Northrop T-38 Talon - Northrop T-38 Talon

T-38 Talon
T-38 Talon sobre Edwards AFB.jpg
Um T-38A da Base da Força Aérea de Edwards
Função Treinador avançado
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Northrop Corporation
Primeiro voo 10 de abril de 1959
Introdução 17 de março de 1961
Status Operacional
Usuários primários Força Aérea dos
Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos
NASA
Força Aérea Turca
Produzido 1961-1972
Número construído 1.146
Desenvolvido a partir de Northrop N-156
Variantes Northrop F-5

O Northrop T-38 Talon é um treinador a jato supersônico de dois lugares e jato duplo . Foi o primeiro treinador supersônico do mundo e também é o mais produzido. O T-38 permanece em serviço até 2021 em várias forças aéreas.

A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) opera a maioria dos T-38s. Além de treinar pilotos da USAF, o T-38 é usado pela NASA . A Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA em Patuxent River, Maryland, é a principal operadora da Marinha dos EUA (outros T-38s foram usados ​​anteriormente como USN para treinamento de combate aéreo dissimilar até serem substituídos pelo Northrop F-5 Tiger II semelhante ). Pilotos de outras nações da OTAN voam no T-38 em programas de treinamento conjunto com pilotos da USAF.

Em 2020, o T-38 está em serviço há mais de 50 anos com seu operador original, a Força Aérea dos Estados Unidos.

Em setembro de 2018, a USAF anunciou a substituição do Talon pelo Boeing T-7 Red Hawk com eliminação gradual para começar em 2023.

Design e desenvolvimento

Vista ar-ar do lado direito de uma aeronave T-38 Talon da USAF do 560th Flying Training Squadron, Randolph AFB, Texas, enquanto seu líder realiza um pitchout à esquerda
Cockpit T-38C
Dois aviões de perseguição T-38 seguem o ônibus espacial Columbia enquanto pousa em Northrop Strip em White Sands, Novo México , terminando sua missão STS-3 .
T-38 da NASA Dryden voando sobre o lago Cuddeback Dry, no sul da Califórnia
Foto do líder da formação, tirada do banco de trás de um T38C, do 479th Fighter Training Group, Moody AFB, Geórgia, 2006
Um piloto instrutor do 25º Esquadrão de Treinamento de Voo da Força Aérea dos EUA e seu aluno caminham até um T-38A para começar o treinamento de voo na Base Aérea de Vance, Oklahoma, em 23 de novembro de 1997.
X-15 em vôo acoplado à nave-mãe B-52, com avião de perseguição T-38 (1961)
Um T-38 decola da Base da Força Aérea Edwards com apenas um motor durante o teste de decolagem monomotor para avaliar as velocidades recomendadas para a decolagem se um motor falhar.

Em 1952, a Northrop começou a trabalhar em um projeto de caça, o N-102 Fang , com asa delta montada no ombro e um monomotor. O motor General Electric J79 proposto , pesando quase duas toneladas, significava que a aeronave resultante seria grande e cara. Então, em 1953, representantes do recém-criado Departamento de Motores de Pequenas Aeronaves da General Electric Aviation mostraram à Northrop um motor relativamente pequeno (cerca de 400 lb de peso instalado), capaz de 2.500 lb de empuxo e o VP de Engenharia da Northrop Edgar Schmued viu a possibilidade de reverter a tendência em direção aos grandes lutadores. Schmued e o engenheiro-chefe Welko Gasich decidiram por um pequeno caça bimotor "hot rod", o N-156. A Northrop iniciou seu projeto N-156 em 1954, visando um pequeno jato de combate supersônico capaz de operar a partir dos porta-aviões de escolta da Marinha dos Estados Unidos . No entanto, quando a Marinha optou por não buscar equipar suas frotas dessa forma, a Northrop deu continuidade ao projeto do N-156 com financiamento interno, reformulando-o como um caça leve (apelidado de N-156F) e voltado para o mercado de exportação.

Em meados da década de 1950, a USAF emitiu um Requisito Operacional Geral para um treinador supersônico, planejando aposentar seus Lockheed T-33s da década de 1940 . Os funcionários da Northrop decidiram adaptar o N-156 para esta competição. O único outro candidato era a versão de dois lugares do North American F-100 Super Sabre . Embora o F-100 não fosse considerado o candidato ideal para aeronave de treinamento (não é capaz de se recuperar de um giro), o NAA ainda era considerado o favorito na competição devido ao status de contratado preferencial da empresa junto à Força Aérea. No entanto, os funcionários da Northrop apresentaram comparações de custo do ciclo de vida de forma convincente que não puderam ser ignoradas, e eles ganharam o contrato, recebendo um pedido de três protótipos. O primeiro (designado YT-38) voou em 10 de abril de 1959. O tipo foi rapidamente adotado e os primeiros exemplares de produção foram entregues em 1961, entrando oficialmente em serviço em 17 de março daquele ano, complementando o treinador de jato primário T-37 . Quando a produção terminou em 1972, 1.187 T-38s foram construídos (mais dois protótipos N-156T). Desde a sua introdução, estima-se que cerca de 50.000 pilotos militares treinaram nesta aeronave. A USAF continua sendo uma das poucas forças voadoras armadas que usam treinadores finais supersônicos dedicados, já que a maioria, como a Marinha dos Estados Unidos, usa treinadores subsônicos altos.

