Túnel do Tâmisa -Thames Tunnel

Coordenadas : 51,503°N 0,052°W 51°30′11″N 0°03′07″W /  / 51.503; -0,052

Dentro do Túnel do Tâmisa em meados do século XIX

O Túnel do Tâmisa é um túnel sob o rio Tâmisa em Londres, conectando Rotherhithe e Wapping . Ele mede 35 pés (11 m) de largura por 20 pés (6,1 m) de altura e 1.300 pés (400 m) de comprimento, correndo a uma profundidade de 75 pés (23 m) abaixo da superfície do rio medida na maré alta. É o primeiro túnel conhecido por ter sido construído com sucesso sob um rio navegável e foi construído entre 1825 e 1843 por Marc Brunel e seu filho Isambard usando o escudo de tunelamento recém-inventado pelo velho Brunel e Thomas Cochrane .

O túnel foi originalmente projetado para carruagens puxadas por cavalos, mas era usado principalmente por pedestres e se tornou uma atração turística. Em 1869 foi convertido em um túnel ferroviário para uso da linha East London que, desde 2010, faz parte da rede ferroviária London Overground sob a propriedade da Transport for London .

História e desenvolvimento

Construção

No início do século XIX, havia uma necessidade premente de uma nova conexão terrestre entre as margens norte e sul do Tâmisa para ligar as docas em expansão em cada lado do rio. O engenheiro Ralph Dodd tentou, mas não conseguiu, construir um túnel entre Gravesend e Tilbury em 1799.

Entre 1805–1809, um grupo de mineiros da Cornualha , incluindo Richard Trevithick , tentou cavar um túnel rio acima entre Rotherhithe e Wapping / Limehouse , mas falhou devido às difíceis condições do terreno. Os mineiros da Cornualha estavam acostumados com rochas duras e não modificaram seus métodos para argila macia e areia movediça . Este projeto do Thames Archway foi abandonado depois que o túnel piloto inicial (um 'driftway') inundou duas vezes quando 1.000 pés (300 m) de um total de 1.200 pés (370 m) foram escavados. Ele media apenas 2–3 pés (0,61–0,91 m) por 5 pés (1,5 m) e foi planejado como o dreno para um túnel maior para uso de passageiros. O fracasso do projeto Thames Archway levou os engenheiros a concluir que "um túnel subterrâneo é impraticável".

No entanto, o engenheiro anglo-francês Marc Brunel recusou-se a aceitar esta conclusão. Em 1814, ele propôs ao imperador Alexandre I da Rússia um plano para construir um túnel sob o rio Neva em São Petersburgo . Este esquema foi rejeitado (uma ponte foi construída em seu lugar), mas Brunel continuou a desenvolver ideias para novos métodos de construção de túneis.

Brunel patenteou o escudo de tunelamento , um avanço revolucionário na tecnologia de tunelamento, em janeiro de 1818. Em 1823, Brunel produziu um plano para um túnel entre Rotherhithe e Wapping, que seria cavado usando seu novo escudo. Financiamento foi logo encontrado por investidores privados, incluindo o Duque de Wellington , e uma Thames Tunnel Company foi formada em 1824, o projeto começando em fevereiro de 1825.

O primeiro passo foi a construção de um grande poço na margem sul em Rotherhithe, 150 pés (46 m) atrás da margem do rio. Foi cavado montando um anel de ferro de 50 pés (15 m) de diâmetro acima do solo. Uma parede de tijolos de 40 pés (12 m) de altura e 3 pés (0,91 m) de espessura foi construída sobre ela, com uma poderosa máquina a vapor superando-a para acionar as bombas da escavação. Todo o aparato foi estimado em 1.000 toneladas longas (1.000 t). O solo abaixo da borda inferior do anel foi removido manualmente pelos trabalhadores de Brunel. A haste inteira afundou gradualmente sob seu próprio peso, cortando o solo macio como um enorme cortador de massa . O eixo ficou preso em um ponto durante o afundamento, pois a pressão da terra ao seu redor o manteve firmemente na posição. Foi necessário um peso extra para que continuasse a descer; 50.000 tijolos foram adicionados como pesos temporários. Percebeu-se que o problema era causado porque os lados do eixo eram paralelos; anos depois, quando o poço Wapping foi construído, era ligeiramente mais largo na parte inferior do que no topo. Esse design cônico não cilíndrico garantiu que não ficasse preso. Em novembro de 1825, o eixo Rotherhithe estava pronto e o trabalho de escavação do túnel poderia começar.

