Beechcraft T-6 Texan II - Beechcraft T-6 Texan II

T-6 Texan II
T-6A Texan II.jpg
Um USAF T-6A Texan II voando da Base Aérea de Randolph .
Função Aeronave de treinamento
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Textron Aviation
Primeiro voo 15 de julho de 1998
Introdução 2001
Status Em produção
Usuários primários Força Aérea dos
Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos Força Aérea
Real Canadense Força Aérea
Helênica
Produzido 2000 – presente
Número construído mais de 850
Desenvolvido a partir de Pilatus PC-9

O Beechcraft T-6 Texan II é uma aeronave turboélice monomotor construída pela Raytheon Aircraft Company (que se tornou Hawker Beechcraft e posteriormente Beechcraft Defense Company , e foi comprada pela Textron Aviation em 2014). Uma aeronave de treinamento baseada no Pilatus PC-9 , o T-6 substituiu o Cessna T-37B Tweet da Força Aérea dos Estados Unidos e o T-34C Turbo Mentor da Marinha dos Estados Unidos . O T-6A é usado pela Força Aérea dos Estados Unidos para treinamento de piloto básico e treinamento de Oficial de Sistemas de Combate (CSO), pela Marinha dos Estados Unidos e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos para treinamento primário de Aviador Naval e treinamento primário e intermediário de Oficial de Voo Naval (NFO) e pela Royal Canadian Air Force (designação CT-156 Harvard II), grego Air Força , Força Aérea de Israel (com o apelido de "Efroni"), e da Força Aérea iraquiana para o treinamento básico de vôo. O T-6B é o principal treinador para estudantes de aviação naval (SNAs) dos Estados Unidos. O T-6C é usado para treinar pela Força mexicana Air , Royal Air Force , Força Aérea Real Marroquina , ea Royal New Zealand Air Force .

Design e desenvolvimento

O Modelo 3000 / T-6 é um monoplano cantilever de asa baixa com assento tandem fechado para dois. É movido por um motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 na configuração de trator com um conjunto de hélice de alumínio, 97 polegadas (8,1 pés; 2,5 m), quatro pás, velocidade constante, passo variável, sem reversão e embandeiramento e tem trem de pouso triciclo retrátil. A aeronave está equipada com assentos ejetáveis Martin-Baker Mark 16 e um sistema de fraturamento de dossel.

O T-6 é um desenvolvimento do Pilatus PC-9 , modificado pela Beechcraft para entrar na competição Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) na década de 1990. Um acordo semelhante entre a Pilatus e a British Aerospace também estava em vigor para uma competição da Força Aérea Real na década de 1980, embora essa competição selecionasse o Short Tucano . A aeronave foi designada de acordo com o sistema de designação de aeronaves Tri-Service dos Estados Unidos de 1962 e recebeu o nome do T-6 Texan das décadas anteriores .

O design vencedor da competição do JPATS foi baseado em um Pilatus PC-9 comercial , com pequenas modificações. Requisitos adicionais e conflitos entre a Força Aérea e a Marinha resultaram em atrasos, aumentos de custos (das estimativas iniciais de $ 3,9 a cerca de $ 6 milhões por aeronave) e uma aeronave completamente nova que é 22% ou 1.100 libras (500 kg) mais pesada que o Pilatus.

Em 9 de abril de 2007, o Departamento de Defesa dos EUA divulgou seus Relatórios de Aquisição Selecionados, que relataram que o programa T-6 JPATS foi um dos apenas oito programas citados para notificação do Congresso por excesso de custo de 25-50% sobre as estimativas iniciais, que é referido como uma "violação Nunn-McCurdy" após a emenda Nunn-McCurdy . É incomum para um programa que está em plena produção experimentar estouros de custo significativos o suficiente para acionar esta notificação do Congresso.

