Aeroporto JA Douglas McCurdy Sydney - JA Douglas McCurdy Sydney Airport
Aeroporto JA Douglas McCurdy Sydney
Aeroporto JA Douglas McCurdy Sydney
Aeroporto de Sydney / JA Douglas McCurdy
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Resumo | |||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
Operador próprio | Autoridade do aeroporto de Sydney | ||||||||||||||
Serve | Município Regional de Cape Breton | ||||||||||||||
Localização | Reserve Mines , Nova Scotia | ||||||||||||||
Aberto | 6 de junho de 1929 | ||||||||||||||
Fuso horário | AST ( UTC − 04: 00 ) | ||||||||||||||
• Verão ( DST ) | ADT ( UTC − 03: 00 ) | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 203 pés / 62 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 46 ° 09′41 ″ N 060 ° 02′53 ″ W / 46,16139 ° N 60,04806 ° W Coordenadas: 46 ° 09′41 ″ N 060 ° 02′53 ″ W / 46,16139 ° N 60,04806 ° W | ||||||||||||||
Local na rede Internet | www |
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Mapa | |||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||
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Estatísticas (2014) | |||||||||||||||
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O aeroporto JA Douglas McCurdy Sydney ( IATA : YQY , ICAO : CYQY ) é um aeroporto regional localizado em Reserve Mines, na província canadense de Nova Scotia . O aeroporto serve o Município Regional de Cape Breton (CBRM) e as áreas circundantes da Ilha de Cape Breton . O Aeroporto McCurdy Sydney tem a distinção de ser o aeroporto público mais antigo da Nova Escócia, licenciado pela primeira vez em 3 de agosto de 1929.
O aeroporto possui duas pistas e um terminal de passageiros, além de vários hangares e instalações de manutenção.
A Nav Canada classifica Sydney como um aeroporto de entrada e, como tal, é administrada pela Canada Border Services Agency (CBSA). Os oficiais da CBSA neste aeroporto podem operar aeronaves com no máximo 44 passageiros ou com desembarque escalonado de até 200 passageiros.
Companhias aéreas e destinos
Companhias aéreas | Destinos |
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Air Canada Express | Halifax , Toronto – Pearson Sazonal : Montreal – Trudeau |
PAL Airlines | Halifax |
WestJet Encore | Halifax |
Instalações
terminal
O atual Edifício do Terminal Aéreo (ATB) foi inaugurado em 1967 e, ao ser inaugurado, incluía facilidades de imigração e alfândega para passageiros internacionais; um restaurante, lounge, loja de presentes e aluguel de carros, bem como outras comodidades para viajantes aéreos; uma torre de controle e escritórios administrativos. O terminal passou por reformas e ampliação ao longo dos anos. Hoje, o terminal atende a mais de 180.000 passageiros por ano.
Além dos serviços aos passageiros, o aeroporto oferece instalações e serviços aos viajantes a negócios, incluindo uma sala de reuniões e um business center disponíveis para aluguel.
Pistas e pistas de taxiamento
Existem duas pistas em McCurdy, uma com capacidades ILS-I e outra servida por RNAV . As duas pistas, 24/06 e 18/36, estão aproximadamente alinhadas nas direções leste-oeste e norte-sul e são servidas por duas pistas de taxiamento.
Número | Comprimento | Largura | Superfície |
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24/06 | 2.155 metros (7.070 pés) | 61 metros (200 pés) | Asfalto |
18/36 | 1.828 metros (6.000 pés) | 45,7 metros (150 pés) | Asfalto |
Operações
O aeroporto atende aviação geral , fretamento e aeronaves executivas com pista de pouso com amarração embutida, combustível de aviação autosserviço 100LL pago na bomba , sala de tripulação e hangar, serviço de bufê disponível no local. Combustível para aviação fornecido pela ASIG (Aircraft Service International Group / Menzies); Serviços de assistência em escala prestados pela Airconsol Aviation.
Serviços de aeronaves privadas e fretadas
Os operadores de aeronaves privadas têm a opção de auto-atendimento ou podem providenciar serviços completos de FBO (operador de base fixa) com o Gateway Sydney FBO. Os serviços de hangaragem e fretamento de helicópteros estão disponíveis no local por meio do Gateway Sydney FBO.
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Ano | Passageiros | Ano | Passageiros | Ano | Passageiros | Ano | Passageiros |
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2020 | 2010 | 137.946 | 2000 | 1990 | |||
2019 | 179.397 | 2009 | 120.896 | 1999 | 1989 | ||
2018 | 190.956 | 2008 | 110.709 | 1998 | 1988 | 183.000 | |
2017 | 188.551 | 2007 | 105.699 | 1997 | 1987 | ||
2016 | 2006 | 99.819 | 1996 | 1986 | |||
2015 | 187.288 | 2005 | 91.709 | 1995 | 1985 | ||
2014 | 199.655 | 2004 | 1994 | 1984 | |||
2013 | 170.022 | 2003 | 1993 | 1983 | |||
2012 | 154.010 | 2002 | 1992 | 1982 | |||
2011 | 139.080 | 2001 | 1991 | 1981 |
Transporte terrestre
Carro
O aeroporto está localizado no tronco 4 de Nova Scotia . Fica a 14 minutos de carro do centro de Sydney e a 12 minutos de carro da Baía Glace . Há estacionamento no local com taxas diárias, semanais e anuais.