Escudo em uso durante a construção
Um modelo em escala do escudo de tunelamento no Museu Brunel em Rotherhithe

O escudo de tunelamento, construído nas fábricas de Lambeth de Henry Maudslay e montado no eixo Rotherhithe, foi a chave para a construção de Brunel do Túnel do Tâmisa. O Illustrated London News descreveu como funcionou:

O modo como essa grande escavação foi realizada foi por meio de um poderoso aparato denominado escudo, consistindo de doze grandes molduras, dispostas próximas umas das outras como tantos volumes na prateleira de uma estante de livros, e divididas em três estágios ou andares, apresentando assim 36 câmaras de celas, cada uma para um trabalhador, e abertas para trás, mas fechadas na frente com tábuas móveis. A frente foi colocada contra a terra a ser removida, e o trabalhador, tendo removido uma tábua, escavou a terra atrás dela até a profundidade indicada e colocou a tábua contra a nova superfície exposta. A prancha estava então à frente da cela e era mantida em seu lugar por adereços; e tendo assim procedido com todas as tábuas, cada célula foi avançada por dois parafusos, um na cabeça e outro na base, que, apoiados contra a alvenaria acabada e girados, impeliram-na para o espaço vazio. O outro conjunto de divisões então avançou. Enquanto os garimpeiros trabalhavam em uma ponta da cela, os pedreiros formavam na outra a parte superior, lateral e inferior.

Cada uma das doze armações do escudo pesava mais de 7 toneladas (7,1 t). A principal inovação da blindagem de túneis foi seu suporte para o solo sem revestimento na frente e ao redor para reduzir o risco de colapsos. No entanto, muitos trabalhadores, incluindo o próprio Brunel, logo adoeceram devido às más condições causadas pela água imunda carregada de esgoto que escorria do rio acima. Esse esgoto emitia gás metano que era aceso pelas lâmpadas de óleo dos mineiros. Quando o engenheiro residente, John Armstrong , adoeceu em abril de 1826, o filho de Marc, Isambard Kingdom Brunel, assumiu o cargo aos 20 anos.

O trabalho era lento, progredindo em apenas 8–1 pés (2,44–0,30 m) por semana. Para ganhar alguma renda com o túnel, os diretores da empresa permitiram que os turistas vissem o escudo em operação. Eles cobraram um xelim pela aventura e cerca de 600 a 800 visitantes aproveitaram a oportunidade todos os dias.

A escavação também foi perigosa. O túnel inundou repentinamente em 18 de maio de 1827, depois que 549 pés (167 m) foram cavados. Isambard Kingdom Brunel baixou um sino de mergulho de um barco para consertar o buraco no fundo do rio, jogando sacos cheios de argila na brecha no teto do túnel. Após os reparos e a drenagem do túnel, ele ofereceu um banquete dentro dele.

Fecho

O túnel inundou novamente no ano seguinte, em 12 de janeiro de 1828, no qual morreram seis homens. Isambard teve muita sorte de sobreviver a isso; os seis homens seguiram para a escada principal, pois a saída de emergência estava trancada. Em vez disso, Isambard foi para a saída trancada. Um empreiteiro chamado Beamish o ouviu lá e quebrou a porta, e um Isambard inconsciente foi retirado e revivido. Ele foi enviado para Brislington, perto de Bristol, para se recuperar; lá ele ouviu falar sobre a competição para construir o que se tornou a Clifton Suspension Bridge .

Seguiram-se problemas financeiros, levando em agosto o túnel a ser fechado logo atrás do escudo e abandonado por sete anos.

