Aeronave supersônica - Supersonic aircraft
Uma aeronave supersônica é uma aeronave capaz de vôo supersônico , que é uma aeronave capaz de voar mais rápido que a velocidade do som ( Mach número 1). As aeronaves supersônicas foram desenvolvidas na segunda metade do século XX. Aeronaves supersônicas têm sido usadas para fins militares e de pesquisa, mas apenas duas aeronaves supersônicas, o Tupolev Tu-144 (voado pela primeira vez em 31 de dezembro de 1968) e o Concorde (voado pela primeira vez em 2 de março de 1969), entraram em serviço para uso civil como aviões de passageiros . Os caças são o exemplo mais comum de aeronave supersônica.
A aerodinâmica do vôo supersônico é chamada de fluxo compressível por causa da compressão associada às ondas de choque ou " estrondo sônico " criado por qualquer objeto viajando mais rápido que o som.
Aeronaves voando a velocidades acima de Mach 5 são freqüentemente chamadas de aeronaves hipersônicas .
História
A primeira aeronave a voar supersonicamente em vôo nivelado foi o avião experimental American Bell X-1, que era movido por um foguete de impulso de 6.000 libras movido a oxigênio líquido e álcool etílico. A maioria das aeronaves supersônicas foram aeronaves militares ou experimentais.
A pesquisa da aviação durante a Segunda Guerra Mundial levou à criação da primeira aeronave a jato e foguete. Posteriormente, surgiram várias alegações de quebrar a barreira do som durante a guerra. No entanto, o primeiro vôo reconhecido excedendo a velocidade do som por uma aeronave tripulada em vôo nivelado controlado foi realizado em 14 de outubro de 1947 pelo foguete experimental Bell X-1 pilotado por Charles "Chuck" Yeager . O primeiro avião de produção a quebrar a barreira do som foi um F-86 Canadair Saber com a primeira piloto mulher 'supersônica', Jacqueline Cochran , nos controles. De acordo com David Masters, o protótipo DFS 346 capturado na Alemanha pelos soviéticos, após ser lançado de um B-29 a 32800 pés (10.000 m), atingiu 683 mph (1100 km / h) no final de 1945, o que teria excedido Mach 1 nessa altura. O piloto nesses voos foi o alemão Wolfgang Ziese.
Em 21 de agosto de 1961, um Douglas DC- 8-43 (registro N9604Z) excedeu Mach 1 em um mergulho controlado durante um vôo de teste na Base da Força Aérea de Edwards. A tripulação era William Magruder (piloto), Paul Patten (copiloto), Joseph Tomich (engenheiro de vôo) e Richard H. Edwards (engenheiro de teste de vôo). Este foi o primeiro vôo supersônico de um avião civil diferente do Concorde ou Tu-144 .
Nos anos 1960 e 1970, muitos estudos de projeto para aviões supersônicos foram feitos e, eventualmente, dois tipos entraram em serviço, o soviético Tupolev Tu-144 (1968) e o Anglo-French Concorde (1969). No entanto, obstáculos políticos, ambientais e econômicos e um acidente fatal do Concorde os impediram de serem usados em todo o seu potencial comercial.
Princípios de design
O vôo supersônico traz consigo desafios técnicos substanciais, pois a aerodinâmica do vôo supersônico é dramaticamente diferente daquela do vôo subsônico (isto é, vôo em velocidades mais lentas do que a do som). Em particular, o arrasto aerodinâmico aumenta drasticamente à medida que a aeronave passa pelo regime transônico, exigindo muito mais potência do motor e fuselagens mais aerodinâmicas.
Asas
Para manter o arrasto baixo, a envergadura deve ser limitada, o que também reduz a eficiência aerodinâmica ao voar lentamente. Uma vez que uma aeronave supersônica deve decolar e pousar a uma velocidade relativamente lenta, seu design aerodinâmico deve ser um compromisso entre os requisitos para ambas as extremidades da faixa de velocidade.