Táxi
A City Wide Taxi oferece serviço no aeroporto. Os arranjos podem ser feitos com antecedência.
Carro alugado
As locadoras de veículos Avis, Budget e National / Enterprise estão localizadas no edifício do terminal aéreo.
História
1928 - The Cape Breton Flying Club
No final da década de 1920, o governo canadense, na esperança de construir o setor de aviação do país, adotou como política encorajar o estabelecimento de clubes de aviação locais que pudessem levar a um maior treinamento de voo e ao desenvolvimento de aeródromos comunitários em todo o país. Uma Ordem do Conselho foi aprovada em setembro de 1927 e o Controlador da Aviação Civil foi incumbido de apoiar e aprovar a criação desses aeroclubes.
Por meio desse movimento de clube de vôo, o Cape Breton Flying Club foi formado em 1928 e, em 1929, o clube abriu um aeródromo em um terreno localizado ao longo da Grand Lake Road, próximo à comunidade de Reserve, alugado de um de seus membros, Dan MacMillan. Todo o trabalho para construir as duas pistas de pouso do clube, cada uma inicialmente com 1.800 pés (550 m) de comprimento, foi feito por voluntários, com a cidade vizinha de Glace Bay emprestando escavadeiras para ajudar a limpar e nivelar o terreno, e o Sr. MacMillan emprestando ao clube um celeiro para usar como hangar. A primeira aeronave a pousar no novo Cape Breton Flying Club Field foi um Buhl Airsedan , chamado Bluenose , de propriedade de Rollie D. Archibald e voado de San Francisco por Vernon Dorell, chegando ao campo de aviação em 6 de junho de 1929. O vôo durou trinta horas para ser concluído.
Em 3 de agosto de 1929, o local recebeu uma licença temporária de aeroporto e foi listado como um aeroporto público na lista de 1929 de aeroportos públicos licenciados, aeródromos intermediários e privados, portos públicos de hidroaviões, ancoragens de hidroaviões no Canadá com as seguintes pistas:
Nome da pista | Localização | Comprimento |
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N.-E | N 46 10 '30 "- W 60 3' 0" | 1.900 pés (580 m) |
N.-W | N 46 10 '30 "- W 60 3' 0" | 1.800 pés (550 m) |
O clube operou o aeroporto durante a década de 1930 principalmente para o tráfego aéreo local, visitantes de aviadores e treinamento de pilotos. De 1929 a pelo menos 1940, o clube operou várias aeronaves Avro 616 Avian IVM diferentes , registros CF-CAY, CF-CAZ, CF-CDE, CF-CDF e CF-CDG, e pelo menos um De Havilland DH. 60 Moth , registro CF-CED.
1937 a 1945 - RCAF Aerodrome - Sydney
Em 1937, o governo escolheu um local próximo à pista de pouso do Cape Breton Flying Club para um novo aeródromo da Real Força Aérea Canadense e, em 1938, iniciou a construção do aeródromo que incluía três pistas de quatro mil pés. Em dezembro de 1940, quando o novo aeródromo estava quase completo, o No. 8 (BR) Squadron transferiu as operações para Sydney de sua antiga base em Kelly Beach, no norte de Sydney . O novo aeroporto foi operado durante a Segunda Guerra Mundial como um Aeródromo RCAF com 8 Esquadrões encarregados de tarefas anti-submarino enquanto servia no Comando Aéreo Oriental da RCAF . O RAF Ferry Command e o Return Ferry Service usaram Sydney como ponto de parada e como alternativa em suas operações transatlânticas.
Em 1942, todas as três pistas foram estendidas para 5.000 pés (1.500 metros) para acomodar a maior aeronave. O aeródromo foi listado como RCAF Aerodrome - Sydney, Nova Scotia em 46 ° 10′N 60 ° 02′W / 46,167 ° N 60,033 ° W com uma variação de 26 graus oeste e elevação de 192 pés (59 m). O campo foi listado como "toda superfície dura" e tinha três pistas listadas a seguir:
Nome da pista | Comprimento | Largura | Superfície |
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23/05 | 5.000 pés (1.500 m) | 200 pés (61 m) | Superfície dura |
28/10 | 5.000 pés (1.500 m) | 200 pés (61 m) | Superfície dura |
17/35 | 5.000 pés (1.500 m) | 200 pés (61 m) | Superfície dura |
Em maio de 1942, o Aeroporto de Sydney havia se tornado uma parada regular no serviço de passageiros da Trans-Canada Airlines , que operava voos em todo o Canadá, conectando Sydney a Moncton , New Brunswick e St. John's, Newfoundland , com o custo por passagem para voo do aeroporto, Sydney-Gander ou Sydney-St. John está em $ 8,00.
