rotativa britânica na invasão do Iraque . As aeronaves participantes foram rapidamente equipadas com filtros de areia do motor, blindagem, dissipadores de calor, rádios seguros modernos e receptores de alerta de radar. Na força de ocupação multinacional subsequente , um voo de AAC ou CHF Lynx AH.7s foi baseado no Aeroporto Internacional de Basra sob o comando da Força Conjunta de Helicópteros (Iraque) em uma base rotativa. No teatro, eles escoltariam patrulhas de infantaria, realizariam reconhecimento aéreo, forneceriam apoio de fogo e atuariam como centros de comunicação aerotransportados. Foram encontrados problemas na operação em ambientes de alta temperatura, com os helicópteros frequentemente operando sem reserva de marcha e, portanto, sem a capacidade de ultrapassar os limites durante os pousos; esses problemas foram superados tardiamente com a introdução do Lynx AH.9A.

Em 6 de maio de 2006, o Lynx AH.7 XZ6140 do CHF foi abatido por um míssil terra-ar portátil sobre Basra , no sul do Iraque; o primeiro helicóptero britânico e apenas o segundo avião britânico abatido (o primeiro era um RAF Hercules ) por fogo inimigo na guerra. Entre os cinco mortos estavam 847 o comandante do Esquadrão Aéreo Naval , Tenente Comandante Darren Chapman; O comandante de ala Coxen, que deveria assumir o comando das forças britânicas de helicópteros da região, e a tenente de vôo Sarah-Jayne Mulvihill ; Coxen foi o oficial britânico mais graduado a morrer no conflito e Mulvihill foi a primeira militar britânica a morrer em combate em 22 anos. No local do acidente, as tropas britânicas supostamente encontraram rebeldes civis iraquianos e foram alvejados por milícias, enquanto civis foram mortos nos confrontos que se seguiram. O acidente levou a uma revisão da vulnerabilidade dos transportes de helicópteros no sul do Iraque.

Em 2006, o primeiro Lynx AH.7 foi implantado na província de Helmand , Afeganistão ; esta variante só seria usada posteriormente durante os meses de inverno devido às limitações de desempenho impostas durante as altas temperaturas do verão. O Lynx AH.9A implantado posteriormente foi elogiado como tendo sido uma melhoria de desempenho substancial. Em 26 de abril de 2014, o Lynx AH.9A ZF540 do Army Air Corps caiu perto do campo de aviação de Kandahar, no Afeganistão, matando três tripulantes e dois passageiros a bordo. Este foi o primeiro acidente fatal no conflito envolvendo um helicóptero militar britânico e a terceira maior perda de vidas de soldados britânicos em um único incidente no Afeganistão desde 2001.

A Royal Navy retirou seus helicópteros Lynx do serviço ativo em 23 de março de 2017 com seu descomissionamento oficial. Em 17 de março, um sobrevoo final foi conduzido por quatro helicópteros da Marinha Real Westland Lynx HMA8 do 815 Naval Air Squadron , baseado em RNAS Yeovilton em Somerset. O Army Air Corps aposentou o Lynx em 2018, com a dissolução do 657 Squadron AAC .

Alemanha

O primeiro Lince da Marinha Alemã , um modelo Sea Lynx Mk88, foi fabricado em 1981. Um total de 19 foram construídos. Em 1996, a Marinha Alemã optou por comprar sete Super Lynx Mk88As adicionais; em 1998, foi tomada a decisão de atualizar a frota existente de Mk88, então numerando um total de 17, para o padrão Mk88A aprimorado. No papel anti-superfície, a frota alemã Lynx foi complementada por vários Westland Sea Kings , que foram atualizados com mísseis Sea Skua na década de 1990. Em 2009, a Alemanha estava estudando um programa de atualização limitado para sua frota Super Lynx, que supostamente incluía a substituição do atual míssil anti-navio. Em 2013, o ministério da defesa alemão assinou um contrato com a Selex ES para integrar novos sensores eletro-ópticos / infravermelhos no Super Lynx.

