Aeroporto Internacional Tan Son Nhat - Tan Son Nhat International Airport

Aeroporto Internacional Tân Sơn Nhất

Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất
TIA-logo.jpg
Aeroporto Internacional Tan Son Nhat.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Governo do Vietname
Operador Aeroportos Corporação do Vietnã
Serve Cidade de Ho Chi Minh , Vietnã
Localização Distrito Tan Binh
Hub para
Cidade-foco para
Elevation  AMSL 10 m / 33 pés
Coordenadas 10 ° 49′08 ″ N 106 ° 39′07 ″ E / 10,81889 ° N 106,65194 ° E / 10.81889; 106,65194 Coordenadas: 10 ° 49′08 ″ N 106 ° 39′07 ″ E / 10,81889 ° N 106,65194 ° E / 10.81889; 106,65194
Local na rede Internet vietnamairport.vn/tansonnhatairport/en/
Mapa
SGN / VVTS está localizado no Vietnã
SGN / VVTS
SGN / VVTS
Localização do aeroporto na cidade de Ho Chi Minh , Vietnã
SGN / VVTS está localizado no sudeste da Ásia
SGN / VVTS
SGN / VVTS
SGN / VVTS (Sudeste Asiático)
SGN / VVTS está localizado na Ásia
SGN / VVTS
SGN / VVTS
SGN / VVTS (Ásia)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
07L / 25R 3.050 10.007 Concreto
07R / 25L 3.800 12.467 Concreto
Estatísticas (2019)
Total de passageiros 41.243.240 Aumentar7,4%
Fonte: Taseco Airs

O Aeroporto Internacional Tân Sơn Nhất ( IATA : SGN , ICAO : VVTS ) ( vietnamita : Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất ou Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất ) é o aeroporto mais movimentado do Vietnã, com 32,5 milhões de passageiros em 2016 e 38,5 milhões de passageiros em 2018. Atende a cidade de Ho Chi Minh e também o resto do sudeste do Vietnã . Em janeiro de 2017, tinha uma capacidade total de apenas 25 milhões de passageiros, o que tem causado congestionamento constante e gerou debates para a expansão ou construção de um novo aeroporto. O código IATA do aeroporto , SGN , é derivado do antigo nome da cidade de Saigon . Foi o 25º aeroporto mais movimentado do mundo em 2020.

Das rotas que o aeroporto oferece, a rota doméstica Ho Chi Minh City - Hanói é a mais movimentada do Sudeste Asiático e a quarta mais movimentada do mundo, atendendo a 10.253.530 clientes em 2019.

História

O Aeroporto Internacional Tan Son Nhat teve suas origens no início dos anos 1930, quando o governo colonial francês construiu um pequeno aeroporto com pistas não pavimentadas, conhecido como Aeródromo Tân Sơn Nhứt, próximo ao vilarejo de Tan Son Nhut. Em meados de 1956, com a ajuda dos EUA, uma pista de pouso de 2.190 m foi construída; o campo de aviação perto de Saigon ficou conhecido como o principal portal internacional do Vietnã do Sul . Durante a Guerra do Vietnã (ou Segunda Guerra da Indochina), a Base Aérea de Tan Son Nhut (então usando a grafia alternativa Tân Sơn Nhứt ) foi uma instalação importante tanto para a Força Aérea dos Estados Unidos quanto para a Força Aérea da República do Vietnã . Entre 1968 e 1974, o Aeroporto Tan Son Nhut foi uma das bases aéreas militares mais movimentadas do mundo. Os horários da Pan Am de 1973 mostram que durante os últimos dias do Vietnã do Sul, o serviço do Boeing 747 estava sendo operado quatro vezes por semana para San Francisco via Guam e Manila . A Continental Airlines operou até 30 fretamentos militares Boeing 707 por semana de e para o Aeroporto Tan Son Nhut durante o período de 1968-1974.

