Classe MRTC 3000 - MRTC 3000 class

MRTC 3000 classe
ČKD Tatra RT8D5M LRV
Estação da Linha 3 North Avenue Classe 3000 Train.jpg
Um trem da classe 3000 (RT8D5M) se aproximando da estação North Avenue
Line 3 Class 3000 scale model drawing.png
Um desenho do modelo em escala da classe MRTC 3000 em uma formação de 3 carros
Em serviço 1999 – presente
Fabricante ČKD Tatra
conjunto Praga, República Tcheca
Order no. 1998:
180.261
180.263 - 180.272
180.292 - 180.315
180.321 - 180.334
1999:
180.335 - 180.346
180.262
180.147 - 180.157
Sobrenome Tatra KT8D5
Construído 1997–1999
Serviço inscrito 15 de dezembro de 1999
Remodelado 2008–2009
(Sumitomo-TESP, 73 LRVs)
2017
(BURI, 3 de 43 LRVs foram revisados)
2019 – presente
(Sumitomo-TESP, 28 de 72 LRVs revisados ​​em 6 de outubro de 2021)
Número construído 73 veículos
Número em serviço 54 veículos (18 trens em configuração de 3 carros)
Formação 3 carros por trem
(carroceria biarticulada)
Código de design RT8D5M
Número da frota 001–073 (31 LRVs renumerados para a classe 3000 - 3 renumerados pelo BURI e 28 renumerados pelo Sumitomo-TESP)
Capacidade 394 por carro
Operador (es) Metro Rail Transit Corporation , DOTr
Depósito (s) Avenida norte
Linha (s) servida (s) Linha 3
Especificações
Construção da carroceria do carro Corpo:
Aço de baixa liga de alta resistência
Material do teto:
Folhas de alumínio
Comprimento do trem Comboio de 3 vagões:
99.000 mm (324 pés 10 pol.)
Comprimento do carro 33.000 mm (108 pés 3 pol.)
Largura 2.480 mm (8 pés 2 pol.)
Altura 3.550 mm (11 pés 8 pol.)
Altura do chão 925 mm (3 pés 0,4 pol.)
Portas 5 portas de folha dupla, tipo plug de cada lado
Diâmetro da roda 700 mm (novo)
Distância entre eixos 1900 mm
Velocidade máxima 65 km / h (40 mph)
Carga do eixo 9,6 t
Sistema de tração ČKD IGBT Chopper
TV14Z
Motores de tração Motor DC de enrolamento Shunt ČKD
TE026A01-4
Potência da saída 64,5 kW
Transmissão Cardan drive (relação de engrenagem de 7,42)
Aceleração 1,0 m / s² (3,28 pés / s²)
Desaceleração Serviço: 1,0 m / s 2 (3,28 pés / s 2 )
Emergência: 2,08 m / s 2 (6,82 pés / s 2 )
Sistema (s) elétrico (s) Fio aéreo de 750 V DC
Método de coleta atual Pantógrafo de braço único
Bogies Tipo de quadro interno
Raio de giro mínimo 20 m
Sistema (s) de frenagem Freio dinâmico com regeneração
Freio de atrito mecânico Freio
eletromagnético
Sistema de acoplamento Tipo Scharfenberg
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)
Notas
Os principais recursos são observados a partir dessas referências.

A classe MRTC 3000 ou ČKD Tatra RT8D5M LRV , também conhecido como Trem Tatra , é uma classe de veículos leves sobre trilhos construídos pelo fabricante tcheco de bondes ČKD Tatra . Atualmente, ele é usado na Linha 3 do Sistema de Transporte Ferroviário do Metrô de Manila e foi o último feito pela ČKD Tatra antes de ser adquirido pela Siemens .

Os LRVs ČKD Tatra RT8D5M são de propriedade da Metro Rail Transit Corporation (MRTC) e operados pelo Departamento de Transporte (DOTr) por meio do DOTr MRT-3.

Compra

Em linha com a construção da Linha 3 de Manila na década de 1990, a ČKD Tatra foi escolhida pela Metro Rail Transit Corporation para fornecer os novos trens depois que o consórcio ganhou o projeto.

Além de um protótipo, 73 vagões leves são produzidos pela ČKD em dois lotes; 49 foram produzidos em 1998 e os outros 29 foram concluídos no ano seguinte. O primeiro trem foi levado para Manila por avião, enquanto os trens restantes foram transportados por mar. A frota também é a última produzida pela ČKD antes de ser adquirida pela Siemens .

Projeto

Estrutura

O projeto do LRV é um carro motorizado de oito eixos unidirecional que consiste em três articulações, que são conectadas entre si pela junta e pela tampa. Cada vagão é fornecido com cinco portas deslizantes de encaixe acionadas eletronicamente de folha dupla. As três portas centrais têm uma largura de abertura de 1.255 mm, enquanto as duas portas finais medem 861 mm.

Ao contrário do protótipo 0029, esses carros têm "testas" arredondadas ou grandes janelas chanfradas em ambas as extremidades.

Os trens usam uma libré composta por azul royal, vermelho e branco. Sob a marca "Metrostar Express", a parte branca contém o logotipo da marca e as letras nas laterais. No entanto, desde 2012, a marca não foi mais utilizada. Os trens também costumavam usar anúncios de embalagem - ao contrário da classe LRTA 1200, que usa anúncios como uma composição inteira, a classe 3000 é vista usando anúncios de embalagem por vagão.

Interior

Cada trem pode acomodar 80 passageiros e, em condições de esmagamento, cada vagão pode transportar 394 passageiros ao mesmo tempo. Os assentos são do tipo longitudinal.

O Passenger Assist Railway Display System (PARDS), um sistema de informação ao passageiro movido por telas de LCD instalado próximo ao teto do trem que mostra notícias, anúncios, localização atual do trem, chegadas e layouts das estações, já estão instalados dentro dos trens. O PARDS também está instalado em trens nas linhas 1 e 2 do VLT.

Protótipo RT8D5 0029

Em março de 1996, o primeiro bonde de três carros foi testado em Praga sob o número 0029 como um protótipo. Foi um desenvolvimento do Tatra KT8D5 ; 0029 manteve o controle, as proporções, as seções dianteira e traseira e, ao contrário dos veículos de produção posteriores, projetados para operação bidirecional. O protótipo 0029 permaneceu em Praga e foi usado de outubro a novembro de 1998 junto com o protótipo Tatra-T5A5 , bonde no. 0013, e o T3 no. 6663 para vários testes de colisão na oficina principal em Hostivař antes de ser eventualmente descartado.

Operações

Os trens operam a uma velocidade máxima de 65 quilômetros por hora (40 mph) e passam por trilhos padrão. O RT8D5M opera construído no sistema ferroviário urbano de alta velocidade com plataformas altas e em condições tropicais. Os veículos são operados principalmente em grupos de três, e as operações com composições de quatro vagões foram planejadas. Os trens estão em uso desde a inauguração da linha em 1999 e passaram por três reformas.

Remodelações

Um trem da classe 3000 em formação de 3 carros em julho de 2021. O LRV 3006 (frente) foi reformado pela Sumitomo em 2020.

Em 2008, durante a primeira revisão geral da linha, os trens foram reformados pela Sumitomo Corporation , Mitsubishi Heavy Industries e TES Philippines Inc. (TESP). Os envelhecidos aparelhos de ar-condicionado dos trens desde 1999 foram substituídos por novos. O interior e o exterior dos trens também foram reformados. A Sumitomo Corporation, junto com a MHI e a TESP, reformaram 73 veículos leves sobre trilhos (LRVs) de 2008 a 2009.