Desde 2012, o Lince Alemão tem sido implantado rotineiramente na costa da Somália para desencorajar e intervir contra atos de pirataria como parte da Operação multinacional Atalanta . Em setembro de 2014, 15 dos 22 homens da frota Sea Lynx Mk88A da Marinha foram temporariamente encalhados após a descoberta de rachaduras na fuselagem de algumas aeronaves. O Ministério da Defesa alemão estimou que a frota Sea Lynx retornará com força total no início de 2015. No longo prazo, a Marinha alemã deve aposentar o Super Lynx em favor do NH90 Sea Tiger .

Coreia do Sul

A Marinha da República da Coreia (ROKN) da Coreia do Sul recebeu o primeiro lote de 12 helicópteros Mk.99 Lynx em 1990; um segundo lote de 13 helicópteros Super Lynx Mk.99A começou a ser entregue em 1999. O primeiro lote Lynx foi posteriormente atualizado para o mesmo padrão do segundo lote; as mudanças incluíram a adoção de um novo radar, FLIR e sistemas ESM. Em 2013, a Administração do Programa de Aquisição de Defesa da Coreia do Sul anunciou sua escolha do AW159 Wildcat; entregas de oito aeronaves estão planejadas para 2015–16; estes serão usados ​​para busca e salvamento, guerra anti-submarino e missões de vigilância.

Em maio de 2009, um ROKN Lynx protegeu com sucesso um cargueiro norte-coreano de ser perseguido por piratas na costa da Somália . Em 2010, a frota Lynx da Coreia do Sul foi temporariamente suspensa para inspeções de emergência após a queda de duas aeronaves na mesma semana. Pouco depois, foi descoberto que os helicópteros do ROKN haviam sido vítimas de um golpe de manutenção, envolvendo documentação falsificada e substituição falsa de componentes; em 2011, 12 funcionários de duas empresas privadas sul-coreanas foram presos, dois policiais da ROKN foram indiciados e vários outros policiais foram presos como resultado.

Outros

Em 1979, o lince Mk.2 (FN) entrou em serviço com o Francês aviação naval da Marinha Francesa , um total de 26 aeronaves iria ser obtido, seguido de 14 melhorada Mk.4 (FN) s. Ao entrar em serviço, o French Lynx era mais capaz de realizar operações anti-submarinas independentes do que seu homólogo da Marinha Real, uma única aeronave sendo capaz de ser equipada simultaneamente para funções de detecção e entrega de armas. Em fevereiro de 2011, um lince francês pousou na cabine de comando de uma fragata multifuncional FREMM pela primeira vez como parte dos testes de qualificação. Além da frota Lynx da própria França, os navios da Marinha francesa também hospedaram helicópteros Lynx britânicos, como durante uma implantação prolongada de contra-pirataria a bordo da fragata Surcouf da classe La Fayette durante 2012. Em 2019, a Marinha Francesa anunciou planos para aposentar o O Lynx em 2020, e o tipo realizou seu desdobramento operacional final, a bordo da fragata Latouche-Tréville , em julho de 2020. Foi formalmente retirado do serviço francês em 4 de setembro de 2020.

O Serviço de Aviação Naval da Marinha Real da Holanda (RNN) operou uma frota de 24 Lynx por um total de 36 anos, entrando em serviço em 1976 e saindo de linha em 2012, após ter sido amplamente utilizado. Eles realizaram buscas e salvamentos, guerra anti-submarina, guerra anti-superfície e tarefas de apoio a forças especiais enquanto operavam a partir dos conveses de voo da maioria das embarcações RNN durante este período. Em 1993, a frota RNN foi atualizada para um padrão Lynx SH-14D comum. Em 1999, um defeito de projeto na cabeça do rotor usado em algumas aeronaves Lynx foi responsável pela perda de uma aeronave holandesa em 1999; isso fez com que vários Lynx em todo o mundo fossem temporariamente aterrados até serem adaptados com novas cabeças de rotor de titânio. Em 28 de fevereiro de 2011, um lince holandês e três militares da marinha foram capturados pelas forças líbias durante uma missão de evacuação dentro do país. Em 19 de setembro de 2012, o RNN realizou seu último voo operacional Lynx.