Pós-Segunda Guerra Mundial
Em dezembro de 1945, com o fim das hostilidades, a RCAF entregou o controle do aeroporto ao Departamento de Transporte para que se transformasse em um aeródromo civil. Todos os edifícios não exigidos pelos Transportes foram declarados excedentários e vendidos; o aeroporto foi designado como uma alternativa para a rota aérea do Atlântico Norte, e uma licença foi emitida em 10 de março de 1947.
A Trans-Canada Airlines continuou seu serviço de passageiros para Sydney, com voos de Halifax para Sydney aumentados para dois por dia. Em 1948, as operações diretas entre Sydney, Moncton e Saint John's estavam em andamento.
1950 a 1990
Em outubro de 1950, a pista 07-25 foi estendida para 7.070 pés (2.150 metros), e em 1958 a pista 01-19 foi estendida para 6.000 pés (1.800 metros). Em março de 1962, a pista 14-32 foi fechada por causa de seu mau estado. Seguiu-se um programa de reconstrução em grande escala, que incluiu a construção de um novo edifício do terminal em 1967.
A metade oeste da pista 14-32 foi reativada para operação de verão em 1976. O ILS (sistema de pouso por instrumentos) na pista 07 foi substituído em 1977, e o VASIS ( indicador de inclinação de aproximação visual ) foi instalado na pista 25. Um novo ILS foi instalado na pista 19 em 1978 para substituir um destruído em uma tempestade em outubro de 1974. A rampa principal e a pista de taxiamento K foram ampliadas em 1982.
Em 1988, Sydney era servida pela Air Canada, Canadian Airlines , Air Nova , Air Atlantic e Air Saint-Pierre . A Cape Breton Flying School, a Eastern Flying Services Ltd., a Versatile Air Services e a Bras d'Or Construction também estavam localizadas no aeroporto. O Aeroporto de Sydney teve 183.000 passageiros e 17.462 movimentos de aeronaves.
Desinvestimento em 1997 e Autoridade do Aeroporto de Sydney
A Autoridade do Aeroporto de Sydney foi criada em 7 de abril de 1997. Como resultado da Política Nacional de Aeroportos de 1994, a Transport Canada estava passando por um programa de comercialização e desinvestimento de aeroportos, sistema de navegação aérea e portos e portos no Canadá. Como resultado, em 1º de outubro de 1997, a propriedade do Aeroporto de Sydney foi transferida para a Autoridade do Aeroporto de Sydney, que continua a ser proprietária e operar o aeroporto até hoje.
Renomeando
Em 27 de julho de 2009, o Aeroporto de Sydney foi renomeado em homenagem a John Alexander Douglas McCurdy . McCurdy foi um pioneiro da aviação canadense que estabeleceu uma série de recordes de aviação, o primeiro sujeito britânico a voar uma máquina mais pesada que o ar, o primeiro canadense a pilotar uma máquina voadora no Canadá quando voou com o Silver Dart do gelo em Baddeck . McCurdy era o detentor da primeira licença de piloto do Canadá. Ele fundou a primeira escola de aviação no Canadá, a Curtiss Flying School, e foi o primeiro gerente do Long Branch Aerodrome , o primeiro aeroporto do Canadá. No início da Segunda Guerra Mundial, McCurdy tornou-se Diretor Geral Adjunto de Produção de Aeronaves. Em 1947, McCurdy foi nomeado vice-governador da Nova Escócia , cargo que continuou até 1952.
Identificação incorreta de Sydney, Austrália
Ao longo dos anos, vários viajantes foram enviados para este aeroporto depois que eles ou seus agentes de viagens o confundiram com o Aeroporto de Sydney, na Austrália. A mais recente foi em 31 de março de 2017, quando um viajante holandês reservou seu próprio voo.
Referências
Citações
Bibliografia
- Redator da equipe (c. 1942). Manual do Piloto de Aeródromos e Bases de Hidroaviões, vol. 1 . Força Aérea Real Canadense.
- Caplan, Ronald (1 de agosto de 1990). "Bill MacRitchie e Early Flight mais LB" Bricky "Stevenson e o Cape Breton Flying Club" . Revista de Cape Breton . Wreck Cove, NS: Breton Books (55): 69-88. ISSN 0319-4639 . OCLC 1941799 . Arquivado do original em 22/09/2014 . Página visitada em 7 de abril de 2021 .
- McGrath, TM (1992). História dos aeroportos canadenses (2ª ed.). Toronto: Lugus em cooperação com Transport Canada e o Canadian Govt. Bar. Centro. ISBN 0-921633-11-4.
- Tennyson, Brian Douglas (2000). Guardião do Golfo: Sydney, Cape Breton e as guerras do Atlântico . Toronto, Ont .: University of Toronto Press. ISBN 9780802085450.
links externos
- Autoridade do aeroporto de Sydney, site oficial
- Gateway Sydney Airport (YQY) FBO - Operador de Base Fixa
- METARs das últimas três horas , SPECI e TAFs atuais para o Aeroporto de Sydney de Nav Canada conforme disponíveis.