Estação ferroviária Tanjong Pagar - Tanjong Pagar railway station
Tanjong Pagar | |||||||||||
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| Antiga estação KTM Intercity | |||||||||||
.jpg) A estação de trem art déco Tanjong Pagar. As grandes iniciais "FMS R" significam Federated Malay States Railways. Os quatro relevos em mármore branco abaixo dessas iniciais são alegorias da Agricultura, Comércio, Transporte e Indústria.
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| Outros nomes | Singapore Keppel Road |
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| Localização | 30 Keppel Road, Singapura 089059 | ||||||||||
| Coordenadas | 1 ° 16′22 ″ N 103 ° 50′17 ″ E / 1,27278 ° N 103,83806 ° E | ||||||||||
| Propriedade de |
Autoridade Territorial de Cingapura (anteriormente Keretapi Tanah Melayu ) |
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| Linha (s) | Anteriormente parte da West Coast Line (Norte-Sul) | ||||||||||
| Plataformas | 3 (1 plataforma de ilha, 2 plataformas laterais) | ||||||||||
| Trilhas | 3 | ||||||||||
| Construção | |||||||||||
| Estacionamento | sim | ||||||||||
| Estilo arquitetônico | Art Deco | ||||||||||
| Outra informação | |||||||||||
| Status | Monumento conservado da URA | ||||||||||
| História | |||||||||||
| Aberto | 3 de maio de 1932 | ||||||||||
| Fechadas | 1 de julho de 2011 | ||||||||||
| Serviços anteriores | |||||||||||
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| Designado | 9 de abril de 2011 | ||||||||||
Estação ferroviária de Tanjong Pagar ( malaio : Stesen Keretapi Tanjong Pagar ; chinês :丹戎巴葛 火车 总站; Tamil : தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம் ), também chamada de estação ferroviária de Singapura ( malaio : Stesen Keretapi Singapura ; chinês :新加坡 火车站; Tamil : சிங்கப்பூர்) ரயில் நிலையம் ) ou estação ferroviária Keppel Road , é uma antiga estação ferroviária localizada a 30 Keppel Road, em Cingapura . A estação era o terminal sul da rede operada pela Keretapi Tanah Melayu (KTM), a principal operadora ferroviária na Malásia , até 30 de junho de 2011, quando a estação encerrou as operações com a realocação da estação KTM para o Woodlands Train Checkpoint . O terreno onde ficava a estação e os trilhos da ferrovia KTM era originalmente propriedade da KTM e sobre o qual a Malásia tinha soberania parcial. Este acordo durou até 30 de junho de 2011, quando o serviço ferroviário para Tanjong Pagar foi encerrado e a terra foi revertida para Cingapura.
O edifício principal da estação ferroviária foi declarado monumento nacional em 9 de abril de 2011, cumprindo um dos objetivos dos novos Pontos de Acordo entre a Malásia e Cingapura.
Será um futuro local para a estação Cantonment MRT , uma das estações da linha Circle MRT, Estágio 6.
História
Antes da construção da calçada Johor-Cingapura através do Estreito de Johor , a ferrovia em Cingapura estava limitada à ilha. A construção da ponte começou em 1919 e foi aberta para trens de mercadorias em 17 de setembro de 1923 e para trens de passageiros em 1 de outubro de 1923. Anteriormente, passageiros e mercadorias, especialmente para atender ao transporte de estanho e borracha na Malásia, foram transferidos em Woodlands para uma balsa para Johor Bahru e o trem de conexão na península . A estação ferroviária de Tanjong Pagar foi concluída em 3 de maio de 1932 e inaugurada oficialmente por Sir Cecil Clementi . Ele existiu por 79 anos antes de encerrar as operações em 1 de julho de 2011 para ser reservado como Museu Ferroviário de Cingapura.
Ferrovia do governo de Cingapura
Em 1859, o capitão William Cloughton construiu a primeira doca seca. Com o surgimento dos navios a vapor e o crescimento da indústria naval, a Tanjong Pagar Dock Company foi formada em 1864, construindo cais na área. A área cresceu e ficou conhecida como o 'Novo Porto' pouco antes de ser renomeada como Porto Keppel em 1900 pelo governador em exercício, Sir Alexander Swettenham.