Uma abordagem para resolver esse compromisso é o uso de uma asa de geometria variável , comumente conhecida como "asa oscilante", que se espalha amplamente para o vôo em baixa velocidade e, em seguida, faz uma varredura brusca, geralmente para trás, para o vôo supersônico. No entanto, o balanço afeta o trim longitudinal da aeronave e o mecanismo de balanço adiciona peso e custo. O uso de uma asa delta , como as usadas no Aerospatiale-BAC Concorde, gera um vórtice que energiza o fluxo na superfície superior da asa em altas velocidades e ângulos de ataque, atrasando a separação do fluxo e dando à aeronave um ângulo de estol muito alto . Ele também resolve o problema da compressibilidade do fluido em velocidades transônicas e supersônicas. No entanto, é, obviamente, ineficiente em velocidades mais baixas devido à necessidade de um ângulo de ataque alto e, portanto, precisa do uso de flaps .
Aquecimento
Outro problema é o calor gerado pelo atrito à medida que o ar flui sobre a aeronave. A maioria dos projetos subsônicos usa ligas de alumínio, como duralumínio , que são baratas e fáceis de trabalhar, mas perdem sua resistência rapidamente em altas temperaturas. Isso limita a velocidade máxima em torno de Mach 2.2.
A maioria das aeronaves supersônicas, incluindo muitas aeronaves de caça militares , são projetadas para passar a maior parte de seu vôo em velocidades subsônicas e apenas para exceder a velocidade do som por curtos períodos, como ao interceptar uma aeronave inimiga. Um número menor, como a aeronave de reconhecimento Lockheed SR-71 Blackbird e o avião supersônico Concorde, foi projetado para voar continuamente a velocidades acima da velocidade do som e, com esses projetos, os problemas de vôo supersônico são mais graves.
Motores
Algumas das primeiras aeronaves supersônicas, incluindo a primeira, dependiam da potência do foguete para fornecer o empuxo necessário, embora os foguetes consumissem muito combustível e, portanto, os tempos de voo fossem curtos. Os primeiros turbojatos eram mais eficientes em termos de combustível, mas não tinham empuxo suficiente e algumas aeronaves experimentais foram equipadas com um turbojato para vôo em baixa velocidade e um motor de foguete para vôo supersônico. A invenção do pós - combustor , no qual combustível extra é queimado no escapamento do jato, tornou obsoletos esses tipos de motores mistos. O motor turbofan passa ar frio adicional ao redor do núcleo do motor, aumentando ainda mais sua eficiência de combustível, e as aeronaves supersônicas hoje são movidas por turbofans equipados com pós-combustores.
Aeronaves supersônicas geralmente usam turbofans de bypass baixo, pois eles têm eficiência aceitável abaixo da velocidade do som, bem como acima; ou se o supercruise for necessário, os motores turbojato podem ser desejáveis, pois oferecem menos arrasto da nacela em velocidades supersônicas. Os motores Pratt & Whitney J58 do Lockheed SR-71 Blackbird operaram de 2 maneiras, decolando e pousando como turbojatos sem desvio, mas desviando parte do ar do compressor para o pós-combustor em velocidades mais altas. Isso permitiu que o Blackbird voasse a Mach 3, mais rápido do que qualquer outra aeronave de produção. O efeito de aquecimento da fricção do ar nessas velocidades significava que um combustível especial tinha que ser desenvolvido, que não se quebrasse com o calor e entupisse os tubos de combustível em seu caminho para o queimador.
Outro motor de alta velocidade é o ramjet . Isso precisa ser bem rápido antes de funcionar.
Vôo supersônico
A aerodinâmica supersônica é mais simples do que a aerodinâmica subsônica porque as folhas de ar em diferentes pontos ao longo do avião muitas vezes não podem afetar umas às outras. Jatos supersônicos e veículos-foguetes requerem empuxo várias vezes maior para passar pelo arrasto aerodinâmico extra experimentado na região transônica (em torno de Mach 0,85-1,2). Nessas velocidades, os engenheiros aeroespaciais podem guiar suavemente o ar ao redor da fuselagem da aeronave sem produzir novas ondas de choque , mas qualquer mudança na área cruzada mais abaixo no veículo leva a ondas de choque ao longo do corpo. Os designers usam a regra de área supersônica e a regra de área de Whitcomb para minimizar mudanças repentinas de tamanho.
