Tatra (empresa) - Tatra (company)

TATRA TRUCKS como
Modelo Privado
Indústria Indústria automobilística
Fundado 1850
1897 como fabricante de automóveis
Fundador Ignaz Schustala
Quartel general Kopřivnice , Moravia, República Tcheca
Pessoas chave
Hugo Fischer von Roeslerstamm (designer)
Hans Ledwinka (designer)
Julius Mackerle (designer)
Produtos Automóveis , vagões , carruagens , caminhões
Receita Aumentar CZK 5,4 bilhões (2016)
562.794.000 coroas tchecas (2017) Edite isso no Wikidata
Aumentar CZK 482 milhões (2016)
Total de ativos 6.211.396.000 coroa tcheca (2017) Edite isso no Wikidata
Proprietário
Número de empregados
1658 (2016)
Local na rede Internet tatratrucks .com
Tatra Präsident no brasão de armas Kopřivnice

Tatra é um fabricante de veículos tcheco em Kopřivnice . É propriedade da empresa Tatra Trucks , com sede em Ostrava , e é a terceira empresa mais antiga do mundo a produzir automóveis com uma história ininterrupta. A empresa foi fundada em 1850 como Ignatz Schustala & Comp. , em 1890 renomeado em alemão Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft quando se tornou um fabricante de vagões e carruagens. Em 1897, Tatra produziu o primeiro automóvel da Europa central , o automóvel Präsident . Em 1918, mudou seu nome para Kopřivnická vozovka as , e em 1919 mudou da marca Nesselsdorfer para o emblema Tatra , em homenagem às Montanhas Tatra próximas na fronteira entre a Tchecoslováquia e a Polônia (agora na fronteira entre a Polônia e a Eslováquia ).

Durante a Segunda Guerra Mundial, Tatra foi fundamental na produção de caminhões e motores-tanque para o esforço de guerra alemão. A produção de automóveis de passageiros cessou em 1999, mas a empresa ainda produz uma variedade de caminhões com tração nas quatro rodas, de 4 × 4 a 18 × 18. A marca também é conhecida como resultado do piloto de caminhões tcheco Karel Loprais : em 1988-2001, ele venceu a corrida off-road Rally Dakar seis vezes com um Tatra 815 .

Primeiros anos

Logotipo da Nesselsdorfer Automobile
Ignaz Schustala , fundador da empresa
Präsident , a primeira fábrica de automóveis na Europa Central e Oriental em 1897
Rennzweier , o primeiro carro de corrida feito pela empresa em 1900

Ignaz Schustala (1822–1891), fundador da empresa " Ignatz Schustala & Comp " em Kopřivnice , Morávia , iniciou a produção de veículos puxados por cavalos em 1850. Em 1891, ela se ramificou na fabricação de vagões ferroviários , batizando a empresa " Nesselsdorfer Wagenbau -Fabriksgesellschaft ", e empregou Hugo Fischer von Röslerstamm como diretor técnico em 1890. Após a morte de Schustala, von Röslerstamm assumiu a direção da empresa e em 1897 comprou um automóvel Benz . Usando isso como inspiração, a empresa fez seu primeiro carro, o Präsident , sob a direção dos engenheiros Hans Ledwinka e Edmund Rumpler , que foi exibido em 1897 em Viena. Pedidos foram obtidos para mais carros, e até 1900, nove carros melhorados baseados no Präsident foram feitos.

O primeiro carro totalmente desenhado por Ledwinka veio em 1900 com o Tipo A com motor traseiro de 2.714 cc e velocidade máxima de 40 quilômetros por hora (25 mph), 22 unidades foram construídas. Em seguida veio o Tipo B com motor central em 1902, mas Ledwinka deixou a empresa para se concentrar no desenvolvimento de motores a vapor. Ele voltou em 1905 e projetou um carro completamente novo, o Type S com motor de 4 cilindros de 3.308 cc. A produção foi duramente atingida em 1912 com uma greve de 23 semanas e Hugo Fischer von Röslerstamm deixou a empresa.

Conceito Tatra

Tatra 11 de 1924

Em 1921, a empresa foi renomeada para " Kopřivnická vozovka ", e em 1919 o nome Tatra foi dado à gama de carros. Leopold Pasching assumiu o controle e em 1921 Hans Ledwinka voltou a desenvolver o revolucionário Tatra 11 . O novo carro, lançado em 1923, apresentava uma espinha dorsal rígida com semieixos giratórios na parte traseira, proporcionando uma suspensão independente. O motor, montado na frente, era uma unidade de dois cilindros refrigerada a ar de 1056 cc. Em 1924 a empresa foi renomeada para " Závody Tatra ".

