TAAG Angola Airlines - TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola
TAAG logo.png
IATA ICAO Indicativo
DT DTA DTA
Fundado Setembro de 1938 (como DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Operações iniciadas 17 de julho de 1940 ( 17/07/1940 )
Hubs
Subsidiárias (100%)
Tamanho da frota 17
Destinos 31
Empresa-mãe Governo de Angola (100%)
Quartel general Luanda , Angola
Pessoas chave
Lucro Aumentar US $ −5 milhões ( FY 2016 )
Funcionários 3.268
Local na rede Internet taag .com

TAAG Angola Airlines EP ( Português : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) é uma companhia aérea estatal e transportadora de bandeira de Angola . Com sede em Luanda , a companhia aérea opera uma frota totalmente Boeing em serviços domésticos em Angola, serviços de médio curso na África e serviços de longo curso para o Brasil , Cuba e Portugal . A companhia aérea foi originalmente criada pelo governo como DTA - Divisão dos Transportes Aéreos em 1938, rebatizada de TAAG Angola Airlines em 1973 e ganhou o status de companhia aérea de bandeira em 1975. Hoje é membro da Associação Internacional de Transporte Aéreo e da African Airlines Associação .

História

DTA - Divisão dos Transportes Aéreos (1938–1973)

Um DTA Fokker F-27-200 no Aeroporto de Benguela em 1965

As origens da transportadora remontam a 1937, altura em que o presidente de Portugal, Óscar Carmona, recomendou a Joaquim de Almedia Baltazar a criação de uma companhia aérea em Angola . Em setembro de 1938, a DTA - Divisão dos Transportes Aéreos foi constituída como uma divisão da Administração de Ferrovias, Portos e Transporte Aéreo da África Ocidental Portuguesa . Era detido e gerido pelo governo, que autorizou a aquisição de três Dragons e dois Junkers Ju 52 , embora os dois últimos aviões não tenham sido entregues devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial . As operações começaram em 17 de julho de 1940, usando biplanos De Havilland Dragon Rapide . As primeiras rotas a explorar foram fundadas pelo Aeroclube de Angola e incluíam duas linhas principais: uma entre Luanda e Pointe Noire , tendo ligações com os serviços da Aeromaritime para a Europa, e a outra Luanda - Benguela - Lobito que posteriormente foi alargada a Moçâmedes . Os voos foram interrompidos intermitentemente durante a Segunda Guerra Mundial devido à escassez de peças sobressalentes , mas no final da guerra, a companhia aérea retomou as operações. Dois Stinson Reliants comprados do Congo Belga em 1944 permitiram à transportadora retomar os serviços costeiros. O DC-3 e o Beechcraft Modelo 18 juntaram-se à frota em 1946. Em março daquele ano, uma nova rota para Leopoldville foi lançada. A companhia aérea aderiu à International Air Transport Association em 1951. Ainda este ano, a empresa alargou a rota de Leopoldville para o Extremo Oriente, servindo Lourenço Marques , mas este destino foi posteriormente abandonado devido ao fraco desempenho financeiro. A DTA também operou uma rota que ligava Luanda a Lourenço Marques via Livingstone entre 1951 e 1952; a má ocupação levou a companhia aérea a encerrar o serviço. Uma rota de 700 milhas (1.100 km) para São Tomé foi lançada em 1956.

Em abril de 1960 , a frota era composta por quatro Beech 18s, sete DC-3s e três DH.89s . Um ano depois, a DTA se tornou a terceira companhia aérea africana a encomendar o Fokker F-27 , com duas aeronaves adquiridas. Naquela época, a empresa tinha uma malha de rotas com 3.300 milhas (5.300 km) de extensão. Os F-27s foram incorporados à frota em 1962. Servidos com essas aeronaves totalmente novas, o Windhoek foi adicionado à rede de rotas naquele ano.  ( 1960-04 )

TAAG Angola Airlines (1973–)

Um Boeing 707-320C da TAAG Angola Airlines no Aeroporto da Portela em Lisboa em 1991