No entanto, em aplicações práticas, uma aeronave supersônica deve operar de forma estável em perfis subsônicos e supersônicos, portanto, o projeto aerodinâmico é mais complexo.
Um problema com o vôo supersônico sustentado é a geração de calor durante o vôo. Em altas velocidades, pode ocorrer aquecimento aerodinâmico , portanto, uma aeronave deve ser projetada para operar e funcionar sob temperaturas muito altas. O duralumínio , um material tradicionalmente usado na fabricação de aeronaves, começa a perder resistência e deformar-se em temperaturas relativamente baixas e não é adequado para uso contínuo em velocidades acima de Mach 2,2 a 2,4. Materiais como titânio e aço inoxidável permitem operações em temperaturas muito mais altas. Por exemplo, o jato Lockheed SR-71 Blackbird poderia voar continuamente a Mach 3.1, o que poderia fazer com que as temperaturas em algumas partes da aeronave chegassem a mais de 315 ° C (600 ° F).
Outra área de preocupação para o vôo sustentado em alta velocidade é a operação do motor. Os motores a jato criam empuxo aumentando a temperatura do ar que ingerem e, à medida que a aeronave acelera, o processo de compressão na admissão causa um aumento de temperatura antes de atingir os motores. A temperatura máxima permitida do escapamento é determinada pelos materiais na turbina na parte traseira do motor, de modo que à medida que a aeronave acelera, a diferença na temperatura de admissão e escapamento que o motor pode criar, ao queimar combustível, diminui, assim como o impulso. O impulso mais alto necessário para velocidades supersônicas teve que ser recuperado queimando combustível extra no escapamento.
O projeto de admissão também foi um grande problema. Grande parte da energia disponível no ar que entra tem que ser recuperada, conhecida como recuperação da entrada, usando ondas de choque no processo de compressão supersônica na entrada. Em velocidades supersônicas, a entrada deve garantir que o ar desacelere sem perda excessiva de pressão. Ele tem que usar o tipo correto de ondas de choque , oblíquas / planas, para que a velocidade de projeto da aeronave comprima e diminua a velocidade do ar para a velocidade subsônica antes que ele alcance o motor. As ondas de choque são posicionadas usando uma rampa ou cone que pode precisar ser ajustável dependendo das compensações entre a complexidade e o desempenho exigido da aeronave.
Uma aeronave capaz de operar por longos períodos em velocidades supersônicas tem uma vantagem de alcance potencial sobre um projeto semelhante operando subsonicamente. A maior parte do arrasto que uma aeronave vê ao acelerar para velocidades supersônicas ocorre logo abaixo da velocidade do som, devido a um efeito aerodinâmico conhecido como arrasto das ondas . Uma aeronave que pode acelerar além desta velocidade sofre uma redução significativa no arrasto e pode voar supersonicamente com economia de combustível aprimorada. No entanto, devido à forma como a sustentação é gerada supersonicamente, a relação sustentação-arrasto da aeronave como um todo cai, levando a um alcance menor, compensando ou derrubando essa vantagem.
A chave para ter um arrasto supersônico baixo é moldar adequadamente a aeronave geral para ser longa e fina e próxima de uma forma "perfeita", a ogiva de von Karman ou corpo Sears-Haack . Isso fez com que quase todas as aeronaves de cruzeiro supersônicas parecessem muito semelhantes umas às outras, com uma fuselagem muito longa e delgada e grandes asas em delta, cf. SR-71 , Concorde , etc. Embora não seja ideal para aeronaves de passageiros, esse formato é bastante adaptável para uso em bombardeiros.
Voo transônico
O fluxo de ar pode aumentar ou diminuir a velocidade localmente em diferentes pontos da aeronave. Na região em torno de Mach 1, algumas áreas podem experimentar fluxo supersônico, enquanto outras são subsônicas. Este regime é chamado de vôo transônico. Conforme a velocidade da aeronave muda, ondas de pressão se formam ou se movem. Isso pode afetar o equilíbrio, a estabilidade e a capacidade de controle da aeronave, e o projetista precisa garantir que esses efeitos sejam levados em consideração em todas as velocidades.