Quadro de boas-vindas no Aeroporto Internacional Tan Son Nhat, 1967

Era pós-guerra

Em 9 de dezembro de 2004, a United Airlines se tornou a primeira companhia aérea dos Estados Unidos a voar para o Vietnã desde o último voo da Pan Am durante a queda de Saigon em abril de 1975. O voo UA 869, operado em um Boeing 747-400 pousou na cidade de Ho Chi Minh, o término do vôo que se originou de São Francisco via Hong Kong. Em 29 de outubro de 2006, este serviço foi transferido de São Francisco para Los Angeles com escala em Hong Kong, operando como UA 867 (também usando um 747-400). Em 2009, o serviço UA 869 foi retomado mais uma vez de São Francisco via Aeroporto Internacional de Hong Kong . A United encerrou a rota para São Francisco via Hong Kong em 30 de outubro de 2011. A companhia aérea retomou a rota da cidade de Ho Chi Minh para Hong Kong após sua fusão com a Continental Airlines . O vôo, até suspenso, não fazia mais escala em San Francisco e voava em um Boeing 777-200ER em vez do 747-400.

Em 2006, o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat atendeu aproximadamente 8,5 milhões de passageiros (em comparação com 7 milhões em 2005) com 64.000 movimentos de aeronaves. Recentemente, ela foi responsável por quase dois terços das chegadas e partidas nos aeroportos internacionais do Vietnã. Devido ao aumento da demanda (cerca de 15–20% ao ano), o aeroporto tem sido continuamente expandido pela Southern Airports Corporation.

Em 2010, o terminal doméstico Tan Son Nhat movimentou 8 milhões de passageiros, sua capacidade máxima. O aeroporto atingiu sua capacidade total de 20 milhões de passageiros em 2013, dois anos antes do previsto. Os terminais domésticos e internacionais estão sendo expandidos para atender à crescente demanda. Em dezembro de 2014, a expansão do terminal doméstico foi concluída, aumentando a capacidade do terminal para 13 milhões de passageiros por ano. Em setembro de 2017, o Exército do Povo do Vietnã cedeu 21 hectares de terreno militar nas proximidades do aeroporto para a Airports Corporation of Vietnam para uso civil. Isso abriu caminho para a construção de 21 novas vagas de estacionamento para aeronaves, com previsão de conclusão até as férias do Tet em 2018. Tan Son Nhat terá então 72 vagas de estacionamento para aviões.

Das rotas que o aeroporto oferece, a rota Ho Chi Minh City - Hanói é a mais movimentada do Sudeste Asiático e a sétima mais movimentada do mundo, atendendo a 6.769.823 clientes em 2017.

Terminal internacional

Um novo terminal internacional financiado pela assistência oficial ao desenvolvimento do Japão e construído por um consórcio de quatro empreiteiros japoneses (KTOM, abreviatura dos nomes de quatro empreiteiros: Kajima - Taisei - Obayashi - Maeda ), inaugurado em setembro de 2007 com uma capacidade inicialmente projetada de 10 milhões passageiros por ano. Em 2014, o terminal atendeu mais de 9 milhões de passageiros internacionais e uma demanda de ampliação do terminal estava à vista. A primeira fase de uma expansão urgente para o terminal foi concluída em dezembro de 2016 com a adição de 2 novas pontes de jato e outras instalações. Após a conclusão da fase dois, o terminal pode movimentar 13 milhões de passageiros anualmente.

Instalações

Após a abertura de seu novo terminal internacional em setembro de 2007, Tan Son Nhat tem dois prédios de terminais principais com seções separadas para voos domésticos e internacionais.

O Primeiro Ministro do Vietnã , pela Decisão 1646 / TTg-NN, aprovou a adição de 40 hectares (99 acres) de área adjacente para estender o pátio e construir um terminal de carga para lidar com o rápido aumento de passageiros (espera-se chegar a 17 milhões em 2010, em comparação com 7 milhões e 8,5 milhões em 2005 e 2006, respectivamente) e volume de carga no aeroporto.

Companhias aéreas e destinos

Balcões de check-in no terminal 2, Aeroporto Internacional Tan Son Nhat
Nível 3 do terminal 2, Aeroporto Internacional Tan Son Nhat
Sala de negócios do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat
Um Vietnam Airlines B787-10 taxiando no aeroporto
Malaysia Airlines Boeing 737-800 em sua abordagem final. (2012)