Posteriormente, com muitas demandas políticas, os planos para construir uma ferrovia através de Cingapura, principalmente para atender ao Novo Porto, foram iniciados em 1899 e a Ferrovia Cingapura-Kranji foi concluída em 1903. Entre 1906 e 1907, a linha foi estendida para o sul a partir do terminal estação em Tank Road para Tanjong Pagar e os cais. Ele acabou sendo desativado devido a reclamações de moradores nas proximidades.
Serviços de trem
A KTM costumava operar seis trens KTM Intercity diários entre Cingapura e Kuala Lumpur , a capital da Malásia. Ele também operou vários outros trens entre Cingapura e outras partes da Península da Malásia , como o estado de Kelantan, no nordeste. Também operou um serviço de transporte entre Johor Bahru e Cingapura para passageiros. Até 30 de junho de 2011, as paradas em Cingapura foram em Woodlands (para liberação de imigração pela Imigração de Cingapura e desembarque de passageiros que viajam da Malásia) e Tanjong Pagar (embarque e desembarque). Desde 1º de julho de 2011, a única parada em Cingapura é em Woodlands.
As estações MRT Tanjong Pagar e Outram Park ficam a aproximadamente 1 km da estação ferroviária de Tanjong Pagar.
Patrimônio imaterial
Ao chegar no salão principal da TPRS, a primeira coisa que muitos encontraram foi a Livraria Habib Railway e o Cambista de Dinheiro. Fazendo parte do cenário da estação desde 1936, é certamente uma instituição que muitos passageiros regulares frequentariam antes de embarcar em sua viagem. Inaugurada em 1936, a loja era onde Mohd Seeni, um proprietário, trabalhava antes de assumir em 1958. Ele era o funcionário mais antigo da estação.
A cantina da estação, conhecida por sua comida saborosa e acessível, havia sido criada desde 1984 pelos irmãos Hasan. Um dos vendedores ambulantes, Mohammed Ali Latif, estava vendendo Nasi Bryani na cantina por 8 anos antes de seu fechamento. Ele começou seu negócio do zero, vendendo de 20 a 30 porções por dia a cerca de 300 por dia. No último dia de trabalho na estação, sua comida se esgotou em 2 horas, com mais de 700 clientes fiéis vindo para apoiá-lo.
A TPRS também foi a casa do Sr. Dennis Lim, cujo pai dirigia o hotel da estação por mais de 60 anos desde 1932. O hotel de 34 quartos estava alojado nos andares superiores da estação e seu serviço era conhecido por ser equivalente ao Raffles Hotel durante seu auge, na medida em que muitos dignitários como os royalties da Malásia freqüentam o hotel. Tendo vivido e trabalhado lá a maior parte de sua vida, Lim também mencionou que o hotel exalava um forte ambiente colonial, com quartos enormes com tetos altos e garçons de restaurante vestidos de branco com botões de prata.
A popularidade do hotel começou a declinar na década de 1970 devido à deterioração física do edifício da estação e à negligência de manutenção por parte das autoridades ferroviárias da Malásia. O vazamento do telhado causou muitos danos à umidade do teto e problemas de encanamento se tornaram um problema prevalente. Tudo isso levou ao declínio no apelo do hotel e os negócios despencaram.
Cessação de operações
Na sequência de um acordo entre os governos da Malásia e Singapura em 24 de maio de 2010, as operações ferroviárias na estação cessaram em 1 de julho de 2011. O edifício conservado pode ser integrado a futuros desenvolvimentos no local ou transformado em um museu. O terminal sul da KTM foi transferido para o Posto de Controle do Trem de Woodlands .
