Sra. Victor Bruce - Mrs Victor Bruce

O HON. Sra. Victor Bruce
Sr. e Sra. Victor Bruce, en 1932.jpg
Sr. e Sra. Victor Bruce
Nascer
Mildred Mary Petre

( 1895-11-10 )10 de novembro de 1895
Chelmsford , Essex, Inglaterra
Morreu 21 de maio de 1990 (1990-05-21)(94 anos)
Camden , Londres, Inglaterra
Nacionalidade britânico
Ocupação Motorista, piloto de lancha, aviador, mulher de negócios
Conhecido por Primeira mulher a voar ao redor do mundo (exceto oceanos) sozinha
Cônjuge (s)
Victor Austin Bruce
( m.  1926; div.  1941)
Crianças Anthony Easter-Bruce (1920–1997)
Pais) Lawrence Petre
Jennie Williams

Mildred Mary Petre (10 de novembro de 1895 - 21 de maio de 1990) foi uma motorista de corrida, piloto de lancha e aviadora britânica nas décadas de 1920 e 1930 e, mais tarde, uma empresária de sucesso. Comumente referida como Sra. Victor Bruce, ela também era conhecida em referências contemporâneas como Mary Petre Bruce, Mildred Bruce, Mildred Mary Bruce e Mary Victor Bruce.

Vida pregressa

Bruce nasceu em Coptfold Hall, Chelmsford , Essex, Inglaterra, em 10 de novembro de 1895, filha de Jennie Williams, uma atriz de Indiana e Lawrence Petre, descendente de Sir William Petre . Ela foi educada no Convento de Notre Dame de Sion, em Bayswater, Londres.

Em 1911, aos 15 anos, ela começou sua paixão por veículos motorizados pilotando a motocicleta Matchless de seu irmão , viajando por Osterley , no oeste de Londres, com seu cachorro collie no sidecar. Ela foi citada por um crime de trânsito e apareceu no tribunal da polícia de Hounslow, onde o magistrado rejeitou as acusações, multou suas custas judiciais em 6 xelins e a proibiu de andar de motocicleta até os 16 anos. Em 1920, ela comprou seu primeiro carro, um Enfield-Allday , e foi processado muitas vezes por excesso de velocidade, incluindo três dias consecutivos no Tribunal de Magistrados de Bow Street .

Em 1920, seu caso com o rico proprietário de terras Stephen Easter (1874–1952) resultou no nascimento de um filho, originalmente chamado Anthony Billy Stephen Petre Easter, mas ela mudou seu nome para Anthony Petre Easter-Bruce em 1933. Em 1926, ela se casou o Honorável Victor Austin Bruce, filho de Henry Bruce, 2º Barão Aberdare . Ele era um piloto profissional da AC Cars Ltd. e venceu o Rally de Monte Carlo de 1926 em um carro AC. Ela e o marido se divorciaram em 1941. Eles não tiveram filhos.

Quebrando o recorde do automobilismo

Bruce pegou emprestado um carro AC Six (PF6465) de Selwyn Edge e começou o Rally de Monte Carlo de 1927 com John o 'Groats . Depois de viajar 1.700 milhas (2.700 km) em 72 horas sem dormir, ela terminou em sexto lugar geral e venceu a Coupe des Dames , para a classe feminina. Em 28 de janeiro de 1927, ela partiu de Monte Carlo em uma prova de resistência de 8.000 milhas (13.000 km) pela Itália, Sicília, Tunísia, Marrocos, Espanha e França. Ela dirigiu o carro por 1.000 milhas (1.600 km) ao redor do circuito oval de Montlhéry , perto de Paris, e finalmente voltou para a Inglaterra. Em 9 de julho de 1927, ela partiu de Londres no mesmo carro (PF6465), mais uma vez acompanhada por seu marido, um jornalista e um engenheiro. Eles dirigiram pela França, Bélgica, Holanda, Alemanha, Dinamarca, Suécia, Finlândia e finalmente plantaram uma Union Jack cerca de 250 milhas (400 km) ao norte do Círculo Polar Ártico . Estava mais ao norte do que qualquer um havia dirigido anteriormente, um recorde que permaneceu ininterrupto até o século XXI.