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Aeroflot Moscou – Sheremetyevo
AirAsia Johor Bahru , Kuala Lumpur – International , Penang
Air Busan Busan
Air China Pequim-Capital
Ar francês Paris – Charles de Gaulle
Todas as Nippon Airways Tóquio – Haneda , Tóquio – Narita
Asiana Companhias Aéreas Seul – Incheon
Bamboo Airways Da Nang , Dong Hoi , Hai Phong , Ha Long , Hanoi , Nha Trang , Phu Quoc , Quy Nhon , Rach Gia , Thanh Hoa , Tuy Hoa , Vinh
Cambodia Angkor Air Phnom Penh , Siem Reap , Sihanoukville
Cathay Pacific Hong Kong
Cebu Pacific Manila
China Airlines Taipei – Taoyuan
China Eastern Airlines Kunming , Xangai – Pudong
China Southern Airlines Pequim – Daxing , Guangzhou , Xangai – Pudong , Shenzhen , Wuhan
Chongqing Companhias Aéreas Chongqing
Druk Air Carta: Guwahati , Paro
Edelweiss Air Sazonal: Zurique
Emirates Dubai – International
EVA Air Taipei – Taoyuan
Finnair Sazonal: Helsinque
Fly Gangwon Yangyang
Índigo Calcutá
Japan Airlines Tóquio – Haneda , Tóquio – Narita
Jeju Air Seul – Incheon
Jetstar Airways Melbourne , Sydney
Jetstar Asia Airways Cingapura
Korean Air Seul – Incheon
Lao Companhias Aéreas Pakse , Vientiane
LOT Polish Airlines Fretamento sazonal: Varsóvia – Chopin
Malaysia Airlines Kuala Lumpur - Internacional
Malindo Air Kuala Lumpur - Internacional
Mandarin Airlines Taichung
Nok Air Bangkok – Don Mueang
Pacific Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Buon Ma Thuot , Chu Lai , Da Lat , Da Nang , Dong Hoi , Hai Phong , Hanoi , Hue , Nha Trang , Phu Quoc , Pleiku , Quy Nhon , Singapura , Thanh Hoa , Tuy Hoa , Vinh
Philippine Airlines Manila
Filipinas AirAsia Manila
Qatar Airways Doha , Phnom Penh
Royal Brunei Companhias Aéreas Bandar Seri Begawan
Ruili Companhias Aéreas Kunming
Scoot Cingapura
Sichuan Companhias Aéreas Chengdu – Shuangliu , Nanning
linhas aéreas de Singapura Cingapura
Starlux Airlines Taipei – Taoyuan
Thai AirAsia Bangkok – Don Mueang
Linhas aéreas tailandesas Bangkok – Suvarnabhumi
Thai Vietjet Air Pattaya – U-Tapao , Udon Thani
companhias aéreas turcas Istambul
T'way Air Seul – Incheon
Uni Air Taipei – Taoyuan
VietJet Air Bangkok – Suvarnabhumi , Buon Ma Thuot , Chiang Mai , Chu Lai , Da Lat , Da Nang , Delhi , Denpasar / Bali , Dong Hoi , Hai Phong , Ha Long , Hanói , Hong Kong , Hue , Jakarta – Soekarno Hatta , Kaohsiung , Kuala Lumpur – International , Mumbai , Nha Trang , Osaka – Kansai , Phuket , Phu Quoc , Pleiku , Qui Nhon , Seoul – Incheon , Singapura , Taichung , Tainan , Taipei – Taoyuan , Thanh Hoa , Tokyo – Narita , Tuy Hoa , Vinh
Vietnam Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Daxing , Buon Ma Thuot , Busan , Chu Lai , Da Lat , Da Nang , Denpasar / Bali , Dong Hoi , Frankfurt , Fukuoka , Guangzhou , Haikou , Hai Phong , Ha Long , Hangzhou , Hanoi , Hong Kong , Hue , Jakarta – Soekarno-Hatta , Kaohsiung , Kuala Lumpur – International , London – Heathrow , Melbourne , Nagoya – Centrair , Nha Trang , Osaka – Kansai , Paris – Charles de Gaulle , Penang , Phnom Penh , Phuket , Phu Quoc , Pleiku , Qui Nhon , Seoul – Incheon , Shanghai – Pudong , Shenzhen , Siem Reap , Singapura , Sydney , Taipei – Taoyuan , Thanh Hoa , Tokyo – Narita , Tuy Hoa , Vientiane , Vinh , Yangon
Vietnam Airlines
operado pela VASCO
Ca Mau , Con Dao , Rach Gia
Vietravel Companhias Aéreas
Carta de Hanói : Nha Trang , Phu Quoc , Quy Nhon
XiamenAir Xiamen