Após mudar o nome para TAAG - Transportes Aéreos de Angola em 1 de outubro de 1973, a companhia aérea foi reorganizada e reconstituída. A empresa 's acionistas na época eram o governo angolano (51%), TAP Air Portugal (29%) e ex-empregados da DTA (20%). Quatro 737-200 da Boeing foram encomendados em 1974. No mesmo ano, uma nova libré incluindo a Palanca Negra foi revelado. Três F-27s e seis DC-3s constituíam a frota em março de 1975 . Após a ascensão dos comunistas ao poder, naquele ano o país conquistou a independência de Portugal; a companhia aérea tornou-se a companhia aérea de bandeira de Angola em outubro. Em novembro, a empresa recebeu o primeiro Boeing 737-200. Em janeiro de 1976 , a entrega de dois Boeing 737-200Cs foi bloqueada pelo Departamento de Estado dos EUA ; o embargo foi levantado dois meses depois, após o fim da guerra civil no país. Avaliadas em cerca de US $ 18  milhões, essas duas aeronaves foram finalmente entregues no final de abril daquele ano. Em Fevereiro do mesmo ano, um ex- Allegheny Airlines Fairchild FH-227 em voo de entrega para Suidwes Lugdiens foi forçado a aterrar em Luanda durante um voo sobre território angolano. O país assumiu o controle da aeronave, que mais tarde estaria em serviço na TAAG, junto com um ex - Caravelle da Força Aérea Argentina e dois ex -F-27 da THY Turkish Airlines . Três Yak-40s entraram na frota em 1977, junto com outras aeronaves de fabricação soviética; no final deste ano, um ex- British Caledonian Airways Boeing 707-320C foi vendido para a TAAG. Em 1978, a TAAG adquiriu dois F27s usados ​​da Fokker e outro Boeing 737 foi encomendado um ano depois. Um Lockheed L-100-20, matrícula D2-FAF, sofreu um acidente ao aterrar em São Tomé.  ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

Um Lockheed L-1011-500 registado em Portugal e com as cores da TAAG Angola Airlines no Aeroporto de Faro em 1995

Em março de 1980 , a transportadora tinha uma frota de três Boeing 707-320Cs, três Boeing 737-200Cs, seis Fokker F27s - quatro -600s e dois -200s -, três L-100s - dois -20s e um -30 - e quatro Yakovlev Yak-40s para atender diversos destinos domésticos, além de Brazzaville , São Tomé, Lagos , Maputo , Lisboa , Moscou , Paris e Roma . A empresa foi reorganizada novamente ao longo do ano. Em 8 de junho, um Yak-40 ( registro D2-TYC) caiu perto de Matala matando todos os 19 ocupantes a bordo. Em 16 de maio de 1981, a tripulação de quatro tripulantes a bordo de um Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-EAS, perdeu a vida em um acidente em Mongua . Durante o início dos anos 1980, a frota também incluiu um pequeno número de Antonov An-26 que começaram a ser eliminados. Um desses exemplos (D2-TAB) esteve envolvido em um acidente no Monte Bibala em 29 de novembro de 1982; 15 pessoas perderam a vida. Quase um ano depois, ocorreu outro acidente fatal, a 8 de Novembro de 1983, quando a queda de um Boeing 737-200 (D2-TBN) no Lubango resultou em 130 mortos. Sérias dificuldades financeiras foram descobertas durante 1984. Em meados da década de 1980, um L-100 Hercules foi retirado de serviço e dois Ilyushin Il-62Ms foram adquiridos para operações em Cuba. A transportadora incorporou a primeira dessas duas aeronaves em 1988. Em 21 de julho de 1988, um cargueiro Boeing 707 de propriedade da companhia aérea caiu a 20 quilômetros (12 milhas) de distância do Aeroporto Internacional Murtala Muhammed ; seis tripulantes perderam a vida no acidente.  ( 1980-03 )

Um agora aposentado TAAG Angola Airlines Boeing 747-300M no aeroporto Charles de Gaulle em 2005

Em março de 1990 , a TAAG Angola Airlines tinha como empresas associadas TAAG-Air Charter e TAAG Aviacao Ligeira; o número de funcionários era de 5.770. Neste momento, a frota consistia em seis Boeing 707-320s (um -320B e cinco -320Cs), quatro Boeing 737-200s, um Boeing 737-200C, um Lockheed L100-200, seis Fokker F.27s (um -100 , um -400M, um -500 e três -600s) e dois Yakovlev Yak-40s. A transportadora de rede composta de 18 pontos internos em Angola serviu de Luanda mais voos internacionais Berlin-Schonefeld , Brazzaville, Havana, Kinshasa , Lisboa, Lusaka , Maputo, Moscou, Paris, Rio de Janeiro , Roma, Sal e São Tomé. A 31 de Janeiro de 1995, um Boeing 727-200, matrícula D2-TJB, caiu ao aterrar no Huambo; o trem de pouso foi arrancado após a aquaplanagem da aeronave do pavimento como resultado de um longo pouso. Não houve feridos graves entre os ocupantes da aeronave. A TAAG comprou um Boeing 747-300 Combi da Singapore Airlines em 1997.  ( 1990-03 )