Vôo hipersônico
O vôo a velocidades acima de Mach 5 é frequentemente referido como hipersônico. Nesta região, os problemas de arrasto e aquecimento são ainda mais graves. É difícil fazer materiais que possam suportar as forças e temperaturas geradas pela resistência do ar a essas velocidades, e o vôo hipersônico por um período de tempo significativo ainda não foi alcançado.
Explosão sônica
Um estrondo sônico é o som associado às ondas de choque criadas sempre que um objeto viajando pelo ar viaja mais rápido do que a velocidade do som . Explosões sônicas geram quantidades significativas de energia sonora , parecendo semelhante a uma explosão ou trovão no ouvido humano. O estalo de uma bala supersônica passando por cima ou o estalo de um chicote são exemplos de um estrondo sônico em miniatura.
Explosões sônicas devido a grandes aeronaves supersônicas podem ser particularmente barulhentas e assustadoras, tendem a despertar as pessoas e podem causar pequenos danos a algumas estruturas. Eles levaram à proibição do vôo supersônico de rotina sobre a terra. Embora não possam ser completamente evitados, a pesquisa sugere que, com a modelagem cuidadosa do veículo, o incômodo devido a eles pode ser reduzido a tal ponto que o vôo supersônico por terra pode se tornar uma opção prática.
Supercruise
O supercruise é o vôo supersônico sustentado de uma aeronave supersônica com uma carga útil, passageiro ou carga de armas realizada de forma eficiente, o que normalmente impede o uso de pós - combustores altamente ineficientes ou "reaquecimento". Muitas aeronaves militares supersônicas bem conhecidas, incapazes de supercruzar, só conseguem manter o voo Mach 1+ em rajadas curtas, normalmente com pós-combustores. Aeronaves como o SR-71 Blackbird são projetadas para cruzeiro em velocidade supersônica com pós-combustão ativada.
Um dos exemplos mais conhecidos de uma aeronave capaz de supercruzar foi o Concorde . Devido ao seu longo serviço como avião comercial, o Concorde detém o recorde de maior tempo gasto em supercruzes; mais do que todas as outras aeronaves combinadas.
Transportes supersônicos
Um transporte supersônico (SST) é uma aeronave civil projetada para transportar passageiros a velocidades maiores que a velocidade do som . As únicas aeronaves civis supersônicas a ver o serviço foram o Tupolev Tu-144, produzido pela União Soviética, que voou pela primeira vez em 1968 e transportou passageiros pela última vez em 1978, com a NASA retirando-o de qualquer uso em 1997; e o Concorde franco-britânico , que voou pela primeira vez em 1969 e permaneceu em serviço até 2003. Desde 2003, não há aeronaves civis supersônicas em serviço.
Uma característica principal desses projetos é a capacidade de manter o cruzeiro supersônico por longos períodos, portanto, o arrasto baixo é essencial para limitar o consumo de combustível a um nível prático e econômico. Como consequência, essas fuselagens são altamente aerodinâmicas e as asas têm uma extensão muito curta. O requisito de baixas velocidades ao decolar e pousar é atendido pelo uso de vortex lift : conforme a aeronave desacelera, a sustentação deve ser restaurada levantando o nariz para aumentar o ângulo de ataque da asa. A borda de ataque fortemente varrida faz com que o ar se torça enquanto flui sobre a asa, acelerando o fluxo de ar localmente e mantendo a sustentação.
Outros projetos SST incluíram:
- França - Sud Aviation Super-Caravelle
- Rússia-Estados Unidos - Sukhoi-Gulfstream S-21
- União Soviética - Tupolev Tu-244 , Tupolev Tu-444
- Reino Unido - Bristol Type 223
- Estados Unidos - Convair Model 58-9 , Boeing 2707 , Lockheed L-2000 , Douglas 2229 , SAI Quiet Supersonic Transport , High Speed Civil Transport
Jato executivo supersônico
Os jatos executivos supersônicos (SSBJ) são uma classe proposta de aeronaves supersônicas de pequeno porte. Nenhum ainda voou.