A Aviação Naval Português da Marinha Português opera exclusivamente o Super Lynx Mk.95. Em 1990, Portugal assinou um contrato para um total de cinco Super Lynx, sendo dois deles remodelados ex-aviões da Marinha Real. Um total de dois Lynx podem ser operados a partir da cabine de comando de uma única fragata da classe Vasco da Gama ; eles normalmente acompanham os navios, inclusive durante implantações de longa distância para operações antipirataria no Chifre da África .

Em 1978, a Marinha do Brasil tornou - se a primeira operadora estrangeira do helicóptero Lynx, tendo recebido seu primeiro de um lote de cinco naquele ano. Durante a década de 1990, a frota mais que dobrou com a aquisição de mais um lote de nove. Durante implantações no exterior para exercícios de treinamento multinacionais e operações das Nações Unidas, o Lynx foi descrito como "os olhos e os ouvidos da frota". Em 2009, o Brasil implantou vários Lynx em um esforço para localizar o desaparecido voo 447 da Air France . Em 2014, um processo de atualização de meia idade foi acordado para a frota Lynx do Brasil, que receberá motores LHTEC CTS800-4N, novos aviônicos, sistemas de navegação por satélite, contramedidas e visores de cockpit compatíveis com visão noturna.

O Real Norwegian Air Força (RNoAF) recebeu seus seis Lynx Mk 86 em 1981. 337 Squadron foi reativado em Bardufoss e declarado operacional com Lynx em 1983. RNoAF opera a aeronave com a Guarda Costeira norueguesa de Nordkapp de classe navios de patrulha no mar . Em 2010, um Lynx atingiu o fim de sua vida operacional e foi retirado de serviço; uma segunda aeronave sofreu um acidente não fatal em 1988 e foi totalmente reconstruída pela Westland. O Lynx deveria ter sido substituído progressivamente pelo NH90 a partir de 2005; no entanto, as entregas do novo tipo sofreram vários atrasos, levando a Noruega a considerar medidas de extensão da vida útil de algumas de suas frotas Lynx.

A Royal Danish Navy (RDN) recebeu oito Lynx Mk 80 entre 1980 e 1981. Outros dois Mk 90 foram entregues em 1987 e 1988 como substitutos de desgaste. Operada pelo Esquadrão Aéreo Naval Dinamarquês , a frota RDN é normalmente estacionada em navios de inspeção naval e usada para patrulhar a Groenlândia e as Ilhas Faroe , bem como o continente dinamarquês. A partir de 2000, toda a frota Lynx foi atualizada para o padrão Mk 90B. Em 7 de novembro de 2006, um lince dinamarquês teve a distinção de realizar o primeiro pouso de helicóptero a bordo de uma corveta da classe Visby da Marinha sueca . Em janeiro de 2011, o controle da frota Lynx foi transferido da Marinha Dinamarquesa para a Força Aérea Real Dinamarquesa .

Variantes

Variantes terrestres

Westland WG.13

Protótipo, primeiro vôo 21 de março de 1971. Treze protótipos construídos.

Lynx AH.1

Versão de produção inicial para o British Army Air Corps , movido por motores Gem 2 de 671 kW (900 hp), com o primeiro exemplo de produção voando em 11 de fevereiro de 1977, e as entregas continuando até fevereiro de 1984, com 113 unidades construídas. Usado para uma variedade de tarefas, incluindo transporte tático, escolta armada, guerra antitanque (60 foram equipados com oito mísseis TOW como Lynx AH.1 (TOW) de 1981), reconhecimento e evacuação de baixas.

Lynx AH.1GT

Conversão provisória do AH.1 para o padrão AH.7 parcial para o Army Air Corps com motores aprimorados e rotor de cauda revisado.