O T-38 tem configuração convencional, com asa pequena, baixa e de corda longa, um único estabilizador vertical e trem de pouso triciclo . A aeronave acomoda um aluno piloto e um instrutor em conjunto e tem entradas para seus dois motores turbojato nas raízes das asas. Seu desempenho ágil lhe rendeu o apelido de foguete branco. Em 1962, o T-38 estabeleceu recordes absolutos de tempo de escalada para 3.000, 6.000, 9.000 e 12.000 metros, batendo os recordes para as altitudes estabelecidas pelo F-104 em dezembro de 1958. (O F-4 Phantom venceu o T- 38 registros menos de um mês depois.)

O F-5B e o F (que também derivam do N-156) podem ser distinguidos do T-38 pelas asas; a asa do T-38 encontra a fuselagem reta e termina quadrada, enquanto o F-5 tem extensões de borda de ataque perto das raízes da asa e trilhos de lançamento na ponta da asa para mísseis ar-ar . As asas da família T-38 e F-5 usam revestimento convencional sobre estrutura de costela.

A maioria dos T-38s construídos era da variante T-38A , mas a USAF também tinha um pequeno número de aeronaves convertidas para treinamento com armas (designadas AT-38B ), que eram equipadas com uma mira de arma de fogo e podiam transportar uma cápsula de canhão, foguetes ou bombas em um poste central. Em 30 de setembro de 2017, 503 T-38s ainda estavam operacionais com a USAF, com muitos mais em operação ao redor do mundo. A maioria das aeronaves variantes da USAF (T-38A e AT-38B) foram convertidas para o T-38C por meio de um programa de atualização de aviônicos. As melhorias incluem a adição de um HUD , GPS , INS ( Sistema de Navegação Inercial ) e TCAS . A maioria dos jatos também recebeu PMP (uma modificação da propulsão para melhorar o empuxo do motor em baixa altitude). Aproximadamente um terço da frota (aqueles que experimentam um uso mais severo) estão atualmente passando por substituições e atualizações estruturais, bem como recebendo novas asas, para estender sua vida útil até 2029.

A versão de caça do N-156 foi finalmente selecionada para o Programa de Assistência Militar dos EUA e produzida como o F-5 Freedom Fighter . Muitos deles, desde então, voltaram ao papel de treinamento de armas, à medida que várias forças aéreas introduziram novos tipos em serviço. O F-5G era uma variante monomotor avançada renomeada posteriormente como F-20 Tigershark . Em 2018, a Força Aérea Iraniana anunciou que uma aeronave aparentemente semelhante, chamada Kowsar , havia sido construída dentro do Irã.

Histórico operacional

Militares

O Comando Aéreo Estratégico da USAF (SAC) teve T-38s em serviço de 1978 até a inativação do SAC em 1991. Essas aeronaves foram usadas para aprimorar o desenvolvimento da carreira de copilotos de bombardeiros e tanques por meio do "Programa de Enriquecimento Acelerado de Copiloto". Posteriormente, foram usados ​​como aeronaves de proficiência para todos os pilotos B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 e KC-10 . Os sucessores do SAC, o Comando de Combate Aéreo (ACC) e o Comando de Ataque Global da Força Aérea (AFGSC) continuam a manter os T-38s como aeronaves de proficiência para pilotos U-2 e pilotos B-2, respectivamente.

O sucessor do Comando de Treinamento Aéreo (ATC), o Comando de Treinamento e Educação Aérea (AETC), usa o T-38C para preparar os pilotos do F-15C Eagle e do F-15E Strike Eagle , o F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor e F-35 Lightning II . O AETC recebeu T-38Cs em 2001 como parte do Programa de Atualização de Aviônicos. Os T-38Cs de propriedade da AETC passaram por uma modernização da propulsão que substitui os principais componentes do motor para aumentar a confiabilidade e facilidade de manutenção, e uma modificação da entrada / injetor do motor para aumentar o empuxo de decolagem disponível. Essas atualizações e modificações, com o programa Pacer Classic, devem estender a vida útil dos T-38s após 2020. O T-38 tem uma meta de disponibilidade de 75% que manteve em 2011, porém em 2015 a disponibilidade é de 60%.