Em Julho de 2005 , a TAAG Angola Airlines informou que fechou uma encomenda de três Boeing 777-200ER e quatro Boeing 737-700 , tendo também adquirido opções em um e mais dois destes aviões, respectivamente. As aeronaves encomendadas com firmeza estavam inicialmente programadas para entrega em julho de 2006 . As novas aeronaves tinham como objetivo substituir os antigos Boeing 747-300s e Boeing 737-200s . O pedido foi parcialmente atendido em novembro de 2006, quando dois Boeing 777-200ER e três 737-700 foram entregues. Um destes Boeing 777-200ER estabeleceu uma distância recorde para a entrega do tipo, quando voou 12.860 quilómetros (6.940 milhas náuticas; 7.990 milhas) entre Seattle e Luanda em 16 horas e 47 minutos. Em março de 2011 , a frota de Boeing 747-300 foi retirada de serviço. Em junho do mesmo ano, a companhia aérea recebeu seu primeiro Boeing 777-300ER recém-adquirido , de dois encomendados em outubro de 2009; A TAAG tornou-se a primeira companhia aérea africana a comprar e operar este tipo de aeronave. Três Boeing 777-300ER de 293 lugares adicionais foram encomendados em abril de 2012 , em um negócio no valor de US $ 895  milhões.  ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) ( 2011-03 ) ( 2012-04 )

Proibição da União Europeia (2007) e subsequente reestruturação

Evolução da proibição da UE da TAAG Angola Airlines desde outubro de 2006
Data de lançamento da lista de banimento Status de banimento Refs
12 de outubro de 2006 Não banido
5 de março de 2007 Não banido
4 de julho de 2007 Banido
11 de setembro de 2007 Banido
28 de novembro de 2007 Banido
11 de abril de 2008 Banido
24 de julho de 2008 Banido
14 de novembro de 2008 Banido
14 de julho de 2009 Parcialmente banido
26 de novembro de 2009 Parcialmente banido
30 de março de 2010 Parcialmente banido
23 de novembro de 2010 Parcialmente banido
20 de abril de 2011 Parcialmente banido
23 de novembro de 2011 Parcialmente banido
3 de abril de 2012 Parcialmente banido
4 de dezembro de 2012 Parcialmente banido
10 de julho de 2013 Parcialmente banido
3 de dezembro de 2013 Parcialmente banido
10 de abril de 2014 Parcialmente banido
11 de dezembro de 2014 Parcialmente banido
25 de junho de 2015 Parcialmente banido
10 de dezembro de 2015 Parcialmente banido
16 de junho de 2016 Parcialmente banido
8 de dezembro de 2016 Parcialmente banido
16 de maio de 2017 Parcialmente banido
30 de novembro de 2017 Parcialmente banido
14 de junho de 2018 Parcialmente banido
17 de abril de 2019 Não banido

A União Europeia (UE), em sua quarta atualização da lista de companhias aéreas na lista negra divulgada em julho de 2007 , proibiu a entrada de aeronaves da TAAG no espaço aéreo europeu por questões de segurança. Ao mesmo tempo, o Reino Unido proibiu a TAAG de voar para o seu território, pouco antes de a companhia aérea estar prestes a iniciar os serviços para Londres-Gatwick ; em retaliação, Angola proibiu a British Airways de aterrar dentro das fronteiras do país. A operadora anunciou que estava perdendo US $ 5  milhões por mês com a proibição. Para continuar operando voos para a Europa, a TAAG alugou um Boeing 747-400 da South African Airways (SAA). Na sequência da proibição da UE, em novembro de 2008, toda a diretoria da TAAG foi substituída e uma nova diretoria foi nomeada com o objetivo de mudar o rumo do transportador e, em particular, removê-lo da lista negra da UE. Na altura, segundo o ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás, em 14 meses a empresa perdeu cerca de 70 milhões de dólares (55,6 milhões de euros). O plano de recuperação incluiu reduções de pessoal - antes da ação ser tomada, havia cerca de 5.000 funcionários. Durante 2008, a TAAG lançou uma nova rota para Pequim .  ( 2007-07 )

O D2-TEE foi um dos três Boeing 777 que a TAAG Angola Airlines foi autorizada a usar para relançar as operações para a Europa após o levantamento parcial da proibição da UE à companhia aérea em julho de 2009. A aeronave é vista aqui no Aeroporto da Portela de Lisboa em maio de 2007 .