Conclusão

A escavação do Túnel do Tâmisa como era provavelmente por volta de 1840

Em dezembro de 1834, Marc Brunel conseguiu levantar dinheiro suficiente (incluindo um empréstimo de £ 247.000 do Tesouro ) para continuar a construção.

A partir de agosto de 1835, o antigo escudo enferrujado foi desmontado e removido. Em março de 1836, o novo escudo, melhorado e mais pesado, foi montado no local e a perfuração foi retomada.

Impedido por novas inundações (23 de agosto e 3 de novembro de 1837, 20 de março de 1838, 3 de abril de 1840) incêndios e vazamentos de gás metano e sulfeto de hidrogênio , o restante do túnel foi concluído em novembro de 1841, após mais cinco anos e meio. Os extensos atrasos e repetidas inundações fizeram do túnel o alvo do humor metropolitano:

Bom Monsieur Brunel
Deixe a misantropia dizer
Que seu trabalho, meio completo, começou mal;
Não dê atenção a eles, perfure
Através de cascalho e argila,
Nem duvide do sucesso de seu Túnel.

Aquele mesmo contratempo,
Quando o Tâmisa forçou uma brecha,
E a tornou adequada para o refúgio de uma lontra,
Provou que seu esquema
Não é um sonho barato;—
Eles não podem dizer "'isso nunca vai segurar a água ".

—  James Smith, "The Thames Tunnel", em Memoirs, Letters, and Comic Miscellanies in Prose and Verse, of the Late James Smith , p. 185, H. Colburn, 1840

O Túnel do Tâmisa foi equipado com iluminação, estradas e escadas em espiral durante 1841-1842. Uma casa de máquinas no lado de Rotherhithe, que agora abriga o Museu Brunel , também foi construída para abrigar as máquinas de drenagem do túnel. O túnel foi finalmente aberto ao público em 25 de março de 1843.

Uso de pedestres

Poço de entrada para o Túnel do Tâmisa

Embora tenha sido um triunfo da engenharia civil, o Túnel do Tâmisa não foi um sucesso financeiro. Custou £ 454.000 para cavar e outros £ 180.000 para ajustar - excedendo em muito suas estimativas de custo iniciais. Propostas para estender a entrada para acomodar veículos com rodas falharam devido ao custo, e ela foi usada apenas por pedestres. Tornou-se uma grande atração turística, atraindo cerca de dois milhões de pessoas por ano, cada uma pagando um centavo para passar, e virou tema de canções populares. O viajante americano William Allen Drew comentou que "Ninguém vai a Londres sem visitar o Túnel" e o descreveu como a " oitava maravilha do mundo ". Quando ele o viu por si mesmo em 1851, declarou-se "um tanto decepcionado com ele", mas ainda assim deixou uma descrição vívida de seu interior, que mais parecia um mercado subterrâneo do que uma artéria de transporte:

Entre os blocos de edifícios [em Wapping] que separam a rua do rio, notamos um edifício octogonal de mármore. Entramos por uma das várias grandes portas e nos encontramos em uma rotunda de quinze metros de diâmetro, e o piso é feito de mosaicos de mármore azul e branco. As paredes são estucadas , em torno das quais estão as barracas para a venda de jornais, panfletos, livros, confeiteiros, cerveja, etc. Uma espécie de guarita fica ao lado da rotunda próxima ao rio, na qual está um gordo publicano ou coletor de impostos. Diante dele está uma catraca de latão, pela qual é permitido passar, pagando-lhe um centavo, e, entrando por uma porta, começa-se a descer o poço, por um lance de degraus de mármore muito longos que descem para uma plataforma larga, de qual a próxima série de passos desce em uma direção oposta. As paredes do poço são circulares, com acabamento em estuque e penduradas com pinturas e outros objetos curiosos. Você para alguns instantes na primeira plataforma e ouve as notas de um enorme órgão que ocupa uma parte dela, discorrendo sobre uma excelente música.

