Super Touring - Super Touring

Super Touring , Classe 2 ou Classe II era uma categoria de carros de turismo de corrida automotiva definida pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para corridas de carros de turismo nacionais em 1993. Foi baseada na "Fórmula de carro de turismo de 2 litros" criada para o British Touring Car Championship (BTCC) em 1990. A FIA organizou uma Copa do Mundo para a categoria todos os anos de 1993 a 1995 e adotou o termo "Super Tourer" a partir de 1995.

O Super Touring substituiu o Grupo A como norma em quase todos os campeonatos de carros de turismo em todo o mundo, mas os custos crescentes e a retirada das equipes de trabalho causaram o colapso da categoria no final dos anos 1990. Os carros pareciam carros de estrada de produção regular, enquanto mudanças caras tiveram que ser feitas para fornecer espaço para pneus de corrida dentro dos arcos das rodas padrão.

Um exemplo para isto foi o Alemão Super Tourenwagen Taça série (STW), que decorreu de 1994 a 1999, preencher um vazio esquerdo após o final do 2,5-litro V6 -powered Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) em 1996. Em 2000, o O Deutsche Tourenwagen Masters (mantendo a sigla 'DTM') foi retomado com carros V8 de 4.0 litros .

Regulamentos

Renault Laguna construído de acordo com os regulamentos do Super Touring competindo no British Touring Car Championship

Os carros Super Touring deveriam ter um comprimento mínimo de 4,20 metros (13,8 pés), com quatro portas, exigindo efetivamente um pequeno carro familiar no mínimo. Não eram permitidos mais do que 2 litros de cilindrada, ou seis  cilindros , e o motor deveria ser aspirado naturalmente. Apenas duas rodas podiam ser movidas e dirigidas. Para homologação , inicialmente pelo menos 2500 unidades do modelo utilizado devem ter sido produzidas. Em 1995, em uma tentativa de conter o número crescente de especiais de homologação, esse número foi aumentado para pelo menos 25.000 unidades.

Não houve restrição quanto ao tamanho da carroceria e portas até 1993, quando foi alterado para permitir apenas carros com um mínimo de quatro portas e não menores do que a classe EuroNCAP ' Small Family Car ', embora ' Large Family Car ' tenda a dominar a categoria . Até 1995, as equipes só podiam instalar aparelhos aerodinâmicos disponíveis nas concessionárias, mas isso mudou quando, na temporada de BTCC de 1994, a Alfa Romeo entrou em um 155 com Gabriele Tarquini e Giampiero Simoni como pilotos. O carro tinha um spoiler dianteiro com uma peça inferior que poderia ser desparafusada e movida para a frente, atuando como um divisor, e um spoiler traseiro com um par de extensões, dando ao carro mais downforce. Quando a Alfa Romeo venceu as cinco primeiras rodadas, a Ford, apoiada por Vauxhall, fez uma reclamação aos comissários de corrida. A TOCA logo decidiu que os aparelhos aerodinâmicos eram ilegais e a Alfa Romeo foi despojada dos pontos que ganhou em Snetterton e Silverstone (embora esta decisão tenha sido posteriormente revertida por recurso) e em troca, saiu da corrida de Oulton Park. A partir deste ponto, a Alfa foi obrigada a rodar os seus spoilers na posição retraída (posição em que os spoilers foram colocados na versão de estrada, o Alfa 155 Silverstone - dos quais apenas 2.500 automóveis foram homologados para permitir a utilização dos dispositivos aerodinâmicos e limites de rotação mais altos para um carro de 1.8 litros - embora o carro de estrada tenha sido vendido com dois suportes de extensão de spoiler não adaptados). Nesse ínterim, a Renault e a BMW responderam lançando seus próprios carros de estrada de edição limitada (Laguna Airflow e 318is, respectivamente) para permitir que rodassem com ajudas aerodinâmicas superdimensionadas; A Renault venceria a corrida Oulton Park que a Alfa Romeo havia abandonado. Logo depois disso, a FIA mudou o regulamento em todas as séries para aumentar o número mínimo de carros de estrada produzidos para homologação para 25.000, e permitindo que os carros usem apenas dispositivos aerodinâmicos não produzidos com um tamanho restrito. As restrições variaram dependendo do tipo de carroceria, com a Volvo tendo que voltar do 850 Estate para seu modelo sedã de quatro portas na temporada seguinte, quando eles se viram prejudicados pelas novas regras. Na categoria do Superturismo italiano, as equipes entraram com spoilers estendidos sem reclamações.

