Teignmouth Electron - Teignmouth Electron

Teignmouth Electron logo após seu lançamento no estaleiro em setembro de 1968 (ainda de cinejornais contemporâneos ou filmagens amadoras, conforme reproduzido no documentário "Deep Water")

O Teignmouth Electron era um navio à vela trimarã de 41 pés projetado explicitamente para a tentativa malfadada de Donald Crowhurst de navegar ao redor do mundo na Corrida do Globo de Ouro de 1968. Ele se tornou um navio fantasma depois que Crowhurst relatou falsas posições e presumivelmente cometeu suicídio em mar. A jornada foi meticulosamente catalogada nos diários de bordo de Crowhurst, que também documentavam os pensamentos do capitão, filosofia e eventual colapso mental . Vendido após sua recuperação, o navio passou por várias mãos subsequentes, sendo reaproveitado e reajustado como um navio de cruzeiro e, posteriormente, barco de mergulho, antes de ser encalhado em Cayman Brac , uma pequena ilha do Caribe , onde seus restos ainda eram visíveis em 2019, mas em avançado estado de decadência.

Restos de parte de uma das proas do Teignmouth Electron encalhado em Cayman Brac, fotografado em março de 2011, mostrando o nome Teignmouth e parte do buraco onde um caçador de souvenirs removeu Electron .
Réplica em tamanho real do Teignmouth Electron fotografada no porto de Teignmouth durante as filmagens do filme "The Mercy" de 2017, junho de 2015

Design e construção

A construção do Teignmouth Electron começou em junho de 1968 depois que Crowhurst não conseguiu adquirir o navio Gipsy Moth IV , anteriormente navegado por Sir Francis Chichester em sua circunavegação de 1967. O barco foi parcialmente financiado pela cidade de Teignmouth , Devon , Inglaterra, e pelo investidor empresarial Stanley Best, que também investiu no negócio de Crowhurst, Electron Utilization. O navio foi batizado em homenagem à cidade e aos negócios de Crowhurst.

Crowhurst se convenceu de que o modelo trimarã, com seu potencial para extrema velocidade, seria o melhor para vencer a corrida. O Electron foi baseado em projetos para Arthur Piver ‘s Victress de classe trimaran. No entanto, desvios estruturais e estéticos significativos dos projetos originais foram feitos a pedido de Crowhurst, a fim de tornar o navio mais adequado para a longa jornada por mares agitados. Devido à janela significativamente curta em que o barco foi construído, Crowhurst optou por ter os cascos fabricados na Cox Marine Ltd. em Brightlingsea (que tinha a concessão aprovada para construir Piver Trimarans no Reino Unido); como a Cox Marine não tinha a capacidade de completar o ajuste dentro do prazo desejado por Crowhurst, foi acordado que os cascos seriam então enviados para LJ Eastwood Ltd. em Brundall of Norfolk para ajuste final e conclusão.

O estaleiro Brundall tinha dois sócios, John Eastwood e John Elliot. Eastwood atuou como o principal construtor e engenheiro de barcos. De acordo com Eastwood, muitas das modificações do Electron foram feitas para acomodar inúmeras invenções tecnológicas e eletrônicas destinadas principalmente a evitar que o navio naufrague em grandes mares. Devido ao seu design de casco múltiplo, um trimarã é rápido e razoavelmente estável devido à sua dispersão de peso em uma grande área de superfície. No entanto, ele não pode se endireitar se virar como um navio monocasco faria. Crowhurst, preocupado com as águas turbulentas do Roaring Forties e do Cabo Horn, tinha planos de instalar uma bolsa de flutuação no mastro principal. Esta bolsa inflaria quando o computador principal a bordo detectasse que o barco estava tombando. Em teoria, isso manteria o barco em um ângulo correto de 90 graus. No entanto, devido a severas restrições de tempo e capital, o computador principal nunca foi instalado na nave.