O Tatra 11 foi substituído em 1926 pelo similar Tatra 12, que tinha freios nas quatro rodas. Um desenvolvimento posterior foi o Tatra 17 1926 com motor de seis cilindros refrigerado a água de 1.930 cc e suspensão totalmente independente. Em 1927, a empresa foi renomeada para " Ringhoffer-Tatra ".

Tatra 87 (Foto Hilarmont) .JPG

Tatras aerodinâmicos

Streamliners pré-guerra

Tatra 77 , 1933 , o primeiro carro aerodinâmico de produção do mundo
Tatra 97 , que mais tarde foi copiado pelo VW Beetle

A especialidade de Tatra eram carros de luxo de natureza tecnicamente avançada, indo de flat-twins refrigerados a ar a quatros e seis, culminando (brevemente) com o OHC V12 de 6 litros em 1931. Na década de 1930, sob a supervisão do engenheiro austríaco Hans Ledwinka , seu filho Erich e o engenheiro alemão Erich Übelacker , e protegido por altas tarifas e ausência de montadoras estrangeiras, Tatra começou a construir carros avançados e aerodinâmicos após obter as licenças de Paul Jaray , que começou em 1934 com o grande Tatra 77 , a primeira produção aerodinâmica do mundo carro. O coeficiente de arrasto médio de um modelo 1: 5 do fastback Tatra 77 foi registrado como 0,2455. É caracterizado (como fizeram quase todos os grandes Tatras subseqüentes) um montado na parte traseira , refrigerado a ar do motor V8 , que foi em termos técnicos muito sofisticados para a época.

Tatra e a concepção do Volkswagen Beetle

Tanto Adolf Hitler quanto Ferdinand Porsche foram influenciados pelos Tatras. Hitler era um grande entusiasta automotivo e havia pilotado em Tatras durante viagens políticas pela Tchecoslováquia. Ele também jantou várias vezes com Ledwinka. Depois de um desses jantares, Hitler comentou com a Porsche: "Este é o carro para minhas estradas". De 1933 em diante, Ledwinka e Porsche se encontraram regularmente para discutir seus projetos, e Porsche admitiu "Bem, às vezes eu olhava por cima do ombro e às vezes ele olhava por cima do meu" enquanto desenhava o Volkswagen. Não há dúvida de que o Fusca tinha uma semelhança impressionante com os Tatras, particularmente o Tatra V570 . O Tatra 97 de 1936 tinha um motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, com tração traseira e tração traseira, acomodando quatro passageiros e fornecendo armazenamento de bagagem sob o capô dianteiro e atrás do banco traseiro. Outra semelhança entre este Tatra e o Fusca é o túnel estrutural central. Tatra abriu um processo contra a VW por violação de patente, mas isso foi interrompido quando a Alemanha invadiu a Tchecoslováquia . Ao mesmo tempo, Tatra foi forçada a parar de produzir o T97. A questão foi reaberta após a Segunda Guerra Mundial e em 1965 a Volkswagen pagou à família Ringhoffer 1.000.000 de  marcos alemães em um acordo extrajudicial.

O design da carroceria de Tatra e Volkswagen foi precedido por designs semelhantes do engenheiro automotivo húngaro Bela Barenyi , cujos esboços lembrando o Fusca da Volkswagen datam de 1925.

Anos de guerra

Após a invasão da Tchecoslováquia em 1938 pela Alemanha nazista , os Tatras foram mantidos em produção, principalmente porque os alemães gostavam dos carros. Muitos oficiais alemães morreram em acidentes de carro causados por dirigir o pesado, motor traseiro Tatras mais rápido em torno dos cantos do que eles poderiam lidar . Na época, como uma anedota , Tatra tornou-se conhecida como a 'Arma Secreta Tcheca' pela grande quantidade de oficiais que morreram ao volante; a certa altura, ordens oficiais foram emitidas proibindo os oficiais alemães de conduzir Tatras.

Tatra 600 Tatraplan

Tatra foi fundamental na produção de caminhões e motores-tanque para o esforço de guerra alemão.

Gestão pós-guerra

A fábrica foi nacionalizada em 1945 quase três anos antes do Partido Comunista chegar ao poder e em janeiro de 1946 foi rebatizada de "Tatra Národní Podnik". Embora a produção de modelos pré-guerra continuasse, um novo modelo, o Tatra 600 Tatraplan foi projetado - o nome celebrando a nova economia planejada comunista e a inspiração do avião (Colloq. Czech: aeroplán). Ele entrou em produção em 1948. Em 1951, o departamento de planejamento estadual decidiu que o Tatraplan deveria, doravante, ser construído na fábrica da Škoda em Mladá Boleslav , deixando a Tatra livre para se concentrar em caminhões, ônibus e equipamentos ferroviários.

