TEV Wahine -TEV Wahine

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Wahine tombando fortemente para estibordo
História
Nova Zelândia
Nome: TEV Wahine
Homônimo: Māori : mulher
Proprietário: Union Steam Ship Company
Rota: Wellington - Lyttelton
Encomendado: Outubro de 1963
Construtor: Fairfield Shipbuilding & Engineering
Número do pátio: 830
Deitado: 14 de setembro de 1964
Lançado: 14 de julho de 1965
Concluído: Maio de 1966
Viagem inaugural: 1 de agosto de 1966
Identificação: 317814
Destino: Naufragado em 10 de abril de 1968
Características gerais
Modelo: Balsa
Tonelagem: 8.948  GRT
Comprimento: 488 pés (149 m)
Feixe: 71 pés (22 m)
Decks: 6
Propulsão:
Capacidade: 927, mais de 200 carros
Equipe técnica: 126

TEV Wahine era um gêmeo-parafuso , turbo-elétrico , roll-on / roll-off balsa . Encomendado em 1964, o navio foi construído pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , em Govan , Glasgow , Escócia , para o Wellington-Lyttelton Steamer Express Service da Union Steam Ship Company na Nova Zelândia. O nome do navio , Wahine ( pronunciado wä-ˈhē-nē ), é uma palavra para 'mulher' em algumas línguas polinésias , incluindo maori.

O Wahine começou a transportar passageiros para viagens diurnas e noturnas entre a rota inter-ilhas da Nova Zelândia entre os portos de Wellington e Lyttelton em 1966. O Wahine tinha permissão para transportar no máximo 1.100 passageiros (ou 924 passageiros atracados em 380 cabines espalhadas por sete conveses )

Em 10 de abril de 1968, perto do final de uma travessia de rotina para o norte, partindo de Lyttelton , ela foi pega em uma violenta tempestade provocada pelo ciclone tropical Giselle . Ela afundou depois de encalhar no Barrett Reef , virou e afundou nas águas rasas perto de Steeple Rock na foz do porto de Wellington . Das 734 pessoas a bordo, 53 pessoas morreram por afogamento, exposição aos elementos ou ferimentos sofridos na evacuação apressada e abandono da embarcação atingida.

O drama do naufrágio que se desenrolou foi coberto por equipes de rádio e televisão, quando o Wahine encalhou a uma curta distância da capital da Nova Zelândia , Wellington . Equipes de jornais e outros jornalistas e fotógrafos forneceram cobertura noticiosa imediata, documentando o resgate e a morte de passageiros.

Fundo

O TEV Wahine foi projetado e construído para a Union Steamship Company da Nova Zelândia e foi uma das muitas balsas que ligaram as Ilhas do Sul e do Norte da Nova Zelândia . A partir de 1875, as balsas cruzaram o Estreito de Cook e a Costa de Kaikoura transportando passageiros e carga, fazendo porto em Wellington no norte e Lyttelton no sul. A partir de 1933, o serviço Wellington - Lyttelton da Union Company foi comercializado como "Steamer Express". A introdução de Wahine em 1966 permitiu a retirada do TEV Rangatira (1930–1967) do serviço em 1965 e TEV Hinemoa (1945–1971) em 1966 e a venda de Rangatira e Hinemoa em 1967.

Construção

Wahine foi construído pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company em Govan , Glasgow, Escócia. Os planos foram feitos pela Union Company em 1961, e sua quilha foi lançada em 14 de setembro de 1964 como Casco Nº 830. Construída em aço, seu casco foi concluído em dez meses, e ela foi batizada e lançada em 14 de julho de 1965 pela Union Esposa do diretor da empresa. Seu maquinário, espaços de carga e acomodações de passageiros foram instalados nos meses seguintes e ela foi concluída em maio de 1966. Ela deixou Greenock , na Escócia, para a Nova Zelândia em 18 de junho de 1966 e chegou a Wellington em 24 de julho de 1966; ela embarcou em sua viagem inaugural para Lyttelton uma semana depois, em 1º de agosto.

As dimensões eram 488 pés (149 m) de comprimento, tinham uma viga de 71 pés (22 m) e 8.948  toneladas de registro bruto  (GRT). Na época, Wahine era o maior navio da Union Company e uma das maiores balsas de passageiros do mundo. O motor era de transmissão turboelétrica , com quatro caldeiras fornecendo vapor para dois turbo alternadores que moviam as hélices principais gêmeas , dava uma velocidade máxima de 22 nós (41 km / h) e o navio também tinha hélices de popa e proa para propulsioná-lo lateralmente para uma atracação mais fácil. Ela tinha estabilizadores que cortavam pela metade a quantidade que ela rolava e a frequência com que o fazia.