Normalmente destinados a transportar cerca de dez passageiros, os SSBJs têm aproximadamente o mesmo tamanho dos jatos executivos subsônicos tradicionais.
Projetos para jatos executivos e de grande escala (veja abaixo) aviões supersônicos e hipersônicos de passageiros ( Aerion SBJ , Spike S-512 , HyperMach SonicStar , Next Generation Supersonic Transport , Tupolev Tu-444 , Gulfstream X-54 , LAPCAT , Motores de reação LAPCAT A2 , Zero Emission Hyper Sonic Transport , SpaceLiner , etc.) foram propostos e agora estão em desenvolvimento.
Bombardeiros estratégicos supersônicos
Um bombardeiro estratégico deve carregar uma grande carga de bombas por longas distâncias. Consequentemente, é uma aeronave de grande porte, normalmente com um peso vazio superior a 25.000 kg. Alguns também foram projetados para funções relacionadas, como reconhecimento estratégico e ataque anti-marítimo.
Normalmente, a aeronave fará um cruzeiro subterrâneo durante a maior parte de seu vôo para economizar combustível, antes de acelerar para a velocidade supersônica para seu bombardeio.
Poucos bombardeiros estratégicos supersônicos entraram em serviço. O tipo mais antigo, o Convair B-58 Hustler , voou pela primeira vez em 1956 e o mais recente, o Rockwell B-1B Lancer , em 1983. Embora este e alguns outros tipos ainda estejam em serviço hoje, nenhum permanece em produção.
Os tipos de voo incluem:
- Convair B-58 Hustler (1956)
- Dassault Mirage IV (1959)
- Tupolev Tu-22 (1959)
- Myasishchev M-50 (1959)
- BAC TSR-2 (1964)
- Valquíria XB-70 norte-americana (1964)
- Tupolev Tu-22M (1969)
- General Dynamics FB-111A (1969)
- Sukhoi T-4 (1972)
- Rockwell B-1A (1974)
- Tupolev Tu-160 (1981)
- Rockwell B-1B Lancer (1986)
Reconhecimento estratégico supersônico
Alguns bombardeiros supersônicos estratégicos, como o Sukhoi T-4, também são capazes de desempenhar a função de reconhecimento (embora o Sukhoi tenha permanecido um protótipo).
O Lockheed SR-71 Blackbird foi projetado especificamente para essa função e foi um desenvolvimento maior da aeronave de reconhecimento Lockheed A-12 , que voou pela primeira vez em 1962.
Caça supersônico / jatos de ataque
Os caças supersônicos e aeronaves relacionadas às vezes são chamados de jatos rápidos. Eles constituem a esmagadora maioria das aeronaves supersônicas e alguns, como o Mikoyan-Gurevich MiG-21 , Lockheed F-104 Starfighter e Dassault Mirage III , foram produzidos em grande número.
Muitos caças militares supersônicos e aeronaves semelhantes de quarta e quinta gerações estão em desenvolvimento em vários países, incluindo Rússia, China, Japão, Coréia do Sul, Índia, Irã e Estados Unidos.