Carga

Companhias aéreas Destinos
AirBridgeCargo Hong Kong , Moscou – Sheremetyevo
Asiana Cargo Seul – Incheon , Cingapura
Cardig Air Jakarta-Soekarno – Hatta , Shenzhen
Cargolux Luxemburgo , Hong Kong
Cathay Pacific Cargo Hong Kong
China Airlines Cargo Hanói , Taipei – Taoyuan
Carga Sul da China Guangzhou , Hanói
DHL Aviation
operada pela Air Hong Kong
Hong Kong , Penang
Emirates SkyCargo Dubai – Al Maktoum
Etihad Cargo Abu Dhabi
FedEx Express Guangzhou , Hanói , Jacarta – Soekarno – Hatta
Carga Aérea de Hong Kong Hong Kong
Carga Aérea Coreana Seul – Incheon
MASkargo Kuala Lumpur - Internacional
Carga Qatar Airways Doha
Raya Airways Kuala Lumpur – Subang , Labuan
Tri-MG Intra Asia Airlines Cingapura
Carga da Turkish Airlines Istambul – Atatürk , Kuala Lumpur – Internacional
UPS Airlines Shenzhen

Estatisticas

Voos internacionais mais movimentados fora do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat por frequência (2018 até o presente)
Classificação Destinos Frequência (semanal)
1 Cingapura 103
2 Bangkok ( Don Mueang + Suvarnabhumi ) 102
3 Seul-Incheon 81
4 Kuala Lumpur 77
5 Taipei-Taoyuan 63
6 Tóquio ( Haneda + Narita ) 42
7 Siem Reap 42
8 Guangzhou 42
9 Hong Kong 39
10 Phnom Penh 35
Voos domésticos mais movimentados fora do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat por frequência
Classificação Destinos Frequência (semanal)
1 Hanói 596
2 Da Nang 226
3 Nha Trang 111
4 Phu Quoc 107
5 Hai Phong 94
6 Vinh 92
7 Matiz 91
8 Con Dao 64
9 Thanh Hoa 63
10 Da Lat 48

Movimento de aeronaves

50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

Número de passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Volume de carga (toneladas)

100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

Fonte: Autoridade de Aviação Civil do Vietnã

Transporte terrestre

Ônibus e transporte

Uma estação rodoviária está situada em frente ao terminal internacional e é servida pelo Ho Chi Minh City Bus. É conectado ao centro da cidade pelas linhas de ônibus 109 e 152, bem como pela linha de ônibus 49. Conectando o aeroporto a Vung Tau e outras cidades no Delta do Mekong, há serviços expressos de micro-ônibus, bem como a linha de ônibus 119 (via Estação Rodoviária de Mien Tay) .

Metro

O aeroporto deverá ser servido pela linha 4B do metrô da cidade de Ho Chi Minh , conectada às linhas 4 e 5, com serviços para as áreas sul e leste da cidade. No entanto, atualmente não se sabe quando a linha será construída.

Táxi

Existem várias opções para pegar um táxi do aeroporto até a cidade

  • Principal fila de táxis. A fila principal de táxis fica à sua esquerda quando você sai pela porta principal no andar térreo do edifício do terminal. Ao entrar no carro, peça ao motorista para ligar o medidor. Marcas tradicionais de táxis, como Vinasun e Mai Linh, operam no aeroporto ao lado da Grab , uma empresa de compartilhamento de caronas .
  • Balcão de viagens SASCO no edifício do terminal. A SASCO Travel possui um balcão que fica à sua esquerda após a liberação da alfândega. Você pode pedir e pagar por um táxi com o funcionário ou apenas reservar online com antecedência. O custo será exibido no site e você saberá exatamente quanto terá que pagar. Depois disso, nossa pessoa o conduzirá para fora do edifício do terminal até a fila de táxis e providenciará um carro da SASCO Travel para você.
  • Outros balcões de táxis pré-pagos no aeroporto. Existem também alguns outros balcões após a liberação da alfândega, embora ainda dentro do prédio do aeroporto, onde vendem vouchers de táxi pré-pagos, como ACV Unico , Song Viet ...

Estrada

Até 2016, o aeroporto tinha apenas uma via de acesso principal via Truong Son Street, o que causava congestionamento crônico para o tráfego de entrada e saída do aeroporto. Como um esforço para aliviar o congestionamento de tráfego , em agosto de 2016, o Pham Van Dong Boulevard abriu oficialmente e conectou o aeroporto à Rota Nacional 1A em um cruzamento a leste do aeroporto.