Histórico operacional

Estados Unidos

T-6B Texan II da Marinha dos EUA com base em NAS Whiting Field

O T-6A foi introduzido na Moody Air Force Base e Randolph Air Force Base em 2000-2001, e a Força Aérea assinou o contrato de produção de T-6 em dezembro de 2001. Laughlin Air Force Base começou a voar o T-6 em 2003 onde agora é o treinador básico principal, substituindo o T-37. A Base da Força Aérea de Vance completou a transição do T-37 para o T-6 em 2006. Naquele ano, a Base da Força Aérea de Columbus iniciou sua transição e aposentou seu último T-37 em abril de 2008. Os últimos T-37B da USAF ativos foram aposentados na Base Aérea de Sheppard no verão de 2009.

Uma aeronave T-6A Texan original da época da Segunda Guerra Mundial , à direita, com o novo T-6 Texan II em Randolph AFB, Texas, em 2007

O texano não conseguiu se qualificar para o programa Light Attack / Armed Reconnaissance , porque a USAF enviou o aviso de exclusão para o endereço errado, deixando a empresa sem tempo para protestar contra a decisão. Mas a falha do correio oficial deu à Hawker-Beechcraft uma justificativa legal adicional, pois eles disseram à USAF que planejavam entrar com uma ação judicial antes mesmo que o aviso oficial fosse enviado e trouxe sua considerável influência política contra a decisão da USAF contra seu candidato com um congressista do Kansas declarando: "É simplesmente errado para o governo Obama contratar uma empresa brasileira para cuidar da segurança nacional quando temos uma empresa americana qualificada e competente que pode fazer o trabalho." Em 2013, o Beechcraft foi mais uma vez o perdedor.

Em agosto de 2017, a Força Aérea conduziu o "Experimento de Ataque Leve" para avaliar aeronaves de ataque leve em potencial. Em seguida, decidiu continuar os experimentos com duas aeronaves em desenvolvimento, o Textron Aviation AT-6 Wolverine derivado do T-6 Texan II e o Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano. Os testes foram programados para serem conduzidos na Base da Força Aérea Davis-Monthan , Arizona, entre maio e julho de 2018. Os testes têm como objetivo "fazer experimentos com manutenção, rede de dados e sensores ... [para] reunir os dados necessários para uma aquisição rápida" , de acordo com a secretária da Força Aérea Heather Wilson . A experimentação examinará os requisitos de logística, problemas com armas e sensores e a interoperabilidade futura com forças parceiras.

A Força Aérea espera ter as informações de que precisa para potencialmente comprar aeronaves de ataque leve em uma competição futura, sem conduzir uma demonstração de combate, com base em dados coletados durante a primeira rodada do experimento e dados futuros previstos para serem coletados na próxima fase de experimentação.

Durante a última semana de janeiro de 2018, um grupo de eventos fisiológicos inexplicáveis ​​envolvendo o T-6 ocorreu nas bases da Força Aérea de Columbus , Vance e Sheppard. Em resposta, o comandante da Décima Nona Força Aérea , responsável pelo treinamento de pilotos da USAF, dirigiu uma "pausa operacional" nas operações do Texas II em 1o de fevereiro de 2018 para garantir a segurança da tripulação. A pausa destinava-se a permitir que a Força Aérea "examinasse as raízes dos incidentes, instruísse e ouvisse a tripulação, desenvolvesse e fornecesse soluções de mitigação". A Força Aérea havia estabelecido uma equipe liderada por um oficial general para integrar e coordenar esforços em toda a Força Aérea para lidar com eventos fisiológicos inexplicáveis ​​da tripulação no início de 2018.

Em fevereiro de 2018, o AT-6 Wolverine e o Embraer A-29 Super Tucano foram apontados como as únicas duas aeronaves restantes na competição de aeronaves de ataque leve da USAF . O secretário da Força Aérea, Heather Wilson, descreveu o AT-6 e o ​​A-29 como "muito promissores".