Estados Unidos
- Douglas F4D Skyray (1951)
- Super Sabre F-100 norte-americano (1953)
- Adaga Delta Convair F-102 (1953)
- Grumman F-11 Tiger (1954)
- McDonnell F-101 Voodoo (1954)
- Lockheed F-104 Starfighter (1954)
- República F-105 Thunderchief (1955)
- Vought F-8 Crusader (1955)
- Convair F-106 Delta Dart (1956)
- Douglas F5D Skylancer (1956)
- Grumman F11F-1F Super Tiger (1956)
- F-107 norte-americano (1956)
- Vigilante A-5 norte-americano (1958)
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1958)
- Vought XF8U-3 Crusader III (1958)
- Northrop F-5A / B Freedom Fighter (1959)
- Northrop T-38 Talon (1959)
- Lockheed YF-12 (1963)
- General Dynamics F-111 Aardvark (1964)
- General Dynamics – Grumman F-111B (1965)
- Grumman F-14 Tomcat (1970)
- McDonnell Douglas F-15 Eagle (1972)
- Northrop F-5E / F Tiger II (1972)
- Northrop YF-17 (1974)
- Falcão de combate General Dynamics F-16 (1974)
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (1978)
- Northrop F-20 Tigershark (1982)
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle (1986)
- Vought YA-7F (1989)
- Lockheed YF-22 (1990)
- Northrop YF-23 (1990)
- Boeing F / A-18E / F Super Hornet (1995)
- Lockheed Martin F-22 Raptor (1997)
- Lockheed Martin X-35 (2000)
- Boeing X-32 (2000)
- Lockheed Martin F-35 Lightning II (2006)
União Soviética / Rússia
- Mikoyan-Gurevich MiG-19 (1953)
- Mikoyan-Gurevich MiG-21 (1955)
- Sukhoi Su-7 (1955)
- Sukhoi Su-9 (1956)
- Sukhoi Su-11 (1958)
- Yakovlev Yak-28 (1958)
- Yakovlev Yak-27 (1960)
- Tupolev Tu-28 (1961)
- Sukhoi Su-15 (1962)
- Mikoyan-Gurevich MiG-25 (1964)
- Sukhoi Su-17 (1966)
- Sukhoi Su-24 (1967)
- Mikoyan-Gurevich MiG-23 (1967)
- Mikoyan MiG-27 (1970)
- Yakovlev Yak-38 (1971)
- Mikoyan MiG-31 (1975)
- Sukhoi Su-27 (1977)
- Mikoyan-Gurevich MiG-29 (1977)
- Sukhoi Su-33 (1987)
- Yakovlev Yak-141 (1987)
- Sukhoi Su-30 (1989)
- Sukhoi Su-34 (1990)
- Sukhoi Su-37 (1996)
- Sukhoi Su-47 (1997)
- Projeto Mikoyan 1.44 (2000)
- Mikoyan MiG-35 (2007)
- Sukhoi Su-35 (2008)
- Sukhoi Su-57 (2010)
Suécia
- Saab 32 Lansen (1952)
- Saab 35 Draken (1955)
- Saab 37 Viggen (1967)
- Saab JAS 39 Gripen (1988)
Reino Unido
- Inglês Electric Lightning (1954)
França
- Nord 1500 Griffon II (1950)
- Dassault Super Mystère B1 (1955)
- Dassault Mirage III (1956)
- Leduc 022 (1957)
- Dassault Mirage III V (1961)
- Dassault Mirage IV (1964)
- Dassault Mirage F1 (1966)
- Dassault Mirage 5 (1967)
- Dassault Mirage G (1971)
- Dassault-Breguet Super Étendard (1974)
- Dassault Mirage 2000 (1978)
- Dassault Mirage 4000 (1979)
- Dassault Rafale (1986)
China
- Shenyang J-6 Farmer (1958)
- Nanchang Q-5 Fantan (1965)
- Chengdu J-7 Fishbed (1966)
- Shenyang J-8 (1969)
- Nanchang J-12 (1970)
- Xian JH-7 Flounder (1988)
- Dragão Vigoroso de Chengdu J-10 (1998)
- Shenyang J-11 (1998)
- Nanchang / Hongdu L-15 (2005)
- Shenyang J-15 Flying Shark (2009)
- Furtividade Chengdu J-20 (2011)
- Shenyang J-16 (2012)
- Shenyang J-21 / J-31 Gyrfalcon (2012)
Canadá
- Avro Canada CF-105 Arrow (1958)
Índia
- HAL Tejas (2001)
Alemanha
- EWR VJ 101 (1963)
Egito
- Helwan HA-300 (1964)
França / Reino Unido
- SEPECAT Jaguar (1968)
Japão
- Mitsubishi T-2 (1971)
- Mitsubishi F-1 (1975)
- Mitsubishi F-2 (1995)
Israel
- IAI Nesher (1971)
- IAI Kfir (1973)
- IAI Lavi (1986)
- IAI Nammer (1991)
Alemanha / Itália / Reino Unido
- Panavia Tornado (1974)
África do Sul
- Atlas Cheetah (1986)
Taiwan
- AIDC F-CK-1 Ching-kuo (1989)
Alemanha / Itália / Espanha / Reino Unido
- Eurofighter Typhoon (1994)
Irã
- HESA Azarakhsh (1997)
- HESA Saeqeh (2004)
- HESA Ghaher 313 (2011)
Coreia do Sul
- KAI T-50 Golden Eagle (2002)
Paquistão
- PAC JF-17 Thunder (2003)
Aeronave de pesquisa supersônica
- Bell X-1 (1946), o primeiro a quebrar a barreira do som em vôo nivelado. Alimentado por foguete.
