Tatra T6A5 - Tatra T6A5

Tatra T6A5
Praha, Libeň, křižovatka Sokolovská-Zenklova, Tatra T6A5 č.  8652 + ?. jpg
Bondes Tatra T6A5 acoplados em Praga
Tatra-T6A5-610 + 611-Kosice-Interior.jpg
Interior
Fabricante ČKD Tatra
conjunto República Checa Praga
Sobrenome Tatra
Construído 1991-1998
Número construído 296 + 1 corpo
Capacidade 100/105
Especificações
Comprimento do carro 14.700 mm (48 pés 3 pol.)
Largura 2.500 mm (8 pés 2 pol.)
Altura 3.165 mm (10 pés 4,6 pol.)
Portas 3
Velocidade máxima 65 km / h (40 mph)
Peso 18.700 kg (41.200 lb)
Tipo de motor TE 023, TE 026A02
Motores de tração 4
Potência da saída 4 × 45
Sistema (s) elétrico (s) 600 V DC
Método de coleta atual pantógrafo
Rodas movidas 4
Bogies 2
Sistema de acoplamento + GF + Tipo T
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)

O Tatra T6A5 é um bonde tcheco de piso alto unidirecional feito para o transporte público na Europa e é um subtipo de bondes T6 padrão feito pelo fornecedor tcheco de trens leves Tatra ČKD em Praga. Cinco cidades, nomeadamente Bratislava , Košice na Eslováquia e Brno , Praga e Ostrava na República Checa operam-nas em várias configurações e montantes. O veículo foi projetado como sucessor do Tatra T3, que já operava na Europa por mais de três décadas na época do lançamento do T6A5. O cliente de lançamento foi Dopravný podnik Bratislavaque recebeu o primeiro conjunto de dois veículos em 1991. Brno, Bratislava, Ostrava e Košice ainda operam seus bondes originalmente encomendados, enquanto a frota em Praga começou a se aposentar em 2015. Eles são comumente chamados de " Ferros " pelo público em geral e funcionários de operadoras porque seus o design se assemelha à superfície triangular de ferros de passar roupas quando visto de uma altura maior.

Embora o T6A5 seja operado exclusivamente na República Tcheca e na Eslováquia, existem várias versões diferentes operando em outros estados da Europa Continental e alguns esforços foram feitos também para operar esses veículos na América do Norte .

História

Durante o início da década de 1980, novos requisitos foram estabelecidos pelos operadores europeus de trens leves para veículos novos, que apresentariam custos operacionais mais baixos e manutenção mais fácil. Na época, os engenheiros do Tatra ČKD já estavam trabalhando em novos conceitos de design e controles que substituiriam o Tatra T3 de quase 30 anos que dominava a frota de bondes em muitas cidades europeias.

A linha de modelos T6 foi introduzida com o T6B5 em 1983, que foi feita principalmente para operadores russos e ucranianos. Tatra T6B5 apresentava controles eletrônicos e um design completamente novo. O Tatra T6A2, lançado em 1985, foi redesenhado para atender aos requisitos dos operadores alemães e húngaros. O veículo permaneceu tecnicamente o mesmo, mas foi feito consideravelmente menor para melhor se adequar à operação na Alemanha devido às suas ruas muito mais estreitas e menos espaço entre os trilhos. Para superar as diferenças entre os dois, o Tatra T6A5 foi desenvolvido, não sendo tão grande e pesado quanto o T6B5, mas não tão pequeno quanto o T6A2. As cidades alemãs de Schwerin e Chemnitz estavam considerando o T6A5 para a restauração da frota.

O último pedido do T6A5 foi atendido em 1998, embora o veículo permanecesse em oferta até que a ČKD cessasse as operações em 2002. 296 veículos e um chassi de substituição foram feitos desde 1991.

Em 27 de dezembro de 2005, dois veículos foram vendidos para Bratislava. Estes dois bondes foram fabricados em 1997 e foram usados ​​para fins de teste em Praga, onde permaneceram até 11 de maio de 2004, quando foram adquiridos pela empresa de engenharia ferroviária Pars Nova como em Šumperk , onde sofreram uma grande reforma e repintura para a nova pintura usada por veículos da terceira revisão em Bratislava. O serviço contínuo começou em 13 de dezembro de 2006 e ambos os veículos são acoplados em um conjunto. Eles agora carregam os números de registro # 7957 e # 7958 e diferem ligeiramente do resto da frota devido aos diferentes acopladores dianteiro e traseiro.

Mais da metade dos 296 bondes, ou seja, 150 exemplares, foram entregues entre 1995 e 1997 à Autoridade de Transporte Municipal de Praga (DPP). Os veículos já estavam conceitual e tecnicamente desatualizados quando foram comissionados. Entre abril de 2016 e junho de 2019, 40 bondes ex-Praga T6A5 / III foram entregues em Sofia, na Bulgária, onde passaram por uma atualização de seus sistemas de informação visual e acústica. Alguns deles também passaram por grandes reformas. Na primavera de 2021, havia apenas três T6A5 em serviço regular na capital tcheca, principalmente no tráfego noturno e nas linhas 20 e 21. Essa era terminou em 18 de junho de 2021 - o Tw 8637 fez sua última volta com um curso inicial na linha 21.

Design e construção

A terceira revisão apresentou novas portas, interior e pintura

O veículo tem uma construção angular de aço com grandes janelas, 3 portas dobráveis ​​no lado direito e é pintado com libré vermelho-creme.

O interior foi equipado com bancos de couro, piso de borracha anti-derrapante e foi feito universalmente com caixilhos de janela creme e teto e piso cinza.

O chassi é montado em dois bogies, tem quatro eixos e cada eixo é conectado a um motor de tração. Os motores de tração são controlados por meio de conversores de pulso. A coleta da corrente do fio do carrinho é feita via pantógrafo. A construção dos truques usados ​​para o T6A5 é baseada no padrão norte-americano PCC .

Operação

Primeira revisão T6A5 em Bratislava

O T6A5 pode dirigir como veículo solo ou pode ser acoplado a um conjunto de trens de dois ou três carros. Conjuntos de dois carros e veículos individuais são sempre usados. Conjuntos de três carros são usados ​​muito raramente, principalmente para fins de teste. Os conjuntos de bondes são conectados com acopladores elétricos e apenas um pantógrafo é usado para alimentar todo o conjunto.

A velocidade máxima do projeto é de 65 km / h (40 mph). No início da operação em Bratislava e Košice, velocidades de até 115 km / h (71 mph) foram alcançadas durante testes especiais. Mas, devido à má manutenção e condições da pista, eles não dirigem a mais de 50 km / h (31 mph). A única exceção é a linha de metro ligeiro para a fábrica da US Steel nos arredores de Košice, onde todos os eléctricos, não apenas o T6A5, circulam a 60 km / h (37 mph), que é a velocidade máxima para esta área.

O sistema de informação contém painel frontal, lateral, traseiro e interno.

Produção

País Cidade Modelo Anos de entrega Número Números da frota
 República Checa Brno T6A5 1995/6 e 2019/20 50 1201-1248
Ostrava T6A5 1994 - 1998 38 1101-1138
Praga T6A5 1995 - 1997 150 8601-8750
chassis de substituição 1998 1 8600
 Eslováquia Bratislava T6A5 1991 - 2006 58 7901-7958
Košice T6A5 1992 - 1993 30 600-629
Total: 297

Nota : Esta é a lista dos primeiros proprietários. O estoque pode ter sido revendido posteriormente para outras cidades que não estão nesta lista.

Desenvolvimento

Desde sua estreia, o T6A5 foi feito em três versões, a maioria das mudanças feitas foram menores e foram principalmente visuais, já que a eletrônica e a mecânica do veículo permaneceram inalteradas.

Primeira revisão

A primeira revisão (conhecida como T6A5 / I) é a revisão mais antiga, com libré vermelho-creme e interior clássico de cor cinza-creme.

Design de interiores em T6A5
Segunda revisão

A segunda revisão (conhecida como T6A5 / II) é uma revisão secundária e só apresentava proteção de deslizamento de roda aprimorada, pantógrafo diferente e janelas de guilhotina inclináveis.

Terceira revisão

A terceira revisão (denominada T6A5 / III) viu uma pintura renovada, interior redesenhado, portas, ar condicionado do motorista, bancos de plástico com revestimento têxtil, novo pantógrafo e displays eletrônicos de informação.

T6A5.3

O T6A5.3 é uma modificação do clássico Tatra T3 para T6A5 usando um novo chassi de reposição e peças e truques antigos do T3. Esta foi uma experiência feita em Praga para encontrar uma maneira mais barata de restaurar a frota. Apenas um veículo desse tipo foi construído em 1998, mas devido à sua origem atípica, não foi operado em serviço regular devido à baixa confiabilidade. Em agosto de 2012, o veículo foi sucateado.

Operação na América do Norte

ČKD tentou entrar no mercado dos Estados Unidos quando New Orleans Regional Transit Authority , operadora de transporte público em New Orleans , Louisiana , comprovou interesse no T6A5 no final da década de 1990, mas devido a várias propriedades atípicas do sistema de bonde de Nova Orleans, como bitola ferroviária, cabos de bonde e os requisitos do cliente, o T6A5 teve que ser fortemente modificado para atendê-los. Como resultado, foi desenvolvido o Tatra T6C5 que era bidirecional, possuía par de portas nas duas laterais, ar condicionado e ao lado do pantógrafo, o par de postes do trólei instalado nas duas extremidades do veículo. Apenas uma unidade foi construída em 1998 e foi testada em Nova Orleans entre 1999 e 2001. Os operadores americanos ficaram satisfeitos com o veículo, mas devido à falência da ČKD, eles cancelaram o pedido e devolveram o veículo à Europa. Em 2003, o T6C5 foi vendido para Strausberg , Alemanha , onde permanece em operação até hoje.

Acidentes e incidentes

Em 19 de janeiro de 2009 em Košice, o conjunto de dois carros # 618 + 619 sofreu um acidente com caminhão rígido em uma travessia ferroviária seguido de descarrilamento e colidindo com vários postes de serviços públicos, o veículo foi seriamente danificado e foi retirado do serviço, poucos passageiros foram feridos. O veículo nº 619 foi reparado e voltou ao serviço.

Em 1 de setembro de 2008, em Praga, o nº 8671 foi atingido por uma ambulância ao entrar no depósito de trens leves, não houve feridos e o veículo foi retirado do serviço desde então.

Em 19 de setembro de 2011 em Praga, o conjunto de dois carros # 8697 + 8698 bateu em alta velocidade para o Škoda 14 T parado na parada do bonde. Todos os três veículos foram retirados do serviço e o acidente deixou um morto, o motorista do T6A5. A investigação mostrou que os problemas de saúde do motorista eram os mais prováveis ​​de causar o acidente.

Veja também

Referências

links externos