O fechamento da linha entre Tanjong Pagar e o posto de controle de Woodlands foi algo que foi considerado por cerca de 20 anos com a intenção esclarecida por meio do Acordo de Pontos entre Malásia e Cingapura de 1990 , embora os detalhes exatos não pudessem ser acordados até o acordo foi assinado entre os dois países em 2010. Embora apoiado por alguns, o fechamento foi contestado e lamentado por outros como representando uma grande perda do patrimônio de Cingapura e de uma importante instalação de transporte público. Após o fechamento, Cingapura tinha 180 km de linhas ferroviárias.
Redesenvolvimento proposto
Em 2015, a Autoridade de Reurbanização Urbana (URA) propôs que a estação fosse convertida em um espaço comunitário multifuncional como parte da reforma do Corredor Ferroviário que se estende de Kranji a Tanjong Pagar. Um pedido de plano de design foi anunciado. A proposta vencedora para a Estação Ferroviária Tanjong Pagar inclui um parque público em frente à estação denominado Estação Verde e uma entrada integrada para uma estação subterrânea MRT . Instalações como um auditório e uma galeria de arte seriam adicionadas, e o Corredor Ferroviário se tornaria um parque linear quase dez vezes maior que o High Line de Nova York . A remodelação está programada para ocorrer ao longo de 20 anos.
Arquitetura
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O edifício é em estilo Art Déco ricamente ornamentado . No seu exterior encontram-se quatro relevos de mármore branco , alegorias da Agricultura, Indústria, Comércio e Transporte. São obras de Angelo Vannetti , escultor de Florença, Itália.
O hall tem cobertura em abóbada de berço .
Dentro do salão público principal, as paredes exibem painéis com cenas que retratam atividades econômicas historicamente significativas na Malásia: plantio de arroz, extração de borracha, transporte marítimo, transporte de carro de boi , cultivo de copra e mineração de estanho .
Esses painéis e as lajes originais foram fabricados localmente, usando borracha para amortecer o ruído.
As duas plataformas longas eram capazes de acomodar os trens de correio mais longos, cobertos por telhados de concreto armado guarda-chuva.
Disputas entre Singapura e Malásia
O status da estação ferroviária foi disputado entre os governos da Malásia e Cingapura.
Quando Cingapura deixou a Malásia em 1965, não havia controle de fronteira entre os dois países. Quando os dois países estabeleceram controles de fronteira, os oficiais da Alfândega, Imigração e Quarentena (CIQ) da Malásia e de Cingapura estavam estacionados em Tanjong Pagar para liberação de passageiros da ferrovia. Viajantes de estrada liberam a imigração no lado malaio da ponte e Woodlands, Cingapura, ao entrar em Cingapura. Nesse caso, os CIQ de ambos os países são separados.
Pontos de Acordo Malásia-Cingapura de 1990
Em 1990, a Malásia e Cingapura assinaram um acordo sobre a estação ferroviária de Tanjong Pagar. A Malásia concordou em realocar a estação para Bukit Timah , liberando terras para o desenvolvimento. Em troca, Cingapura concordou que o terreno ferroviário em Tanjong Pagar seria entregue a uma sociedade limitada privada para desenvolvimento conjunto, com participação acionária dividida em 60% para a Malásia e 40% para Cingapura. No entanto, as partes interpretaram o acordo de maneiras muito diferentes. Cingapura insistiu que o acordo entrou em vigor imediatamente, mas a Malásia argumentou que o acordo entraria em vigor somente após a decisão de mudar a estação.
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Problemas de controle de imigração
Desde 1992, a KTM tem trabalhado com Cingapura no realinhamento de seus trilhos em Woodlands, onde Cingapura construiu um novo posto de controle de imigração para substituir o antigo, com instalações para realizar a liberação de imigração de passageiros de trem em vez de Tanjong Pagar. Em 1993, a Malásia respondeu que iria transferir suas operações CIQ para o novo posto de controle de Woodlands.