- Douglas D-558-2 Skyrocket (1948), movido a foguete.
- Convair XF-92 (1948), primeiro jato supersônico de asa delta.
- República XF-91 Thunderceptor (1949), poder misto
- Mikoyan-Gurevich I-350 (1951) Foi a primeira aeronave soviética capaz de manter a velocidade supersônica.
- Bell X-2 (1952), movido a foguete.
- Convair F2Y Sea Dart (1953), único hidroavião a exceder a velocidade do som
- SNCASO Trident (1953), aeronave de pesquisa supersônica bimotora francesa.
- Fairey Delta 2 (1954), primeiro a exceder 1.000 milhas por hora.
- Nord Gerfaut (1954), aeronave de pesquisa supersônica de asa delta construída na França.
- SNCASE SE.212 Durandal (1956), caça supersônico de asa delta de construção francesa experimental.
- Protótipo de caça a jato Mikoyan-Gurevich I-3 (1956).
- Sukhoi T-3 (1956)
- Nord 1500 Griffon (1955, 1957), Griffon 1 voou em 1955, Griffon 2 voou em 1957, caça experimental misto turbojato-ramjet.
- Sukhoi P-1 (1957)
- Protótipo de caça a jato Mikoyan-Gurevich I-7 (1957).
- Protótipo de caça a jato Mikoyan-Gurevich I-75 (1957).
- Saunders-Roe SR.53 (1957), caça experimental a jato de potência mista.
- North American X-15 (1959), primeira aeronave hipersônica e avião espacial . Alimentado por foguete.
- Família Mikoyan-Gurevich Ye-150 (1959, 1960, 1961).
- Sukhoi T-49 (1960)
- Bristol 188 (1962), aeronave de pesquisa supersônica britânica.
- Protótipo de caça a jato Mikoyan-Gurevich Ye-8 (1962).
- A Lockheed NF-104A (1963) modificou o F-104 Starfighter usado para treinar astronautas para os programas norte-americanos X-15 e Boeing X-20 Dyna-Soar .
- Northrop HL-10 (1966), movido a foguete
- Martin Marietta X-24A (1969) movido por foguete.
- Northrop M2-F3 (1970) com foguete
- General Dynamics F-16XL (1982) modificado F-16, demonstrador de teste de asa delta
- Grumman X-29 (1984)
- British Aerospace EAP (1986)
- McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (1988) modificou fortemente o F-15 usado em vários programas de teste da NASA, incluindo STOL / MTD, ACTIVE, IFCS, Quiet Spike, SBRDC / ECANS e HISTEC.
- Rockwell-MBB X-31 (1990)
- General Dynamics F-16 VISTA (1992) modificou F-16, demonstrador de controle de vetor de empuxo
- Shaped Sonic Boom Demonstration (2003)
- SpaceShipOne (2003) primeiro avião espacial de design privado
- Demonstrador NASA X-43 (2004) com motor scramjet
- Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (2006) modificado F-18, demonstrador de empenamento de asas. Também foi usado como o Veículo de Pesquisa Alfa Alto e pesquisas mais recentes de explosão sônica.
- Boeing X-51 Waverider (2010) demonstrador com motor scramjet
- Lockheed Martin X-59 QueSST (2018) encomendado pela NASA
Veja também
Referências
- Bibliografia
- Gunston, Bill (2008). Mais rápido do que o som: a história do voo supersônico . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-564-1.
- Notas