Canadá

O CT-156 Harvard II é uma variante usada para instrução de pilotos no Treinamento de Voo da OTAN no Canadá (NFTC), localizado na Ala 15, Moose Jaw , Saskatchewan. Eles são alugados para a Royal Canadian Air Force pelo administrador do programa, CAE. As aeronaves Harvard II do NFTC são quase idênticas em layout de cockpit e desempenho aos JPATS Texan II americanos. Dentro do NFTC, os alunos voam o Harvard II nas Fases 2 e 3 do programa de treinamento, e alguns irão voar o treinador a jato CT-155 Hawk , também usado pelo NFTC para a Fase 4 (Moose Jaw) e Fase 5 Fighter Lead-In Treinamento (4 Wing, Cold Lake, Alberta). O NFTC tinha 25 aeronaves Harvard II de propriedade e manutenção da Bombardier, embora uma tenha sido perdida após um acidente não fatal em 2011. O CAE assumiu o programa em 2015.

Grécia

Hellenic Air Force Daedalus Display Team T-6 Texan II no Malta International Airshow 2015

A Força Aérea Helênica opera 25 aeronaves T-6A e 20 T-6A NTA.

Israel

Em 9 de junho de 2008, a Defense Security Cooperation Agency anunciou uma possível venda FMS para Israel de 25 T-6As para a Força Aérea de Israel . Em julho de 2009, a Beechcraft entregou os primeiros quatro dos 20 T-6As sob contrato para a Força Aérea Israelense.

Iraque

Em 16 de dezembro de 2009, as primeiras quatro das 15 aeronaves T-6A foram entregues ao Iraque sob um contrato de US $ 210 milhões. Nenhuma aeronave AT-6 foi incluída conforme relatado anteriormente. Isso equivale a uma média de $ 14 milhões por aeronave com suporte e treinamento incluídos. As primeiras oito aeronaves, adquiridas pelo Governo do Iraque, chegarão a Tikrit no final de janeiro de 2010. As últimas sete, adquiridas pelos Estados Unidos, estão previstas para o final de dezembro de 2010.

Em 13 de maio de 2014, o Departamento de Estado dos EUA aprovou um pedido de 24 aeronaves T-6C para uso como treinadores pela Força Aérea Iraquiana. A venda foi de US $ 790 milhões e foi parte de um negócio maior de um bilhão de dólares.

Marrocos

Em outubro de 2009, a Hawker Beechcraft anunciou a venda de 24 T-6Cs para a Força Aérea Real Marroquina .

México

Em 9 de janeiro de 2012, o México comprou seis aeronaves T-6C + para a Força Aérea Mexicana para começar a substituir seus treinadores Pilatus PC-7 . Em 24 de outubro de 2013, a Hawker Beechcraft anunciou um pedido subsequente de seis aeronaves T-6C + adicionais para a Força Aérea Mexicana, elevando o total encomendado para 12. A Marinha mexicana também encomendou dois instrutores T-6C + em março de 2014.

Nova Zelândia

A RNZAF Texan II

O Governo da Nova Zelândia anunciou a compra de 11 T-6Cs para a Força Aérea Real da Nova Zelândia por NZ $ 154 milhões, em 27 de janeiro de 2014 para substituir o PAC CT / 4 Airtrainer , com todas as aeronaves entregues em fevereiro de 2015. O primeiro curso de treinamento usando o tipo começou no início de 2016. Os T-6Cs devem permanecer em serviço com o RNZAF por 30 anos.

Reino Unido

Em 24 de outubro de 2014, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou seu licitante preferido para o programa UK Military Flying Training System . O sistema da Ascent envolverá os T-6C Texan IIs no papel de treinador básico para os pilotos da Royal Air Force e da Royal Navy . O contrato para dez aeronaves foi assinado pela Affinity Flying Training Services e Beechcraft Defense em 4 de fevereiro de 2016. Os treinadores T-6C substituíram a aeronave Shorts Tucano T1 .

Argentina

Em outubro de 2017, a Força Aérea Argentina recebeu as primeiras quatro das 12 aeronaves T-6C + adquiridas da Textron Aviation e outras duas em junho de 2018.