O casco foi dividido por 13 anteparas estanques em 14 compartimentos estanques. O complemento do bote salva-vidas era de oito botes salva-vidas grandes de fibra de vidro, dois botes salva-vidas com motor de 26 pés (7,9 m), cada um com capacidade para 50 pessoas, seis botes salva-vidas padrão de 31 pés (9,4 m), cada um com capacidade para 99 pessoas e, adicionalmente, 36 botes infláveis , cada um com capacidade para 25 pessoas.

Serviço

Wahine entrou em serviço em 1 de agosto de 1966 com sua primeira viagem de Wellington substituindo TEV Hinemoa (1947–1967). Entre então e o final do ano, ela fez 67 travessias para Lyttelton. A partir de agosto de 1966, TEV Wahine e TEV Maori (1953–1972) forneceram um serviço noturno regular de dois navios entre Wellington e Lyttleton, com um navio partindo de cada porto todas as noites e cruzando durante a noite. A chegada de Wahine permitiu que o Hinemoa fosse retirado do serviço e o TEV Rangatira (1931–1965), que navegou pela última vez em 14 de dezembro de 1965, e o Hinemoa foram posteriormente vendidos.

Em uma travessia normal, o complemento da tripulação Wahine era normalmente de 126. No departamento de convés, o comandante, três oficiais, um operador de rádio e 19 marinheiros administravam a operação geral; no departamento de motores, oito engenheiros, dois eletricistas, um burro e 12 trabalhadores gerais supervisionavam o funcionamento dos motores; no setor de abastecimento, 60 comissários, sete comissárias, cinco cozinheiras e quatro comissários atendiam às necessidades dos passageiros.

Em viagens diurnas, ela podia transportar 1.050 passageiros, em travessias noturnas 927, em mais de 300 cabines de uma, duas, três e quatro camas, com duas cabines tipo dormitório, cada uma acomodando 12 passageiros. As áreas comuns incluíam cafeteria, lounge, sala de fumo, loja de presentes, dois passeios fechados e decks abertos. Wahine tinha dois decks de veículos com capacidade combinada para mais de 200 carros.

Desastre

Na noite de 9 de abril de 1968, Wahine partiu de Lyttelton para uma travessia de rotina durante a noite para Wellington, transportando 610 passageiros e 123 tripulantes.

Condições do tempo

Pista do Ciclone Giselle

Na madrugada de quarta-feira, 10 de abril, duas violentas tempestades se fundiram sobre Wellington, criando um único ciclone extratropical que foi o pior registrado na história da Nova Zelândia. O ciclone Giselle estava indo para o sul depois de causar muitos danos no norte da Ilha do Norte . Atingiu Wellington ao mesmo tempo que outra tempestade que subia da Antártica pela costa oeste da Ilha Sul . Os ventos em Wellington foram os mais fortes já registrados. Em um ponto eles alcançaram 275 quilômetros por hora (171 mph) e em um subúrbio de Wellington sozinho arrancaram os telhados de 98 casas. Três ambulâncias e um caminhão foram derrubados ao tentarem entrar na área para resgatar feridos.

Quando as tempestades atingiram o porto de Wellington, Wahine estava saindo do Estreito de Cook na última etapa de sua jornada. Embora houvesse avisos de tempo quando ela partiu de Lyttelton, não havia indicação de que as tempestades seriam severas ou piores do que as freqüentemente experimentadas pelos navios que cruzam o Estreito de Cook.

Encalhado

Às 05:50, com ventos soprando entre 100 quilômetros por hora (62 mph) e 155 quilômetros por hora (96 mph), o capitão Hector Gordon Robertson decidiu entrar no porto. Vinte minutos depois, os ventos aumentaram para 160 quilômetros por hora (99 mph) e ela perdeu o radar. Uma onda enorme a empurrou para fora do curso e na linha do recife Barrett. Robertson não conseguiu voltar ao curso e decidiu continuar dando meia-volta e voltando para o mar.