Acidentes e incidentes

Ao longo de sua história, vários incidentes aconteceram no aeroporto, alguns dos mais notáveis ​​estão resumidos a seguir:

  • Em 4 de abril de 1975, um Lockheed C-5A Galaxy , operado pela Força Aérea dos Estados Unidos como parte da Operação Babylift a caminho da Base Aérea de Clark nas Filipinas, caiu ao se aproximar durante um pouso de emergência . Das 328 pessoas a bordo (311 passageiros e 17 tripulantes), 155 pessoas morreram.
  • Em 12 de janeiro de 1991, um Tupolev Tu-134 operado pela Vietnam Airlines , com registro VN-A126, com 76 passageiros a bordo, caiu na aproximação final da cidade de Ho Chi Minh. A 30 pés (9,1 m), o Tupolev perdeu altura repentinamente e pousou com força, tocando o solo com a marcha principal esquerda primeiro. Não houve vítimas, mas a aeronave foi cancelada devido a danos substanciais.
  • Em 4 de setembro de 1992, o voo 850 da Vietnam Airlines , um Airbus A310-300 em rota de Bangkok para a cidade de Ho Chi Minh, foi sequestrado por Ly Tong , um ex-piloto da Força Aérea da República do Vietnã . Tong começou a lançar panfletos anticomunistas sobre a cidade de Ho Chi Minh antes de saltar de pára-quedas de uma saída de emergência. As forças de segurança vietnamitas o prenderam no solo duas horas depois. A aeronave pousou com segurança e ninguém a bordo ficou ferido.
  • Em 20 de novembro de 2014, a fonte de alimentação ininterrupta de 3 unidades do Centro de Controle Aéreo da área da cidade de Ho Chi Minh ficou fora do ar, causando um apagão no centro que supervisiona o tráfego aéreo de e para Tan Son Nhat das 11h05 às 12h19 . Este incidente também desativou o sistema de radar, interrompendo as capacidades de controle de tráfego aéreo. No geral, 92 voos foram afetados, 54 deles estavam dentro da região de informações de voo de Ho Chi Minh e 8 estavam se preparando para pousar em Tan Son Nhat no momento do incidente. Não ocorreu nenhum acidente de tráfego aéreo e as operações foram totalmente retomadas ao meio-dia do dia seguinte.
  • Em 22 de abril de 2017, o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat foi o local de um alegado ataque terrorista. Duas bombas de gasolina controladas remotamente foram colocadas no aeroporto, uma no Terminal Internacional e a outra no estacionamento do aeroporto. A bomba no terminal não detonou devido a sabotagem interna. A bomba na garagem inicialmente também não detonou porque o ativador estava fora de alcance. Posteriormente, ela foi movida e detonada na sala de embarque do Terminal Internacional, onde a primeira bomba foi colocada originalmente. Ninguém ficou ferido nem morto no ataque. Um total de 15 pessoas foram presas por envolvimento no ataque, de acordo com a mídia estatal vietnamita.


Planos futuros

Novo Aeroporto

O Aeroporto Internacional Tan Son Nhat está localizado dentro do aglomerado centro urbano da cidade de Ho Chi Minh, dificultando as expansões. Em um relatório apresentado à Assembleia Nacional vietnamita em 2015, os legisladores consideraram a expansão contínua de Tan Son Nhat problemática em cinco aspectos. Em primeiro lugar, seria mais economicamente viável construir um novo aeroporto em vez de modernizar extensivamente o Tan Son Nhat. Estima-se que US $ 9,1 bilhões seriam necessários para uma nova pista de 4.000 m, um novo terminal de passageiros e outras instalações em Tan Son Nhat. Em segundo lugar, o espaço aéreo de Tan Son Nhat se sobrepõe ao do aeroporto de Bien Hoa , atualmente reservado para fins de defesa nacional. A redução das atividades militares em Bien Hoa é considerada temporária e insustentável. Ao mesmo tempo, Tan Son Nhat também atua como um local estratégico na defesa nacional; portanto, o aeroporto não pode ser usado inteiramente para transporte aéreo cívico. Adicionalmente, devido à sua localização urbana, além de aumentar o estresse do tráfego terrestre em seus pontos de acesso, o aeroporto não pode operar entre meia-noite e 5h da manhã de acordo com os objetivos de desenvolvimento sustentável da Organização de Aviação Civil Internacional , limitando ainda mais sua capacidade.

