Ferrovia Taunus - Taunus Railway

Ferrovia Taunus
Ferrovia Taunus
	Antiga estação Taunus em Frankfurt
Visão geral
Nome nativo	Taunus-Eisenbahn
Número da linha	3603/3610
Localidade	Hesse , Alemanha
Serviço
Número da rota	645,1
Técnico
Comprimento da linha	41,2 km (25,6 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.
Eletrificação	15 kV / 16,7 Hz CA catenária aérea
Mapa de rotas
	Lenda
	(desde 1906)
	Wiesbaden-Wäschbach Nord
	(junção)
	Entroncamento Wiesbaden-Wäschbach Nord
	Ferrovia Ländches , linha de conexão para HSL
	Wiesbaden-Wäschbach Süd
	(junção)
	Antiga linha de conexão
	da Ferrovia Ländches
	Tapume de Taubertsmühle,
	Tapume Contipack
	Tapume de Taubertsmühle,
	Tapume de Steinbruch (desmontado)
	Hattersheim-Eddersheim
	(passagens de nível em ambas as extremidades)
	Ferrovia Main-Lahn
	de Niedernhausen
	Ferrovia Main-Lahn
	para Frankfurt Hbf
	Pátio de manobra de Frankfurt Frz
	(junção)
	Curva do antigo "Kaiser" (Imperador)
	(para Homburg Railway )
	atual " curva Rebstock "
	da ferrovia de Homburg
	Ferrovia Main-Lahn
	de Frankfurt-Höchst
	linha de conexão com a ferrovia principal ,
	Riedbahn
	Ferrovia principal de Mainz ,
	de Riedbahn
	Ferrovia Homburg
	de Frankfurt Oeste
	(desde 1888)
	Frankfurt (Main) Hbf subterrâneo
	(desde 1978)
	Túnel da cidade para Frankfurt
	Sul e Offenbach
	^ da esquerda para a direita:estações Rhine , Taunus , Ludwig ; ^ da esquerda para a direita:estações Neckar , Taunus , Weser ; Fonte: atlas ferroviário alemão

A Ferrovia Taunus (alemão: Taunus -Eisenbahn ) é uma linha ferroviária eletrificada de via dupla , que conecta Frankfurt e Wiesbaden , Alemanha . Tem 41,2 km de extensão e segue o curso do Meno na sua vertente norte, passando bastante perto deste em alguns pontos. Sua primeira fase foi inaugurada em setembro de 1839 e é, portanto, a linha ferroviária mais antiga do estado alemão de Hesse e uma das mais antigas da Alemanha . Hoje é usado pelos trens Regional-Express entre Frankfurt e Wiesbaden e os trens da linha S1 do S-Bahn Reno-Meno entre Frankfurt-Höchst e Wiesbaden. Entre Frankfurt Hbf (estação central de Frankfurt) e Frankfurt-Höchst, eles operam na linha da antiga Hessian Ludwig Railway .

História

Localização do Taunusbahnhof na periferia oeste da cidade de Frankfurt em um mapa de 1845

O Taunusbahnhof em Frankfurt e suas estações vizinhas por volta de 1860

A construção da linha foi precedida por muitos anos de negociações entre os três estados soberanos através dos quais a linha planejada correu: a Cidade Livre de Frankfurt , o Ducado de Nassau (do qual Wiesbaden era a capital) e o Grão-Ducado de Hesse para a seção em Mainz-Kastel , um subúrbio de Mainz na margem oriental do Reno . Em particular, o Grão-Ducado se opôs à sua construção, porque temia uma perda de tráfego para o porto de Mainz como resultado da conexão com os outros dois estados e exigiu conexões ferroviárias entre Frankfurt e suas próprias cidades de Darmstadt , Mainz e Offenbach . No final, eles concordaram com a rota atual.

Um consórcio para construir a ferrovia foi estabelecido em 1835 sob a liderança dos dois bancos de Frankfurt, Gebrüder Bethmann e Rothschild . As ações por ela emitidas foram imediatamente subscritas em excesso 40 vezes, permitindo o início dos trabalhos em 1837. No entanto, a concessão final só foi aprovada em 1838: pela cidade de Frankfurt em 8 de maio, pelo Grão-Ducado de Hessen em 11 de maio e por Nassau em 13 de junho. A Taunus Railway Company privada ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) foi fundada em 12 de agosto de 1838 em Frankfurt / Main. Paul Camille von Denis , um bávaro nascido em Mainz , que havia trabalhado na primeira ferrovia alemã, a Bavária Ludwigsbahn entre Nuremberg e Fürth (inaugurada em 1835), projetou a rota.

Operações

A primeira fase foi aberta em 26 de setembro de 1839 da estação Taunus em Gallusanlage (agora Willy-Brandt-Platz), Frankfurt, para a então pequena cidade de Nassau de Höchst am Main pelo construtor de Mainz, Ignaz Opfermann. A ferrovia chegou a Hattersheim am Main em 24 de novembro de 1839 e Mainz-Kastel em 13 de abril de 1840. A extensão da estação Wiesbaden Taunus na Rheinstraße foi inaugurada em 19 de maio de 1840. Foi a nona linha ferroviária aberta na Alemanha.

A nova linha ferroviária imediatamente levou a mudanças nos fluxos de transporte, enquanto os perdedores desse desenvolvimento - especialmente em Mainz - se defenderam vigorosamente em um incidente chamado Nebeljungenstreich - "travessura infantil da névoa" - quando os mercadores de Mainz sabotaram o porto de Biebrich . Empresas de carrinhos e motoristas da região, temendo por sua renda, empreenderam um ataque em Mainz-Kastel, na linha e danificaram os trilhos. Eles foram impedidos sob a mira de uma arma de infligir mais danos.

O diretor da empresa de 1840 a 1852 foi Johann Adam Beil, um conselheiro particular de Hesse e ex-senador de Frankfurt. A linha tinha originalmente 43,4 quilômetros de extensão. Um ramal de 6,6 quilômetros de Höchst a Bad Soden (a ferrovia de Soden ) foi inaugurado em 1863. Originalmente, a ferrovia operava seis locomotivas da fábrica de George e Robert Stephenson , 87 carruagens e 44 vagões. Os primeiros motoristas eram britânicos.

Mudança de propriedade

A Ferrovia Taunus sofreu com a concorrência da linha Frankfurt – Mainz (inaugurada na margem sul do Meno em 1863) e decidiu vender sua empresa para a Hessian Ludwig Railway ( Hessischen Ludwigsbahn , HLB) em 1871. O HLB assumiu o empresa com efeitos a partir de 1 de janeiro de 1872, mas vendeu-a às ferrovias estatais prussianas , que a assumiram em 3 de maio de 1872.

Em 1888, a linha em Frankfurt foi encurtada em cerca de um quilômetro quando foi desviada de seu antigo terminal ferroviário para a nova Estação Central de Frankfurt ( Hauptbahnhof ). O mesmo aconteceu em 1906 no final de Wiesbaden, onde a atual Estação Central de Wiesbaden substituiu a antiga estação Taunus.

Operações após a Primeira Guerra Mundial

Em 1920, a linha foi assumida pelo Deutsche Reichsbahn . Alcançou grande importância para o tráfego de passageiros de longa distância, regional e suburbano e, em menor medida, no tráfego de mercadorias.

Operação após a Segunda Guerra Mundial

A linha ferroviária foi gravemente danificada na Segunda Guerra Mundial, especialmente na área das estações centrais em Wiesbaden e Frankfurt e na área de Mainz-Kastel . Após o seu reparo e a retomada das operações, ele restabeleceu sua antiga importância, com o aumento do tráfego de carga na linha, especialmente no trecho do entroncamento de Kostheim à estação Leste de Wiesbaden . No final de 1970, a linha havia alcançado uma importância considerável para o tráfego de longa distância. O horário da Deutsche Bundesbahn em 1970 incluía um serviço de longa distância de Wiesbaden para Bremerhaven-Lehe . Com a introdução da rede Intercity (IC) de duas classes em 1979, a cada dois trens IC viajava de Colônia a Frankfurt via Wiesbaden e a Ferrovia Taunus. O tempo perdido como resultado da operação através da estação terminal de Wiesbaden, que na época ainda exigia a troca de locomotivas, e a crescente aspiração de integrar o Aeroporto de Frankfurt na rede de intervalo regular do movimento IC levou a um esgotamento gradual de as principais ligações da linha, uma vez que a rota via Mainz não precisava de mudança de direção e os tempos de operação podiam ser encurtados. No início da década de 1990, o tráfego de longa distância na Ferrovia Taunus era operado apenas por trens urbanos IC únicos entre Frankfurt e Wiesbaden, que acabou sendo interrompido por falta de demanda.

Com a fundação da Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Associação de Transporte e Tarifas de Frankfurt), a linha foi incluída em sua estrutura tarifária. A linha S 1 do S-Bahn Rhine-Main começou a operar na linha em maio de 1978, embora este serviço não funcione na ferrovia Taunus entre Frankfurt-Höchst e a Estação Central de Frankfurt, em vez disso, usa a ferrovia Main-Lahn . Além disso, trens expressos operavam na rota, em alguns casos de / para Koblenz . Em 1980, os serviços da linha S-Bahn S 14 (chamada serviço S 8 desde 1995) começaram no trecho entre Wiesbaden Ost e a Estação Central de Wiesbaden.

Em 1995, o Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhine-Main Transport Association, RMV) substituiu o FVV e, simultaneamente, introduziu a nova linha Regional-Express 90 (os antigos trens expressos foram agora renomeados como Regional-Expresses, abreviado como RE), que usava a ferrovia Taunus da Estação Central de Wiesbaden para a junção de Kostheim. Por ocasião da mudança de horário no verão de 2000, o serviço RE-90 foi descontinuado por problemas de carregamento e substituído no mesmo trecho pelo novo serviço S 9 . O serviço RE 10 ( Neuwied –Koblenz – Wiesbaden – Frankfurt) agora funciona de hora em hora, mesmo durante os horários de pico, às vezes a cada meia hora. Não há mais serviços regulares de passageiros de longa distância na linha, apenas a seção Wiesbaden Ost – Wiesbaden Hauptbahnhof ainda é regularmente usada por trens de longa distância.

Em 1970, a Deutsche Bundesbahn apresentou um programa de desenvolvimento, que incluía duas curvas de conexão de uma nova linha Colônia - Gross-Gerau , conectando-se a Frankfurt, Mainz e Wiesbaden. Durante o processo de planejamento regional de 1992 para a linha de alta velocidade entre Colônia e Reno / Meno , a chamada curva de Eddersheim foi proposta a sudoeste de Eddersheim para conectar a linha de alta velocidade com a Ferrovia Taunus de / para Frankfurt. A curva, que teria um raio de 975 m, não foi concluída.

A infraestrutura

Frankfurt Taunusbahnhof (estação Taunus)

Frankfurt Taunusbahnhof foi o ponto de partida histórico da Ferrovia Taunus e foi substituído em 1888 pela nova Centralbahnhof (estação central), agora: Hauptbahnhof (estação principal).

Frankfurt (Main) Hauptbahnhof

Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (linha-quilômetro 0,0) tem sido o ponto de partida da linha desde 1888 e é o ponto a partir do qual a corrente é calculada atualmente.

Principal pátio de carga de Frankfurt

A entrada oeste do pátio de carga principal de Frankfurt ( Hauptgüterbahnhof ) estava localizada no quilômetro 6,1. Após o abandono desta, a via de acesso foi encerrada.

Ponte ferroviária nied

O trem de Wiesbaden cruza a ponte Nidda da ferrovia Taunus

A ponte ferroviária Nied (linha-km 8,5) é a segunda ponte ferroviária mais antiga ainda em operação na Alemanha.

Frankfurt-Höchst

A estação Höchst original , 1846

A segunda estação Höchst, construída em 1880 e em operação até 1914

Em Frankfurt-Höchst (linha-quilômetro 9.3), a ferrovia Main-Lahn cruza a ferrovia Taunus e a ferrovia Königstein e a ferrovia Soden se ramifica aqui. O último é um ramal de 6,6 quilômetros de extensão para Bad Soden am Taunus , que foi operado desde sua inauguração em 1847 pela Ferrovia Taunus e assumido por ela em 1862/63.

Frankfurt-Höchst Farbwerke

Frankfurt-Höchst Farbwerke (linha-quilômetro 10.4) é uma parte ( Bahnhofsteil , Bft ) da estação Frankfurt-Höchst. Quando foi inaugurada em 1967, foi designada como Farbwerke Hoechst , mas após a dissolução das fábricas de tingimento da Hoechst , ela foi renomeada como Frankfurt-Höchst Farbwerke .

Frankfurt-Sindlingen

A parada de Frankfurt-Sindlingen (linha-quilômetro 12,2) atende ao distrito de Frankfurt- Sindlingen . Foi inaugurado como Sindlingen-Zeilsheim em 1893. O edifício de entrada original foi substituído por um novo em 1968, que, no entanto, foi completamente queimado após uma explosão em 29 de fevereiro de 1984.