Por 30 minutos ela lutou contra as ondas e o vento, mas às 06:10 ela não estava respondendo ao leme e havia perdido o controle dos motores. Às 06:40, ela foi conduzida para a ponta sul do Barrett Reef, perto da entrada do porto, a menos de um quilômetro da costa. Ela flutuou ao longo do recife, arrancando a hélice de estibordo e abrindo um grande buraco no casco a estibordo da popa, abaixo da linha de água. Os passageiros foram informados de que ela estava encalhada, mas não havia perigo imediato. Eles foram orientados a vestir seus coletes salva-vidas e se apresentar em seus postos de coleta como uma "medida de precaução" de rotina.

A tempestade continuou a ficar mais intensa. O vento aumentou para mais de 250 quilômetros por hora (160 mph) e ela arrastou suas âncoras e foi à deriva no porto. Por volta das 11:00, perto da costa oeste em Seatoun , suas âncoras finalmente seguraram. Quase ao mesmo tempo, o rebocador Tapuhi a alcançou e tentou prender um cabo e trazê-la a reboque, mas após 10 minutos a linha quebrou. Outras tentativas falharam, mas o vice- capitão do porto , Capitão Galloway, conseguiu subir a bordo do barco-piloto .

Ao longo da manhã, o perigo de o navio afundar parecia passar, pois a localização da embarcação estava em uma área onde a profundidade da água não ultrapassava 10 metros (33 pés), e o pior cenário da tripulação era a limpeza uma vez que a embarcação chegou a Wellington ou encalhou em águas mais rasas. Havia indícios de que o navio zarparia novamente naquela noite, como de costume, embora mais tarde do que o programado enquanto os danos causados ​​pelo recife eram reparados.

Abandone o navio e afunde

Olhando para o leste em um dia calmo sobre a entrada do Porto de Wellington , onde ocorreu o desastre

Por volta das 13h15, o efeito combinado da maré e da tempestade balançou Wahine , proporcionando uma porção de água límpida protegida do vento. Quando ela subitamente avançou e alcançou o ponto sem retorno, Robertson deu a ordem de abandonar o navio. Em um caso semelhante ao que ocorreu durante o naufrágio do navio italiano Andrea Doria na costa da Nova Inglaterra em 1956, a severa inclinação de estibordo deixou os quatro botes salva-vidas a bombordo inúteis: apenas os quatro a estibordo poderiam ser lançado.

O primeiro barco salva-vidas com motor de estibordo, o barco S1, virou logo após ser lançado. Os que estavam a bordo foram jogados na água e muitos morreram afogados no mar agitado, incluindo duas crianças e vários passageiros idosos. A sobrevivente Shirley Hick, lembrada por perder dois de seus três filhos no desastre, lembrou-se desse evento vividamente, pois sua filha de três anos, Alma, havia se afogado neste barco salva-vidas. Alguns conseguiram segurar o barco capotado enquanto ele deslizava pelo porto para a costa leste, em direção a Eastbourne.

Os três botes salva-vidas padrão restantes, que de acordo com vários sobreviventes estavam severamente superlotados, conseguiram chegar à costa. O Lifeboat S2 alcançou a praia de Seatoun no lado oeste do canal com cerca de 70 passageiros e tripulantes, assim como o Lifeboat S4, que estava severamente superlotado com mais de 100 pessoas. O Lifeboat S3, fortemente superlotado, pousou na praia perto de Eastbourne , a cerca de 3 milhas (5 km) de distância, no lado oposto do canal.

Wahine lançou seus botes salva-vidas, mas ondas de até 6 metros (20 pés) de altura viraram alguns deles e muitas pessoas morreram. Ela afundou em 38 pés (12 m) de água. forçando centenas de passageiros e tripulantes para o mar agitado. Quando o tempo melhorou, a visão de seu naufrágio no porto fez com que muitos navios corressem para o local, incluindo a balsa GMV  Aramoana , rebocadores, barcos de pesca, iates e pequenas embarcações pessoais. Eles resgataram centenas de pessoas. Mais de 200 passageiros e tripulantes chegaram à costa rochosa do lado leste do canal, ao sul de Eastbourne. Como esta área era desolada e despovoada, muitos sobreviventes foram expostos aos elementos por várias horas enquanto as equipes de resgate tentavam navegar pela estrada de cascalho ao longo da costa. Foi aqui que vários corpos foram recuperados. Por volta das 14h30, Wahine rolou completamente para estibordo.