No entanto, em junho de 1997, a Malásia declarou que o Acordo de Pontos entre Malásia e Cingapura de 1990 entraria em vigor somente após a decisão de realocar a estação de Tanjong Pagar. A Malásia também informou a Cingapura que mudou de ideia e decidiu não colocar seu CIQ com o de Cingapura em Woodlands Train Checkpoint (WTCP), mas permanecer em Tanjong Pagar. Em abril de 1998, Cingapura informou à Malásia que iria transferir suas operações CIQ para Woodlands, enquanto a Malásia teria que mover seu CIQ para fora de Cingapura a partir de 1 de agosto de 1998. A Malásia solicitou, em vez disso, que o espaço fosse disponibilizado no WTCP, como um provisório arranjo, para que os funcionários da Imigração da Malásia operem de lá e, assim, superem o problema da sequência de marcações de saída e entrada pelas autoridades de imigração de Cingapura e Malásia.
De acordo com um comunicado de imprensa do Ministério de Assuntos Internos de Cingapura datado de 24 de julho de 1998:
- Cingapura permitirá que funcionários da alfândega da Malásia operem na estação ferroviária de Tanjong Pagar. Os funcionários de Cingapura estarão presentes na estação ferroviária de Tanjong Pagar para emprestar sua autoridade aos funcionários da alfândega da Malásia durante o período provisório.
- Cingapura concordou com o pedido da Malásia para permitir que a Imigração da Malásia coloque algumas mesas para seus oficiais de imigração na plataforma de passageiros do WTCP para liberar os passageiros depois que Cingapura os liberou para sair de Cingapura. A Imigração de Cingapura deve liberar os passageiros que partem para a saída de Cingapura antes que a Imigração da Malásia os liberte para entrada na Malásia. Caso contrário, a sequência de liberação da imigração será ilógica e causará problemas na investigação e processo criminal. Esses arranjos provisórios irão superar os problemas que seriam causados se a Imigração da Malásia permanecesse na estação ferroviária de Tanjong Pagar.
No entanto, a Malásia se recusou a ter sua autorização de imigração na plataforma: ela insistiu que a Imigração da Malásia deveria estar dentro do prédio do WTCP. Se isso não fosse possível, disse que a Imigração da Malásia permaneceria em Tanjong Pagar. Cingapura argumentou que a decisão da Malásia de localizar seu Posto de Controle de Imigração em Cingapura não estava em conformidade com a própria lei da Malásia. Segundo a lei da Malásia, é a estação ferroviária de Johor Bahru , e não Tanjong Pagar, que é declarada posto de controle de imigração para pessoas que viajam de trem de Cingapura para a Malásia. Cingapura também destacou que isso foi confirmado pelo endosso nos passaportes dos passageiros que embarcaram no trem em Tanjong Pagar, que mostrou:
"MALAYSIA
IMMIGRATION JOHOR BAHRU
SOCIAL / BUSINESS VISIT PASS
Reg. 11. Imm. Regs 63
[Date]"
Permitido entrar e permanecer na Malásia Ocidental e Sabah por um mês a partir da data indicada acima "
Em 1 de agosto de 1998, a Imigração de Cingapura cessou suas operações em Tanjong Pagar e mudou-se para o WTCP , enquanto a Imigração da Malásia continuou operando em Tanjong Pagar. A Malásia decidiu não endossar os passaportes de passageiros ferroviários que partiam de Cingapura e prometeu fornecer argumentos legais para mostrar que a CIQ da Malásia tinha o direito legal de permanecer em Tanjong Pagar.
O procedimento de liberação de imigração que resultou do impasse até 1 de julho de 2011 foi:
- Em direção a Cingapura, os oficiais da imigração da Malásia realizaram a liberação da imigração a bordo do trem na estação ferroviária de Johor Bahru . Depois de passar pela imigração, o trem cruzou a ponte e parou no WTCP, onde todos os passageiros seguiram para a Alfândega e Imigração de Cingapura. Portanto, os viajantes que entraram em Cingapura por trem seguiram a ordem correta de liberação de imigração, ou seja, saída concedida pela Imigração da Malásia em Johor e entrada concedida pela Imigração de Cingapura em Woodlands. Depois de liberar a imigração em Woodlands, os passageiros poderiam escolher deixar o posto de controle ou continuar no trem para Tanjong Pagar.