The Tatra 603

Tatra 2-603 com quatro faróis

Em 1953, em meio a muita insatisfação entre os líderes do Partido Comunista com os carros oficiais de baixa qualidade importados da Rússia, Tatra recebeu novamente permissão para produzir um carro de luxo, o Tatra 603 . Muito parecido com os carros pré-guerra da Tatra, ele era dirigido por um V8 refrigerado a ar montado na traseira e tinha o estilo aerodinâmico de marca registrada da empresa. O Tatra 603 apresentava inicialmente três faróis e os primeiros protótipos tinham uma aleta estabilizadora traseira central, embora esse recurso se perdesse nos veículos de produção. Também foi equipado com para - choques grossos de cromo quase estilo americano com balas (também conhecido como para- choques Dagmar ). Quase inteiramente construídos à mão, os Tatras não estavam disponíveis para cidadãos normais, pois eles não tinham permissão para comprá-los. Os carros foram reservados para a elite do Partido Comunista, funcionários da indústria, além de serem exportados para a maioria das outras nações comunistas como carros oficiais do estado. Notavelmente, o presidente cubano Fidel Castro tinha um Tatra 603 branco, com ar condicionado personalizado.

Os Tatra 603 foram construídos até 1975, um reinado de vinte anos como um dos melhores carros do comunismo. Numerosas melhorias foram feitas durante a sua produção, embora nem todos os veículos construídos fossem realmente novos, mas sim recondicionados. Em troca de um carro de ano modelo mais novo, o veículo mais antigo foi devolvido à fábrica. Lá, ele foi atualizado para as especificações do modelo do ano atual, restaurado e enviado novamente como um veículo supostamente novo para substituir outro T603 mais antigo. Isso torna difícil rastrear a história dos veículos sobreviventes.

Reforma dos anos 1970 - o Tatra 613

Tatra 613 (1976)

Em 1968, um substituto foi desenvolvido; o Tatra 613 . Foi estilizado pela casa de estilo italiana Vignale e tinha uma forma mais moderna e menos arredondada. Foi só em 1973 que o carro entrou em produção, e a produção em massa só começou no ano seguinte. Embora o layout permanecesse o mesmo, a carroceria era totalmente nova, assim como o motor, sendo equipado com quatro eixos de comando de válvulas, um motor de maior capacidade (3495 cc) e uma potência próxima a 165 cv (123 kW; 167 cv). Além disso, havia sido avançado um pouco para melhorar o equilíbrio. Esses carros foram construídos em cinco séries e passaram por várias modificações até que a produção foi encerrada em 1996. É uma homenagem ao estilo de Vignale que eles não pareciam datados até um pouco mais tarde naquele período. Mais de 11.000 carros foram construídos e as vendas diminuíram para um gotejamento de apenas algumas dezenas por ano no final da produção, conforme Tatras começou a parecer cada vez mais desatualizado.

Tatra 700 dos anos 90

Tatra 700 em um museu

O Tatra 700 foi um grande carro de luxo lançado em 1996 pela Tatra. Essencialmente uma versão fortemente reestilizada do modelo Tatra 613 que substituiu, com painéis e detalhes atualizados. O T700 era oferecido como sedã e coupé com um motor V8 a gasolina de 3,5 ou 4,4 litros refrigerado a ar de 90 °. O modelo não teve sucesso nem foi produzido em grande número, tendo produzido um total de 69-72 carros. O T700 foi o último carro de passageiros fabricado pela Tatra com a produção interrompida em 1999. Nesse ponto, a Tatra abandonou a fabricação de automóveis para se concentrar no projeto e na fabricação de caminhões.

Tatra MTX V8 dos anos 90

O Tatra MTX V8 foi o carro tcheco mais rápido de todos os tempos. A produção começou em 1991 em Kopřivnice . Ele tem um motor Tatra 623 V8 com injeção no coletor de admissão produzindo 225 kW a 6.500 rpm. Ele acelera de 0–100 km / h (62 mph) em 5,6 segundos. A velocidade máxima é de 265 quilômetros por hora (165 mph). O designer tcheco Václav Král projetou este veículo, com apenas 5 já produzidos.