Lynx HT.1

Versão de treinamento planejada para a Royal Air Force para substituir o Westland Whirlwind , cancelada.

Lynx AH.5

Versão atualizada para o Army Air Corps, com motores Gem 41-1 de 835 kW (1.120 shp) e caixa de câmbio aprimorada. Três construídos como AH.5 (Interim) como aeronaves de teste para MoD. Oito encomendados como AH.5s para o Army Air Corps, dos quais apenas dois foram construídos como AH.5s, os seis restantes foram concluídos como AH.7s. Quatro foram posteriormente atualizados para o padrão AH.7 e um foi retido para trabalhos de teste como um AH.5X .

Lynx AH.6

Versão proposta para os Royal Marines com trem de pouso, cauda dobrável e trava de convés do Naval Lynx. Não construído.

Lynx AH.7

Versão mais atualizada para o Army Air Corps, com motores Gem 41-1 e caixa de câmbio aprimorada do AH.5 e novo rotor de cauda de material composto . Mais tarde remodelado com lâminas de rotor tipo BERP. Doze novas construções e 107 Lynx AH.1s convertidos. Um pequeno número também usado pela Fleet Air Arm em apoio aos Royal Marines. O Lynx AH.7 também pode ser equipado para o papel anti-blindado, com a fixação de dois postes, cada um carregando quatro mísseis guiados antitanque TOW. Na função de levantamento leve, ele pode transportar um membro da tripulação aérea armado com uma metralhadora L7 de uso geral (GPMG) montada na porta da cabine , bem como tropas para inserções de corda rápida ou rapel, ou pousos regulares. Ele também pode transportar cargas. Agora substituído no papel de ataque pelo helicóptero de ataque AgustaWestland Apache .

Lynx AH.7 (DAS)

AH.7 com subsistema de ajuda defensiva.

Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx")

Versão utilitária para Army Air Corps, baseada em AH.7, mas com trem de pouso com rodas e caixa de câmbio atualizada. Dezesseis recém-construídos mais oito convertidos de AH.7s.

Lynx AH.9A

AH.9 com motores LHTEC CTS800-4N 1.015 kW (1.362 shp) mais potentes, o que permitiu que o GPMG montado na porta do AH.7 fosse substituído por uma metralhadora pesada (HMG) de 0,50 polegadas (12,7 mm) como bem como vôo em condições mais quentes. Todos os 22 AH.9 foram atualizados. Um pequeno número também usado pela Fleet Air Arm em apoio aos Royal Marines.

Variantes navais

Lynx HAS.2 / Mk.2 (FN)

Versão de produção inicial para a Marinha Real (HAS.2) e a Marinha Francesa (Mk.2 (FN)), movida por motores Gem 2 e com trem de pouso com rodas, rotores dobráveis ​​e cauda e trava de convés. HAS.2 equipado com radar British Sea Spray, com Mk.2 (FN) tendo radar francês e sonar de mergulho. Quando usado na função anti-submarino, pode carregar dois torpedos ou cargas de profundidade. Para a guerra anti-superfície, é equipado com quatro mísseis Sea Skua (Marinha Real) ou quatro mísseis AS.12 (Marinha Francesa). 60 construídos para a Marinha Real e 26 para a França.

Lynx HAS.2.5

Um HAS 3 provisório equipado com os motores aprimorados da série Gem 42, mas com a caixa de câmbio HAS 2 original. Usado apenas pelo 702 NAS em 1985/86 antes de todos serem convertidos para o padrão HAS 3 completo.

Lynx HAS.3

Versão aprimorada do HAS.2 movido por motores Gem 42-1 e com caixa de câmbio atualizada. Trinta construídos de novo, com entregas começando em março de 1982 e todos os HAS.2s restantes (53 aeronaves) convertidos para os padrões HAS.3.