- Em direção à Malásia, os passageiros embarcaram no trem em Tanjong Pagar e passaram pela alfândega e imigração da Malásia antes do embarque. O trem viajou por cerca de 30 minutos para o WTCP e parou lá por 30 minutos para os passageiros liberarem a Imigração de Cingapura. Neste caso, os passageiros foram autorizados a entrar na Malásia antes de passarem pela Imigração de Cingapura, o que é contrário à prática internacional. Para contornar esse problema, os oficiais da imigração da Malásia não carimbaram passaportes.
No início de 2007, a notícia de uma mulher de Cingapura que estava sendo presa por não ter seu passaporte carimbado ao entrar na Malásia chamou a atenção para os procedimentos de liberação incomuns. O Ministério das Relações Exteriores lembrou aos cingapurianos que seus passaportes não seriam carimbados ao partir para a Malásia de trem, mas sim um cartão de desembarque, que deveria ser guardado até a saída da Malásia. Os registros de entrada também foram inseridos em um sistema de computador. Mesmo assim, esse arranjo continuou a apresentar problemas para alguns passageiros.
Relocação acordada
Em 24 de maio de 2010, uma reunião entre o primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, e seu homólogo de Cingapura, Lee Hsien Loong, em Cingapura, resolveu a questão da relocação. Em uma declaração conjunta após a reunião, eles anunciaram que a KTM se mudaria da estação ferroviária de Tanjong Pagar e estabeleceria uma estação no Woodlands Train Checkpoint (WTCP), tornando-o o terminal sul da rede ferroviária da Malásia, a partir de 1º de julho de 2011. Malásia também mudaria suas instalações de alfândega, imigração e quarentena de Tanjong Pagar para o WTCP, permitindo uma instalação integrada de passagem de fronteira entre a Malásia e Cingapura.
Cingapura concordou em garantir um serviço de ônibus de conexão entre o WTCP e uma estação MRT próxima, e para o National Heritage Board preservar o edifício da estação em qualquer desenvolvimento da área. O edifício da estação ferroviária Bukit Timah em Blackmore Drive também pode ser conservado.
Ambos os lados concordaram em criar um consórcio chamado MS Pte Ltd, do qual 60% do capital é propriedade da Khazanah Nasional Berhad da Malásia e 40% da Temasek Holdings Ltd. de Cingapura. A empresa terá três lotes de terreno em Tanjong Pagar, Kranji e Woodlands e três pedaços de terreno adicionais em Bukit Timah (Lote 76-2 Mk 16, Lote 249 Mk 4 e Lote 32-10 Mk 16) em troca da devolução do terreno ferroviário KTM para Cingapura, que foi permutado com o Marina One e dUO lotes de terreno, que estão localizados nas áreas de Marina Bay e Bugis em Cingapura, em uma tentativa de impulsionar o crescimento financeiro no distrito comercial central, e as estações MRT mais próximas da propriedade do terreno da MS Pte Ltd são Marina Bay e Bugis .
Ambos os lados também concordaram com a construção de uma conexão de trânsito rápido entre Johor Bahru e Cingapura para melhorar a conectividade em toda a Calçada. Após a conclusão do link, o terminal KTM pode ser realocado para Johor.
O último trem saindo de Tanjong Pagar foi dirigido pelo sultão Ibrahim Ismail de Johor , cujo avô, Ismail de Johor , abriu a passagem entre Cingapura e Malásia em 1923. O sultão teve que aprender a dirigir um trem antes de poder executar esta tarefa, recebendo treinamento da KTM. Dois motoristas o acompanhavam para garantir a segurança.
Veja também
- Transporte ferroviário em Cingapura
- Keretapi Tanah Melayu
- Expresso oriental e oriental
- Fronteira Malásia-Singapura
- Pontos de Acordo Malásia-Cingapura de 1990
- Estação ferroviária de Bukit Timah
- Woodlands Train Checkpoint
- Estação MRT Cantonment
Referências
links externos
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Recursos da biblioteca sobre a estação ferroviária de Tanjong Pagar |