Década de 2000

Em fevereiro de 2008, a Tatra anunciou o primeiro e único motor refrigerado a ar do mundo atendendo aos padrões de emissões Euro 5, que estavam por vir. O comunicado de imprensa afirma emissões 7,5 vezes mais baixas de partículas e 3,5 vezes menos emissões de óxidos de nitrogênio em comparação com o motor anterior. Além disso, a produção de motores refrigerados a ar deve reduzir significativamente a produção de gases de efeito estufa devido à ausência de sistemas de refrigeração líquida. Todos os veículos Tatra a partir de fevereiro de 2008 deverão usar o novo motor.
Um mês depois, o CEO da Tatra, Ronald Adams, disse ao The Prague Post que Tatra poderia voltar a produzir carros de passageiros, dizendo: 'Não voltaríamos para competir com os grandes produtores de automóveis em massa, como Volkswagen, Škoda, Toyota etc. Mas podemos voltar com uma réplica dos velhos carros Tatra usando um trem de pouso e transmissão atuais de um dos principais produtores automotivos. ' A empresa lançou um estudo de viabilidade, esperando produzir mil réplicas de seu lendário Tatraplan e 603 carros em 2010.

Em julho de 2008, foram mostradas as fotos de um carro-conceito com célula de combustível projetado por Mike Jelinek, o Tatra 903.

Tatra no oeste

Tatra 11 no Lane Motor Museum em Nashville

Ao contrário da maioria dos fabricantes do Bloco Oriental, a Tatra teve um modesto sucesso de vendas na Europa Ocidental, onde sua linha de caminhões tinha uma reputação de simplicidade e durabilidade. Nenhum esforço foi feito para distribuir os automóveis incomuns de Tatra no Ocidente, embora um pequeno número tenha encontrado seu caminho para colecionadores na Europa Ocidental e até mesmo nos Estados Unidos. O fim da Guerra Fria não ajudou a sorte de Tatra, já que a empresa não fez incursões no já lotado mercado automotivo da Europa Ocidental. Pior, a introdução de concorrentes, como Mercedes-Benz e Peugeot na República Tcheca, prejudicou ainda mais as vendas da Tatra. A produção de automóveis de passageiros terminou em 1999.

Entre os colecionadores ocidentais, os automóveis Tatra permanecem em grande parte desconhecidos. A maior exposição de veículos Tatra nos Estados Unidos está no Lane Motor Museum em Nashville, Tennessee . A eclética coleção de automóveis do museu contém 12 modelos Tatra, incluindo uma ambulância T-613. Quando o apresentador de talk show e colecionador de carros Jay Leno visitou o museu, o fundador o pegou em um Tatra 87 1947, o que levou Leno a comprar um para si mesmo. Leno logo se tornou um defensor da marca. Nos Estados Unidos, os poucos clubes Tatra estão intimamente associados aos clubes Citroën , já que muitos colecionadores de Tatra também colecionam carros da série Citroën DS .

A Tatra 87 está em exibição no Minneapolis Institute of Arts .

Caminhões

Início de 1898-1914

A réplica do primeiro caminhão fabricado em Nesselsdorfer Wagenbau

O primeiro caminhão fabricado em Kopřivnice em 1898 era uma plataforma com 2 motores Benz de dois cilindros montados lado a lado com refrigeração líquida, cada um com 2,7 L de capacidade e potência total de 8,8 kW (12 HP), colocados após o eixo traseiro e capacidade de carga de 2,5 ton. A característica única da configuração dos motores era que os motores podiam ser operados sequencialmente, dependendo dos requisitos de carga. O motor nº 1 foi ligado por meio de uma manivela e teve um volante acoplado e o motor nº 2 sem o volante foi conectado por meio de uma embreagem de marcha e deu a partida pelo primeiro motor já em funcionamento.

O segundo caminhão fabricado foi mais uma vez um tipo R flatbed de 2,5 toneladas de capacidade de carga construído em 1909. Movido por motor a gasolina de quatro cilindros refrigerado a líquido de 4,1 L de capacidade e potência de 18,4 kW (25 cv) com o motor colocado acima da frente eixo que é o design convencional até hoje. O veículo apresentava pneus de borracha maciça e suspensão semi-elíptica com mola. Em 1910 a Tatra fabricou seu primeiro ônibus Omnibus tipo SO com uma produção total de 5 unidades.