Em janeiro de 2016, Busan Universal Rail, Inc. , um consórcio coreano-filipino, foi nomeado o provedor de manutenção da Linha 3 . Três LRVs passaram pela segunda reforma em 2017. Novas unidades de ar-condicionado da Thermo King foram instaladas nesses três LRVs. O BURI planejava reformar 43 VLTs, mas devido a anomalias com a empresa e interrupções de serviço na época, o BURI renovou apenas três deles.

Os trens estão atualmente passando pela terceira e atual reforma que começou em 1º de maio de 2019, com a reabilitação geral de toda a frota da classe MRTC 3000 de 72 carros sendo realizada pela Sumitomo Corporation , Mitsubishi Heavy Industries e TES Philippines Inc. (TESP ) O projeto de reabilitação dos VLTs consiste na instalação de novos choppers, rodas, pantógrafos, unidades de ar condicionado da Thermo King ; a repintura dos exteriores e interiores do trem; e a instalação de novas instalações de iluminação em todos os trens, com o programa geral de reforma dos trens está previsto para ser concluído em dezembro de 2021. Atualmente, 28 veículos leves sobre trilhos (VLTs) são revisados ​​em 6 de outubro de 2021, enquanto 5 VLTs são passando por uma revisão geral. SKD Trade, as, a empresa que produz peças de reposição para trens da ČKD Tatra , está atualmente trabalhando com o Departamento de Transporte para as peças de reposição para os trens da classe 3000 como parte do projeto de reabilitação da Linha 3 .

Incidentes

  • Em 3 de novembro de 2012, um trem da Estação Araneta Center-Cubao pegou fogo ao se aproximar da Estação GMA-Kamuning, fazendo com que os passageiros corressem para as saídas e deixando duas mulheres feridas. O trem pegou fogo devido a falha técnica de curto-circuito elétrico.
  • Em 13 de agosto de 2014, um trem em direção ao sul em direção à estação da Taft Avenue descarrilou e saiu para as ruas. O trem parou depois de sair da estação de Magallanes devido a um problema técnico. Mais tarde, o trem quebrou completamente, outro trem foi usado para empurrar o trem enguiçado. Durante esse processo, porém, o primeiro trem se desprendeu dos trilhos e disparou em direção à Avenida Taft , rompendo as barreiras de concreto e caindo na rua abaixo. Pelo menos 38 pessoas ficaram feridas. O acidente foi atribuído a 2 maquinistas e 2 funcionários de controle por não seguirem os procedimentos e protocolo de coordenação adequados. O vagão envolvido não foi visto desde então, e está em restauração ou já sucateado, mas nenhuma confirmação de seu destino final foi dada.
  • Em 16 de novembro de 2017, às 11h30, pelo menos 140 passageiros foram evacuados de um ônibus de "trem destacado" entre as linhas ferroviárias das estações da Avenida Buendia e Ayala.
  • Em 7 de agosto de 2018, um vazamento de ar-condicionado causou "chuva" dentro de um trem e fez com que os passageiros abrissem seus guarda-chuvas. O trem foi retirado de serviço para consertar o aparelho de ar condicionado e o trem envolvido no incidente voltou ao serviço no dia seguinte.
  • Em 7 de maio de 2021, um carro da classe 3000 LRV (carro 015) foi vandalizado por um culpado não identificado perto da estação da Avenida Taft . As autoridades descobriram o trem vandalizado em 12 de maio de 2021. As investigações foram realizadas e os relatórios iniciais dizem que o culpado havia cortado a cerca do perímetro perto da estação da Avenida Taft, o que pode ter causado o vandalismo. O trem vandalizado foi limpo e voltou ao serviço em 18 de maio de 2021.
  • No dia 9 de outubro de 2021, às 21h12, um LRV classe 3000 no. 032 pegou fogo perto da estação de Guadalupe. Um serviço provisório foi implementado entre a North Avenue e a estação Shaw Boulevard, e o local do incidente foi declarado incêndio às 21:51. Como resultado do incidente, 8 passageiros sofreram ferimentos leves. As operações normais foram retomadas no dia seguinte.

Veja também

Referências

Leitura adicional