O peso adicional da bolsa de flutuação significou que o mastro principal teve que ser reduzido em mais de um metro em relação ao modelo original do Victress . Os mastros eram feitos de liga de alumínio e foram fornecidos pela International Yacht Equipment Ltd. Anteparas extras também foram adicionadas - quatro de cada nos flutuadores de estibordo e bombordo e três no casco central. Isso se traduziu em um design de deck com uma quantidade incomum de escotilhas. Além disso, essas escotilhas foram vedadas de forma inadequada devido à falta do estoque apropriado de borracha macia necessária para criar uma vedação estanque. Uma alternativa mais dura e menos maleável foi substituída, o que tornou a possibilidade de vazamento muito maior.

No convés, duas camadas de tela marinha de 38 polegadas foram usadas em vez da camada única típica. A camada dupla permitiu escalonar as juntas para aliviar quaisquer pontos de alta tensão que poderiam deformar sob a expansão e compressão extremas que enfrentariam no oceano aberto. O projeto incluiu quatro cruzetas reforçadas com três - ou no caso da cruzeta dianteira, quatro - passagens verticais de madeira compensada cobrindo toda a viga do barco, conectando o porto, o casco principal e os flutuadores de estibordo juntos. Isso exigia que o mastro principal fosse posicionado no topo da cruzeta reforçada à frente.

Além disso, contra a vontade de Crowhurst e os designs originais do Victress , o deck foi pintado com tinta dupla de poliuretano em vez de ser revestido com uma pele de fibra de vidro, como os cascos eram da Cox Marine Ltd. Embora isso não apresentasse um problema estrutural, criava maior desvio estético do design de Victress . O barco foi concluído poucos dias antes do prazo final da corrida, deixando os testes e inúmeros detalhes incompletos e o barco cerca de 200 por cento acima do orçamento projetado. Em 31 de outubro de 1968, o último dia possível para começar a corrida, o Teignmouth Electron foi rebocado do Porto de Teignmouth e navegou para o Atlântico.

O Electron foi projetado para ser muito esparso, com uma redução considerável do espaço de vida que foi projetado intencionalmente para reduzir o peso, a resistência ao vento e à água. Os projetos originais exigiam uma superestrutura alta e fechada da casa do leme que Crowhurst abandonou para um convés nivelado que permitia apenas uma pequena “casa do cachorro” arredondada.

Equipamento a bordo e externo

O Electron ' configuração vela s consistiu em No. 1 vela grande, No. 1 mizzen vela, staysail trabalhando, e lança a trabalhar. No convés externo havia uma jangada inflável, um encardido de borracha, uma âncora montada na proa de estibordo do convés e um púlpito de tubo de aço inoxidável montado na proa do barco. O barco também contava com um sistema de autodireção Hasler com cata-vento e lâmina servo, bem como um indicador de direção e velocidade do vento Hengist-Horsa.

Abaixo do convés, o embutido consistia em uma mesa embutida para escrever e comer com um pequeno assento acolchoado vermelho que teria escondido o "computador principal", mas em vez disso obscureceu um emaranhado de fios cuidadosamente codificados por cores, mas desconectados, que penduravam ao longo do cabine. A estibordo havia uma mesa de cartas embutida com um torno montado nela. A bombordo, no meio da estadia, havia uma pequena galera (cozinha) com uma pia de aço inoxidável e uma pequena torneira com água fornecida por um tanque de água montado internamente. Os armários de madeira estavam acima da pia e do fogão. Atrás estava o pequeno beliche único. No geral, os aposentos eram consideravelmente menores do que os da concorrência de Crowhurst.