Produção em série 1914-1922

A primeira verdadeira produção em série de caminhões na Tatra foi instigada no início da Primeira Guerra Mundial . No ano de 1914 eram feitos apenas dois caminhões, tipo T 14/40 HP; no entanto, no final de 1915 a produção saltou para um total de 105 unidades TL-2 , e no ano seguinte, 1916, os números aumentaram para um total de 196 TL-2 e 30 TL-4 . A produção atingiu o pico em 1917 com 19 modelos TL-2 e 303 TL-4, mas então a produção diminuiu, e um número semelhante de veículos de um tipo fabricado em um ano não foi alcançado ou ultrapassado até 1936 com o modelo T 27.

Tecnicamente, os modelos TL-2 e TL-4 foram projetados de forma quase idêntica; na verdade, o TL-4 evoluiu do TL-2, onde ambos tinham motores OHC refrigerados a líquido com potência máxima de 25,7 kW (35 PS; 34 HP). O TL-2 tinha um GVM 2.100 kg (4.630 lb) e 4.000 kg (8.818 lb) GCM , o TL-4 tinha 2.700 kg (5.952 lb) GVM e 6.700 kg (14.771 lb) GCM, respectivamente. Ambos os tipos permaneceram em produção em pequenas séries até 1927. O TL-4 é considerado o primeiro caminhão a sair de NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) para levar o nome de Tatra em 1919.

Conceito Tatra de 1923-1938

Tatra 93
Tatra, ano 1932, 1155 ccm, 20 PS

Após a introdução dos carros Tatra 11 e Tatra 12 com seu design distinto de tubo de backbone e eixos giratórios, a Tatra lançou seu primeiro caminhão na mesma base, o utilitário leve Tatra 13 movido por motor a gasolina de 2 cilindros refrigerado a ar com potência de 8,8 kW (12 HP) e 1.000 kg (2.205 lb) de capacidade de carga. Outros modelos se seguiram e, em 1926, foram introduzidos o T23 e o T24 , apelidados de "bulldogs", que poderiam ser considerados os precursores do Tatra para os caminhões projetados pelo COE . A versão melhorada T13 foi introduzida como T26 com um motor refrigerado a ar plano de 4 cilindros mais potente e em um chassi de seis rodas criado caminhão utilitário leve offroad capaz que mais tarde evoluiu para o modelo T72 , que foi muito usado pelo exército tchecoslovaco na época e também foi fabricado sob licença pela empresa francesa Lorraine-Dietrich. Em 1933, Tatra construiu uma série limitada de caminhões de artilharia pesada T25 com motores a gasolina de 4 e 6 cilindros. O caminhão Tatra mais popular antes da Segunda Guerra Mundial era o tipo T27 movido por motores a gasolina ou diesel de 4 cilindros, que permaneceu em produção por quase 17 anos (1930-1947) com produção total de 7.620 unidades, adicionando um eixo extra na parte traseira o tipo T28 foi criado, no entanto, não foi bem-sucedido e apenas uma produção limitada resultou em um chassi principalmente de ônibus. No período de 1931 a 1938, Tatra também construiu um pequeno caminhão utilitário baseado no chassi do T30, chamado Tatra T43, que continua popular entre os proprietários de pequenos negócios. O modelo T72 continuou com sucesso a linha para o T82 construído principalmente para o transporte militar de carga e pessoal entre 1935 e 1938 e posteriormente para o T92 e T93 construído para o exército romeno de 1938 a 1941, que eram idênticos, exceto que o T93 também tinha um eixo dianteiro acionado.

1939–1956 Segunda Guerra Mundial e além

Tatra 111

Após a ocupação nazista da Tchecoslováquia, a produção em Kopřivnice foi anexada pelos alemães para o fornecimento dos caminhões necessários à Wehrmacht . Além da linha existente de T27, T92 / 92, um novo caminhão pesado, o T81 iniciou a produção com motor a diesel V8 de 12,5 L refrigerado a líquido com uma potência de 118 kW (160 PS; 158 HP), na configuração de eixo 6 × 4 . Este veículo evoluiu em 1942 para o lendário T111 que continuou em produção até 1962, com o total de 33.690 unidades fabricadas. O T111 também apresentava o primeiro motor diesel refrigerado a ar da Tatra, um enorme V12 originalmente projetado para o Sd.Kfz blindado . 234 Puma. Nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, o Tatra foi fundamental no desenvolvimento de motores a diesel refrigerados a ar para tanques alemães. No final de 1944, o General Heinz Guderian ordenou que a produção do tanque Hetzer Tipo 38 (t) fosse modificada para incorporar um motor diesel Tatra Tipo 928 V-8 refrigerado a ar, embora este pedido fosse adiado para que a produção pudesse continuar sem interrupções. Após a guerra, o T111 contribuiu fortemente para o esforço de reconstrução na Europa Central e Oriental e um memorial foi construído em Magadan , na Sibéria , por suas façanhas no Extremo Oriente da URSS .

1957-1982 avançando

Tatra 813 'KOLOS'

A decisão de substituir o confiável, mas envelhecido, T111 foi tomada em 1952 com base no planejamento da economia do governo socialista , onde a diretiva foi feita ao Tatra NP para que se concentrasse na fabricação de veículos comerciais com capacidade de 7 a 10 toneladas e, em 1956, primeiro T137 e T138 caminhões foram exibidos na exposição de máquinas da Tchecoslováquia em Brno . A produção do T111 continuou ao lado da série T138 até 1962. O próprio T138 continuou em produção até 1969, quando foi substituído pelo T148 aprimorado , que proporcionou um aumento na produção de energia, confiabilidade e melhorias no produto.

Em 1967, a Tatra iniciou a produção de um de seus famosos caminhões off-road, o T813, usando sua tecnologia de construção modular; o modelo incorporou as últimas tendências em design de veículos comerciais, como cabine sobre motor (COE) e pneus de perfil largo. Ele apresentava um novo motor V12 e todas as versões militares tinham um sistema central de inflação / deflação de pneus como equipamento padrão. O T813 foi projetado para rebocar cargas de até 100 toneladas GCM e era uma visão familiar nas estradas da Tchecoslováquia transportando cargas grandes, muitas vezes sobredimensionadas.

1982–2008 T815 e além

Tatra 815 , vencedor múltiplo do Rally Dakar
Tatra TerrNo1

O Tatra 815 foi projetado para condições extremas de off-road e suas versões de estrada derivam do off-road original. Após a 53ª sessão do Conselho de Assistência Econômica Mútua , foi emitida uma diretiva de que a Tatra NP seria a única fornecedora de veículos comerciais off-road com capacidade <12 toneladas para os países do Bloco de Leste, levando à modernização da empresa e de sua produção modelos. Após extensos testes em diferentes locais, incluindo a Sibéria, o tipo T815 foi introduzido em 1982 com produção iniciando em 1983. O T815 era feito de 142 componentes de montagem principal em oposição aos 219 componentes de montagem principal de seu antecessor. A potência do motor foi aumentada em até 45% e uma nova cabine basculante COE foi introduzida. Projetos de motores modulares resultaram em ofertas de motores V8, V10 ou V12 com ou sem turboalimentador.

O T815 foi atualizado para o T815-2 com pequenas alterações cosméticas e melhor ergonomia e segurança - a maior mudança foi a conformidade das emissões do motor com os limites "Euro0" e com os limites Euro 1 em 1993 (motor V8 turboalimentado apenas desde então para a legislação completa . Como alternativa foi oferecido também o motor V8 refrigerado a ar Deutz 513). O TerrNo1 , um novo modelo introduzido em 1997, apresentava uma cabine redesenhada, bem como melhor isolamento acústico e térmico do que os modelos anteriores. O TerrNo1 foi baseado na mesma estrutura dos modelos anteriores, então sua cabine poderia ser adaptada para todos os tipos T815 construídos desde 1993. Em 2000, a cabine TerrNo1 foi redesenhada novamente e, pela primeira vez, havia uma opção para caber em líquidos. motores refrigerados.

O modelo TerrNo1 introduziu a configuração da suspensão do eixo traseiro "KingFrame" . Outro passo na evolução do motor T3B veio com os limites de emissão Euro 2 . Após outras melhorias em 2003, o T815 tinha o novo motor Euro 3 T3C V8 acoplado a toda a nova faixa de 14 velocidades + caixa de câmbio dividida, bem como uma opção para motores de outros fornecedores, como Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz e MTU para ser equipado. Em setembro de 2006, a Tatra apresentou seu motor T3D turboalimentado em conformidade com Euro 4 com a tecnologia de escapamento SCR e em fevereiro de 2008 a empresa lançou o primeiro motor diesel refrigerado a ar compatível com Euro 5 baseado no motor T3D.

A evolução do Tatra 815 não seria completa sem mencionar seus derivados; as séries T816 (T815-6) Armax e Force que foram introduzidas em 1993 depois que a Tatra participou do processo de licitação para fornecer caminhões off-road pesados ​​para as forças armadas dos Emirados Árabes Unidos . Após dois anos de licitações, a empresa conseguiu obter um contrato no valor de US $ 180 milhões.

O modelo resultante ficou conhecido como T816 "LIWA" (em árabe para "deserto"). O modelo mais recente destinado a clientes militares é o T817 (T815-7), comercializado principalmente para as forças armadas dos países membros da OTAN como um caminhão tático pesado de alta mobilidade com uma cabine de perfil baixo para transportabilidade do C-130 Hercules.

Durante a década de 1990, a Tatra decidiu produzir um caminhão off-road pesado CBE com capô para continuar a linha de sucesso iniciada com o T111. Isso resultou no T163 Jamal , que foi colocado em produção total em 1999 depois que os primeiros protótipos foram construídos em 1997 e após testes extensivos. O T163 foi construído especificamente para ser um caminhão basculante de serviço pesado devido à demanda e foi baseado na construção de chassi de tubo de coluna vertebral da Tatra, com sua cabine projetada por Jiří Španihel. O caminhão é utilizado principalmente em canteiros de obras e pedreiras.

Tatra 810 para o Exército Tcheco

Tatra também foi um licitante vencedor para a substituição do Exército Tcheco do velho Praga V3S (com o motor Tatra I6 refrigerado a ar - uma metade do T111 V12) caminhão off-road médio com T810 que tecnicamente não é um Tatra "genuíno" como a sua origem remonta à altura em que a antiga empresa checa ROSS, em parceria com a Renault Trucks, obteve um contrato para fornecer ao exército camiões todo-o-terreno de médio porte, os "ROSS R210 6 × 6". A empresa, entretanto, faliu em 1998 e Tatra comprou todos os direitos do projeto, então o modernizou e reintroduziu como T810 , continuando a cooperação com a Renault. Segundo o acordo, a Renault fornece as cabines e os motores e Praga fornece eixos e transmissões para os protótipos; no entanto, todo o projeto foi afetado por controvérsias devido à forma como Tatra obteve o contrato, seu relacionamento com o fornecedor Praga e o processo judicial subsequente movido contra ela por Praga.

Os veículos de série T810 são equipados com o novo design de eixos rígidos Tatra com freios a disco WABCO , com transmissão ZF Ecolite e caixa de derivação Steyr .

Navistar e Tatra

Tatra 815-7 (T817)

A Tatra e a Navistar Defense apresentaram na Exposição Eurosatory em Paris, França (14 a 18 de junho de 2010), os resultados de sua aliança estratégica desde outubro de 2009, os modelos ATX6 (porta-contêineres universal) e ATX8 (porta-tropas). Os veículos parecem ser baseados no Tatra 815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 chassis, suspensão e cabines enquanto usam motores Navistar e outros componentes. Pelo acordo, a Navistar Defense e a Tatra AS comercializarão os veículos na América do Norte, o que inclui vendas para militares dos Estados Unidos e vendas militares estrangeiras financiadas pelo governo dos Estados Unidos. A Tatra fornecerá peças e componentes por meio da rede global de peças e suporte da Navistar para caminhões Tatra entregues em mercados fora da América do Norte, bem como comercializará veículos Navistar-Tatra em todo o mundo em seus mercados primários.

Propriedade

A Terex Corporation , uma empresa americana, adquiriu a participação majoritária (71%) da Tatra no final de 2003. No final de 2006, no entanto, a participação majoritária (80,51%) estava nas mãos da Tatra Holdings sro, um consórcio internacional formado pela Vectra Limited do Reino Unido, Sam Eyde dos EUA, KBC Private Equity da Bélgica, Meadowhill sro da República Tcheca e Ronald Adams dos EUA. Em 15 de dezembro de 2006, um contrato foi assinado entre a Tatra e a República Tcheca por 556 caminhões por cerca de $ 130 milhões, ou 2,6 bilhões de coroas tchecas . Este contrato foi assinado no lugar da substituição de veículos militares mais antigos.

Em abril de 2007, a Tatra anunciou que já havia igualado sua produção em 2006 e produzido 1.600 veículos. Em 2007, a Tatra planejava produzir entre 2.300 e 2.500 veículos. Em contraste com os anos anteriores, a Tatra aumentou o emprego às centenas nos últimos dois trimestres, reverteu erros anteriores e estava crescendo novamente.

Em agosto de 2011, a DAF Trucks anunciou que havia acumulado uma participação de 19% na Tatra, que usaria cabines DAF e motores Paccar . Os revendedores DAF deveriam vender caminhões todo-o-terreno Tatra.

Em março de 2013, a Tatra foi vendida em leilão por 176 mil CZK (cerca de 7 milhões de euros) devido às suas dívidas com a empresa Truck Development (renomeada para Tatra Trucks) com sede em Ostrava , República Tcheca. A produção continua. Em 2013, a Tatra vendeu 722 caminhões, o maior número desde 2008. Aproximadamente dois terços das unidades foram exportados. Em 2016, a Tatra aumentou a produção em 56% e vendeu 1.326 veículos, todos os veículos produzidos foram vendidos.