Você retoma sua jornada descendente até chegar ao próximo andar, ou plataforma de mármore, onde encontra outros objetos de curiosidade para prender sua atenção enquanto para para descansar. E assim você desce – desce – até o fundo do poço de oitenta pés; as paredes, entretanto, sendo cravejadas de quadros, estátuas ou figuras em gesso, etc. Chegando ao fundo, você se encontra em uma rotunda correspondente à que entrou pela rua, uma sala redonda, com piso de mármore, de quinze metros de diâmetro. Existem alcovas perto das paredes nas quais existem todos os tipos de artifícios para obter seu dinheiro, desde necromantes egípcios e adivinhos até macacos dançarinos. A sala é iluminada a gás e é brilhante.

Agora olhe para o Túnel do Tâmisa à sua frente. É constituída por dois belos Arcos, estendendo-se até à margem oposta da ribeira. Esses arcos contêm cada um uma estrada de quatro metros de largura e vinte e dois pés de altura, e caminhos para pedestres com um metro de largura. O Túnel parece bem ventilado, pois o ar não parecia nem úmido nem fechado. A divisória entre estes Arcos, percorrendo todo o comprimento do Túnel, é cortada em arcos transversais, conduzindo de um caminho ao outro. Pode haver cinquenta deles ao todo, e estes são finalizados em lojas de fantasia e brinquedos da maneira mais rica - com balcões de mármore polido, forros de tapeçaria, prateleiras douradas e espelhos que fazem tudo parecer duplo. Senhoras, em vestidos da moda e com rostos sorridentes, esperem lá dentro e não permitam que nenhum cavalheiro passe sem lhe dar a oportunidade de comprar alguma coisa bonita para levar para casa como lembrança do Túnel do Tâmisa. Os Arcos são iluminados com queimadores a gás, que o tornam tão brilhante quanto o sol; e as avenidas estão sempre lotadas com uma multidão em movimento de homens, mulheres e crianças, examinando a estrutura do Túnel, ou inspecionando as mercadorias sofisticadas, brinquedos, etc., exibidos pelas garotas de aparência ardilosa desses arcos [...  ] É impossível passar sem adquirir alguma curiosidade. A maioria dos artigos são rotulados - "Comprado no Túnel do Tâmisa" - "um presente do Túnel do Tâmisa".

Outras opiniões sobre o túnel foram mais negativas; alguns o consideravam o refúgio de prostitutas e "ladrões de túneis" que espreitavam sob seus arcos e assaltavam os transeuntes. O escritor americano Nathaniel Hawthorne o visitou alguns anos depois de Drew e escreveu em 1855 que o túnel:

[...] consistia em um corredor arqueado de comprimento aparentemente interminável, sombriamente iluminado por jatos de gás em intervalos regulares  [...] Há pessoas que passam suas vidas lá, raramente ou nunca, presumo, vendo qualquer luz do dia, exceto talvez um pouco pela manhã. Ao longo de todo este corredor, em pequenas alcovas, encontram-se bancas de lojas, mantidas principalmente por mulheres, que, ao se aproximar, são vistas através do crepúsculo oferecendo à venda [  ...  ] no que diz respeito a qualquer uso atual, o túnel é um fracasso total.

Transformação em túnel ferroviário

1870 vista de um trem saindo do Túnel do Tâmisa em Wapping
Dentro do túnel, 2010
Rota subterrânea e acessos (destacados em vermelho) ao Túnel do Tâmisa

O túnel foi comprado em setembro de 1865 a um custo de £ 800.000 pela East London Railway Company, um consórcio de seis ferrovias principais que buscava usar o túnel para fornecer uma ligação ferroviária para mercadorias e passageiros entre Wapping (e mais tarde Liverpool Street ) e a Linha Sul de Londres . O generoso pé-direito do túnel, resultado da intenção original dos arquitetos de acomodar carruagens puxadas por cavalos, também forneceu um medidor de carga suficiente para os trens.

O engenheiro da linha era Sir John Hawkshaw , que também foi notado, com WH Barlow, pelo grande redesenho e conclusão da longamente abandonada Clifton Suspension Bridge de Isambard Brunel em Bristol, que foi concluída em 1864.