Foi anunciado em maio de 2009 que a TAAG havia sido aprovada nas inspeções da IATA. Em julho de 2009 , a TAAG recebeu autorização para operar voos para a Europa em condições restritas, uma vez que estava autorizada a voar apenas para Portugal e utilizando apenas os seus três Boeing 777. Este levantamento parcial da proibição tornou a TAAG a única companhia aérea angolana autorizada a operar na UE. Após quase dois anos sendo banida do espaço aéreo da UE, a TAAG implantou sua própria aeronave no corredor europeu imediatamente. A TAAG então devolveu o Boeing 747-400 à South African Airways. Em novembro de 2009, a Comissão Europeia estendeu a permissão aos quatro Boeing 737-700 da TAAG. Também em novembro de 2009, a TAAG reiniciou os serviços para Havana; muitos médicos e professores cubanos residem em Angola e o voo existe para os transportar. No final de março de 2010, as restrições sobre as operações da TAAG foram relaxadas novamente após o anúncio de que a companhia aérea poderia voar seus Boeing 777-200ERs e 737-700s para todos os aeroportos europeus.  ( 2009-07 )

Em dezembro de 2010, dois incidentes de motor envolvendo Boeing 777-200ER da TAAG obrigaram a transportadora a aterrar as três aeronaves do tipo.

Em abril de 2012 , a proibição foi parcialmente suspensa, mas algumas aeronaves ainda foram impedidas de voar no Espaço Aéreo Europeu. Uma versão atualizada da lista de companhias aéreas proibidas na UE, divulgada no início de dezembro de 2012, ainda incluía parte da frota da TAAG; no entanto, cinco Boeing 777s e quatro Boeing 737-700s foram autorizados a operar na UE; houve poucas ou nenhuma alteração na lista em relação às aeronaves que a companhia aérea estava autorizada a voar para a UE, após o lançamento das 11 últimas versões da lista em julho de 2013 , dezembro de 2013 , abril de 2014 , dezembro de 2014 , junho de 2015 , dezembro 2015 , junho de 2016 , dezembro de 2016 , maio de 2017 , novembro de 2017 e junho de 2018 .  ( 2012-04 ) ( 2012-12 ) ( 2013-07 ) ( 2013-12 ) ( 2014-04 ) ( 2014-12 ) ( 2015-06 ) ( 2015-12 ) ( 2016-06 ) ( 2016-12 ) ( 2017-05 ) ( 2017-11 ) ( 06 2018 )

Em 17 de abril de 2019, a proibição foi totalmente suspensa, permitindo à TAAG voar todas as suas aeronaves para qualquer país da UE.

Acordo de gestão da Emirates, 2014–2017

No final de setembro de 2014 , foi assinado um contrato de concessão de gestão de dez anos entre a Emirates e o Governo de Angola; o negócio também abrangeu o codesharing de voo e a coordenação de programas de passageiro frequente . No primeiro ano completo de operação sob o acordo, as perdas anuais foram reduzidas de $ 175 milhões para $ 5 milhões; os números auditados pela Ernst & Young de janeiro a dezembro de 2016 foram aprovados na reunião do Conselho da companhia aérea em 9 de março de 2017.  ( 2014-09 )

O contrato foi rescindido unilateralmente pela Emirates em 2017, após a transportadora dos Emirados ter encontrado dificuldades para expatriação de cerca de US $ 340  milhões em receitas de Angola.

Assuntos Corporativos

Propriedade, gestão e estrutura

Estabelecida originalmente dentro de um departamento governamental, a TAAG Angola Airlines permanece 100% detida pelo governo de Angola . A própria TAAG é a única proprietária da Angola Air Charter , também com sede em Luanda, que opera fretamentos de carga em África.

A partir de julho de 2017, Joaquim Teixeira da Cunha ocupa o cargo de presidente e diretor presidente . Vipula Gunatilleka ocupa o cargo de diretor financeiro em agosto de 2017.