Seguindo a Decisão 703 / QĐ-TTg do Primeiro Ministro vietnamita em julho de 2005, um novo aeroporto - Aeroporto Internacional de Long Thanh - foi planejado para substituir o aeroporto Tan Son Nhat para uso em partidas internacionais. O plano diretor inicial para o novo aeroporto foi anunciado publicamente em dezembro de 2006. O novo aeroporto será construído no distrito de Long Thành , província de Đồng Nai , cerca de 40 km (25 milhas) a leste da cidade de Ho Chi Minh e 65 km (40 milhas) ao norte da cidade de Vung Tau , com foco no petróleo , perto da rodovia 51A.

De acordo com o plano modificado aprovado em 2011, o Aeroporto Internacional de Long Thanh será construído em uma área de 50 quilômetros quadrados (19 sq mi) e terá quatro pistas (4.000 mx 60 m ou 13.100 pés x 200 pés) e será capaz de recebendo o Airbus A380 . O projeto será dividido em três etapas. A primeira fase prevê a construção de duas pistas paralelas e um terminal com capacidade para 25 milhões de passageiros por ano, com conclusão prevista para 2020. A segunda fase está prevista para ser concluída em 2030, dando ao aeroporto três pistas, dois terminais de passageiros e um terminal de carga projetado para receber 1,5 milhão de toneladas de carga e 50 milhões de passageiros por ano. A fase final está prevista para ser iniciada após 2035, com capacidade para movimentar 100 milhões de passageiros, 5 milhões de toneladas de cargas anuais em uma infraestrutura de 4 pistas e 4 terminais de passageiros. O orçamento total somente para a primeira etapa foi estimado em US $ 6,7 bilhões.

Expansão

Como Long Thanh não estará pronto para o serviço até pelo menos 2025, Tan Son Nhat deve se expandir para atender à demanda crescente. Em janeiro de 2017, a Airport Design and Construction Consultancy (ADCC) apresentou 3 propostas de expansão do aeroporto. O vice-primeiro-ministro do Vietnã, Trịnh Đình Dũng, concordou em prosseguir com uma proposta de atualização de US $ 860 milhões para revisão final antes de submetê-la ao governo. De acordo com a proposta escolhida, haveria um novo Terminal 3 de uso misto e um Terminal 4 de uso civil (a ser construído no lado sul do aeroporto), uma pista de taxiamento paralela entre as pistas existentes e hangares técnicos no nordeste. O tempo estimado para concluir a atualização seria de 3 anos e o aeroporto teria uma capacidade de 43–45 milhões de passageiros anualmente. A decisão foi controversa devido ao fato de que o campo de golfe imediatamente ao norte de SGN permaneceria intocado, apesar da necessidade urgente de expansão do aeroporto. O Ministro dos Transportes, Trương Quang Nghĩa, explicou que o aeroporto não poderia ser expandido para o norte devido aos custos e ao impacto ambiental. Em 12 de junho de 2017, o Primeiro-Ministro Nguyễn Xuân Phúc solicitou ao Ministério dos Transportes que pesquisasse a perspectiva de construção de uma terceira pista no Aeroporto Internacional Tan Son Nhut. Posteriormente, a consultoria francesa ADP Ingénierie (ADPi) foi contratada para dar uma segunda opinião ao projeto.

Em março de 2018, a ADPi apresentou seu plano de expansão. A empresa desaconselhou a construção de uma terceira pista e apoiou um plano de expansão para o sul. Sem uma nova pista, Tan Son Nhut tem uma capacidade máxima de 51 milhões de passageiros por ano - um número que a ADPi previu que a SGN alcançaria em 2025, a tempo para a inauguração de Long Thanh. No entanto, uma consultoria independente da cidade de Ho Chi Minh acreditava que poderia chegar a 80 milhões na época em que Long Thanh deveria ser inaugurada, de acordo com relatórios da Boeing ou da International Air Transport Association . Como tal, eles propuseram um plano de expansão trifásico para o norte que veria uma nova pista e dois novos terminais para aumentar a capacidade do aeroporto para 70 milhões de passageiros por ano.

Em 28 de março de 2018, o primeiro-ministro Nguyễn Xuân Phúc finalmente escolheu a proposta da ADPi como base para a expansão do aeroporto. Esta proposta inclui um novo Terminal 3 com capacidade projetada de 20 milhões de passageiros por ano ao sul da Pista 07R / 25L, instalações adicionais na área norte onde atualmente ocupa um campo de golfe, bem como melhorias e construções de pontos de acesso ao aeroporto.

Veja também

Referências

links externos