Para comunicação, Crowhurst tinha um rádio-telefone Marconi Kestrel, um receptor de comunicações Racal RA 6217, um transmissor / receptor Shannon Mar 3, fones de ouvido, chaves Morse, painéis de interruptores e grandes quantidades de peças de rádio. Para alimentar os componentes eletrônicos do barco, havia um gerador Onan movido a gasolina que ficava embaixo da cabine do piloto, onde correria o risco de exposição contínua à água em condições climáticas adversas. A cozinha consistia em um pequeno queimador, uma panela e uma pia com água doce fornecida por 8 contêineres Plysu contendo parte de seu suprimento de água que estavam conectados a quatro grandes tanques fixos de água, montados dentro dos flutuadores de bombordo e de estibordo. A típica cabana “Victress” também apresentava armários embutidos; Crowhurst permitiu algumas unidades de prateleiras na cozinha, mas substituiu a maioria por recipientes de plástico Tupperware leves para armazenar alimentos, componentes eletrônicos e uma câmera de 16 mm Bell and Howell de segunda mão e gravador Uher que havia sido fornecido pela BBC para documentar a viagem. Crowhurst trouxe a bordo apenas 5 livros: Albert Einstein ‘s Relatividade, Especial e Teoria Geral ; Cabanas dos Sete Mares ; Servomecanismos ; A mariposa cigana circunda o mundo ; e Matemática de Sistemas de Engenharia .

Em provisões, Crowhurst tinha vegetais secos, leite em pó, chá, mingau, manteiga, ovos em pó, pão, geléia, champanhe, mostarda, algumas latas de cerveja, rum, vinho de cevada e várias refeições enlatadas ou desidratadas.

História da vela

A tentativa de lançamento do Teignmouth Electron ocorreu em 23 de setembro no rio em Brundall, quando a esposa de Crowhurst, Clare, tentou batizar o navio quebrando uma garrafa de champanhe contra o casco do barco. No entanto, a garrafa não se estilhaçou e, em vez disso, ricocheteou no casco, o que levou John Eastwood a pegar a garrafa e quebrá-la corretamente contra o barco, completando o lançamento.

O elétron foi testado em águas abertas de Brundall, descendo o rio Yare e, em seguida, por mar até Teignmouth. A viagem deveria ser concluída em três dias, mas em vez disso levou duas semanas. Nesta viagem, devido a uma parada abrupta comandada por Crowhurst para evitar uma balsa de corrente, o Electron foi empurrado para a margem do rio pela maré e seu flutuador de estibordo foi furado. Nesta jornada inaugural, também foi descoberto que o Elétron não poderia fazer barlavento, um problema que Crowhurst encontraria novamente assim que a corrida começasse.

O Electron zarpou do porto de Teignmouth às 4:52 pm em 31 de outubro de 1968. Com base em seus registros, acredita-se que a viagem de Crowhurst durou um total de 243 dias; sua última entrada de log é datada de 24 de junho de 1969. O Electron esteve no mar por um total de 252 dias antes de ser encontrado como fantasma, à deriva em uma rota de navegação.

Ao iniciar a corrida, o barco teve problemas imediatamente. Após três dias de viagem, o mecanismo de autodireção de Hasler soltou dois parafusos, o que levou Crowhurst a descobrir que ele não tinha parafusos sobressalentes ou parafusos a bordo da nave. Ele recuperou parafusos de equipamentos desnecessários, mas qualquer derramamento resultaria na perda de controle da nave enquanto Crowhurst não estivesse no leme. Sua linha de registro, que avaliava a distância percorrida, também ficou presa no leme do barco e o rotador emperrou. Seu receptor de rádio Racal também não transmitia, um problema com o qual Crowhurst lutou por quatro dias antes de perceber que tinha sido apenas um fusível queimado. Em 5 de novembro, ele descobriu que a flutuação da proa e a amura de bombordo estavam entrando na água, e todo o compartimento havia sido inundado até o convés.

Enquanto ele tentava tirar a água, os mares de 15 pés voltaram para a abertura. Na quarta-feira, 13 de novembro, um vazamento na escotilha da cabine inundou o compartimento do motor e seu gerador Onan. Falhas de projeto dificultavam a direção do Electron , resultando em um padrão de navegação em ziguezague bizarro e errático. Em 15 de novembro, em face de problemas extremos com a nave, Crowhurst começou a calcular os prós e os contras de continuar a corrida. Eventualmente, ele chegou à conclusão de que desistir seria apenas um fracasso temporário, que poderia ser consertado com uma tentativa adicional no Globo de Ouro no futuro. No dia 16 de novembro, com o gerador finalmente consertado, enviou um comunicado à imprensa ao seu coordenador de imprensa Rodney Hallworth, informando que estava “indo em direção à Madeira”, embora estivesse a menos de 200 milhas de sua última posição que havia sido registrada como “ rubrica Açores ”. No entanto, os registros de Crowhurst provaram ser razoavelmente corretos ao fornecer a localização até 1º de dezembro. É na sexta-feira, 6 de dezembro, que ele começa a construir ativamente um falso registro de navegação, dando a si mesmo até 243 milhas por dia em uma comunicação a Hallworth no dia 10. Em alguns casos, sua milhagem fabricada é quase o triplo de sua distância real alcançada.