O primeiro trem passou pelo túnel em 7 de dezembro de 1869. Em 1884, o poço de construção abandonado do túnel ao norte do rio foi reaproveitado para servir como estação de Wapping .

A East London Railway foi posteriormente absorvida pelo metrô de Londres , onde se tornou a East London Line . Ele continuou a ser usado para serviços de mercadorias até 1962. Durante os dias do metrô, o Túnel do Tâmisa era a parte subterrânea mais antiga da infraestrutura do metrô.

Foi planejado construir uma interseção entre a East London Line e a extensão da Jubilee Line na estação Canada Water . Como a construção exigiria o fechamento temporário da East London Line, decidiu-se aproveitar esta oportunidade para realizar a manutenção de longo prazo no túnel e, portanto, em 1995, a East London Line foi fechada para permitir a construção e manutenção. O método de reparo proposto para o túnel era selá-lo contra vazamentos por " concreto projetado " com concreto, obliterando sua aparência original, causando uma polêmica que levou a um amargo conflito entre o metrô de Londres, que desejava concluir a obra o mais rápido e barato possível. e interesses arquitetônicos que desejam preservar a aparência do túnel. Os interesses arquitetônicos venceram com a classificação do túnel como Grau II* em 24 de março de 1995 (o dia em que o metrô de Londres havia agendado o início dos trabalhos de manutenção de longo prazo).

Após um acordo para deixar uma seção curta em uma das extremidades do túnel sem tratamento e um tratamento mais compreensivo do resto do túnel, o trabalho prosseguiu e a rota foi reaberta - muito mais tarde do que o inicialmente previsto - em 1998. O túnel foi fechado novamente a partir de 23 de dezembro de 2007 para permitir o traçado e redimensionamento da extensão da East London Line . O trabalho de extensão resultou na inclusão do túnel no novo London Overground . Após sua reabertura em 27 de abril de 2010, voltou a ser utilizado pelos trens da linha principal.

Influência

Placa comemorativa na estação de metrô Rotherhithe antes do fechamento da linha East London em 2007

A construção do Túnel do Tâmisa mostrou que era realmente possível construir túneis subaquáticos, apesar do ceticismo anterior de muitos engenheiros. Vários novos túneis subaquáticos foram construídos no Reino Unido nas décadas seguintes: o Tower Subway em Londres; o Túnel Severn sob o Rio Severn ; e o Mersey Railway Tunnel sob o rio Mersey . O escudo de tunelamento de Brunel foi posteriormente refinado, com James Henry Greathead desempenhando um papel particularmente importante no desenvolvimento da tecnologia.

Em 1991, o Túnel do Tâmisa foi designado como um marco histórico internacional da engenharia civil pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis e pela Instituição de Engenheiros Civis .

Em 1995, o túnel foi listado como Grau II* em reconhecimento à sua importância arquitetônica.

Em 1835, o poeta italiano Giacomo Leopardi parodiou a construção do Túnel do Tâmisa nas linhas 126–129 do poema "Palinodia al Marchese Gino Capponi" .

visitando

Perto de Rotherhithe, a casa de máquinas de Brunel (construída para abrigar bombas de drenagem) está aberta aos visitantes como o Museu Brunel .

Na década de 1860, quando os trens começaram a circular pelo túnel, o poço de entrada em Rotherhithe foi usado para ventilação. A escada foi removida para reduzir o risco de incêndio. Em 2011, uma jangada de concreto foi construída perto do fundo do poço, acima dos trilhos, quando o túnel foi atualizado para a rede London Overground. Este espaço, com paredes enegrecidas pelo fumo dos comboios a vapor, faz parte do museu e funciona por vezes como sala de concertos e bar ocasional. Um jardim na cobertura foi construído no topo do poço. Em 2016, o hall de entrada foi inaugurado como espaço expositivo, com uma escada que dá acesso ao poço pela primeira vez em mais de 150 anos.

Veja também

Notas

Referências

links externos