Alguns dos sobreviventes chegaram à costa apenas para morrer de exaustão ou exposição. Cinquenta e uma pessoas morreram na época, e mais duas morreram depois de seus ferimentos, 53 vítimas ao todo. A maioria das vítimas era de meia-idade ou idosa, mas incluía três crianças; eles morreram por afogamento, exposição ou ferimentos ao serem espancados nas rochas. Quarenta e seis corpos foram encontrados; 566 passageiros estavam seguros, assim como 110 tripulantes, e seis estavam desaparecidos.

Rescaldo

Investigação

Operações de salvamento em andamento duas semanas após o desastre

Dez semanas após o desastre, um tribunal de investigação concluiu que foram cometidos erros de julgamento, mas ressaltou que as condições na época eram difíceis e perigosas. O efeito de superfície livre fez com que Wahine virasse devido ao acúmulo de água no convés do veículo, embora vários consultores especializados para o inquérito acreditassem que ela havia encalhado uma segunda vez, levando mais água abaixo do convés.

O relatório do inquérito afirmou que mais vidas teriam quase certamente sido perdidas se a ordem de abandonar o navio tivesse sido dada mais cedo ou mais tarde. A tempestade foi tão forte que as embarcações de resgate não seriam capazes de ajudar os passageiros antes do meio-dia. Foram feitas acusações contra seus oficiais, mas todos foram absolvidos.

As primeiras esperanças de que ela pudesse ser resgatada foram abandonadas quando a magnitude dos danos estruturais se tornou clara. Como o naufrágio era um perigo para a navegação, foram feitos preparativos ao longo do ano seguinte para levá-la de novo a flutuar e rebocá-la até o Estreito de Cook para afundar . No entanto, uma tempestade semelhante em 1969 quebrou o naufrágio, e ele foi desmontado (em parte pelo guindaste flutuante Hikitia ) onde estava.

Memoriais

O Wahine Memorial Park marca o desastre com um propulsor de proa, perto de onde os sobreviventes chegaram à costa em Seatoun. O JG Churchill Park em Seatoun tem uma placa memorial, a âncora e a corrente do navio e uma réplica de ventiladores. Uma placa e o mastro dianteiro estão no estacionamento próximo ao Burdans Gate, no lado leste do porto, na costa onde muitos dos sobreviventes e mortos foram encontrados. O mastro principal faz parte de outro memorial no Parque Frank Kitts, no centro de Wellington. O Museum of Wellington City & Sea tem uma exposição comemorativa permanente em seu piso marítimo que inclui artefatos e um filme sobre a tempestade e o naufrágio.

Substituição

Demorou mais de um ano para que a Union Company encomendasse uma balsa para substituir Wahine . Em maio de 1969 encomendou o TEV  Rangatira , construído por um estaleiro britânico diferente e com um novo design. Ela tinha acomodação para 159 passageiros a menos e, como Wahine, podia transportar mais de 200 carros.

Rangatira não entrou em serviço até março de 1972, quase quatro anos após o naufrágio de Wahine . Ela foi um fracasso comercial, transportando em média apenas pouco mais da metade do número de passageiros e um terço dos veículos para os quais tinha capacidade. A partir de 1974, o Ministério dos Transportes da Nova Zelândia subsidiou o "Steamer Express", mas em 1976 retirou o subsídio e o serviço cessou.

Notas de rodapé

Leitura adicional

  • Boon, K. (1999) [1990]. O desastre Wahine . Petone: Nelson Price Milburn. ISBN 978-0-7055-1478-1.
  • Ingram, CWN (1980) [1936]. Naufrágios na Nova Zelândia: 195 anos de desastre no mar . Auckland: Beckett. ISBN 978-0-908676-49-1.
  • Lambert, Max; et al. (1974) [1969]. O desastre Wahine . Auckland; [Wellington]: Collins Fontana Silver Fern ; [ AH & HW Reed ]. ISBN 978-0589003777.
  • Makarios, E. (2003). O desastre Wahine: uma tragédia lembrada . Wellington: Grantham House. ISBN 978-1-86934-079-7.
  • Revell, MJ; et al. (2003). "A tempestade Wahine ". New Zealand Journal of Marine and Freshwater Research . 37 (2): 251–266. doi : 10.1080 / 00288330.2003.9517163 .
  • TEV Wahine (ON 317814) Acidente no transporte marítimo 10 de abril de 1968 Relatório do Tribunal e seu anexo . Novembro de 1968.

links externos

Coordenadas : 41 ° 20′50 ″ S 174 ° 50′20 ″ E / 41,34722 ° S 174,83889 ° E / -41.34722; 174.83889