Em 21 de dezembro, Crowhurst relatou, "pele fendida do flutuador de estibordo". As molduras internas de madeira haviam se soltado do compensado, deixando uma fenda no meio do flutuador. Ele atribui o buraco ao acabamento do estaleiro Eastwood, já que ele se formou na fibra de vidro que eles colocaram nos carros alegóricos. Essa divisão crescia quanto mais Crowhurst deixava de cuidar disso e, como não tinha meios de consertar um buraco tão grande a bordo, teria que parar para pegar os suprimentos necessários. Por quase um mês ele vagou pela costa da América do Sul, pesando suas opções.

Em 6 de março de 1969, ele ancorou no Rio Salado, pousando na Argentina às 8h30, e encalhou-se na maré baixa para reparar o buraco considerável. Ele permaneceu por dois dias e zarpou novamente em 8 de março.

Pouco depois da meia-noite de 21 de maio, o Tenente-Comandante Nigel Tetley, o único outro competidor ainda em competição com Crowhurst, observou seu trimarã “Victress” afundar enquanto esperava o resgate em seu bote salva-vidas de borracha a 1.200 milhas da Inglaterra. Depois de fornecer leituras falsas aos organizadores da corrida por meses, Crowhurst chegou a um ponto em seus cálculos onde sua verdadeira posição poderia coincidir com sua posição falsa na corrida, e neste ponto poderia seguramente transmitir um rádio aos organizadores da corrida. Aqui, Crowhurst foi informado de que a maioria dos outros velejadores havia desistido da corrida ou que seus barcos haviam se quebrado no meio do percurso, deixando o Teignmouth Electron em posição não apenas para terminar, mas, na verdade, vencer a corrida. Acredita-se que Crowhurst até então antecipou terminar a corrida, mas não para vencê-la, evitando assim o escrutínio que provavelmente ocorreria para o vencedor. Ao ouvir as notícias sobre Tetley, a psicologia de Crowhurst mudou mais radicalmente.

Dias finais

Em 23 de junho, ele registrou sua última visão solar em seu diário de bordo e não inseriu mais dados de navegação em nenhum ponto posterior. Nas horas anteriores ao que seria seu colapso mental final, ele tentou várias vezes falar com sua esposa Clare pelo telefone, mas foi frustrado pela falha do equipamento. Em 24 de junho, Crowhurst começou a escrever um manifesto de 25.000 palavras sobre a vida, fuga, espaço-tempo e derrotando o tempo para mudar de "diferenciais de primeira ordem" para "diferenciais de segunda ordem" - às vezes lúcido, em outros momentos, especialmente para o fim, enigmático e incoerente.

Sua última entrada de log é datada de 24 de junho de 1969; a transmissão de rádio final foi feita em 29 de junho de 1969. Em 1 de julho às 10h29 , horário padrão britânico , Crowhurst documentou sua confissão final, terminando com "Está consumado - está terminado IT IS THE MERCY" às 11h20 e 40 segundos. Ele escreveu “Foi um bom jogo que deve terminar no // Eu vou jogar este jogo quando eu escolher vou desistir do jogo // Não há razão para prejudicar”. Presume-se que logo depois disso, Crowhurst, seu cronômetro e o diário de bordo falsificado foram todos extraviados enquanto o Elétron deveria continuar navegando a cerca de dois nós.