Em 9 de dezembro de 1927, ela e seu marido, assistidos por JA Joyce, começaram um recorde de resistência de 10 dias no nevoeiro em Montlhéry, dirigindo um AC Six equipado com uma tela de corrida, mas sem teto, guarda-lamas e luzes. A velocidade média foi de 68 milhas por hora (109 km / h) ao longo de cerca de 15.000 milhas (24.000 km). Em 6 de junho de 1929, ela dirigiu um Bentley 4½ Litros em Montlhéry por 24 horas, para capturar o recorde mundial de direção com uma mão, com média de mais de 89 milhas por hora (143 km / h).

Barcos a motor

Em 1929, Bruce comprou uma lancha com o nome de Mosquito e competiu com ela em eventos no reservatório da Harpa Galesa . Em 15 de setembro de 1929, ela conduziu o barco de Dover através do Canal da Mancha para Calais, então decidiu fazer uma travessia dupla sem parar de volta a Dover. A viagem de ida e volta recorde levou 1 hora e 47 minutos, e o fabricante deu a ela um novo barco para substituir o Mosquito que quase se destruiu. Em outubro de 1929, ela pegou emprestado um barco de 23 pés chamado British Power Boats e quebrou o recorde de distância de 24 horas ao viajar 694 milhas náuticas (1.285 km; 799 milhas) em um curso ao redor de um navio farol e um iate atracado no Solent .

Explorações de vôo

Voo de volta ao mundo

Tendo estabelecido recordes em terra e água, Bruce olhou para o céu. Já em 1928 ela se juntou ao Mayfair Flying Club e em janeiro de 1930 era proprietária de um Gipsy Moth . Ela não teve sua primeira aula de vôo até 25 de maio de 1930, um dia após Amy Johnson completar seu vôo recorde para a Austrália. Bruce aprendeu a voar na Brooklands School of Flying; seus instrutores foram GE Lowdell e o capitão H. Duncan Davis. Bruce solou em 22 de junho de 1930 e recebeu sua licença A # 2855 em 26 de julho.

Ela comprou um Blackburn Bluebird IV (registrado 'G-ABDS') com um motor de Havilland Gipsy II da Auto-Auctions Ltd. em Burlington Gardens, Londres, em julho de 1930. Foi enviado para a fábrica de Blackburn em Brough, East Yorkshire , para modificações na preparação para uma tentativa de voar solo ao redor do mundo.

Em seu trabalho de 1931, The Bluebird's Flight , Bruce afirmou que ela havia estado em um avião apenas uma vez antes de comprar o Bluebird e que ela não se importava em voar. Ela afirmou que fez a compra, começou a treinar, foi sozinha (em seis dias) e foi licenciada no mesmo mês de julho de 1930.

Em 25 de setembro de 1930, ela chamou a aeronave de Bluebird e decolou do aeródromo de Heston . Ela voou para o leste com escalas na Alemanha, Áustria, Iugoslávia, Turquia, Síria e Iraque. Um vazamento de óleo causou um pouso forçado na costa do Golfo Pérsico, onde ela foi abrigada por dois dias por membros da tribo Baluchi antes que um grupo de resgate britânico a alcançasse. Após um atraso de vários dias para reparos, ela voou para a Índia, Birmânia, Sião (Tailândia) e Indochina Francesa (Vietnã). Chuvas torrenciais de monções forçaram uma aterrissagem em uma clareira na selva ao lado do rio Mekong; ela contraiu malária e seu vôo atrasou ainda mais. Ela voou para Hanói, Hong Kong, Xangai e Seul, fazendo o primeiro vôo através do Mar Amarelo . Em 24 de novembro de 1930, depois de percorrer 10.330 milhas (16.620 km) em 25 dias de voo, ela chegou a Tóquio. Ela cruzou o Pacífico a bordo do Empress of Japan para Vancouver .

Seu voo pela América do Norte não ocorreu sem incidentes: uma falha no material rodante ao pousar em Medford, Oregon , causou muitos danos e atrasou mais uma semana. Ela chegou ao destino anunciado do local de nascimento de sua mãe, New Albany, Indiana , passando por San Francisco, San Diego, St. Louis e Chicago. Um atraso de uma semana se seguiu a um acidente na decolagem de Baltimore, e ela finalmente chegou à cidade de Nova York no início de fevereiro de 1931. Ela navegou na Île de France para Le Havre, e em 19 de fevereiro de 1931 voou para o aeroporto de Lympne , tendo voado cerca de 19.000 milhas (31.000 km). Em 20 de fevereiro de 1931, ela recebeu uma escolta aérea de Amy Johnson , Winifred Spooner e outros para o aeroporto de Croydon , onde uma recepção da imprensa e celebridades a esperava. Ela foi a primeira pessoa a voar da Inglaterra para o Japão, a primeira a voar pelo Mar Amarelo e a primeira mulher a voar ao redor do mundo sozinha (cruzando os oceanos de navio).