Modelos de caminhões atuais

A Tatra não depende apenas da produção em série, mas também fornece veículos sob medida, individuais e altamente especializados. A empresa também vende chassis próprios. Os modelos atuais de produção em série são:

Índia

A Tatra tinha uma joint venture de construção de caminhões na Índia chamada Tatra Vectra Motors Ltd , anteriormente chamada de Tatra Trucks India Ltd. É uma joint venture entre a Tatra e o Grupo Vectra da Inglaterra. Em 2002, a empresa recebeu um pedido de 1.070 caminhões do governo da Índia . O envolvimento crescente de Tatra na indústria de defesa da Índia foi citado como um exemplo do crescimento das relações entre a República Tcheca e a Índia.

Em 2009, a Vectra anunciou uma nova joint venture com a Kamaz da Rússia para formar a Kamaz Vectra Motors Limited para fabricar caminhões Kamaz na Índia. Esta joint venture substituiu a antiga empresa Tatra Vectra. A fábrica está localizada em Hosur, Tamil Nadu. A instalação de fabricação totalmente integrada inclui uma fábrica de montagem e teste de motor, uma oficina de soldagem de cabine, uma oficina de fabricação de estruturas e uma pista de teste. A maioria dos caminhões Tatra à venda na Índia são fabricados em colaboração com a Bharat Earth Movers Limited (BEML).

Tatra fez parte de uma investigação de 2012 no que foi descrito como um "golpe de aquisição" envolvendo o ex- chefe da BEML , VRS Natarajan.

Israel

Sistema de mísseis antiaéreos SPYDER desenvolvido pela empresa israelense Rafael , montado em um caminhão TATRA

Segundo consta, após um dos conflitos árabe-israelenses, Israel testou alguns Tatras capturados das forças armadas egípcias. O comando das Forças de Defesa de Israel aparentemente ficou bastante impressionado com seu desempenho, refrigeração independente do ar e suas capacidades como caminhões militares em operações de incursão de longo alcance em terreno desértico, e se interessou em incluir esses caminhões em seu arsenal. Como a compra direta da Tchecoslováquia era impossível devido ao seu alinhamento com os inimigos israelenses, diz-se que os israelenses usavam os serviços bem pagos de Nicolae Ceauşescu na Romênia, em cooperação com uma empresa americana chamada ATC (American Truck Company) para comprar militares caminhões, incluindo Tatras equipados com o deserto, levando a piadas que "a Romênia tem um novo deserto". Fotos atuais de vários sistemas de armas israelenses, incluindo SPYDER programado para a Índia, mostram novos Tatras como os veículos de transporte.

Vários caminhões Tatra entraram em serviço nos diversos setores do Exército de Israel, com a marca de "American Truck Company", sob a qual os Tatras eram vendidos no mercado dos Estados Unidos e exportados para Israel.

Estados Unidos

A American Truck Company era uma empresa quase independente criada pela Terex, quando controlava a Tatra, para importar veículos Tatra em kits desmontáveis ​​ou totalmente construídos e realizar as operações de montagem, reparo e serviço, carroceria sobre chassis nos Estados Unidos. Esses caminhões foram oferecidos aos militares e outras organizações governamentais e foram identificados e vendidos nos Estados Unidos com a marca ATC. Os Tatras com o emblema do ATC foram equipados com motores turbodiesel Cummins americanos no lugar do diesel refrigerado a ar do Tatra.

Aeronave Tatra

Tatra T.131, um Bücker Bü 131 Jungmann licenciado
Aeronave de turismo de dois lugares Tatra T.101

A Ringhoffer-Tatra Works ltd. produziu várias aeronaves e motores aeronáuticos nas décadas de 1930 e 1940 antes da anexação pela Alemanha e, posteriormente, sob as ordens do RLM . Entre as aeronaves produzidas estavam as seguintes: -

Construído sob licença

Tatra projetou e construiu

Modelos

Carros de passageiros

Antes de a empresa ser renomeada para Tatra

Depois que o nome Tatra foi adotado

Caminhões

"bebê" Tatra T805

Ônibus

Trólebus

Trólebus Tatra T400
  • Tatra T86 (1936–38)
  • Tatra T400 (1949–55)
  • Tatra T401 (1958; apenas 1 construído)

Protótipos e carros de corrida

Veja também

Referências

Fontes

Leitura adicional

links externos