A embarcação abandonada foi encontrada às 7h50 do dia 10 de julho de 1969, pelo navio Royal Mail Picardy, capitaneado por Richard Box, na latitude 33 ° 11 'norte, longitude 40 ° 28' oeste, a cerca de 1.800 milhas da Inglaterra. Ficava muito perto de onde o famoso navio fantasma Mary Celeste fora encontrado quase cem anos antes na costa dos Açores . Conforme designado pela tradição marítima, três buzinas de nevoeiro foram dadas pela Picardia , e quando nenhuma resposta de sinalizador, bandeira ou buzina foi retornada, uma equipe de marinheiros embarcou no trimarã para encontrá-lo despenteado e com sinais de vida, trabalho e cozinha, mas nada abertamente suspeito.

O que estava claro era que a nave estava sem vida e obviamente havia sido abandonada muitos dias antes. Colocados à vista estavam diários de bordo detalhados delineando coordenadas forjadas, um diário de bordo delineando suas verdadeiras coordenadas, bem como o manifesto de 25.000 palavras que ele acreditava ser o trabalho final de sua vida detalhando "instruções" escritas diretamente para a humanidade para alcançar a transcendência. Após a análise dos diários de bordo, determinou-se que o barco havia sido abandonado nove dias antes de sua descoberta.

Rescaldo

Após sua descoberta pelo RMS Picardy , o Teignmouth Electron foi levado para a Flórida e posteriormente para a Jamaica . Os financiadores britânicos do Electron , querendo recuperar parte de seu investimento financeiro, mas também deixar de lado o trágico e embaraçoso acontecimento, venderam o barco em leilão sem serem vistos. Na Jamaica, o barco foi comprado pelo hoteleiro e empresário Larry Wirth de Kingston, que o usou como embarcação de recreio particular até 1973, quando foi vendido para Roderick "Bunny" Francis, um jovem empresário com uma empresa de pesca de arrasto incipiente. Francis fez alterações significativas no barco para aliviar as condições austeras que Crowhurst exigia dentro dos alojamentos e para tornar o barco menos difícil de manobrar e navegar.

Para fazer a transição do barco para uma embarcação de lazer, Francis abriu a casinha do cachorro aerodinâmica de Crowhurst e construiu-a mais alta, e acrescentou janelas muito maiores. Com isso, a cabine principal foi redesenhada para acomodar até 10 pessoas. Francis também modificou a popa significativamente; removendo o estabilizador de barbatana e adicionando um skeg com eixo de hélice para um motor elétrico. Na parte superior da popa, dois blocos de assento foram adicionados para fornecer uma posição de assento para o timoneiro . Várias escotilhas de convés foram modificadas e as tampas circulares foram cortadas e quadradas com uma escotilha removível mais facilmente. Francis mandou que todo o barco fosse repintado e repintado. Neste ponto, o porto de registro ( Bridgwater ) foi pintado abaixo do nome do navio.

Francis também fez uma série de mudanças com o propósito de corrigir e suavizar o padrão de navegação irregular que Crowhurst experimentou. Ele removeu as bolinas dos flutuadores de estibordo e bombordo. Ele construiu uma nova quilha no casco principal: 3,6 metros de comprimento e 10 centímetros de largura, com uma protuberância de quinze centímetros que estava ancorada no casco principal e recoberta por fibreglass. Durante este período na Jamaica, o barco permaneceu atracado em sua maioria e foi navegado em pequenos cruzeiros de lazer em Montego Bay .