Lynx HAS.3GM

Helicópteros HAS.3 modificados para a Marinha Real, para serviço no Golfo Pérsico , com equipamento de guerra eletrônico aprimorado, IFF revisado e provisão para infravermelho prospectivo (FLIR) sob a fuselagem. Desdobrado originalmente para a Guerra do Golfo de 1990–91 . Designado HAS.3S / GM quando equipado com rádios seguros. (GM indica L ulf M ODIFICAÇÃO).

Lynx HAS.3S

Versão aprimorada do HAS.3 para a Marinha Real equipada com sistemas de rádio seguros.

Lynx HAS.3SGM

Um HAS.3GM aprimorado com comunicações V / UHF seguras integradas, Modo 4 IFF, torres de contramedidas de infravermelho Loral Challenger ALQ 157 (instaladas no lado da fuselagem logo atrás das portas do Plot / Observador), dispensadores M130 Chaff / Flare e provisão para Sandpiper Infravermelho voltado para a frente (FLIR) montado sob o porta-armas interno a bombordo. A primeira aeronave convertida foi o XZ733 , que foi implantado com a fragata Tipo 22 HMS Brave em janeiro de 1991 para a Operação Granby ( Guerra do Golfo ).

Lynx HAS.3ICE

HAS.3 modificado para serviço na Antártica a bordo dos navios de patrulha de gelo HMS  Endurance . Designado HAS.3SICE quando equipado com rádios seguros.

Lynx HAS.3CTS

HAS.3 atualizado com sistema aviônico proposto para HMA.8. Sete convertidos como bancos de ensaio.

Lynx Mk.4 (FN)

Versão atualizada para o Aéronavale , com motores Gem 42-1. Quatorze construídos.

Lynx HMA.8

Versão atualizada de ataque marítimo com base no Super Lynx 100. Motores Gem 42-200, rotores principais tipo BERP e rotor de cauda maior de AH.7. Equipado com FLIR na torre acima do nariz, com radar movido para o radome abaixo do nariz.

Lynx HMA.8 (DSP)

DSP do processador de sinal digital .

Lynx HMA.8 (DAS)

Aeronaves DSP foram modificadas com "Subsistema de Aids Defensivo".

Lynx HMA.8 (SRU)

Aeronave DAS modificada com atualização de rádio SATURN ("Rádio UHF Tático Anti-jam de segunda geração para a OTAN"). Incorpora SIFF ("Sucessor de IFF").

Lynx HMA.8 (CMP)

Programa de Mods Combinados. Aeronave SRU modificada com comunicações e sistemas defensivos aprimorados.

Com todas as aeronaves HMA.8 atualizadas para o padrão CMP, as aeronaves HMA.8 (CMP) foram redesignadas de volta para HMA.8 (SRU). A frota do Lynx HAS.8 está atualmente passando por mais modificações, pela Equipe de Suporte Operacional do Lynx, para melhorar a autodefesa, a execução da missão e a capacidade de sobrevivência. Essas modificações não afetarão a designação SRU.

Variantes de exportação

Lynx Mk.21

Versão de exportação do HAS.2 para a Marinha do Brasil . Designação da marinha brasileira SAH-11 . Nove entregues.

Super Lynx Mk.21A

Versão do Super Lynx (baseado no HAS.8) para a Marinha do Brasil, com motores Gem 42 e radar Seaspray 3000 360 ° sob o nariz. Nove novos helicópteros construídos mais atualizações dos cinco Mk.21s originais restantes.

Super Lynx Mk.21B

Upgrade do Mk.21A para a Marinha do Brasil, com motores CTS800 e aviônicos atualizados. Designação brasileira AH-11B . Oito para serem atualizados.

Lynx Mk.22

Versão de exportação não construída para a Marinha egípcia .

Lynx Mk.23

Versão de exportação do HAS.2 para a Marinha Argentina . Dois construídos. Ausente devido ao embargo britânico às peças sobressalentes após a Guerra das Malvinas. Mais tarde, o único helicóptero sobrevivente foi vendido para a Dinamarca. Os dois Lynx 23s participaram da invasão e ocupação argentinas das Ilhas Malvinas em março de 1982 como parte da Força-Tarefa 40; um deles foi perdido em um acidente no Santisma Trinidad em 2 de maio de 1982.

