Grand Trunk Express - Grand Trunk Express

Grand Trunk Express
GT Express Trainboard 1.jpg
Visão geral
Tipo de serviço Superfast Express
Primeiro serviço 1 de abril de 1929 ; 92 anos atrás ( 01/04/1929 )
Operador (es) atual (is) Ferrovias do Sul
Rota
Começar Chennai Central (MAS)
Pára 40
Fim Nova Delhi (NDLS)
Distância viajada 2.182 km (1.356 mi)
Tempo médio de viagem 35 horas 15 minutos
Frequência de serviço Diário
Número (s) do trem 12615/12616
Serviços de bordo
Aulas) AC First, AC Two Tier, AC Three Tier, classe Sleeper, Unreserved
Arranjos de assentos sim
Arranjos de dormir sim
Instalações de restauração Disponível
Instalações de observação Grandes janelas
Instalações de bagagem Disponível
Técnico
Frota de trens LHB Coaches
Bitola 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )
Velocidade de operação 62 km / h (39 mph) em média com paradas
Mapa de rotas
Grand Trunk Express e Tamil Nadu Express (NDLS-MAS) Route map.jpg

O Grand Trunk Express 12615/12616 (comumente chamado de GT ou GT Express ) é um trem diário Superfast Express da Indian Railways , operando entre Nova Delhi e Chennai Central . É um trem histórico e é um dos trens mais antigos que iniciou seus serviços em 1929. Ele originalmente funcionava entre Peshawar no Paquistão (então capital da Província da Fronteira Noroeste) e Mangalore Central em Karnataka (então na Presidência de Madras ). A partir de setembro 2021, funciona com os novos e modernos ônibus LHB com posição de ônibus revisada.

História

Durante a maior parte do século 19, a principal rota ferroviária de Madras a Calcutá e Delhi era através de Bombaim . O trem do correio Madras-Bombaim transportava carruagens entre Madras e Manmad, que foram destacadas em Daund . Os passageiros seriam então transferidos para o Correio de Calcutá da Grande Ferrovia Peninsular da Índia, em Manmad, para prosseguir para as partes norte e leste do país. A linha da costa leste entre Madras e Calcutá foi inaugurada em 1900, proporcionando uma rota mais curta para os passageiros com destino a Calcutá, mas os passageiros com destino a Delhi, Lahore e outras cidades importantes no norte continuaram a contar com o serviço de correio Madras-Manmad.

Um recorde na corrida através do trem foi estabelecido em 1921 por um trem militar transportando famílias de um regimento de Peshawar para Cannanore (agora Kannur em Kerala ). A viagem representou uma corrida contínua de mais de 2500 milhas ao longo da North Western Railway (Índia Britânica) , Great Indian Peninsular Railway , Madras e Southern Mahratta Railway e South Indian Railway . Após essa jornada recorde, o interesse em uma rota mais curta entre Madras e Delhi foi reacendido e a Ferrovia do Estado Garantido de Nizam acelerou a construção da ligação ferroviária perdida entre Kazipet e Balharshah Junction . A ligação foi aberta em 15 de novembro de 1928 com o comissionamento da estrada Asifabad - seção de junção Balharshah . Esta ligação reduziu a distância entre Madras e Delhi em mais de 200 milhas.

A partir de 1º de abril de 1929, o expresso 'Grand Trunk' começou a operar em duas carruagens que circulavam entre Peshawar na North Western Railway (Índia Britânica) e Mangalore na South Indian Railway . Os dois vagões, consistindo de um vagão composto de Primeira e Segunda classe e um vagão composto de Terceira classe e Bagagem, seguiram para Madras anexados ao trem postal Mangalore – Madras da South Indian Railway . Entre Madras e Itarsi, ônibus seccionais para Itarsi, Bezwada (agora Vijayawada ) e Hyderabad foram operados. Em Itarsi, os dois, por meio de vagões de Mangalore, foram incluídos no serviço Bombay – Delhi da Great Indian Peninsular Railway. No trecho final da jornada entre Delhi e Peshawar, as duas carruagens foram anexadas ao Correio da Fronteira e chegaram a Peshawar viajando por Bathinda , Ferozepore e Lahore . Assim, o trem percorreu uma distância de 2.497 milhas em pouco mais de 96 horas. Este não era um trem independente e o nome 'Grand Trunk express' referia-se apenas aos 2, através de carruagens operando entre Mangalore e Peshawar.

Pouco depois da inauguração do serviço, em 15 de outubro de 1929, os dois carros que operavam entre Mangalore e Peshawar foram restritos a circular entre Mettupalayam e Delhi. A partir de 1º de março de 1930, o serviço foi estendido a Lahore.

Como o trem consistia em apenas 2 vagões, ele se mostrou insuficiente para atender aos requisitos de tráfego. Além disso, o horário do trem dependia dos horários dos trens que transportavam os vagões e estava, portanto, sujeito a atrasos regulares. Isso levou a uma revisão na operação do trem e o renovado 'Grand Trunk Express' começou a operar como um trem diário dedicado entre Madras e Delhi a partir de 1 de setembro de 1930. Os ancinhos usados ​​para o trem foram fornecidos pela Great Indian Peninsular Railway para nos próximos anos.

Até meados da década de 1960, o Grand Trunk Express completou a viagem de 1.360 milhas entre Madras e Nova Delhi em cerca de 50 horas. Após a introdução do Dakshin Express em 1968, o Grand Trunk Express foi movido para um horário mais rápido. Por alguns anos após a mudança de horário, o trem funcionou como um serviço totalmente climatizado por dois dias por semana e com uma composição mista nos 5 dias restantes. Com o tempo, o serviço com ar-condicionado foi descontinuado. Hoje, o trem percorre 2.183 quilômetros em 35 horas e 15 minutos, com 40 paradas (exclusivas dos terminais) a uma velocidade média de 62 km / h.

A partir de 10 de dezembro de 2015, o trem começou a terminar em Delhi Sarai Rohilla em vez de Nova Delhi . A partir de 12 de maio de 2018, o terminal foi revertido para Nova Delhi .

Horários

12615 Chennai Central - New Delhi Grand Trunk Express sai de Chennai Central às 18h50 e chega a Nova Delhi às 06h35 do terceiro dia.

12616 Nova Delhi - Chennai Central Grand Trunk Express sai de Nova Delhi às 16h10 e chega a Chennai Central às 04h30 do terceiro dia.

Programação e serviço

O trem passa pelos estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Maharashtra , Madhya Pradesh , Rajasthan , Uttar Pradesh , Haryana e Delhi .

De acordo com a numeração das ferrovias indianas, o trem recebeu os números 12615/12616, com 12615 sendo atribuído para a corrida Chennai Central (MAS) - Nova Delhi (NDLS) e 12616 para a corrida de Nova Delhi (NDLS) - Chennai Central (MAS) executado.

Funciona com treinadores LHB. Tem um total de 22 treinadores.

  • 1 AC Primeira Classe
  • 3 AC Two Tier
  • 3 AC Three Tier
  • 10 Classe Sleeper
  • 1 carro copa
  • 2 Geral Não Reservado
  • 1 treinador de bagagem com deficiência (LHB)
  • 1 End On Generator Cars

Rota e paradas

As paradas importantes do Grand Trunk Express são;

Tração

Ele é rebocado por uma locomotiva WAP-7 baseada em Royapuram em toda a sua jornada.

Galeria

Veja também

Referências

links externos