Algumas séries, no entanto, mudariam as regras para atender às demandas do público, e a competição de séries rivais, um exemplo, foi o Campeonato Japonês de Carros de Turismo (JTCC), que aumentou a largura da carroceria e o ruído do escapamento, enquanto restringia os dispositivos aerodinâmicos frontais em 1997 (o que permitiu que a Toyota usasse o maior Toyota Chaser ); o tiro saiu pela culatra quando a Nissan e a Honda deixaram a série no final da temporada, deixando a Toyota como o único fabricante a competir. Em 1999, uma nova fórmula usando carros de estrutura espacial deu em nada, e a série foi totalmente abandonada, já que os três grandes do Japão já tinham entradas para trabalhos no então JGTC .

Na Austrália, a série começou em 1993, quando os regulamentos do Grupo A para o Campeonato Australiano de Carros de Turismo foram substituídos por Supercars Group 3A Formula (conhecidos como V8 Supercars de 1997 em diante) e Super Touring. O advento de uma nova estrutura de gerenciamento e acordo de transmissão para os Supercars V8 os colocou em conflito com os organizadores do Bathurst 1000 . O Super Touring teve a chance de competir em Bathurst depois que os organizadores da corrida não conseguiram chegar a um acordo com os Supercars V8. A Câmara Municipal de Bathurst e os Supercarros V8 chegaram a um acordo separado para sediar sua própria corrida "Australian 1000 Classic". O Super Touring não se tornou uma opção viável, e a terceira e última corrida foi transformada em um carnaval do automobilismo, com várias categorias presentes e o evento do Super Touring foi reduzido pela metade para 500 quilômetros (310 mi), antes de entrar em colapso após a corrida de 1999. Em 2000, na ausência de um rival, o evento V8 Supercars assumiu o nome Bathurst 1000.

Durante a longa jornada do Super Touring, a categoria sofreu dois acidentes fatais. Em 1995, Gregg Hansford em Phillip Island , e Kieth O'dor em Avus , se envolveram em acidentes fatais como resultado de um pescoço quebrado causado por seus carros sendo atingidos de lado . Logo depois, as gaiolas nos carros de competição com barras de impacto laterais embutidas e assentos com encosto de cabeça nas laterais se tornariam obrigatórias.

Uma razão para o fim do Super Touring foi o custo de preparação de um carro para a competição. Em 1990, um Vauxhall Cavalier custava £ 60.000. No final da década de 90, um carro semelhante com um dispositivo de aerodinâmica mais sofisticado e telemetria custava £ 250.000.

Os posteriores World Touring Car Championship regulamentos são muito inspirado pela série antiga, com quatro portas baseado em produção saloons movidos por motores de 2.0 litros. São permitidos arcos de roda mais largos, o que torna os carros mais espetaculares. Os carros sob os regulamentos S2000 são mais baratos do que seus antecessores, aos quais modificações sérias tiveram que ser feitas para permitir pneus mais largos, altura de rodagem mais baixa e suspensão diferente - já que a largura dos carros Super 2000 não precisa ser a mesma da produção modelos, os custos de desenvolvimento podem ser mantidos mais baixos. Vários campeonatos nacionais usam regras semelhantes.

Embora não tenha nenhuma semelhança com seu antecessor, o nome "Super Touring" foi mantido pelo Championnat de France de Supertourisme para seus carros de 3,0 litros com estrutura tubular .

Lista de campeonatos que usaram a fórmula do Super Touring

Principais campeonatos que usaram a fórmula do Super Touring
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Campeonato Britânico de Carros de Turismo
Championnat de France de Supertourisme
Campeonato Italiano de Superturismo
Copa do Mundo de Carros de Turismo
Copa de las Naciones
Campeonato Japonês de Carros de Turismo
Copa Super Tourenwagen
Campeonato Procar da Bélgica
Campeonato Sueco de Carros de Turismo
Campeonato de España de Turismos
Campeonato Português de Carros de Turismo
Campeonato de carros de supertouring da Europa Central
Campeonato Sul-Africano de Carros de Turismo
Campeonato de carros de turismo da Ásia-Pacífico Desafio do carro de turismo do sudeste asiático
Campeonato Australiano de Super Touring
Campeonato de carros de turismo da Nova Zelândia
Campeonato Norte Americano de Carros de Turismo
Campeonato Europeu de Carros de Turismo
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Lista de carros homologados de Supertouring

País Marque Modelo Modelo Não. Começar Fim
  Itália Alfa Romeo 155 MY 1994 ST-7 1 de março de 1994 31 de dezembro de 2002
MY 1995 ST-9 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2003
156 MY 1997 ST-37 1 de janeiro de 1998 1 de janeiro de 1998
MY 1998 ST-43 1 de novembro de 1998 31 de dezembro de 2005
  Alemanha Audi 80 B4 ST-6 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2003
A4 B5 MY 1995 ST-17 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2008
B5 MY 1996 ST-28 1 de abril de 1996 31 de dezembro de 2008
  Alemanha BMW E36 320i ST-8 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2004
  Estados Unidos Chrysler Stratus base ST-30 1 de abril de 1996 31 de dezembro de 2004
  Reino Unido Ford Mondeo Mk I 4Door ST-19 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2002
Mk I 5Door ST-20 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2002
Mk II 4Door MY 1997 ST-34 1 de março de 1997 31 de dezembro de 2004
Mk III Zetec ST-45 1 de março de 1999 31 de dezembro de 2006
  Reino Unido Honda Accord (quinta geração) LS CC756 ST-1 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2002
Accord (sexta geração) LS CE856 ST-33 1 de março de 1997 31 de dezembro de 2004
CG ST-46 1 de março de 1999 31 de dezembro de 2006
  Japão Honda Civic (quinta geração) Ferio 4Door ST-11 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2002
  Japão Mazda Lantis Coupe 2.0 ST-4 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2002
Xedos 6 1.0 ST-5 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2002
  Japão Nissan Primera HP10 ST-21 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2002
HP11 ST-29 1 de abril de 1996 31 de dezembro de 2006
Pulsar FN14 ST-10 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2006
Ensolarado FB14 ST-23 1 de outubro de 1995 31 de dezembro de 2006
  Reino Unido Primera P11 ST-48 1 de janeiro de 2000 31 de dezembro de 2006
  Alemanha Opel Astra F ST-16 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2004
Vectra ST-27 1 de dezembro de 1995 31 de dezembro de 2006
UMA ST-15 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2004
CD ST-39 1 de abril de 1998 31 de dezembro de 2006
GL Plus ST-40 1 de abril de 1998 31 de dezembro de 2006
  França Peugeot 405 Assinatura ST-13 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2003
406 ST-31 1 de abril de 1996 31 de dezembro de 2003
MY 1998 ST-38 1 de abril de 1998 31 de dezembro de 2005
  França Renault Laguna I B56 ST-14 1 de abril de 1995 31 de dezembro de 2002
B56 MY 1998 ST-38 1 de abril de 1998 31 de dezembro de 2005
  Espanha ASSENTO Toledo GT ST-22 1 de agosto de 1995 31 de dezembro de 2002
  Japão Toyota Camry SXV11 ST-26 1 de janeiro de 1996 31 de dezembro de 2005
Carina E ST191 ST-2 1 de março de 1995 31 de dezembro de 2005
Caçador JZX100 ST-47 1 de maio de 1999 31 de dezembro de 2006
Corola AE101 ST-3 1 de janeiro de 1995 31 de dezembro de 2002
AE110 ST-25 1 de janeiro de 1996 31 de dezembro de 2003
Liftback EE111 5Door ST-42 1 de julho de 1998 31 de dezembro de 2006
Corona EXiV ST202 ST-24 1 de outubro de 1995 31 de dezembro de 2005
  Alemanha Vauxhall Vectra ST-36 1 de novembro de 1997 31 de dezembro de 2004
  Suécia Volvo 850 Propriedade T5 ST-12 2 de abril de 1995 1 de janeiro de 2006
Sedan T5 ST-18 2 de abril de 1995 1 de janeiro de 2006
S40 ST-32 2 de janeiro de 1997 1 de janeiro de 2006
MY 1999 ST-44 2 de janeiro de 1999 1 de janeiro de 2007

Veja também

Referências

links externos