Lynx Mk.24

Versão não construída do utilitário de exportação para o exército iraquiano.

Lynx Mk.25

Versão de exportação do HAS.2 para a Marinha Real da Holanda . Designado UH-14A em serviço holandês. Usado para funções de utilidade e SAR. Seis construídos.

Lynx Mk.26

Versão armada de exportação não construída para o exército iraquiano.

Lynx Mk.27

Versão de exportação para a Marinha Real da Holanda com motores Gem 4 de 836 kW (1.120 kW). Equipado para missões ASW com sonar de imersão. SH-14B designado em serviço holandês. 10 construído.

Lynx Mk.28

Versão de exportação do AH.1 para a Polícia do Qatar . Três construídos.

Lynx Mk.64

Versão de exportação do Super Lynx para a Força Aérea Sul-Africana .

Lynx Mk.80

Versão de exportação para a Marinha Real dinamarquesa baseada no HAS.3 com cauda dobrável. Oito construídos.

Lynx Mk.81

Versão ASW atualizada para a Marinha Real da Holanda, movida por motores Gem 41 sem sonar, mas equipada com detector de anomalia magnética rebocado . Designado SH-14C em serviço holandês e usado principalmente para fins de treinamento e utilidades. Oito construídos.

SH-14D

UH-14A / SH-14B / SH-14C Lynx atualizado para um padrão comum pela Marinha Real da Holanda no programa STAMOL com motores Gem 42, provisão para sonar de imersão e FLIR. 22 atualizado.

Lynx Mk.82

Versão de exportação não construída para o exército egípcio.

Lynx Mk.83

Versão de exportação não construída para o exército da Arábia Saudita.

Lynx Mk 84

Versão de exportação não construída para o exército do Qatar.

Lynx Mk 85

Versão de exportação não construída para o exército dos Emirados Árabes Unidos.

Lynx Mk.86

Exporte a versão SAR do HAS.2 para a Real Força Aérea Norueguesa .

Lynx Mk.87

Versão embargada de exportação para a marinha argentina. Dois concluídos e vendidos para a Dinamarca como Mk.90

Lynx Mk.88

Versão de exportação para a Marinha Alemã com motores Gem 42 e sonar de imersão. Dezenove construídos.

Super Lynx Mk.88A

Versão de exportação atualizada para a Marinha alemã com motores Gem 42, radome sob o nariz com radar transversal de 360 ​​° e FLIR acima do nariz. Sete novos helicópteros construídos mais a conversão de 17 Mk.88s.

Lynx Mk.89

Versão de exportação do HAS.3 para a marinha nigeriana. Três construídos.

Lynx Mk.90

Versão de exportação para a Marinha Real da Dinamarca, modificada dos embargados Mk.87s argentinos. Lynx Mk.90A é a versão atualizada. O Lynx Mk.90 e Mk.90A foram atualizados para o padrão Super Lynx e designado Mk.90B.

Lynx Mk.95

Versão do Super Lynx para a Marinha Portuguesa , com radar Bendix em radome undernose, sonar de mergulho mas sem FLIR. Três novas construções mais dois HAS.3s ex-Royal Navy convertidos. A ser atualizado com motores CTS 800 e novos aviônicos até o final de 2021.

Super Lynx Mk.99

Versão do Super Lynx para a Marinha da Coréia do Sul , com radar Seaspray 3 em radome undernose, sonar de mergulho e FLIR, para operações anti-submarino e anti-navio. Doze foram construídos. Super Lynx Mk.99A é a versão atualizada com rotor aprimorado, com mais 13 unidades construídas.

Super Lynx Mk.100

Super Lynx para a Marinha Real da Malásia , com motores CTS-800-4N de 990 kW (1.327 HP). Seis construídos.

Super Lynx Mk.110

Super Lynx 300 para a marinha tailandesa. Quatro pedidos.

Super Lynx Mk.120

Versão de exportação para a Força Aérea Real de Omã. 16 construído.

Super Lynx Mk.130

Versão para exportação para a Marinha da Argélia. Quatro pedidos.

Super Lynx 300

Super Lynx avançado com motores CTS-800-4N.

Projetos

Lynx HT.3

Versão de treinamento proposta para a Força Aérea Real , não construída.

Lynx 3

Variante Lynx aprimorada com lança traseira e rotor Westland 30, motores Gem 60, novo trem de pouso triciclo com rodas e barramento de dados MIL-STD-1553 . Apenas um protótipo construído ( serial / registro ZE477 / G-17-24) em 1984.

Battlefield Lynx

Versão de exportação proposta do Lynx AH.9.

Battlefield Lynx 800

Proposta de versão de exportação do Lynx AH.9 com motores LHTEC T800 , o projeto foi suspenso em 1992. Um helicóptero demonstrador foi construído e testado em vôo.

Lynx ACH

Proposto A dvanced C ompound H helicóptero demonstrador de tecnologia, parcialmente financiado pelo Ministério da Defesa. Anunciado em maio de 1998, o ACH foi planejado para ser equipado com motores RTM322 com bocais de exaustão de área variável e uma caixa de câmbio do Westland 30-200; eles têm asas fixadas no nível do teto da cabine e pás do rotor BERP . Previu-se que ele voaria cerca de 50% mais rápido do que um Lynx padrão.

Westland 606

Variante civil proposta.

Westland 606-10 proposta variante civil com motores Pratt & Whitney PT6-34B.

Westland 606-20 proposta variante civil movida por motores Gem.

Notas: AH = Helicóptero do Exército, HAS = Helicóptero, Anti-Submarino, HMA = Helicóptero, Ataque Marítimo, IFF = Identificação de Amigo ou Inimigo, (GM) = Modificação do Golfo, (S) = Rádio de fala seguro e SIFF = Sucessor de IFF .

Derivados

Westland 30

Helicóptero médio baseado no Lynx, usando alguns sistemas dinâmicos com uma nova fuselagem ampliada para até 22 passageiros.

AgustaWestland AW159 Wildcat

Desenvolvimento adicional do Super Lynx com dois motores LHTEC CTS800 ; anteriormente conhecido como Future Lynx .

Operadores

 Argélia

• Marinha da Argélia

 Brasil

• Marinha do Brasil

 Alemanha

• Marinha alemã

 Malásia

• Marinha Real da Malásia

 Omã

• Força Aérea Real de Omã

 Portugal

• Marinha portuguesa

 África do Sul

• Força Aérea da África do Sul

 Coreia do Sul

• Marinha da República da Coreia

 Tailândia

• Marinha Real Tailandesa

Ex-operadores

 Argentina

• Marinha argentina

 Dinamarca

• Marinha Real Dinamarquesa / Força Aérea Real Dinamarquesa

 França

• Aposentada da Marinha Francesa em 2020.

 Holanda

• Marinha Real Holandesa

 Nigéria

• Marinha da Nigéria

 Noruega

• Força Aérea Real Norueguesa

 Paquistão

• Marinha do Paquistão

 Reino Unido

• Royal Navy
• Exército britânico

Aeronave em exibição

• G-LYNX , ex-demonstrador de Westland, está preservado no Museu do Helicóptero , Weston-super-Mare
• ZE477 , o protótipo do Lynx-3, está em exibição no Museu do Helicóptero, Weston-super-Mare
• XZ720 está preservado no Fleet Air Arm Museum , Yeovilton
• XZ194 , um Lynx AH.7, está em exibição no Imperial War Museum Duxford
• XZ185, um Lynx AH.7, está em exibição no Pima Air & Space Museum , Arizona
• XZ246, um Lynx HAS.3ICE, está em exibição no South Yorkshire Aircraft Museum , Doncaster

Especificações (Super Lynx Series 100)