Tendências de negócios

Os relatórios anuais da companhia aérea não parecem ser publicados. Na ausência deles, as principais fontes de tendências são relatórios da imprensa e relatórios do setor sobre o tamanho da frota; mesmo estes são apenas indicativos, porque nem sempre é claro se as aeronaves registradas estão realmente em serviço. Os números disponíveis (para o ano que termina em 31 de dezembro) são:

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Volume de negócios ( US $ m) 585 530 650 700
Lucro (US $ m) -70 -72 -99 -140 -5
Número de funcionários (no final do ano) 4.124 3.281 3.589 3.559 3.268 3.112 3.064
Número de passageiros (m) 1,1 0,8 1,1 1,3 1,3 1,2 1,4 1,5
Fator de ocupação de passageiros (%) 57,0 49,0 50 46
Número de aeronaves (no final do ano) 14 11 11 12 12 11 14 13 13 13 13
Notas / fontes

Escritório Central

O escritório da TAAG em Pequim

A TAAG tem a sua sede corporativa em Luanda , Angola . A companhia aérea também tem escritórios na África, Ásia, Europa e América do Norte e do Sul, e abriu um escritório no distrito de Chaoyang , Pequim , em 2010.

Destinos

Em outubro de 2014, a TAAG Angola Airlines atende 31 destinos, incluindo 13 domésticos, 11 na África, três na América Latina , dois na Europa Schengen e três no Oriente Médio e na região da Ásia-Pacífico .

Acordos de code-share

TAAG Angola Airlines tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Frota atual

Um Boeing 737-700 da TAAG (2007)

A TAAG opera as seguintes aeronaves (em setembro de 2020):

Frota TAAG Angola Airlines
Aeronave Em serviço Pedidos Passageiros Notas
F B E Total
Boeing 737-700 6 - - 12 108 120
Boeing 737-700QC 1 - TBA
Boeing 777-200ER 3 - 14 51 170 235
Boeing 777-300ER 5 - 12 56 225 293
De Havilland Dash 8-400 2 4 - 10 64 74
Total 17 4

Frota histórica

A empresa operou anteriormente as seguintes aeronaves:

Serviço em voo

A TAAG Angola Airlines tornou-se o primeiro cliente Subsaariano da OnAir . A transportadora planeja oferecer conectividade a bordo a bordo da frota do Boeing 777-300ER a partir de maio de 2014 .  ( 2014-05 )

Primeira classe

A First Class, com a marca Diamond First Class , está disponível apenas nas aeronaves Boeing 777 da TAAG. A primeira classe possui assentos totalmente planos com entretenimento AVOD a bordo. Além disso, kits de amenidades, travesseiros e cobertores são fornecidos aos passageiros da primeira classe. Os passageiros também têm balcões de check-in designados e têm acesso ao Welwitchia Lounge da TAAG no Aeroporto de Luanda.

Classe executiva

A Classe Executiva, conhecida como Classe Executiva , é encontrada em todas as aeronaves TAAG. Na frota do Boeing 777, os assentos são planos angulares com entretenimento AVOD a bordo em cada assento. Kits de amenidades, travesseiros e cobertores são fornecidos a todos os passageiros da Classe Executiva. Adicionalmente, têm direito a check-in prioritário e acesso ao Welwitchia Lounge da TAAG no Aeroporto de Luanda.

Classe econômica

Com a marca HighFly Economic Class , a cabine de longa distância da classe econômica da TAAG está equipada com entretenimento AVOD a bordo. Os assentos apresentam apoios para os pés e apoios para a cabeça alados para maior conforto. Travesseiros e cobertores são fornecidos a todos os passageiros da classe econômica e refeições quentes são servidas em todos os voos internacionais.

Entretenimento em voô

Todas as aeronaves TAAG de longo curso são equipadas com entretenimento AVOD em todas as cabines. Conhecido como Palanca , existem duas variações na frota do Boeing 777. O sistema dTES da Rockwell Collins está instalado nos B777-200ERs, enquanto os B777-300ERs mais novos possuem o sistema de áudio e vídeo sob demanda Thales TopSeries ™. A frota do B737-700 apresenta telas de LCD suspensas, usadas para mostrar filmes de toda a cabine e um mapa móvel. Além disso, a TAAG possui uma revista de bordo e um guia de entretenimento de bordo, ambos conhecidos como austral .