Além da USAF, USN e NASA, outros operadores de T-38 incluíam a Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ), a Força Aérea Portuguesa , a Força Aérea da República da China e a Força Aérea Turca .

Substituição

A USAF lançou o Programa TX em 2010 para substituir o T-38. Os licitantes incluíram: uma joint venture da BAE Systems e Rolls Royce, oferecendo o treinador Hawk , equipado com motor Rolls 'Adour Mk951 com FADEC ; Lockheed Martin e Korea Aerospace Industries , oferecendo o T-50 ; e Raytheon e Alenia Aermacchi oferecendo o T-100 , uma aeronave cujo projeto se originou com o M-346 . A Boeing e a Saab ofereceram um projeto de nova tecnologia movido pelo motor turbofan General Electric F404 . A oferta da Boeing / Saab voou pela primeira vez em 20 de dezembro de 2016 e em 27 de setembro de 2018 foi declarada a vencedora da competição TX.

NASA

A NASA opera uma frota de trinta e duas aeronaves T-38 e usa a aeronave como um treinador a jato para seus astronautas, bem como um avião de perseguição . Sua frota está alojada principalmente em Ellington Field em Houston , Texas. As projeções internas da NASA mostram que o número de instrutores de jatos operacionais caindo para 16 em 2015. A agência gasta US $ 25-30 milhões anualmente para voar e manter os T-38s.

Durante a era do ônibus espacial , foi estabelecida a tradição da NASA para os astronautas chegarem ao Centro Espacial Kennedy em T-38 Talons.

Civil

Há sete T-38 de propriedade privada nos Estados Unidos. A Boeing possui dois T-38, que são usados ​​como aviões de caça . A Thornton Corporation possui dois T-38s e três F-5s e a National Test Pilot School possui um T-38. Além disso, outros dois são propriedade privada.

Acidentes e incidentes

Mais de 210 perdas e ejeções de aeronaves foram documentadas durante a vida útil do T-38.

  • Fevereiro de 1962: Ocorreu o primeiro acidente de um T-38, perto de Webb AFB, Texas. Um piloto foi morto.
  • 31 de outubro de 1964: o astronauta Theodore Freeman foi morto como resultado de um acidente de pássaro em um T-38 operado pela NASA.
  • 28 de fevereiro de 1966 ( queda do T-38 da NASA em 1966 ): Os astronautas Elliot See e Charles Bassett morreram quando atingiram um prédio no meio da névoa.
  • 1967 5 de outubro: O astronauta Clifton "CC" Williams foi morto em um acidente de um T-38 operado pela NASA devido a um congestionamento de aileron.
  • 2021 19 de fevereiro - a tripulação de duas pessoas da USAF morreu em um acidente de pouso perto do Aeroporto Regional de Montgomery, no Alabama. A aeronave foi designada para a 14ª Asa de Treinamento de Voo da USAF em Columbus AFB, Mississippi.

Em resposta à crise do petróleo de 1973 , de 1974 a 1983, a equipe de exibição acrobática dos Thunderbirds da Força Aérea dos EUA adotou o T-38 Talon, que usava muito menos combustível do que o F-4 Phantom . Os Blue Angels foram reduzidos para o Douglas A-4 Skyhawk quase ao mesmo tempo. Depois do incidente " Diamond Crash " em 1982 que matou quatro dos seis pilotos de demonstração dos Thunderbirds, o T-38 foi substituído nesta função pelo F-16A Fighting Falcon da linha de frente .

Variantes

US Navy DT-38A na United States Navy Fighter Weapons School „Top Gun“ (1974)
  • N-156T : Designação da empresa Northrop.
  • YT-38 : Protótipos, dois construídos com motores YJ85-GE-1, posteriormente designados como YT-38A e quatro aeronaves de pré-produção com motores YJ-85-GE-5, posteriormente designados T-38A.
  • T-38A : aeronave de treinamento avançado de dois lugares, modelo de produção, 1.139 construída.
  • T-38A (N) : Versão de treinamento de astronauta de dois lugares para a NASA. Consulte T-38N abaixo.
  • AT-38A : Um pequeno número de T-38As foi convertido em aeronaves de treinamento de armas.
  • DT-38A : Vários T-38As da Marinha dos EUA foram convertidos em diretores de drones.
  • GT-38A : Aeronaves permanentemente aterradas, muitas vezes devido ao voo ou acidente no solo, convertidas em treinadores de procedimentos de solo ou treinadores de manutenção de aeronaves.
  • NT-38A : Um pequeno número de T-38As foi convertido em aeronaves de pesquisa e teste.
  • QT-38A : Aeronave drone alvo não tripulado.
  • AT-38B : Aeronave de treinamento de armas de dois lugares.
  • T-38C : Um T-38A com atualizações estruturais e de aviônica.
  • T-38M : T-38As da Força Aérea Turca modernizado com cabine de comando e aviônica totalmente em vidro , atualizado pela Turkish Aerospace Industries sob o codinome do projeto "ARI" ( turco : Arı , para Bee ).
  • T-38N : Ex-USAF T-38As resgatados para a NASA e T-38As diretamente atribuídos à NASA que recebeu um Programa de Atualização de Aviônicos (AUP), modernizando os sistemas de comunicação e navegação, substituindo aviônicos desatualizados e adicionando um radar meteorológico, sistema de gerenciamento de voo, sistemas de alerta de altitude e controles e monitores modernos.
  • N-205 : variante do "treinador espacial" proposta em maio de 1958, com motores de foguete triplos para lançamento vertical, e capaz de Mach 3.2 e uma altitude máxima de 200.000 pés (61.000 m).
  • ST-38 ou N-205B : proposta revisada em abril de 1963 para a nova Escola de Pilotos de Pesquisa Aeroespacial, com decolagem rolante, velocidade máxima de Mach 3,3 e teto de 285.000 pés (87.000 m), alto o suficiente para qualificar seus pilotos para astronautas asas .
  • T-38 VTOL Proposta de variante de decolagem vertical com quatro bicos de elevação atrás do piloto.