Dados do Jane's All the World Aircraft 2005-06, Exército Britânico

Características gerais

• Tripulação: 2-3
• Capacidade: 8 soldados / 3.000 lb (1.361 kg) de carga suspensa máxima
• Comprimento: 43 pés 9,25 pol (13,3414 m) incluindo rotor de cauda
• Comprimento total: 50 pés (15,24 m)
• Comprimento dobrado: 35 pés 7,25 pol (10,85 m)
• Largura dobrada: 9 pés, 7,75 pol. (2,94 m)
• Altura dobrada: 10 pés 8 pol. (3,25 m)
• Altura: 12 pés 0,5 pol. (3,670 m) incluindo rotor de cauda
• Peso vazio: 7.225 lb (3.277 kg)
  
• Peso operacional:

• Missão ASW 10.181 lb (4.618 kg) (2x torpedo)
• Missão ASV 9.641 lb (4.373 kg) (2x Sea Skua )
• Vigilância e missão de direcionamento 8.174 lb (3.708 kg)
• Missão SAR 8.329 lb (3.778 kg)

• Peso máximo de decolagem: 11.750 lb (5.330 kg)
• Capacidade de combustível: 210 imp gal (252 US gal; 955 l) combustível interno utilizável + 75,9 imp gal (91 US gal; 345 l) tanque de cabine ou 2x 97 imp gal (116 US gal; 441 l) tanques de balsa
• Capacidade máxima de combustível utilizável: 411 imp gal (494 US gal; 1.868 l)
• : Grupo motopropulsor 2 × LHTEC CTS800-4N turboshaft motores, 1362 SHP (1.016 kW) cada para a descolagem, 1267 SHP (945 kW) máxima contínua
• ou 2 Rolls-Royce Gem 42-1 - 1.000 / 890 shp (746/664 kW)
• Diâmetro do rotor principal: 42 pés 0 pol (12,80 m)
• Área do rotor principal: 1.385,4 pés quadrados (128,71 m ² )
  
• Seções de lâmina: - raiz: RAE 9648; dica: RAE 9645/9643

atuação

• Velocidade máxima: 175 kn (201 mph, 324 km / h)
• Alcance: 285 nm (328 mi, 528 km)
• Alcance de combate: 540 nmi (620 mi, 1.000 km) com combustível auxiliar
  • ASW 20 nm (23 mi; 37 km) com sonar de imersão + um torpedo e 2 horas na estação
  • Ataque pontual: 125 nmi (144 mi; 232 km) com 4x Sea Skua
  • Vigilância: 75 nmi (86 mi; 139 km) - 3 horas e 50 minutos na estação
• Endurance: 5 horas e 20 minutos com combustível auxiliar
• Carregamento do disco: 41,4 lb / pés quadrados (202 kg / m ² ) máx.
• Potência / massa : 0,1565 shp / lb (0,2573 kW / kg)

Armamento

• Naval: 2 x torpedos ou 4x Sea Skua mísseis ou 2 x cargas de profundidade
• Ataque: 2 canhões de 20 mm, 2 cápsulas de foguete CRV7 de 70 mm , 8 x TOW ATGM
• Geral: metralhadoras de uso geral de 7,62 mm (AH.7 e AH.9), metralhadoras pesadas Browning AN / M3M de 0,50 polegadas (HAS.3 e HMA.8)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• AgustaWestland AW159 Wildcat
• Westland 30

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• Bell UH-1N Twin Huey
• Kaman SH-2 Seasprite
• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Sikorsky UH-60 Black Hawk

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares ativas do Reino Unido
• Lista de aeronaves do Army Air Corps (Reino Unido)
• Lista de helicópteros utilitários

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Página do Super Lynx 300 em Leonardocompany.com
• A página Westland Scout, Wasp, & Lynx em Vectorsite.net
• Seção Westland Lynx em helis.com
• Página dos recordes mundiais de aeronaves de asas rotativas da Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
• "Westland-Aerospatiale Lynx", um artigo de voo de 1974