Tatra T6A2 - Tatra T6A2
| Tatra T6A2 | |
|---|---|
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| Fabricante | ČKD Tatra |
| Construído | 1985-1999 |
| Capacidade | 20-29 (Sentado) 81/129 (B6A2: 92/147) (Em Pé) |
| Especificações | |
| comprimento do comboio | 14500 milímetros (47 pés 7 em) |
| Largura | 2,200 mm (7 ft 3) em |
| Altura | 3.110 mm (10 pés) em dois |
| Potência | 180 kW |
O Tatra T6A2 era um tramcar construído por ČKD Tatra entre 1985 e 1999. Tendo desfrutado grande sucesso com seus modelos anteriores entre principalmente soviéticos clientes, o T6A2 era muito diferente em aparência a seus antecessores, e foi comprado extensivamente por cidades na ex- Alemanha Oriental , bem como por Szeged ( Hungria ) e Sofia ( Bulgária ).
Conteúdo
variações
T6A2D / B6A2D
Para o final da década de 1980, muitos da Alemanha Oriental cidades exigido novos bondes para substituir sua frota de envelhecimento, e foi por esta razão que Tatra encomendou a construção de três protótipos de veículos em 1985. Estes veículos foram testados em primeiro lugar em Praga antes de ser transferido para Dresden . Entre 1988 e 1991, 174 do tipo foram entregues a cinco cidades da Alemanha Oriental. Berlim foi o maior cliente, tendo a entrega de 177 exemplos, além de mais 5 que foram adquiridos a partir de Rostock em 1995.
T6A2B
O T6A2B foi produzido para o Sofia rede, dos quais 40 foram entregues em 1991, seguido por um segundo lote de 17, em 1999.
T6A2H
Os 13 exemplos entregues à cidade húngara de Szeged foram rotulados T6A2H e entrou em serviço em 1997 para uma frota que tinha anteriormente consistia em estoque exclusivamente húngaro-construído.
T6A2H em Szeged
T6A2B em Sofia
T6A2m em Rostock com um trailer de piso baixo
Produção
256 T6A2 eléctricos e 92 B6A2 carros de reboque foram produzidos 1985-1999 e entregue a:
- Sofia (57 eléctricos T6A2B)
- Szeged (13 eléctricos T6A2H)
- Berlim (118 T6A2D eléctricos + 64 B6A2D carros de reboque) - saiu de serviço em 12/06/2007
- Dresden (4 T6A2D eléctricos + 2 B6A2D carros de reboque)
- Leipzig (28 T6A2D eléctricos + 14 B6A2D carros de reboque) - o último serviço com este tipo foi conduzido a 11/30/2007
- Magdeburg (6 T6A2D eléctricos + 3 B6A2D carros de reboque)
- Rostock (24 T6A2D eléctricos + 6 B6A2D carros de reboque)
- Schwerin (6 T6A2D eléctricos + 3 B6A2D carros de reboque) - nunca foi em serviço, entregue ao Magdeburg
serviço hoje
B6A2D-M
Szeged Transport Company SzKT decidiu em 2003 para modernizar a sua frota com carros eléctricos Tatra usados recondicionados. Como parte desse programa, em 2005, comprou quatro carros de reboque B6A2D usados a partir de Rostock, a fim de convertê-los para cabo é automóveis de passageiros ( "trailers ativos"). Os carros passou por uma completa remodelação e modernização que incluiu a renovação do quadro e carroçaria, substituindo as portas de quatro a de duas asas, assim como os assentos. equipamentos eletrônicos modernos com transistores IGBT foi desenhado por Cegelec. Os carros ficou bogies que correspondem aos do tipo T6A2H, e meias-pantógrafos motorizado. Os bondes não tem táxis, mas eles se equipado com controles de condução auxiliares em ambas as extremidades que permitem a operação de solo, se necessário. A aparência dos carros eléctricos remodelados se assemelha ao do T6A2H. Os carros B6A2D-M modernizados são utilizados na linha 1 emparelhado com um T6A2H em dois carros consiste, assim, liberando carros T6A2H que substituíram tramcars FVV velhos (feitos em 1962) sobre outras linhas.