Tunísia

Em outubro de 2019, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a possível Venda Militar Estrangeira de 12 T-6Cs para a Tunísia a um custo estimado de $ 234 milhões, incluindo peças sobressalentes relacionadas, equipamento de apoio em terra e suporte. A venda tem como objetivo fornecer a substituição da frota de instrutores envelhecida da Força Aérea da Tunísia e treinar pilotos para missões de contraterrorismo e segurança de fronteiras.

Variantes

Dois RCAF CT-156 Harvard II no Alliance Air Show em 2014.
Modelo 3000
Designação da empresa
T-6A Texan II
Versão padrão para USAF, USN e Força Aérea Helênica (25).
T-6A NTA Texan II
Versão armada do T-6A para HAF (20). O T-6A NTA tem a capacidade de transportar cápsulas de foguetes, cápsulas de armas, tanques de combustível externos e bombas.
T-6B Texan II
Versão atualizada do T-6A com cabine de vidro digital que inclui Head-Up Display (HUD), seis displays multifuncionais (MFD) e Hands on Throttle and Stick (HOTAS), usados ​​na Naval Air Station Whiting Field , Naval Air Station Corpus Christi e United States Naval Test Pilot School .
AT-6B Wolverine
Versão armada do T-6B para treinamento de armas primárias ou funções de ataque leve. Ele tem o mesmo cockpit digital, mas atualizado para incluir datalink e sensores eletro-ópticos integrados, juntamente com várias configurações de armas. A potência do motor é aumentada para 1.600 shp (1193 kW) com o motor Pratt & Whitney Canada PT6 -68D, e a estrutura é reforçada.
T-6C Texan II
Versão atualizada do T-6B com pontas rígidas de asa, principalmente projetada para vendas de exportação.
T-6D Texan II
Versão baseada em T-6B e C para o Exército dos EUA para suporte operacional, testes, utilidade e funções de avião de perseguição.
CT-156 Harvard II
Versão do T-6A para NFTC com as Forças Canadenses. Quase idêntico ao padrão USAF e USN em termos de aviônica, layout do cockpit e desempenho.

Operadores

Mapa com operadores T-6 Texan II em azul
Um T-6A Texan II da Força Aérea Helênica durante a CIAF em Brno
Um T-6A Texan II da Força Aérea Iraquiana
A RMAF 's T-6C texano II durante Marrakech Air Show
 Argentina
 Canadá
 Colômbia
 Grécia
 Iraque
 Israel
 México
 Marrocos
 Nova Zelândia
 Tailândia
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Vietnã
Um AT-6B na RIAT 2010

Especificações (T-6A)

Um T-6 Texan II no Take to the Skies Airfest 2016

Dados da Global Security, USAF, EASA e USN

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Capacidade: um passageiro
  • Comprimento: 33 pés 4 pol. (10,16 m)
  • Envergadura: 33 pés 5 pol. (10,19 m)
  • Altura: 10 pés 8 pol. (3,25 m)
  • Área da asa: 177,5 pés quadrados (16,49 m 2 )
  • Proporção: 6,29: 1
  • Peso vazio: 4.707 lb (2.135 kg)
  • Peso bruto: 6.300 lb (2.858 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 6.500 lb (2.948 kg)
  • Capacidade de combustível: 149,0 Imp gal (677,5 litros, 1200 lb)
  • Central de força: 1 × turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 , 1.100 shp (820 kW)
  • Hélices: Hub Hartzell HC-E4A-2 de 4 pás com pás E9612, 8 pés 1 pol. (2,46 m) de diâmetro

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 320 mph (510 km / h, 280 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 364 mph (586 km / h, 316 kn)
  • Alcance: 1.000 mi (1.700 km, 900 nm)
  • Teto de serviço: 31.000 pés (9.400 m)
  • limites de g: + 7,0g / −3,5g

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos