Aeroporto Internacional de Tampa - Tampa International Airport

Aeroporto Internacional de Tampa (TPA)
Tampa International Airport Logo.svg
TIA AIRSIDE-A- 2-2004.JPG
Vista aérea do aeroporto em 2004
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Hillsborough County
Operador Autoridade de Aviação do Condado de Hillsborough
Serve Área da baía de Tampa
Localização Tampa / Town 'n' Country , Flórida , EUA
Aberto 15 de abril de 1971
Hub para Silver Airways
Cidade-foco para
Elevation  AMSL 26 pés / 8 m
Coordenadas 27 ° 58′47 ″ N 82 ° 32′5 ″ W / 27,97972 ° N 82,53472 ° W / 27.97972; -82.53472 Coordenadas: 27 ° 58′47 ″ N 82 ° 32′5 ″ W / 27,97972 ° N 82,53472 ° W / 27.97972; -82.53472
Local na rede Internet www .tampaairport .com Edite isso no Wikidata
Mapa
TPA está localizada na Flórida
TPA
TPA
Localização do aeroporto na Flórida / Estados Unidos
TPA está localizada nos Estados Unidos
TPA
TPA
TPA (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
28/10 6.999 2.133 Asfalto / concreto
19L / 1R 8.300 2.530 Concreto asfáltico
19R / 1L 11.002 3.353 Concreto
Heliporto
Número Comprimento Superfície
ft m
H1 100 30 Asfalto
Estatísticas (2020)
Total de passageiros 10.238.151
Operações de aeronaves 148.991
Aeronave baseada 79

O Aeroporto Internacional de Tampa ( IATA : TPA , ICAO : KTPA , FAA LID : TPA ) é um aeroporto internacional a seis milhas (9,7 km) a oeste de Downtown Tampa , no Condado de Hillsborough, Flórida , Estados Unidos. O aeroporto é propriedade pública da Hillsborough County Aviation Authority (HCAA). Tem sido elogiado por sua arquitetura e design Landside / Airside de um terminal central ( lado terra ) conectado por transportadores a quatro terminais aéreos satélites e portões ( lados aéreos ), um conceito pioneiro quando projetado no final dos anos 1960. O aeroporto chamava-se Aeroporto Municipal de Drew Field até 1952.

O aeroporto é servido por mais de vinte grandes companhias aéreas, quatro companhias aéreas regionais e três transportadoras aéreas de carga. Três das companhias aéreas regionais operam sob a bandeira de companhias aéreas de linha principal, enquanto uma quarta, a Silver Airways , é independente e utiliza o Aeroporto Internacional de Tampa como um hub para suas operações. A Southwest Airlines transporta a maior parcela de passageiros do aeroporto, operando até 121 voos diários.

O aeroporto atualmente atende 93 destinos sem escalas na América do Norte, América Central, Caribe e Europa. O aeroporto movimentou 22.497.953 passageiros em 2019, tornando-o o 28º aeroporto mais movimentado em movimento de passageiros na América do Norte.

História

Barco voador

Tampa Bay é o berço do serviço de linha aérea comercial, quando o aviador pioneiro Tony Jannus voou o vôo inaugural da linha de aerobarco de São Petersburgo-Tampa em 1º de janeiro de 1914, de São Petersburgo para Tampa usando um barco voador Benoist - o primeiro programado voo de linha aérea comercial no mundo usando um avião mais pesado que o ar.

Drew Field

Cartão postal da Segunda Guerra Mundial do Drew Army Airfield

Em 1928, a cidade completou o Drew Field de 160 acres (65 ha) seis milhas (9,7 km) a oeste do centro de Tampa. Foi nomeado em homenagem ao desenvolvedor local John H. Drew, que anteriormente era dono do terreno onde ficava o aeroporto. O mais popular Aeroporto Peter O. Knight foi inaugurado nas Ilhas Davis, perto do centro de Tampa, em 1935, onde a Eastern e a National Airlines operaram até 1946.

O United States Army Air Corps começou a negociar o uso do Drew Field em 1939 durante o aumento das forças militares antes da Segunda Guerra Mundial. Em 1940, a cidade de Tampa alugou o Drew Field para o governo dos Estados Unidos por 25 anos, ou até o fim da "emergência nacional". Durante a guerra, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos expandiram e modernizaram o aeroporto. O campo de aviação foi usado pela Terceira Força Aérea e rebatizado como Drew Army Airfield . A Terceira Força Aérea o utilizou como um centro de treinamento para 120.000 tripulações de aviões de combate, principalmente em aviões de bombardeiro para os teatros da Europa e do Pacífico, e também voou patrulhas anti-submarinas locais do campo de aviação até que a missão fosse totalmente assumida pelos ativos da Aviação Naval do Marinha dos EUA e Guarda Costeira dos EUA . Houve um acidente em 1943 que matou cinco pilotos. Apesar disso, Drew Field estabeleceu um recorde de segurança para a Terceira Força Aérea em 1945, depois que 100.000 horas de vôo foram concluídas em um período de 10 meses sem um incidente fatal. As aeronaves operadas incluíram o Boeing B-17 Flying Fortress , Douglas C-47 Skytrain , North American AT-6 , North American B-25 Mitchell e outros.

Após a Segunda Guerra Mundial, as Forças Aéreas do Exército desocuparam as instalações e Drew Field foi devolvido à cidade de Tampa. O Aeroporto Peter O. Knight e o Drew Field inverteram os papéis de aeroporto principal de Tampa porque o Drew Field foi amplamente expandido pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante os anos de guerra. As companhias aéreas (Eastern Air Lines e National Airlines) mudaram-se para Drew Field do Aeroporto Peter O. Knight na Ilha Davis, que era muito pequeno para lidar com os hélices Douglas DC-4 , DC-6 e Lockheed Constellation que estavam entrando em operação no meados da década de 1940. Durante este período, as companhias aéreas foram alojadas no antigo edifício Drew AAF Base Operations.

Aeroporto Internacional de Tampa

Os voos internacionais da Trans Canada Airlines começaram em 1950 e Drew Field foi renomeado para Aeroporto Internacional de Tampa. O segundo terminal do aeroporto foi inaugurado em 1952, próximo ao cruzamento da Columbus Drive com a West Shore Blvd.

O Guia oficial da companhia aérea de abril de 1957 mostra 30 partidas por dia na Eastern Air Lines: sem escalas para Chicago-Midway, Detroit (Willow Run), Cleveland, New York Idlewild (agora JFK), Boston, sete voos sem escalas para Atlanta e 18 dentro da Flórida. A National Airlines teve 26 partidas, incluindo sete voos sem escalas além da Flórida para Houston Hobby, Havana, Washington National, New York / Idlewild e três para New Orleans. Trans-Eastern teve 12 partidas e Mackey teve dois DC-3s, nenhum sem escalas além da Flórida. A Trans-Canada tinha treze voos sem escalas por semana em Toronto ou Montreal.

O terminal de 1952, construído para três companhias aéreas, foi inundado depois que a Civil Aeronautics Board concedeu à Capital , Delta , Northeast , Northwest e Trans World Airlines autoridade para voar de Tampa no final dos anos 1950. Um anexo foi construído a leste do terminal para as novas operadoras.

Os voos com turbina começaram em 1959 no L-188 Electra da Eastern Air Lines ; em 1960, a National, Eastern e Delta Air Lines começaram os voos a jato com o Douglas DC-8 (a Delta foi a primeira, com um voo sem escalas em Chicago em maio ou junho). O DC-8 nacional sem escalas para Los Angeles e os jatos semanais da Pan American para a Cidade do México (MIA-TPA-MID-MEX) começaram em 1961.

O terminal de 1952 ficou congestionado quando jatos maiores substituíram os aviões a pistão e foi novamente expandido.

O terminal de 1971

Tampa Airport Marriott e torre de controle de tráfego aéreo

Durante o início dos anos 1960, a autoridade de aviação começou a planejar um terminal de substituição em um local não desenvolvido no aeroporto. Os líderes do aeroporto escolheram o projeto Landside / Airside em 1965 após um estudo.

A construção do novo terminal projetado por Reynolds, Smith & Hills começou em 1968 entre as pistas paralelas do aeroporto com capacidade para jatos. Antes de sua inauguração em 15 de abril de 1971, 60.000 pessoas visitaram as novas instalações durante uma visitação pública de dois dias. O voo 36 da National Airlines, de Los Angeles, foi o primeiro a chegar ao terminal; após pousar às 05:26, o jato taxiou para o lado aéreo E.

O sistema gráfico e de sinalização projetado por Jane Davis Doggett usava vermelho para um grupo de companhias aéreas e azul para outro. O esquema de cores vermelho / azul começou na rodovia fora do aeroporto e ajudou a orientar os motoristas para as áreas de desembarque adequadas para cada companhia aérea, em seguida, continuou a guiar os passageiros pelo próprio aeroporto e, por fim, até o portão de embarque. O Aeroporto de Tampa foi o primeiro a usar esse tipo de sistema de sinalização com código de cores, que era mais seguro para os motoristas e exigia muito menos sinalização do que os planejados originalmente pelos engenheiros rodoviários.

O logotipo, usado desde a inauguração do novo aeroporto em 1971, representa as águas azuis da Baía de Tampa com um jato voando no pôr do sol no centro de Tampa. É conhecido como "Espírito de Voo". O jato foi modelado com base nos que já foram usados ​​para transporte supersônico - na época em que o logotipo foi criado, na década de 1970, era durante uma época em que se pensava que as aeronaves supersônicas substituiriam os jatos convencionais como meio de transporte aéreo.

Em 15 de julho de 1972, foi inaugurada a torre de controle de tráfego aéreo de 63 m de altura , a mais alta dos Estados Unidos na época. O Host / Marriott Airport Hotel e seu restaurante giratório na cobertura foram inaugurados em dezembro de 1973, com janelas de vidros triplos e quartos à prova de som.

A Northwest Airlines e a National Airlines trouxeram o jato jumbo para o aeroporto no final de 1971 com o lançamento do Boeing 747 e do McDonnell Douglas DC-10 . Este foi seguido pelo L-1011 Lockheed Tristar um ano depois pela Eastern Air Lines. A National Airlines iniciou o serviço transatlântico DC-10 para Amsterdã e Paris em 1977.

Expansão e desenvolvimentos posteriores

Durante as décadas seguintes, o aeroporto foi expandido para lidar com mais tráfego e outras companhias aéreas. O lado ar B fechou em 1991 após o fim da Eastern Air Lines. Em 1996, os Airsides C e D foram remodelados, e os interiores de ambos os satélites foram remodelados. Durante esse tempo, todas as companhias aéreas de ambas as instalações foram alojadas no Lado Ar E. Após a conclusão das reformas, as companhias aéreas voltaram aos seus locais originais e o Lado Ar E foi fechado para sempre. O Terminal Landside também foi remodelado várias vezes durante as décadas de 1980 e 1990.

Tanto a Delta Air Lines quanto a US Airways abriram bases de manutenção no aeroporto. Ambas as bases fecharam durante a desaceleração das viagens aéreas após os ataques de 11 de setembro de 2001 . A Pemco World Air Services, sediada no Alabama, agora ocupa o antigo hangar da US Airways, realizando serviços de MRO (manutenção, reparo, revisão) para a frota Spirit Airlines e JetBlue A320. Em 1º de abril de 2010, um comunicado à imprensa anunciou que um contrato de arrendamento foi alcançado para permitir que a Pemco arrendasse o segundo hangar anteriormente usado pela Delta Air Lines, onde realizam conversões e modificações de carga do Boeing 737 . Tampa Bay é uma das maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos que não possui um grande hub de companhias aéreas.

A Fase I do estacionamento econômico foi concluída em novembro de 2005. A Fase II do estacionamento econômico foi inaugurada antes do previsto em novembro de 2005, totalizando 5.600 vagas de estacionamento.

Em 7 de março de 2011, funcionários federais deram luz verde à TPA para iniciar voos charter para Cuba como ponto oficial de entrada / saída.

Futuro

Um segundo Terminal Landside Airside será construído ao norte da instalação atual, permitindo que o aeroporto sirva mais de 50 milhões de passageiros por ano até 2025. A construção desta instalação estava originalmente prevista para começar em 2010, com conclusão prevista para outubro de 2015. No entanto , o St. Petersburg Times relatou em 7 de novembro de 2008 que a autoridade aeroportuária não está mais buscando as datas planejadas originalmente devido à Grande Recessão . A luta da indústria aérea no início de 2010, incluindo a fusão da Delta com a Northwest, resultou no nivelamento do embarque de passageiros. De acordo com o Tampa Tribune, os níveis de passageiros caíram 14% em janeiro de 2009.

Atualmente, estão em andamento os planos para a construção de uma instalação intermodal localizada nas instalações do aeroporto. Isso permitiria que os passageiros se conectar melhor com o número de propostas rotas de ônibus por tanto HART e PSTA . Além disso, um sistema ferroviário leve está sendo planejado para a área de Tampa, com uma ligação ao Aeroporto TPA do centro de Tampa e do distrito de WestShore.

Em 2012, foi lançado um plano diretor envolvendo as futuras instalações aeroportuárias. Ele destacou que, em vez de construir um novo terminal (ao norte do original), o terminal seria expandido para acomodar até 34 milhões de passageiros por ano. Isso incluiu a construção do lado ar D. Haverá também a adição da calçada de desembarque internacional e um novo posto de controle de segurança para os lados ar C e D.

O lançamento da Fase I ocorreu em 4 de novembro de 2014. A primeira fase envolveu a construção de novas instalações para passageiros, incluindo uma unidade remota de aluguel de carros e um novo sistema de transporte de pessoas para conectar a unidade de aluguel de carros e o estacionamento Econômico ao terminal. O Rental Car Center e o SkyConnect people mover foram abertos ao público em 14 de fevereiro de 2018.

Em abril de 2017, o Aeroporto Internacional de Tampa divulgou detalhes de uma Fase II de US $ 543 milhões de seu projeto de expansão, que deve começar a ser construída em meados de 2018. A expansão inclui entrega expressa na calçada para passageiros sem bagagem despachada, ampliando a George Bean Parkway dentro e fora do aeroporto e o desenvolvimento do empreendimento comercial "Gateway" de 17 acres (6,9 ha) de propriedade do aeroporto. Os planos incluem um hotel, prédios de escritórios, uma área de varejo e um posto de gasolina.

Instalações

Terminal principal, estacionamento de longa duração e saguões do lado ar, vistos do estacionamento econômico

Amenidades do aeroporto

As conveniências do aeroporto gratuitas incluem bipagem para passageiros, acesso sem fio à Internet, área de espera por telefone celular com informações de voos, serviço de transporte da garagem econômica, informações de voos em tempo real e serviços de auxílio ao viajante. Outros serviços incluem restaurantes localizados antes dos pontos de controle de passageiros, quiosques de informações com tela de toque, informações sobre eventos locais e áreas externas para fumantes. Em junho de 2012, o aeroporto estreou vários restaurantes e bares distintos, em Tampa, tanto no Terminal Landside quanto nos lados aéreos. Entre esses restaurantes agora representados no aeroporto estão o icônico restaurante Ybor City Columbia , o bar de vinhos First Flight do Mise en Place no centro da cidade e o brewpub da Cigar City Brewing, que oferece uma pale ale produzida no local em homenagem ao pioneiro da aviação de Tampa Tony Jannus. Uma exposição permanente dos vencedores do Prêmio Tony Jannus também está localizada no aeroporto.

Terminal Landside

Terminal terrestre - retirada de bagagem

O Terminal Landside foi projetado pensando na conveniência. Elevadores e escadas rolantes expressos mantêm o tráfego de passageiros fluindo suavemente, com poucos gargalos.

O nível 1 (retirada de bagagem) contém todas as instalações e cintos de bagagem de entrada. A instalação da Blue Rental Car foi realocada de seu local original de retirada de bagagem para uma instalação consolidada sob a garagem de estacionamento de longa duração em 2002. Em 15 de novembro de 2006, uma nova instalação da Red Rental Car e uma garagem foram abertas ao lado do Marriott. No final de 2008, começou a reforma da área de recuperação de bagagens. As melhorias incluem novos carrosséis de bagagem e um sistema de triagem de bagagem de entrada. O projeto foi concluído em 2010. Em 2013, foram anunciados os planos de um centro consolidado de locação de veículos, localizado na extremidade sul da propriedade e conectado ao terminal por meio de um transportador de pessoas.

O nível 2 (emissão de bilhetes) contém todas as funções de emissão de bilhetes / check-in. O nível também contém um balcão de fretamento reservado para voos que normalmente não utilizam a TPA. A área de bilheteria passou por uma grande renovação / expansão em 2002 e novamente em 2013.

O nível 3 (nível de transferência) inclui as estações de transporte do lado ar e uma área comercial conhecida como Airport Galleria. O aeroporto Marriott Hotel fica ao lado do terminal principal. As instalações de Tampa estão quase inteiramente alojadas no terminal principal de acesso público. A maioria das instalações é operada e administrada por empresas de varejo de aeroportos - HMS Host, Stellar Partners, Bay Area Concessions e OSI Restaurant Partners.

  • O Nível 3 passou por três grandes renovações, concluídas em 1986, 1997 e 2015. As expansões do compartimento de transporte foram construídas em 1986 para o lado ar F, 1994 para o lado ar A, 2001 para o lado ar E e 2004 para o lado ar C. Os planos de expansão futuros incluem uma relocação da baía do ônibus espacial para o lado ar E até 2012. Em fevereiro de 2018, o SkyConnect, um bonde que conecta a garagem econômica e uma unidade de aluguel de veículos substituta, foi aberto ao público.

Edifício de serviço

Quando o aeroporto foi inaugurado em 1971, o prédio de serviços também entrou em operação. Abrigou o primeiro centro de comunicações, despacho policial, refeitório para funcionários e vestiários de manutenção. O edifício está localizado em frente aos níveis Red Baggage e Ticketing. Ele foi projetado principalmente para abrigar equipamentos mecânicos, como a planta de resfriamento e transformadores elétricos. Desde então, foi ampliado para dois níveis que tinham o projeto original em 1968. Hoje, ele abriga as instalações originais com a adição de escritórios, balcões de aluguel de automóveis, crachás e uma mesa de recepcionista. O departamento de polícia / achados e perdidos tem um saguão no nível dois (nível da bilheteria) para solicitações de achados e perdidos.

Terminais

Terminal Landside - área de emissão de bilhetes

Hoje, o Aeroporto Internacional de Tampa recebe 21,2 milhões de passageiros por ano e as melhorias em andamento aumentarão a capacidade para 34 milhões de passageiros por ano. O mercado de aluguel de carros do aeroporto está entre os cinco principais entre todos os aeroportos dos EUA.

O terminal Landside / Airside do Aeroporto Internacional de Tampa foi o primeiro desse tipo no mundo. Há um Terminal Landside central, onde ocorrem as funções de bagagem e emissão de bilhetes. O Terminal Landside é cercado por quatro satélites do lado ar, onde ocorre o embarque e desembarque do avião. Cada lado ar é conectado ao Terminal Landside por meio de um sistema elevado de movimentação automática de pessoas (APM) que emprega 16 carros de transporte Bombardier Innovia APM 100 . O TPA foi o primeiro aeroporto do mundo a implantar um sistema de movimentação de pessoas totalmente automatizado e sem motorista, e é o hospedeiro do sistema APM mais antigo da Bombardier Transportation . O terminal foi originalmente projetado para limitar a distância a pé entre o automóvel e o avião a 700 pés (210 m); hoje, ele aumentou para cerca de 1.000 pés (300 m), devido principalmente em parte aos edifícios maiores e mais modernos do lado ar que substituíram as estruturas menores originais.

Em contraste com um projeto similar de terminal terrestre / aéreo usado no Aeroporto Internacional de Orlando , os passageiros devem primeiro acessar o sistema APM antes de passar pelos pontos de controle de segurança, já que os pontos de controle de segurança estão localizados no lado aéreo (embora os cartões de embarque sejam inspecionados antes de embarcar nos transportadores de pessoas portanto, apenas os passageiros com bilhete ou aqueles com o programa de acesso aéreo TPA All Access têm acesso a eles).

Airsides

Lado ar A (superior), Lado ar C (centro superior), Lado ar E (centro inferior), Lado ar F (inferior)

Hoje, existem quatro lados aéreos ativos (A, C, E e F) com 59 portas. Todos foram construídos depois de 1985 e todos os lados aéreos incluem uma praça de alimentação e loja de presentes, bem como pátios externos para fumantes. Os lados aéreos E e F contêm lojas duty-free, além das lojas de presentes regulares para atender os passageiros que chegam ou partem em voos internacionais. A partir de 2011, a área de triagem de segurança em cada lado ar está equipada com máquinas de detecção walk-through Advanced Imaging Technology (AIT), fabricadas pela L3 Communications , cujos dispositivos utilizam tecnologia de ondas milimétricas e não raios-X retroespalhados .

Lado ar A
  • Inclui os portões 1–12 e 14–18 (16 no total).
  • Atende JetBlue, Silver Airways, Spirit e United .
  • Foi inaugurado em 16 de março de 1995 e foi projetado por Hellmuth, Obata e Kassabaum .
  • Possui um espaço designado para uso por uma sala de espera de uma companhia aérea (destinada a ser um Clube de Presidentes da Continental Airlines ); no entanto, não é usado.
Lado ar C
  • O maior lado ar por área.
  • Inclui portões 30–45 (16 no total).
  • Atende Alaska , Breeze , Southwest e Sun Country .
  • Foi o último lado ar a ser demolido e reconstruído do zero; foi projetado pelo arquiteto Alberto Alfonso e reaberto aos passageiros em 19 de abril de 2005.
  • Desenhado por HNTB e Alfonso Architects.
Lado ar E
  • Inclui portas 62–75 (13 no total).
  • Atende a Air Canada , Delta (com chegadas internacionais para usar o lado ar F), Frontier e WestJet . Ele também é usado pela Swift Air para fretamentos sazonais.
  • Foi o primeiro lado ar a ser demolido e reconstruído.
  • A instalação atual de 14 portões foi projetada para a Delta e foi dedicada e aberta aos passageiros em 15 de outubro de 2002.
  • A instalação inclui um lounge para a companhia aérea: o Delta Air Lines Sky Club, acessível a passageiros frequentes e titulares de associados.
  • Desenhado por Hellmuth, Obata e Kassabaum .
Lado ar F
  • Inclui portas 76–90 (14 no total).
  • Lado ar internacional; Atende American , British Airways , Cayman Airways , Copa Airlines , Edelweiss Air e Lufthansa Charters para Cuba partindo do lado aéreo F.
  • Foi inaugurado em 4 de novembro de 1987 e foi projetado para voos internacionais. Todas as chegadas internacionais (exceto Canadá), independentemente da companhia aérea, chegam ao lado ar F.
  • A instalação inclui dois lounges de companhias aéreas: o American Airlines Admirals Club e o International Club, que era usado pelos passageiros da British Airways.
  • O centro de alfândega / imigração está localizado no nível 1.
  • Projetado por Design Arts Group, Inc. e Rowe Holmes Hammer Russell Architects Inc.

Airsides originais

Os lados aéreos originais da TPA foram projetados em meados da década de 1960 como quatro instalações idênticas. O conceito foi posteriormente descartado por razões desconhecidas e as instalações foram eventualmente construídas de acordo com os requisitos de suas então principais companhias aéreas locatárias. Criando assim as quatro instalações diferentes que existiam desde sua inauguração em 1971 a 2000. Cada edifício do lado ar tinha três andares e incluía um mínimo de dez portões, um lounge de coquetéis, lanchonete e loja de presentes. Cada lado ar foi mantido pela companhia aérea para a qual foi construído até 1999. Todas as instalações (exceto lado ar B) foram renovadas no início / meados da década de 1990, mas não receberam modificações adicionais durante sua vida útil. Todos os 4 edifícios originais do lado ar foram demolidos e reconstruídos ou o espaço reutilizado conforme indicado abaixo.

Abaixo está uma breve descrição das quatro aeronaves originais e das companhias aéreas que as ocuparam ao longo dos anos. As linhas aéreas em negrito indicam os inquilinos principais (âncora) de cada instalação.

Lado ar B - antigo Gates 19-30 (1971-1991)
  • O lado ar B era uma instalação de 12 portões projetada pela Eastern Air Lines e foi o primeiro lado ar original a ser fechado. O fechamento foi o resultado direto da cessação das operações da Eastern em 1991. Havia planos preliminares para renovar e reviver o lado ar durante o início de 1990, mas os esforços falharam e o planejamento para o lado ar A começou imediatamente em 1992. O lado ar não foi reconstruído devido a um falta de estacionamento noturno para aeronaves, a proximidade da instalação a uma das pistas da TPA e a necessidade de uma instalação separada de triagem de bagagem automatizada para o lado ar A (uma vez que o lado ar A não poderia acomodar uma instalação embutida devido à sua construção anterior a 2001) , e acabou sendo demolido em 2003.

Hoje, um hardstand noturno para aeronaves e uma instalação de triagem de bagagem automatizada para o lado ar A ficam no local anterior. O local também poderia um dia abrigar um centro intermodal que permitiria aos passageiros se conectar a várias opções de transporte de massa, incluindo o proposto sistema de metrô leve de Tampa.

Lado ar C - Portões 31-41
  • O lado ar C era uma instalação de 11 portões projetada pela Delta. A instalação originalmente abrigava um centro de alfândega / imigração para voos internacionais da Air Canada e da Pan Am. O centro foi fechado em 1987 e um Delta Crown Room (agora conhecido como Delta Sky Club) foi adicionado. O lado ar foi reformado (e suas naves substituídas) em 1996, mas nunca mais recebeu nenhuma modificação. No final da década de 1990, a presença da Delta no lado ar C estava aumentando dramaticamente, assim como o congestionamento e a falta de espaço no portão. A companhia aérea logo solicitou à HCAA que construísse uma nova instalação para eles. O lado ar E foi considerado inativo em 1997 e seu futuro rapidamente ficou no ar. Em 1998, foi decidido que o lado aéreo E seria demolido e reconstruído para a Delta. Após uma breve parada na construção devido aos ataques de 11 de setembro, o novo lado ar E foi inaugurado em 2002 e a Delta imediatamente se mudou. Depois de muito debate pelo HCAA sobre se deveria demolir ou renovar a instalação envelhecida, o lado ar C foi então programado para demolição e substituição em 2003.
Lado ar D - antigo Gates 46–55 (1971–2005)
  • O lado ar D foi o último dos lados ar originais a fechar. A instalação foi projetada pela Northwest e estava originalmente sem alguns jet-way até que a regulamentação das companhias aéreas do governo terminou em 1978. O lado ar foi reformado em 1996 (e seus ônibus originais foram substituídos). A Northwest mudou-se para o Lado Ar A em 1999 e a United para o Lado Ar E reconstruído em 2002. O Lado Ar D cessou as operações em maio de 2005 depois que a AirTran e a JetBlue se mudaram para os antigos portões da Southwest no Lado Ar A. A demolição começou em janeiro de 2007 e foi concluída em maio de 2007 . O local do lado ar demolido é atualmente usado como um suporte rígido para estacionamento de aeronaves, mas eventualmente será usado como um lado ar de substituição, com a construção começando em algum momento depois de 2020.
Lado ar E - Portões 61-70
  • O Airside E original foi projetado pela National Airlines e apresentava um layout ligeiramente diferente dos outros lados aéreos. Seus portões de embarque ficavam no terceiro nível (em oposição ao segundo nível nos outros lados aéreos). Isso se deve ao fato de que a instalação foi projetada especificamente para o DC-10. O primeiro nível foi aberto para permitir que os rebocadores passassem direto. Isso ocorreu devido à proximidade dos lados aéreos com a pista de taxiamento. O lado aéreo E hospedou a National até sua extinção e aquisição pela Pan Am. A Pan Am, por sua vez, ocupou as instalações até sua própria extinção. Posteriormente, a instalação foi renovada (em 1991) e a Continental se tornou seu principal locatário final. A instalação foi fechada em 1995 após a inauguração do novo terminal da Continental (lado ar A). O lado ar foi demolido em 2000 e substituído por suas instalações atuais.

Movimentadores de pessoas

Movimentadores de pessoas do lado ar E

Os sistemas automatizados de transporte de pessoas do aeroporto foram inaugurados em 1971 junto com o terminal atual e são os primeiros sistemas desse tipo no mundo a funcionar dentro de um aeroporto. Os oito trens C-100 originais foram construídos pela Westinghouse . Eles foram substituídos em 1993 pelos trens Bombardier Innovia APM 100 .

O movedor de pessoas UM III Universal Mobility Incorporated foi instalado em 1991, quando a nova garagem de estacionamento de longa duração foi construída e inaugurada em 16 de dezembro. Foi o primeiro de seu tipo no mundo a incluir seis carros sem motorista, com propulsão elétrica, totalmente controlado por computador. O sistema também foi o primeiro a ter interruptores ativos e era monitorado desde a central de comunicações do aeroporto. Havia quatro estações na garagem de estacionamento de longa duração e três na garagem de curta duração. O monotrilho circulou a garagem de estacionamento de longa duração e se conectou à garagem de curta duração por meio de uma ponte elevada para parar em quatro estações adicionais. O monotrilho era de uso gratuito e funcionava 24 horas por dia, exceto para uma parada para manutenção uma vez por semana durante a noite. A Bombardier Transportation mantinha o sistema por contrato e era propriedade da Autoridade de Aviação. A Thales Rail Signaling Solutions ganhou um contrato em 2008 para atualizar completamente o sistema de controle do computador. A atualização foi implementada e testada por um ano inteiro. A única mudança visível para os passageiros foram os gráficos da estação, que mostram a posição de cada carro monotrilho e exibem informações de status do sistema. No início de 2020, o monotrilho foi fechado definitivamente. O aeroporto não vai investir em um sistema de monotrilho de substituição devido aos altos custos, em vez disso, construirá uma série de passarelas móveis no Nível 4 da garagem de longo prazo para permitir que os passageiros acessem o terminal principal através das pontes de conexão externas mais rapidamente.

Em 14 de fevereiro de 2018, foi inaugurada a SkyConnect, uma nova ligação para movimentação de pessoas de 2,4 km, que conecta o terminal principal ao novo Centro de Locação de Veículos. Ao longo do percurso, o SkyConnect também atende a estrutura de Estacionamento Remoto Econômico, localizado entre o terminal, e a Locadora de Veículos. A Mitsubishi Heavy Industries America, junto com a Sumitomo Corporation , construiu e forneceu a tecnologia para a nova linha, incluindo 12 trens Crystal Mover e cinco anos de operação e manutenção do sistema.

Pistas

O Aeroporto Internacional de Tampa cobre uma área de 3.300 acres (1.300 ha) a uma altitude de 26 pés (7,9 m) acima do nível médio do mar . Tem três pistas : 10/28 tem 6.999 por 150 pés (2.133 × 46 m) com uma superfície de asfalto / concreto; 19L / 1R é 8.300 por 150 pés (2.530 × 46 m) com uma superfície de asfalto / concreto; 19R / 1L é 11.002 por 150 pés (3.353 × 46 m) com uma superfície de concreto. Em 13 de janeiro de 2011, as designações da pista mudaram devido a uma mudança nas direções magnéticas. 27/9 passou a 28/10, 18R / 36L passou a 1L / 19R, 18L / 36R passou a 1R / 19L.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos Refs
Air Canada Rouge Toronto – Pearson
Sazonal: Halifax , Montreal – Trudeau , Ottawa
Alaska Airlines Los Angeles , San Francisco , Seattle / Tacoma
Sazonal: Portland (OR) (começa em 16 de dezembro de 2021),
linhas Aéreas americanas Austin , Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Angeles , Miami , Filadélfia , Phoenix – Sky Harbor , Raleigh / Durham (início em 2 de novembro de 2021), Washington – National
Águia americana Nashville (começa em 2 de novembro de 2021), Raleigh / Durham (começa em 2 de novembro de 2021)
Sazonal: Austin , Miami , Filadélfia , Washington – National
Avelo Companhias Aéreas New Haven (CT) (começa em 8 de novembro de 2021)
Breeze Airways Akron / Canton , Charleston (SC) , Columbus – Glenn , Fayetteville / Bentonville , Huntsville , Louisville , Norfolk , Oklahoma City , Richmond , Tulsa
British Airways Londres-Gatwick
Cayman Airways Grand Cayman
Copa Airlines Cidade do Panamá-Tocumen
Linhas Aéreas Delta Atlanta , Boston , Cincinnati , Detroit , Los Angeles , Minneapolis / St. Paul , New York – JFK , New York – LaGuardia , Raleigh / Durham , Salt Lake City , Seattle / Tacoma
Edelweiss Air Zurique
Eurowings Discover Frankfurt (começa em 16 de dezembro de 2021)
Frontier Airlines Boston , Buffalo , Chicago – O'Hare , Columbus – Glenn (começa em 17 de dezembro de 2021), Cincinnati , Cleveland , Dallas / Fort Worth (começa em 1 de novembro de 2021), Denver , Las Vegas , Long Island / Islip , Milwaukee , Newburgh (começa em 2 de novembro de 2021), New York – LaGuardia (começa em 1 de dezembro de 2021), Newark , Philadelphia , Trenton
Sazonal: Albany , Atlanta , Austin , Bloomington (começa em 17 de dezembro de 2021), Grand Rapids , Green Bay (começa em dezembro 16, 2021), Minneapolis / St. Paul , Portland (ME) , Providence , Raleigh / Durham , Rochester (começa em 30 de novembro de 2021), Syracuse
JetBlue Boston , Cancún , Hartford , Newark , New York – JFK , New York – LaGuardia , Providence , Richmond , San Juan , White Plains
Silver Airways Charleston (SC) , Columbia (SC) , Fort Lauderdale , Greenville / Spartanburg , Jacksonville (FL) , Key West , Nassau , Pensacola , Savannah , Tallahassee
Southern Airways Express Destin – Executive , West Palm Beach (retoma em 14 de março de 2022)
Southwest Airlines Albany , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Buffalo , Chicago – Midway , Chicago – O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas – Love , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Havana , Houston– Hobby , Houston – Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Long Island / Islip , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Milwaukee , Nashville , Nova Orleans , New York – LaGuardia , Omaha , Filadélfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Providence , Raleigh / Durham , St. Louis , San Antonio , San Juan , Washington – National
Sazonal: Grand Rapids , Minneapolis / St. Paul , Oklahoma City , Richmond , Rochester (NY) , Salt Lake City , San Diego
Spirit Airlines Atlanta , Atlantic City , Baltimore , Boston , Chicago – O'Hare , Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas / Fort Worth , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Houston – Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Louisville (começa em 18 de novembro , 2021), Manchester (NH) (começa em 18 de novembro de 2021), Milwaukee (começa em 17 de novembro de 2021), Minneapolis / St. Paul , Nashville , Newark , New Orleans , Pittsburgh , St. Louis (começa em 17 de novembro de 2021), San Juan
Sazonal: Akron / Canton , Latrobe / Pittsburgh , New York – LaGuardia , Filadélfia
Sun Country Companhias Aéreas Minneapolis / St. Paulo
companhias aéreas Unidos Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Los Angeles (começa em 1º de novembro de 2021), Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Sazonal: Cleveland
WestJet Toronto – Pearson
Sazonal: St. John's

Carga

Companhias aéreas Destinos
Amazon Air Chicago / Rockford , Cincinnati , Fort Worth / Alliance , San Juan , Wilmington (OH)
FedEx Express Fort Lauderdale , Fort Worth / Alliance , Greensboro , Indianapolis , Jacksonville , Memphis
Sazonal: Atlanta , Los Angeles , Newark , New Orleans , Raleigh / Durham , Tallahassee
UPS Airlines Dallas / Fort Worth , Fort Myers , Jacksonville (FL) , Louisville , Orlando , Filadélfia
Sazonal: Columbia (SC) , Jackson (MS) , Miami , San Juan

Estatisticas

A Southwest Airlines tem a maior operação de passageiros fora da TPA.
American Airlines em Airside F.

Tráfego de passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Melhores companhias aéreas

Maiores companhias aéreas na TPA (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Operadora Passageiros Compartilhado
1 Southwest Airlines 3.614.556 28,79%
2 linhas Aéreas americanas 2.242.311 17,87%
3 Linhas Aéreas Delta 2.077.860 16,56%
4 Spirit Airlines 1.475.396 11,76%
5 companhias aéreas Unidos 1.258.639 10,03%

Principais destinos domésticos

Rotas domésticas mais movimentadas da TPA (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Geórgia (estado dos EUA) Atlanta, Geórgia 573.000 Delta, Frontier, Southwest, Spirit
2 Carolina do Norte Charlotte, Carolina do Norte 344.000 americano
3 Illinois Chicago – O'Hare, Illinois 337.000 American, Frontier, Spirit, United
4 Texas Dallas / Fort Worth, Texas 310.000 Americano, espírito
5 Colorado Denver, Colorado 298.000 Frontier, Southwest, United
6 Nova Jersey Newark, New Jersey 275.000 Frontier, JetBlue, Spirit, United
7 Michigan Detroit, Michigan 264.000 Delta, Sudoeste, Spirit
8 Maryland Baltimore, Maryland 232.000 Southwest, Spirit
9 Pensilvânia Filadélfia, Pensilvânia 230.000 American, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit
10 Minnesota Minneapolis / St. Paul, Minnesota 187.000 Delta, Fronteira, Sudoeste, Espírito, País do Sol

Principais destinos internacionais

Rotas internacionais mais movimentadas de e para TPA (2019)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Canadá Toronto – Pearson, Canadá 335.455 Air Canada, Air Transat, WestJet
2 Reino Unido Londres – Gatwick, Reino Unido 225.709 British Airways, Norwegian Air Shuttle
3 Alemanha Frankfurt, Alemanha 141.850 Lufthansa
4 Cuba Havana, Cuba 109.605 Charters, Sudoeste
5 Panamá Cidade do Panamá, Panamá 63.107 Copa Airlines
6 Holanda Amsterdão, Países Baixos 50.052 Delta
7 Ilhas CaymanGrand Cayman, Ilhas Cayman 41.205 Caimão
8 Canadá Montreal – Trudeau, Canadá 34.750 Air Canada, Air Transat
9 Suíça Zurique, Suíça 29.556 Edelweiss
10 Canadá Halifax, Canadá 17.190 Air Canada

Aeronave

No período de 12 meses encerrado em 31 de dezembro de 2019, o aeroporto operou 217.360 aeronaves, uma média de 596 por dia: 85% comercial doméstico, 4% comercial internacional, 11% aviação geral e <1% militar . Em maio de 2019, havia 68 aeronaves baseadas neste aeroporto: 54 jatos , 7 monomotores e 7 helicópteros . Em janeiro de 2020, a maior aeronave de passageiros servindo a TPA em uma base regular é o Boeing 777 .

Acesso

Sistema de codificação de cores

Desde sua inauguração em 15 de abril de 1971, o Aeroporto Internacional de Tampa usa um sistema especial de codificação por cores em todo o complexo do terminal. As áreas de retirada de bagagem e os balcões de bilheteria são codificados por cores em azul e vermelho. As companhias aéreas recebem uma cor, dependendo de sua localização no Landside Terminal Building. As companhias aéreas localizadas no lado sul do terminal são codificadas pela cor azul. As transportadoras localizadas no lado norte são codificadas em vermelho. Os códigos também receberam nomes com base em pioneiros da aviação e aeroespacial, a fim de ajudar clientes daltônicos. Os nomes secundários azuis são Neil Armstrong e Amelia Earhart . Os nomes secundários vermelhos são Igor Sikorsky e Chuck Yeager . Desde a abertura do SkyConnect, um terceiro conjunto de elevadores foi aberto em cada lado da entrada do SkyConnect (Blue East e Red East), mas nenhum dos núcleos é atualmente nomeado. A garagem de estacionamento de longa duração também usa o sistema especial de codificação por cores. Os quatro núcleos do elevador têm nomes e cores para tornar mais fácil para os clientes lembrar onde estacionaram. Irmãos Wright - laranja, Tony Jannus - roxo, Robert Goddard - verde e Charles Lindbergh - marrom. Os núcleos dos elevadores da garagem de estacionamento econômico (EPG) são designados como roxo, dourado, verde e laranja, mas nenhum é atualmente nomeado. No momento, não está claro se há alguma designação de cor atribuída aos elevadores na Central de Aluguel de Carros.

Parques de estacionamento

Atualmente, mais de 20.000 vagas de estacionamento estão disponíveis no aeroporto. Esses espaços são divididos entre a garagem de estacionamento de curta duração, a garagem de estacionamento de longa duração e a garagem de estacionamento econômica. A partir de agora, está em andamento a ampliação das Garagens Econômicas, que se encontram em sua segunda fase de construção. O programa SunPass Plus, apresentado pela primeira vez no Aeroporto Internacional de Orlando , está sendo implementado na TPA em etapas. No início de 2009, as Garagens de Estacionamento Econômicas começaram a usar o programa, no qual os clientes podem usar seus transponders SunPass para pagar pelo estacionamento. O programa foi expandido para oficinas de curto e longo prazo durante o verão de 2009. A TIA também oferece pistas de autoatendimento nas quais os clientes podem pagar com cartão de crédito em vez de esperar na fila para caixas de dinheiro.

Estacionamento de curta duração

Os níveis 4 a 9 do Landside Terminal Building abrigam a garagem de estacionamento para estadias curtas. A garagem foi construída com o complexo do aeroporto em 1971 para maior comodidade dos passageiros. Originalmente com três níveis, a garagem foi ampliada em 1982 para seis níveis e contém 3.612 vagas.

Estacionamento de longa duração

O estacionamento de longa duração era originalmente um grande lote situado no que é hoje, a atual garagem de estacionamento de longa duração. A garagem foi construída em várias fases de 1990 a 1997, após o aumento do tráfego de passageiros inundar o estacionamento além da capacidade. Um monotrilho extinto (situado no nível 7 da garagem) conectava os passageiros de e para a garagem de estacionamento de curta duração (nível 5) e o terminal terrestre. A garagem pode conter um total de 7.635 vagas em seis níveis.

Garagem econômica

Em 1º de novembro de 2005, a fase IA da garagem foi aberta ao público e, em seguida, em 19 de maio de 2006, a fase IB foi aberta. A garagem tem 8.043 vagas e é dividida em duas seções codificadas por cores - roxo e dourado (amarelo). Há também um lote de superfície e um lote adicional para uso durante as férias. Antes da abertura do SkyConnect, um serviço de transporte gratuito leva os passageiros ao terminal 24 horas por dia. A construção começou no início de 2008 na fase II, que será uma cópia exata da primeira fase. Em fevereiro de 2018, o movimentador de pessoas SkyConnect iniciou as operações, ligando a garagem Econômica ao Terminal Principal.

Sala de espera do telefone celular

Em um esforço para diminuir o congestionamento dentro do Terminal Landside, especialmente nas áreas de retirada de bagagem, um estacionamento de espera de telefone celular foi construído ao lado de um dos lotes remotos de transbordamento. Inclui duas grandes placas de status de voo de quatro painéis, mostrando informações de chegada em tempo real. Isso permite que os familiares e amigos dos passageiros que chegam aguardem em seus veículos até que o passageiro ligue. Em seguida, o (s) passageiro (s) que chegam podem ser apanhados na calçada no Terminal Landside sem criar problemas de congestionamento na calçada. O lote possui banheiros, Wi-Fi, vigilância CCTV gravada e patrulhas policiais 24 horas por dia. As obras de ampliação do estacionamento de celulares foram iniciadas no início de 2008 e concluídas em novembro do mesmo ano. O lote contém aproximadamente 125 espaços listrados.

Centro de aluguel de carros

Em 14 de fevereiro de 2018, uma nova Locadora de Veículos de 2,6 milhões de metros quadrados com espaço para 5.300 veículos foi aberta ao público. A nova instalação combinada de serviço e manutenção está localizada perto da extremidade sul da propriedade do aeroporto e está conectada ao terminal por meio de um novo trem chamado SkyConnect. Os passageiros da maioria dos voos domésticos também podem despachar suas bagagens na Central de Aluguel de Carros. Os serviços de aluguel de automóveis estavam originalmente localizados ao lado do terminal Landside, perto da estrutura de estacionamento de longa duração; no entanto, a realocação foi necessária para acomodar mais carros e locadoras de veículos, já que as instalações estavam dentro ou perto da capacidade.

Trânsito público

Na extremidade sudoeste do Rental Car Center está uma cobertura e uma plataforma que são usadas para os serviços de ônibus da Hillsborough Area Regional Transit e da Pinellas Suncoast Transit Authority . O hub de ônibus é acessível por meio de elevadores que se conectam diretamente ao Rental Car Center e fica a poucos passos da estação SkyConnect. Com a próxima segunda fase de expansão do aeroporto, a intenção é expandir a plataforma existente para, eventualmente, permitir que os serviços de ônibus de Pasco e talvez até mesmo dos condados de Hernando se conectem diretamente ao aeroporto. O terreno imediatamente ao sul do Centro de Locação de Veículos também pode ser configurado para futuros serviços de metrô leve ou metrô, se os planos se concretizarem.

Prêmios

Em 2007 e 2008, a Pesquisa Zagat classificou o TPA como o melhor aeroporto geral dos EUA, enquanto o classificou como o segundo melhor aeroporto geral em 2009 e 2010. Em 2008, a Condé Nast Traveller reconheceu a TPA como o segundo melhor aeroporto do mundo, apenas dois décimos de um ponto atrás do vencedor do primeiro lugar. A JD Power and Associates também deu à TPA Airport classificações consistentemente altas de satisfação do cliente ao longo dos anos. Em novembro de 2011, a CNN classificou a TPA em sexto lugar entre dez dos aeroportos mais amados do mundo, sendo o único na lista dos Estados Unidos. Em 2016, foi eleito um dos 3 melhores aeroportos do país pela Condé Nast .

Acidentes e incidentes

  • Em 9 de março de 1943, cinco tripulantes da USAAF morreram quando seu Martin B-26 Marauder caiu em um vôo do Avon Park Auxiliary Field para Eglin Field . O piloto tentou um pouso de emergência em Drew Field e ultrapassou a pista. Dois outros a bordo do B-26 sobreviveram. Isso ocorreu uma hora depois que um USAAF Douglas A-24 voando para fora do Campo Drew caiu em Mullet Key perto de São Petersburgo, um campo de bombardeio na época. O piloto largou o avião e sobreviveu, mas o artilheiro saltou e se afogou.
  • Em 6 de novembro de 1986, um capitão da Eastern Air Lines, George Baines, de 56 anos, estava voando em sua aeronave particular, um Piper PA-23 Apache, (registro N2185P) de sua casa para o Aeroporto Internacional de Tampa para pegar um vôo. O Capitão Baines foi liberado para uma aproximação do sistema de pouso por instrumentos para a pista 36L (agora 1L) com visibilidade de 116 milhas (0,10 km) em meio a nevoeiro denso. Ele não conseguiu pousar durante sua primeira abordagem e declarou uma abordagem perdida e deu uma volta para tentar novamente. Na segunda aproximação, o Apache pousou na pista de taxiamento W, paralela e cerca de 406 pés (124 m) à direita (leste) da pista 36L. Ao mesmo tempo, um Boeing B-727 da Pan American estava seguindo em direção ao sul na taxiway W. Quando o capitão do Pan-Am 727 viu o Apache emergir da densa névoa diretamente à sua frente, ele virou para a direita (oeste) em uma tentativa de evitar a colisão iminente. Cerca de dois segundos depois, o motor esquerdo do Apache atingiu o B-727 no radome, que é um invólucro estrutural à prova de intempéries que protege uma antena de radar. Dois passageiros e um comissário ficaram feridos após evacuar a aeronave. O Apache foi quase destruído e o piloto, único ocupante da aeronave, morreu. As principais causas deste acidente foram determinadas pelo NTSB para incluir a decisão dos pilotos de continuar sua abordagem abaixo da altura de decisão quando a visibilidade estava abaixo dos mínimos de pouso e a adequação dos regulamentos federais atuais que permitem que os pilotos que operam sob a Parte 91 conduzam aproximações quando o a visibilidade está abaixo da visibilidade mínima publicada para o terreno.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos