Equipe Lotus - Team Lotus
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
|---|---|
| Motores |
Borgward , Coventry Climax , BRM , Maserati , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda |
| Participantes | Equipe Lotus, Rob Walker Racing Team , várias equipes menores e corsários |
| Primeira entrada | Grande Prêmio de Mônaco de 1958 |
| Última entrada | Grande Prêmio da Austrália de 1994 |
| Corridas inscritas | 491 entradas (489 inícios) |
| Vitórias em corridas | 79 |
| Campeonatos de Construtores | 7 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 ) |
| Campeonatos de Pilotos |
6 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 ) |
| Posições de pólo | 107 |
| Voltas mais rápidas | 71 |
A Team Lotus era a empresa irmã do automobilismo do fabricante inglês de carros esportivos Lotus Cars . A equipe correu carros em muitas categorias de automobilismo, incluindo Fórmula 1 , Fórmula 2 , Fórmula Ford , Fórmula Júnior , IndyCar e corridas de carros esportivos . Mais de dez anos após sua última corrida, a Team Lotus permaneceu uma das equipes de corrida mais bem-sucedidas de todos os tempos, ganhando sete títulos de Construtores de Fórmula Um , seis Campeonatos de Pilotos e as 500 milhas de Indianápolis nos Estados Unidos entre 1962 e 1978. Under sob a direção do fundador e designer-chefe Colin Chapman , a Lotus foi responsável por muitos desenvolvimentos inovadores e experimentais no automobilismo crítico, nas áreas técnica e comercial.
O nome Lotus voltou à Fórmula Um em 2010 como Tony Fernandes 's Lotus Racing equipe. Em 2011, a icônica pintura preta e dourada da Team Lotus voltou à F1 como a pintura da equipe Lotus Renault GP , patrocinada pela Lotus Cars, e em 2012 a equipe foi totalmente renomeada como Lotus F1 Team .
1950 - as origens do Lotus
Colin Chapman fundou a Lotus Engineering Ltd em 1952 em Hornsey , Reino Unido . A Lotus alcançou um sucesso rápido com os carros esportivos 1953 Mk 6 e 1954 Mk 8 . A Equipe Lotus foi separada da Lotus Engineering em 1954. Um novo regulamento da Fórmula 2 foi anunciado para 1957 e, na Grã-Bretanha, vários organizadores correram para os novos regulamentos durante o curso de 1956. A maioria dos carros inscritos naquele ano eram carros esportivos, e eles incluíram um grande número de Lotus 11 , o piloto esportivo com motor Coventry Climax , liderado pelas entradas da Equipe Lotus para Chapman, dirigido por Cliff Allison e Reg Bicknell .
No ano seguinte, o Lotus 12 apareceu. Dirigindo um em 1958, Allison venceu a classe F2 no Troféu Internacional de Silverstone , batendo Cooper de Stuart Lewis-Evans . O notável Type 14 com Coventry Climax, cuja versão de produção da Lotus Cars era o Lotus Elite original , conquistou seis vitórias na classe, além do "Índice de Desempenho" várias vezes nas 24 Horas de Le Mans .
Como os motores Coventry Climax foram aumentados em 1952 para 2,2 litros, Chapman decidiu entrar no Grande Prêmio, rodando um par de Lotus 12s em Mônaco em 1958 para Graham Hill e Cliff Allison. Eles foram substituídos mais tarde naquele ano pelo Lotus 16s .
Em 1959 - altura em que os motores Coventry Climax tinham sido aumentados para 2,5 litros - Chapman continuou com carros de F1 com motor dianteiro, mas conseguiu pouco, por isso em 1960 Chapman mudou para o marco Lotus 18 com motor central . A essa altura, o sucesso da empresa a fez se expandir a tal ponto que teve que se mudar para novas instalações em Cheshunt .
Dominação nos anos 1960 e 1970
A primeira vitória da Fórmula 1 para a equipe Lotus veio quando Innes Ireland venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 . Um ano antes, Stirling Moss registrou a primeira vitória de um carro da Lotus em Mônaco em seu Lotus 18, inscrito pela equipe independente Rob Walker Racing .
Houve sucessos na Fórmula 2 e na Fórmula Júnior . O negócio de carros de estrada estava indo bem com o Lotus Seven e o Lotus Elite, seguido pelo Lotus Elan em 1962. Mais sucesso nas corridas seguiu-se com o 26R, a versão de corrida do Elan, e em 1963 com o Lotus Cortina , que Jack Sears conquistou o título do British Saloon Car Championship , feito repetido por Jim Clark em 1964 e Alan Mann no Campeonato Europeu de Carros de Turismo de 1965.
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Em 1963, Clark dirigiu o Lotus 25 com notáveis sete vitórias na temporada e conquistou o Campeonato Mundial. O título de 1964 ainda estava para ser conquistado na hora da última corrida no México, mas problemas com o Lotus de Clark e o BRM de Hill deram a Surtees em sua Ferrari. No entanto, em 1965, Clark dominou novamente, seis vitórias em seu Lotus 33 deram-lhe o campeonato.
Embora muito inovador, Chapman também foi criticado pela fragilidade estrutural de seus projetos. O número de pilotos de topo gravemente feridos ou mortos em máquinas Lotus foi considerável - notavelmente Stirling Moss, Alan Stacey, Mike Taylor, Jim Clark, Mike Spence, Bobby Marshman, Graham Hill, Jochen Rindt e Ronnie Peterson. No livro de Dave Friedman "Indianapolis Memories 1961-1969", Dan Gurney é citado como tendo dito: "Eu achei que a maneira da Lotus de fazer as coisas era boa? Não. Tivemos várias falhas estruturais nesses carros [Indianapolis Lotus 34 e 38]. Mas, na época, achei que era o preço que você pagou por conseguir algo significativamente melhor. "
Quando o tamanho do motor da Fórmula 1 aumentou para três litros em 1966, a Lotus foi pega despreparada em parte devido ao surpreendente fracasso do projeto Coventry Climax 1.5-Lit FWMW Flat-16 , que impediu a Climax de desenvolver um sucessor de 3 litros. Eles começaram a temporada com o motor Coventry-Climax FWMV V8 de dois litros preparado apressadamente e não competitivo, mudando para o motor BRM P75 H16 a tempo para o Grande Prêmio da Itália, com o novo motor provando ser acima do peso e não confiável. Uma mudança para o novo Ford Cosworth DFV, projetado pelo ex-funcionário da Lotus Keith Duckworth , em 1967 devolveu a equipe à forma vitoriosa.
Apesar de não ter conquistado o título em 1967, no final da temporada, o Lotus 49 e o motor DFV estavam maduros o suficiente para tornar a equipe Lotus dominante novamente. No entanto, em 1968, a Lotus havia perdido seu direito exclusivo de usar o DFV. A abertura da temporada do Grande Prêmio da África do Sul de 1968 confirmou a superioridade da Lotus, com Jim Clark e Graham Hill terminando em 1–2. Seria a última vitória de Clark. Em 7 de abril de 1968, Clark, um dos pilotos mais populares e bem-sucedidos de todos os tempos, foi morto dirigindo um Lotus 48 em Hockenheimring em um evento fora do campeonato de Fórmula Dois. A temporada viu a introdução de asas como visto anteriormente em vários carros, incluindo o carro esporte Chaparral . Colin Chapman apresentou asas dianteiras modestas e um spoiler no Lotus 49 B de Hill no Grande Prêmio de Mônaco de 1968 . Graham Hill venceu o Campeonato Mundial de F1 em 1968 ao dirigir o Lotus 49.
Na mesma época, Chapman mudou a Lotus para novas instalações em Hethel em Norfolk . Uma nova fábrica foi construída no local, a antiga base de bombardeiros RAF Hethel , e as antigas pistas foram convertidas em uma instalação de teste. Os escritórios e estúdios de design ficavam nas proximidades de Ketteringham Hall, que se tornou a sede da Team Lotus e da Lotus Cars. Testes adicionais do carro foram realizados em Snetterton , a alguns quilômetros de Hethel.
Em 1969, a equipe passou muito tempo fazendo experiências com um carro movido a turbina a gás e, depois de quatro corridas no molhado em 1968, com tração nas quatro rodas. Ambos não tiveram sucesso, especialmente porque todas as corridas foram áridas. Eles escreveram um novo carro revolucionário em 1970 - o Lotus 72 em forma de cunha .
O novo Lotus 72 era um carro muito inovador, com suspensão com barra de torção , radiadores montados no quadril, freios dianteiros internos e asa traseira saliente. O 72 originalmente tinha problemas de suspensão, e Jochen Rindt teve uma vitória feliz em Mônaco no antigo 49, quando Jack Brabham caiu na última volta enquanto liderava. Mas quando o antídoto e o antisquat foram projetados fora da suspensão, o carro rapidamente mostrou sua superioridade, e Rindt dominou o campeonato até ser morto em Monza, quando um eixo do freio quebrou. Rindt havia começado a usar uma alça de ombro apenas recentemente, mas se recusou a usar alças na virilha porque achava que elas retardavam sua saída do carro em caso de incêndio. Quando o carro bateu na barreira de frente, Rindt subiu para a frente e o cinto de segurança infligiu ferimentos fatais na cabeça e no pescoço.
O resto da temporada de 1970 foi árdua, quando a Ferrari se aproximou da liderança indefesa de Rindt. Uma vitória brilhante no GP dos Estados Unidos do piloto estreante Emerson Fittipaldi , que estreou no GP da Inglaterra em 49, selou o campeonato para Rindt, que se tornou o único homem na história a vencer o mundial postumamente.
Os experimentos da Lotus em 1971 não trouxeram nenhum avanço sério na tecnologia, mas permitiram que Chapman testasse vários drivers. Para 1972, a equipe se concentrou novamente no chassi tipo 72, com a Imperial Tobacco continuando seu patrocínio da equipe sob sua nova marca John Player Special . Os carros, agora freqüentemente chamados de 'JPS', foram apresentados em uma nova pintura preta e dourada - uma nova marca desenvolvida para aproveitar ao máximo o poder promocional do automobilismo. A Lotus surpreendeu o campeonato em 1972 com o brasileiro Emerson Fittipaldi , de 25 anos , que se tornou na época o mais jovem campeão mundial, distinção que manteve até 2005, quando Fernando Alonso , de 24 anos, levou o prêmio. Team Lotus também ganhou o F1 Campeonato Mundial de Fabricantes pela sexta vez em 1973. A 72 correu na Fórmula 1 por cinco anos, provando ser mais bem sucedido do que seu suposto substituição, o Lotus 76 . Foi finalmente retirado no final da temporada de 1975, quando o Lotus 77 foi preparado para a temporada de 1976.
O primeiro carro de Fórmula Ford foi construído em torno de um Fórmula 3 Lotus, o Type 51.
Chapman também teve sucesso em Indianápolis com o Lotus 29, quase vencendo o 500 em sua primeira tentativa em 1963 com Clark ao volante. A corrida marcou o começo do fim para os velhos roadters de Indianápolis com motor dianteiro. Clark estava na liderança quando se aposentou do evento de 1964 com falha na suspensão, mas em 1965, ele ganhou o maior prêmio nas corridas dos Estados Unidos ao dirigir seu Lotus 38 e ganhando por uma volta; foi o primeiro carro com motor central a vencer as 500 milhas de Indianápolis .
Muitos dos sucessos de Chapman vieram da inovação. O Lotus 25 foi o primeiro chassi monocoque na F1, o 49 foi o primeiro carro digno de nota a usar o motor como um membro estressado, o Lotus 56 Indycar foi movido por um motor de turbina a gás e foi equipado com tração nas quatro rodas , o Lotus O 63 foi o primeiro carro de F1 com motor central a correr com tração nas quatro rodas, e o 72 abriu novos caminhos na aerodinâmica. Chapman também foi um inovador como chefe de equipe. Para 1968 , a FIA decidiu permitir o patrocínio após a retirada do apoio de empresas relacionadas ao setor automotivo, como BP, Shell e Firestone. Em abril, a Team Lotus foi a primeira equipe de trabalho a pintar seus carros com as cores de seus patrocinadores , com o Type 48 F2 de Clark aparecendo em Hockenheim nas cores vermelho, dourado e branco da marca Gold Leaf da Imperial Tobacco . O primeiro carro de Fórmula Um com essa pintura foi o Lotus 49 B de Graham Hill , que participou do Grande Prêmio da Espanha de 1968 em Jarama .
A Team Lotus como construtora foi a primeira a alcançar 50 vitórias em Grand Prix. (Ferrari foi a segunda a fazê-lo, tendo vencido sua primeira corrida de Fórmula 1 em 1951, sete anos antes do primeiro carro Lotus F1.)
Em meados da década de 1970, a Lotus ressurgiu com Mario Andretti se juntando à equipe. Isso aconteceu na manhã seguinte ao Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1976 em Long Beach, quando o VPJ-Parnelli de Andretti provou não ser competitivo. Bob Evans não qualificou o seu Lotus e Gunnar Nilsson, no outro Lotus 77 , qualificou-se em 8º apenas para cair devido a uma falha na suspensão antes de completar uma volta. Chapman e Andretti se encontraram na cafeteria de um hotel na manhã seguinte à corrida e decidiram unir forças. A experiência de desenvolvimento de Andretti ajudou a dar uma nova vida ao então moribundo Lotus 77 . Os engenheiros começaram a investigar os efeitos aerodinâmicos do solo . O Lotus 78 e depois o Lotus 79 de 1978 foram extraordinariamente bem-sucedidos, com Mario Andretti vencendo o Campeonato Mundial de F1. A Lotus tentou levar os efeitos no solo ainda mais com o Lotus 80 e o Lotus 88 . A equipe desenvolveu um carro todo em fibra de carbono , o Lotus 88, em 1981. O 88 foi proibido de competir por sua tecnologia de 'chassis duplo', em que o piloto tinha suspensão separada das partes aerodinâmicas do carro. O MP4 / 1 da McLaren venceu-o como o primeiro carro todo em fibra de carbono a competir. Chapman estava começando a trabalhar em um programa de desenvolvimento de suspensão ativa quando morreu de ataque cardíaco em dezembro de 1982, aos 54 anos.
Década de 1980
Após a morte de Chapman, a equipe de corrida foi continuada por sua viúva, Hazel, e gerenciada por Peter Warr , mas uma série de projetos da F1 não tiveram sucesso. Em meados de 1983, a Lotus contratou o designer francês Gérard Ducarouge e, em cinco semanas, ele construiu o Renault turbo 94T com motor. A mudança para os pneus Goodyear em 1984 permitiu a Elio de Angelis terminar em terceiro no Campeonato do Mundo, apesar de o italiano não ter vencido uma corrida. A Equipe também terminou na 3ª colocação no Campeonato de Construtores.
Com a saída de Nigel Mansell no final do ano, a equipe contratou Ayrton Senna . O Lotus 97T conquistou vitórias com de Angelis em Imola e Senna em Portugal e na Bélgica. A equipe, embora já tivesse vencido três corridas ao invés de zero, perdeu a 3ª posição no Campeonato de Construtores para a Williams (que a venceu na contagem regressiva com 4 vitórias). Senna conquistou oito pole position, com duas vitórias (Espanha e Detroit) em 1986, pilotando o evolucionário Lotus 98T . A Lotus recuperou a 3ª posição no Campeonato de Construtores, passando a Ferrari. No final do ano, a equipe perdeu o apoio de longa data da John Player & Sons Ltd (John Player Special) e encontrou um novo patrocínio com a Camel . As habilidades de Senna chamaram a atenção da Honda Motor Company e quando a Lotus concordou em comandar Satoru Nakajima como seu segundo piloto, um acordo para motores foi fechado. O 99T projetado por Ducarouge apresentava suspensão ativa , mas Senna conseguiu vencer apenas duas vezes: em Mônaco e Detroit, com a equipe terminando novamente em terceiro no Campeonato de Construtores, como no ano anterior atrás das rivais britânicas Williams e McLaren, mas à frente da Ferrari .
O brasileiro mudou-se para a McLaren em 1988, e a Lotus contratou o compatriota de Senna e então campeão mundial Nelson Piquet da Williams. Tanto Piquet quanto Nakajima não conseguiram causar nenhuma impressão em termos de luta por vitórias. Porém a equipe ainda conseguiu terminar em 4º no Campeonato de Construtores. A Lotus mostrou em 1988 que era preciso mais do que um motor Honda para vencer corridas. 1988 foi o ano em que a McLaren (com Senna e Alain Prost ) venceu 15 das 16 corridas da temporada com as mesmas especificações dos motores Honda que a Lotus usava. O melhor resultado para a equipe no entanto foram três 3º lugares para Piquet no Brasil , San Marino e Austrália . A Lotus às vezes era pressionada a lutar contra os carros V8 menos potentes e naturalmente aspirados durante a temporada e raramente desafiava a McLaren ou a Ferrari.
A Lotus-Honda 100T não foi um sucesso e Ducarouge em meados de 1989 voltou para a França. A Lotus contratou Frank Dernie para substituí-lo. Com os novos regulamentos de motor normalmente aspirados em 1989, a Lotus perdeu seus motores Honda turbo e mudou para motores Judd V8. No meio do ano, Warr partiu e foi substituído como gerente de equipe por Rupert Manwaring, enquanto o executivo sênior da Lotus, Tony Rudd, foi contratado como presidente do conselho. Em 1989, o melhor resultado para a equipe, entretanto, foi o 4º lugar para Piquet no Reino Unido , Canadá , Japão e o 4º lugar e volta mais rápida para Nakajima na Austrália. No final da temporada, Piquet foi para a Benetton e Nakajima para a Tyrrell .
Década de 1990
Um negócio foi organizado para os motores Lamborghini V12 e Derek Warwick e Martin Donnelly foram contratados para dirigir em 1990. O projeto de Dernie não foi um sucesso com Warwick marcando todos os três pontos para um 6º no Grande Prêmio do Canadá de 1990 e um 5º em 1990 Grande Prêmio da Hungria ; Donnelly quase morreu em um violento acidente em Jerez . No final do ano, a Camel retirou o patrocínio.
Os ex-funcionários da Equipe Lotus, Peter Collins e Peter Wright, organizaram um acordo para assumir a equipe da família Chapman e, em dezembro, a nova Equipe Lotus foi lançada com Mika Häkkinen e Julian Bailey sendo contratados para a temporada de 1991 para dirigir Lotus 102Bs atualizados com motores Judd . No Grande Prêmio de San Marino de 1991 , a equipe conquistou sua primeira dupla de pontos desde o Grande Prêmio do Brasil de 1988 , com Häkkinen em quinto e Bailey em sexto. Apesar disso, Bailey foi logo substituído por Johnny Herbert para o restante da temporada. Para o ano seguinte, a equipe assinou um acordo para usar o HB V8 da Ford em seu novo Lotus 107s , projetado por Chris Murphy. A equipe agora estava com pouco dinheiro e isso afetou o desempenho, mas o carro permitiu a Häkkinen marcar 11 pontos, incluindo dois quartos lugares no Grande Prêmio da França de 1992 (onde ele não conseguiu se classificar no ano anterior) e no Grande Prêmio da Hungria de 1992 , enquanto Herbert marcou dois pontos pelo sexto lugar no Grande Prêmio da África do Sul em 1992 e no Grande Prêmio da França em 1992 . A equipe terminou em 5º no Campeonato de Construtores. Häkkinen, que terminou em 8º no Campeonato de Pilotos de 1992, mudou-se para a McLaren como piloto de testes em 1993. Ele foi substituído por Alessandro Zanardi , que foi substituído por Pedro Lamy após sofrer uma forte queda no Grande Prêmio da Bélgica de 1993 , onde Herbert marcou o últimos dois pontos para o Team Lotus. Ao longo do ano, a equipe marcou 12 pontos apesar do orçamento apertado e terminou em 6º no Campeonato de Construtores de 1993. Herbert terminou em 9º no Campeonato de Pilotos com três 4º colocações: o Grande Prêmio do Brasil de 1993 , onde perdeu para Michael Schumacher, da Benetton, pouco antes do final da corrida; o Grande Prêmio da Europa de 1993 , onde fez apenas um pit stop para pneus; e o Grande Prêmio da Inglaterra de 1993 , onde não ficou muito atrás do 3º colocado Benetton de Riccardo Patrese na final, tendo se beneficiado das aposentadorias de Ayrton Senna, Martin Brundle e Damon Hill . Zanardi conquistou a sexta colocação no Grande Prêmio do Brasil de 1993 , última corrida com os dois carros da Lotus na pontuação.
As dívidas estavam aumentando e a equipe não conseguiu desenvolver o Lotus 107. Para a temporada de 1994 , a equipe apostou no sucesso com os motores Mugen Honda . Herbert e Lamy lutaram com o carro velho nas primeiras corridas. O piloto português ficou gravemente ferido num acidente durante os testes de Silverstone e Zanardi regressou. O novo carro da equipe, o Lotus 109 , foi apresentado no Grande Prêmio da Espanha de 1994 , cinco corridas na temporada, mas apenas um carro estava disponível até o Grande Prêmio da França, duas corridas depois. Em um esforço para sobreviver, a equipe enfrentou o piloto Philippe Adams no Grande Prêmio da Bélgica de 1994 , mas na época do Grande Prêmio da Itália Zanardi estava de volta ao carro. Herbert se classificou em quarto lugar no 109, mas na primeira curva foi chutado pelo Jordan de Eddie Irvine . Herbert comentou mais tarde que sentiu que poderia ter vencido a corrida. No dia seguinte, a equipe solicitou uma Ordem de Administração para se proteger dos credores. Tom Walkinshaw pulou e comprou o contrato de Johnny Herbert, transferindo-o para a Ligier e depois para a Benetton.
Uma Ordem Administrativa foi feita em relação à Companhia em 12 de setembro de 1994, e foi compulsoriamente encerrada pelo Tribunal em 13 de fevereiro de 1995. Uma declaração juramentada dos negócios mostrou que a empresa tinha uma deficiência estimada de £ 12.050.000. Pedidos de desqualificação foram feitos contra Peter Collins e Peter Wright em 15 de outubro de 1998 por nove anos e sete anos, respectivamente.
Antes do final da temporada de 1994, a equipe foi vendida para David Hunt , irmão do campeão mundial James de 1976 , e Mika Salo foi contratado para substituir Herbert nas duas últimas corridas da temporada. Em dezembro, no entanto, o projeto de um novo carro (o Lotus 112 ) foi interrompido e a equipe demitida. Em fevereiro de 1995, Hunt anunciou uma aliança com o Grande Prêmio do Pacífico , que, como a Lotus, também estava sediada em Norfolk, no Reino Unido, e a Equipe Lotus chegou ao fim. A Pacific foi inicialmente referida como Pacific Team Lotus e seu carro apresentava uma faixa verde com o logotipo da Lotus.
Pacific deixou a Fórmula 1 após o Grande Prêmio da Austrália de 1995 . A última corrida da Lotus foi o Grande Prêmio da Austrália de 1994 .
2010: retorno do nome Lotus na Fórmula Um
Após o colapso de 1994 - mas antes do final daquela temporada - os direitos do nome Team Lotus foram comprados por David Hunt , irmão do ex-campeão de F1 James Hunt . Em 2009, quando a FIA anunciou a intenção de convidar inscrições para um campeonato com orçamento limitado em 2010, Litespeed adquiriu o direito de enviar uma inscrição com o nome histórico. A Lotus Cars , empresa irmã da Team Lotus original, se distanciou da nova entrada e anunciou sua disposição de tomar medidas para proteger seu nome e reputação, se necessário. Quando a lista de inscritos de 2010 foi lançada em 12 de junho de 2009, a inscrição da Litespeed Team Lotus não foi uma das selecionadas. Em setembro de 2009, surgiram relatos de planos para o governo da Malásia apoiar uma entrada nomeada pela Lotus para o campeonato de 2010 para promover a fabricante de automóveis da Malásia Proton , que é dona da Lotus Cars. Em 15 de setembro de 2009, a FIA anunciou que a equipe apoiada pela Malásia, Lotus Racing , foi admitida na temporada de 2010. O Grupo Lotus mais tarde rescindiu a licença para temporadas futuras como resultado do que chamou de "violações flagrantes e persistentes da licença pela equipe". Pouco mais de um ano depois, em 24 de setembro de 2010, foi anunciado que Tony Fernandes (Lotus Racing) havia adquirido os direitos do nome da Team Lotus de David Hunt, marcando o renascimento oficial da Team Lotus na Fórmula Um. Então, em 8 de dezembro de 2010, a Genii Capital e o Group Lotus plc anunciaram a criação do "Lotus Renault GP", o sucessor da equipe Renault F1 que disputaria o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2011. O anúncio veio como parte de uma 'aliança estratégica' entre as duas empresas e na época significava que haveria duas equipes correndo como Lotus naquela temporada. Embora nenhum dos dois tivesse qualquer ligação física com a equipe pré-1994 da Team Lotus de Fórmula 1, apenas a "Team Lotus" de Fernandes tinha o nome, enquanto a Lotus-Renault era apoiada pelo Group Lotus plc.
Em 23 de dezembro de 2010, a família Chapman divulgou um comunicado em que apoiava inequivocamente o Grupo Lotus na disputa sobre o uso do nome Lotus na Fórmula Um, e deixou claro que preferia que o nome Team Lotus não retornasse à F1 .
Em 27 de maio de 2011, o juiz Peter Smith finalmente tornou seu veredicto público no Tribunal Superior, dando permissão a Tony Fernandes para nomear sua equipe de F1 como Team Lotus depois de comprar os direitos do nome do proprietário anterior David Hunt. Somado a isso, o Grupo Lotus tem o direito de competir na F1 usando o histórico libré preto e dourado e tem o direito de usar a marca Lotus em carros para uso na estrada. Em resumo, a temporada de Fórmula 1 de 2011 teve duas equipes executando o nome Lotus com o Group Lotus intitulado a usar o nome "Lotus" sozinho, enquanto a equipe de Fernandes usou "Team Lotus".
Em 2012, a Lotus-Renault GP recebeu os direitos do nome Lotus e foi renomeada para Lotus F1 , enquanto a equipe de Fernandes foi renomeada para Caterham F1 após a compra da Caterham Cars . A equipe esteve ativa por 4 temporadas, depois voltou para a construtora francesa Renault.
Resultados da Fórmula Um
Referências
links externos
| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Corredor de esportes | Marcos VIII | Mark IX | Onze | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Sete | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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