Acidentes e incidentes

Acidentes envolvendo mortes

  • 29 de novembro de 1982: Um Antonov 26 , registro D2-TAB, que operava um serviço não regular de passageiros, voou em terreno montanhoso e caiu. Todos os 15 ocupantes da aeronave morreram no acidente.
  • 14 de abril de 1997: Um Fokker F-27-600 , cauda número D2-TFP, operando um serviço de carga Brazzaville- Luanda, rolou à direita após a rotação do Aeroporto Maya-Maya , caiu na pista de onde decolou e derrapou até chegar a descansar depois do fim dele, quebrando-se em dois e explodindo em chamas. Houve três fatalidades relatadas.
  • 28 de junho de 2007: um Boeing 737-200 caiu no norte de Angola. A agência noticiosa portuguesa Lusa disse que o avião decolou da capital angolana, Luanda, e tentava aterrar em M'banza-Kongo, na província do Zaire, que fica no norte de Angola, perto da fronteira com a República Democrática do Congo . Pelo menos cinco pessoas morreram e 66 ficaram feridas. Entre os mortos no acidente estava o administrador municipal de M'banza-Kongo e um padre católico romano sênior da Itália. O avião transportava 78 passageiros quando caiu às 13h30, hora local (12h30 GMT). A agência disse que o controle da aeronave foi perdido no pouso e ela bateu em um prédio, destruindo-o. O director da Aeroportos de Angola (autoridade aeroportuária angolana) disse à rádio nacional que o piloto falhou a pista por uma razão desconhecida durante uma tentativa de aterragem de emergência. Segundo fontes da aviação em Luanda, a aeronave aparentemente furou dois pneus ao pousar, fazendo com que uma das asas afundasse e tocasse na pista. A aeronave então saiu de controle e colidiu com o prédio. Os primeiros relatos da imprensa indicaram que a aeronave pousou na metade do caminho ao longo da pista enquanto tentava pousar em M'banza-Kongo.

Incidentes envolvendo fatalidades

Incidentes sem fatalidades

O D2-TBD, um Boeing 737-200 Advanced da TAAG Angola Airlines, esteve envolvido em uma colisão aérea com outro avião sobre a Namíbia em 26 de dezembro de 2002. A aeronave é vista aqui no Aeroporto Paris-Charles de Gaulle em 1986.
  • 26 de dezembro de 2002: Um Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBD, que partiu do Aeroporto Internacional Windhoek Hosea Kutako com destino a Luanda operando o voo 572 , envolveu-se em uma colisão aérea sobre o espaço aéreo da Namíbia com um Cessna 404 , matrícula V5- WAA, que decolou do aeroporto Windhoek Eros . A colisão ocorreu cerca de 28 quilômetros (17 milhas) ao norte do Aeroporto Hosea Kutako. O Boeing sofreu pequenos danos em uma de suas asas, mas continuou seu vôo para Luanda; o piloto do Cessna - único ocupante da aeronave leve - conseguiu pousá-lo com segurança, apesar dos danos sofridos no acidente. Todos os ocupantes de ambas as aeronaves sobreviveram ilesos.

Perdas não fatais do casco

  • 15 de maio de 1979: Um Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-FAF, caiu ao aterrar no Aeroporto Internacional de São Tomé .
  • 4 de Novembro de 1980: Um Boeing 737-2M2C , cauda número D2-TAA, que aterrou próximo da pista do Aeroporto de Benguela , deslizou cerca de 900 m após o colapso da caixa de velocidades; um incêndio eclodiu na ala direita, mas não houve relatos de fatalidades. A aeronave pegou fogo durante as operações de recuperação em 10 de novembro e foi baixada .
  • 9 de fevereiro de 1984: Um Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBV, que partiu do Aeroporto de Albano Machado operando um serviço regular de passageiros, sofreu problemas hidráulicos após uma explosão na parte traseira da aeronave e retornou ao aeroporto de partida para um pouso de emergência . O avião pousou rápido e ultrapassou a pista.
  • 8 de Janeiro de 1988: Um Yakovlev Yak-40K, cauda número D2-TYD, saiu da pista ao aterrar no Aeroporto Quatro de Fevereiro.
  • 8 de Fevereiro de 1988: Um Boeing 707-349C , matrícula D2-TOI, teve as suas linhas hidráulicas e de controlo rompidas após colidir com uma antena na aproximação ao Aeroporto Quatro de Fevereiro; o nosegear desabou ao invadir a pista.
  • 20 de fevereiro de 1992: Um Boeing 707-349C, cauda número D2-TOJ, sofreu uma falha do nosegear durante o taxiamento no Aeroporto Quatro de Fevereiro.

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopédia das Linhas Aéreas Africanas . Jefferson, Carolina do Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Manutenção CS1: localização ( link )

links externos

Mídia relacionada à TAAG Angola Airlines no Wikimedia Commons