Operadores

Um T-38 Talon com as cores dos Thunderbirds no Alliance Air Show em 2014
Um T-38 Talon no Fort Worth Alliance Air Show em 2019
 Alemanha
  • Força Aérea Alemã - 46 T-38A em 1968, agora atualizado para T-38C. Todas as aeronaves estão estacionadas em Sheppard AFB, Texas e pintadas com as marcas dos EUA.
 Portugal
 Coreia do Sul
 Taiwan (República da China)
 Turquia
 Estados Unidos
71º Esquadrão de Treinamento de Caças
1º Esquadrão de Reconhecimento
435º Esquadrão de Treinamento de Caças
560º Esquadrão de Treinamento de Voo
49º Esquadrão de Treinamento de Caças
50º Esquadrão de Treinamento de Voo
87º Esquadrão de Treinamento de Voo
25º Esquadrão de Treinamento de Voo
88º Esquadrão de Treinamento de Caças
90º Esquadrão de Treinamento de Voo
469º Esquadrão de Treinamento de Voo
586º Esquadrão de Teste de Voo
2d Esquadrão de Treinamento de Lutadores
43d Esquadrão de Treinamento de Voo (Columbus AFB)
96º Esquadrão de Treinamento de Voo (Laughlin AFB)
97º Esquadrão de Treinamento de Voo (Sheppard AFB)
445º Esquadrão de Teste de Voo
415º Voo de Teste de Voo
13º esquadrão de bombas

Marinha dos Estados Unidos - 10 aeronaves em uso em novembro de 2008.

NASA - aproximadamente 32 aeronaves resgatadas da USAF

Aeronave em exibição

Um T-38 Talon em exibição no Frontiers of Flight Museum
Um T-38 Talon em exibição no Complexo de Visitantes do Centro Espacial Kennedy
Números de série T-38 60-0573, 60-0589 e 61-0828 no Aeroporto Regional Owatonna Degner , Minnesota


T-38A
GT-38A
YT-38A
AT-38B
T-38N

Especificações (T-38A)

Northrop T-38A Talon 3-side view.png

Dados da folha de dados da USAF

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 46 pés e 4,5 pol. (14,135 m)
  • Envergadura: 25 pés 3 pol (7,70 m)
  • Altura: 12 pés 10,5 pol. (3,924 m)
  • Área da asa: 170 pés quadrados (16 m 2 )
  • Peso vazio: 7.200 lb (3.266 kg)
  • Peso bruto: 11.820 lb (5.361 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 12.093 lb (5.485 kg)
  • Powerplant: 2 × motores turbojato General Electric J85-5A pós-combustão, 2.050 lbf (9,1 kN) de empuxo cada seco, 2.900 lbf (13 kN) com pós-combustor
(J85-5R após modificação PMP)

atuação

  • Velocidade máxima: 746 kn (858 mph, 1.382 km / h)
  • Velocidade máxima: Mach 1,3
  • Alcance: 991 nmi (1.140 mi, 1.835 km)
  • Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m)
  • Taxa de subida: 33.600 pés / min (171 m / s)
  • Carregamento da asa: 69,53 lb / pés quadrados (339,5 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,65

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Andrade, John US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN  0 904597 22 9
  • Eden, Paul, ed. "Família Northrop F-5". Enciclopédia de Aeronaves Militares Modernas . Londres: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5 / F-20 / T-38. North Branch, Minnesota: Speciality Press, 2006. ISBN  1-58007-094-9
  • Shaw, Robbie. F-5: Avião de guerra para o mundo. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5

links externos