Devido ao difícil clima econômico na Jamaica na década de 1970, Francis vendeu o barco em 1975 por US $ 12.000 para George McDermot, que manteve e navegou o barco para fora do que hoje é o porto de Morgan. Em 1977, George McDermot estava se mudando com sua família para Miami e vendeu o barco para seu irmão Winston McDermot. Após um curto período, Winston mudou sua operação de mergulho e, com ela, o Teignmouth Electron para Cayman Brac , uma ilha irmã menor a cerca de 160 km a leste de Grand Cayman. O barco permaneceu em serviço como barco de mergulho até 1983, quando atingiu o fundo e sofreu pequenos danos. Para reparar os danos, o barco foi içado para a praia para reparos. Infelizmente, ao ser içado por um guindaste, ele caiu e sofreu mais danos ao casco. Ciente da história do barco, McDermot teve intenções finais de consertá-lo e até mesmo restaurá-lo para mais perto do projeto original de Crowhurst, e começou removendo a enorme cabine e começou a construir uma menor; durante o início da restauração, ele encontrou um suprimento de rações de emergência de Crowhurst, segregado em um compartimento selado na parte inferior do braço entre o casco principal e o flutuador de bombordo (mais três desses compartimentos permaneceram fechados). Infelizmente, devido à atenção exigida por outros aspectos de seu negócio, a restauração completa não se concretizou; a embarcação foi posteriormente danificada pelo furacão Gilbert durante setembro de 1988 e os planos para sua restauração foram abandonados.

Ao longo dos anos, vários elementos foram removidos, incluindo o mastro e cordame de alumínio e a maioria das peças de valor, incluindo os acessórios de metal e amarrações, deixando um casco quase vazio. Em 1998, o casco estava praticamente intacto, no entanto, desde então, os restos da embarcação continuaram a se deteriorar. Bem além do ponto de preservação, em 2007, McDermot vendeu o barco para o artista americano Michael Jones McKean , que planejou criar uma réplica em tamanho real do barco em seu estado dilapidado como uma peça artística. Em 2017, McKean liderou um grupo de pesquisadores e arqueólogos em Cayman Brac para produzir uma digitalização digital de alta resolução e qualidade de arquivo do que restou do Elétron e do local ao redor (consulte "Links externos"). Em 2018, as placas de identificação do barco foram removidas e as palavras "Barco dos Sonhos" foram espalhadas no gio.

O que resta do barco exerceu fascínio e pungência para os espectadores e um pequeno número de visitantes ao longo dos anos, devido à sua associação com o otimismo inicial e eventual morte trágica de seu projetista e marinheiro original, Donald Crowhurst. McKean, que é o último proprietário dos restos mortais, escreveu em 2007 que o barco "está relacionado a uma crença desesperada em algo maior do que qualquer um de nós individualmente. Temos esses sentimentos que estão embutidos no fundo de nossa codificação como pessoas, para ter esperança e sonhar e aspirar a coisas grandes e impossíveis. Mas esses sonhos, ali [sua] imensidão, têm o potencial de nos desvendar. Eles nos movem à ação, mas em sua escala grandiosa tornam-se impossíveis de entender; eles nos seduzem, mas têm a possibilidade [para] acabar com a gente. Para mim, o barco continua vivo como uma relíquia, ou um monumento a essa ideia. "

Réplica

Em 2015, a Heritage Marine na Inglaterra iniciou a construção de uma réplica elaborada e em escala real do Teignmouth Electron . Juntando fotos, bem como diagramas originais, uma reconstrução extremamente detalhada foi alcançada. A construção foi financiada pelo StudioCanal e pela BBC para uma representação em filme da saga Crowhurst / Electron intitulada The Mercy . O filme, estrelado por Colin Firth , foi lançado em fevereiro de 2018.

A réplica agora é propriedade de Michael Jones McKean e está atualmente armazenada em doca seca na ilha de Malta .

Outra recriação da cabine interna principal foi feita para o documentário de 2006, Deep Water . Esta réplica não existe mais.

Galeria

Referências

Bibliografia

  • Nicholas Tomalin e Ron Hall, 1970: "The Strange Voyage of Donald Crowhurst". Hodder & Stoughton, 317 pp. ISBN  9780340129203 (as edições subsequentes têm o título revisado "The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst").
  • Tacita Dean, 1999: "Teignmouth Electron". O livro funciona em associação com o Museu Marítimo Nacional, 72 pp. ISBN  9781870699365
  • Chris Eakin, 2009: "A Race Too Far". Random House, 336 pp.

links externos

Coordenadas : 19,6863 ° N 79,8772 ° W 19 ° 41 11 ″ N 79 ° 52 38 ″ W /  / 19,6863; -79.8772