Ponte Schwarzbach

A ferrovia Taunus cruza o Schwarzbach (linha-quilômetro 14,8) cerca de 100 metros a nordeste da estação de Hattersheim (principal) em uma ponte de arenito de dois arcos bastante indefinida . A ponte data da origem da ferrovia em 1839 e é, portanto, como a ponte ferroviária de Nied, uma das mais antigas pontes ferroviárias ainda em operação na Alemanha. Foi baseado em um projeto de Paul Camille von Denis . A ponte foi renovada com concreto em 1911. Ela é tombada pelo Ato de Proteção ao Monumento de Hessian.

Hattersheim (principal)

A estação de Hattersheim (principal) (linha-quilômetro 14,9) foi construída com a linha. A construção da estação data do início de 1842.

Eddersheim

A parada de Eddersheim (linha-quilômetro 18,9) serve ao distrito de Eddersheim de Hattersheim am Main .

Flörsheim (principal)

Edifício de entrada da estação Flörsheim

A estação Flörsheim (principal) (linha km 21,9) serve a cidade de Flörsheim am Main . O edifício da entrada principal, embora reconstruído várias vezes, data do primeiro ano da linha, 1839.

Flörsheim Taubertsmühle

A fazenda de tanques Flörsheim da Deutschen Shell AG é conectada por um ramal da junção Flörsheim Taubertsmühle (linha-quilômetro 25,0).

Hochheim (principal)

A estação de Hochheim (principal) (linha km 28,4) serve a cidade de Hochheim am Main .

Kostheim

Entroncamento de Kostheim: o desvio ferroviário de Mainz fica à esquerda e a ferrovia Taunus fica à direita

O desvio ferroviário de Mainz encontra a ferrovia Taunus na junção de Kostheim (linha-quilômetro 30,8). O edifício da caixa de sinalização associado foi preservado. Ele fica de empena lateral ao sul dos trilhos e foi colocado em operação em 1904 junto com o desvio ferroviário de Mainz. Poucos metros a leste da caixa de sinalização havia uma passarela de pedestres tombada, também de 1904, que cruzava os trilhos. Foi demolido com a construção da ponte Kommerzienrat-Disch, uma ponte rodoviária que ainda liga a rua principal de Mainz-Kostheim com a Hochheimer Straße (L 119).

Mainz-Kastel

Estação Kastel , edifício de entrada em 13 de abril de 1840 à direita com o primeiro trem em direção a Wiesbaden

A estação Mainz-Kastel (linha-quilômetro 33,4) é agora a estação mais ao sul de Wiesbaden . Dali, havia duas conexões com o centro de Mainz: uma ponte flutuante e a balsa de trem Mainz-Kastel . A construção de uma ponte ferroviária não foi possível. Portanto, a Ferrovia Taunus em cooperação com a Ferrovia Hessian Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) abriu a balsa de trem Mainz – Kastel com três balsas movidas a vapor em 1861. Este foi fechado após a abertura da Ponte Sul de Mainz ( Mainzer Südbrücke ) em 1863, mas continuou a operar como uma balsa de passageiros até a abertura da ponte rodoviária fixa de Mainz em 30 de maio de 1885.

Wiesbaden Ost

Ramal para a estação Reno em Biebrich e a balsa de trem Mainz – Kastel

A estação Wiesbaden Ost (leste) (linha-quilômetro 37,8) era originalmente chamada de Curva de Biebrich e 'mais tarde foi chamada de Biebrich Ost . Após a incorporação de Biebrich em Wiesbaden , "Wiesbaden" foi adicionado ao seu nome em 1927, mas "Biebrich" foi excluído em 1934 e apenas "Ost" foi mantido no nome da estação. Isso levou a um nome geograficamente incorreto, pois a estação está localizada no sul de Wiesbaden. A partir de 18 de setembro de 1862, havia uma conexão da estação Curve para a ferrovia Nassau Rhine ( Nassauische Rheinbahn ), que desde 1856 corria pelo Reno para Rüdesheim no Rheingau . Este link agora é usado regularmente apenas por trens de carga. Um breve período de operação com trens de longa distância, que, para encurtar o tempo de viagem, só parou em Wiesbaden-Biebrich , contornando Wiesbaden Hauptbahnhof, foi interrompido por causa da demanda insuficiente. Um ramal se ramificava em Wiesbaden Ost para Biebrich , mais tarde chamado de Rheinbahnhof (estação do Reno; veja abaixo).

Biebrich

Ramal para Biebrich

Em 3 de agosto de 1840, um ramal de 1,5 km de comprimento foi aberto para Biebrich, que foi operado por tráfego puxado por cavalos até 14 de maio de 1872. A linha foi encurtada em 1908 e a estação foi realocada em conformidade. A partir de então, a linha foi usada apenas para o tráfego de carga, já que os viajantes para Wiesbaden, que chegavam de navio, podiam ser transportados pelo bonde a vapor de Wiesbaden, operado pela Companhia Ferroviária da Alemanha do Sul ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) de 1889. A filial ainda existe hoje como um tapume industrial do parque industrial Kalle-Albert.

Estação Biebrich / Rheinufer

A estação terminal de Biebrich (não deve ser confundida com a atual estação Wiesbaden-Biebrich na linha Reno direita), mais tarde chamada Rheinbahnhof (estação Reno), ficava no final de um ramal na margem do Reno em Biebrich . Foi particularmente importante nos primeiros dias para as operações de frete ferroviário e estava nas imediações da estância aduaneira na margem do Reno. A abertura do link desencadeou a chamada pegadinha da névoa ( Nebeljungenstreich ) em 1841. Com esse ato de sabotagem, os mercadores de Mainz tentaram bloquear o acesso ao porto livre de Biebrich para remover a vantagem competitiva da ferrovia.

O prédio de entrada da estação era bastante simples: um prédio de dois andares em planta retangular com uma torre de relógio no cume. Assemelhava-se aos edifícios centrais das principais estações de Wiesbaden e Frankfurt, que também haviam sido planejadas por Ignaz Opfermann. Este primeiro edifício foi demolido em 1908 e substituído por um novo edifício na atual Wilhelm-Kalle-Straße, que hoje está sendo usado pela seguradora de saúde para funcionários da Chemische Fabrik Kalle.

Wiesbaden Hauptbahnhof

A Ferrovia Taunus terminou em Wiesbaden Hauptbahnhof (linha-quilômetro 41,2) desde 1906.

Wiesbaden Taunusbahnhof

De 1840 a 1906, a Ferrovia Taunus terminou na estação Taunus ( Taunusbahnhof ; linha-quilômetro ca. 43), antes de ser substituída pela Hauptbahnhof de hoje.

Serviços ferroviários

Serviço VIAS na linha SE 10 perto da entrada da estação Mainz-Kastel

Os serviços regionais e expressos eram operados com carruagens Silberling , transportadas por locomotivas da classe 140 ou 141 e ocasionalmente por outras classes, enquanto os serviços de longa distância eram transportados principalmente pelas locomotivas das classes 103 , 110 e 112 . Os trens urbanos IC no final da década de 1990 consistiam de 2 a 3 vagões, rebocados por uma locomotiva da classe 141. Já em meados da década de 1970, antes da inauguração do S-Bahn, os trens também eram operados por unidades múltiplas elétricas classe 420 . Após a conversão para as operações de S-Bahn, todos os serviços de S-Bahn foram operados com esses trens. Os conjuntos da classe 420 ainda são usados predominantemente nas linhas S 8 e S 9, enquanto a linha S 1 tem operado desde 2004 quase exclusivamente com unidades múltiplas da classe 423 . A linha S 1 foi, portanto, uma das primeiras linhas a serem operadas pelos novos trens S-Bahn. Esses trens foram colocados na linha de modo que os passageiros para Frankfurt pudessem evitar extensas obras de construção na autobahn para Frankfurt , usando os trens mais confortáveis com a operadora esperando mantê-los como clientes permanentes.

Após a fundação da Deutsche Bahn em 1994, as locomotivas da classe 140 foram retiradas do tráfego de carga, de modo que foram cada vez mais substituídas, inicialmente por locomotivas da classe 110 e posteriormente pela classe 143 , que atualmente são utilizadas quase exclusivamente para serviços de RE na linha.

Desde a mudança de horário em dezembro de 2010, os serviços da Stadt-Express têm sido operados na rota da Ferrovia Taunus e da Ferrovia Right Rhine pela empresa baseada em Frankfurt, VIAS. 19 trens de piso baixo Stadler FLIRT são usados nesta linha. Estes substituíram os serviços Regional-Express operados pela Deutsche Bahn, de modo que, entre Koblenz e Wiesbaden, todas as paradas são servidas de hora em hora. Nos horários de pico, os serviços entre Frankfurt e Wiesbaden são operados a cada meia hora.

Referências

Notas

Fontes

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links externos

"O Taunus-Eisenbahn" . OpenStreetMap . Retirado em 17 de maio de 2012 .

[1] squerda para a direita:estações Rhine , Taunus , Ludwig

[2] squerda para a direita:estações Neckar , Taunus , Weser

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