Reabastecimento aéreo

Em julho de 1932, Bruce comprou uma aeronave anfíbia Saro Windhover (G-ABJP), batizada de City of Portsmouth , e teve o material rodante removido temporariamente. Ela também comprou um Bristol F.2 (G-ACXA), e o converteu em um navio-tanque de reabastecimento. Em agosto de 1932, sobre o Solent, ela usou as duas aeronaves em três tentativas fracassadas de quebrar o recorde mundial de resistência com reabastecimento em vôo, voando sem escalas por quatro semanas. Seu co-piloto era Flt. Tenente John BW Pugh, AFC, mais tarde empregado pela Luxury Air Tours and Air Dispatch.

Circo voador

No início de 1933, ela foi convidada a ingressar no circo voador British Hospital Air Pageants e comprou o único Miles Satyr (G-ABVG) em nome de sua empresa Luxury Air Tours Ltd., para uso em exibições acrobáticas. Ela também comprou um Fairey Fox (G-ACAS) de um ferro-velho por £ 2 10s, mais £ 10 para um motor, depois o modificou no Aeródromo de Hanworth para tarefas de transporte de passageiros. Ela então treinou e se qualificou para sua licença 'B' de piloto comercial. O Fox caiu em julho de 1933 e ela deixou o circo voador.

Tentativa de autogiro na Cidade do Cabo

Em 25 de novembro de 1934, Bruce decolou do aeroporto de Lympne em um autogiro Cierva C.30A (G-ACVX), com destino à Cidade do Cabo , em uma tentativa oficial para o vôo de autogiro mais longo, mas a aeronave foi danificada em Nîmes, na França após 610 milhas (980 km).

Aviação comercial 1934-1936

De Havilland DH.84 Dragon (G-ACBW) of Air Dispatch, 1935. Publicada a legenda: "Estar doente com conforto: A demonstração de Croydon do DH Dragon que .... foi especialmente equipado para trabalho de ambulância civil permanente por via aérea Dispatch Ltd. "

Em 7 de agosto de 1934, Bruce fundou a Commercial Air Hire Ltd., que imediatamente iniciou voos de entrega de jornais entre Croydon e Paris, usando dois dragões DH.84 . Em 1935, a Air Dispatch Ltd., por ela fundada em 9 de julho de 1934, começou a operar serviços de frete de fim de semana (mais tarde também de passageiros) de sua base no aeroporto de Croydon para Le Touquet e Le Bourget , em Paris. Em abril, a Commercial Air Hire iniciou os serviços de transporte de passageiros entre os aeroportos de Croydon e Heston , sob o nome Inner Circle Air Lines , usando GAL Monospar ST-4s . No mesmo ano, a Commercial Air Hire comprou um avião comercial Avro 642 18 de 16 lugares (G-ACFV) para contratos de entrega de jornais, e a Air Dispatch compartilhou seu uso para transporte de ouro, excursões, voos de passeio e serviços regulares de passageiros, até meados -1936. Ela foi co-diretora-gerente, com Eric E. Noddings, de ambas as empresas intimamente ligadas, que foram fundidas em 1936 como Air Dispatch Ltd. Durante este período, as frotas combinadas de Despacho Aéreo e Aluguel de Ar Comercial, mais as das empresas associadas International Air Freight Ltd. e Anglo European Airways, incluíram GAL Monospar ST-4s, DH.84 Dragons, DH.89 Dragon Rapides , DH.90 Dragonflies , Airspeed AS.6 Envoys , além de outras aeronaves arrendadas, como um Avro 618 Ten .

No final de 1936, ela vendeu dois dragões DH.84 por uma grande quantia em dinheiro para um homem misterioso, e eles foram secretamente exportados para uso na Guerra Civil Espanhola . A partir de 1936, a Commercial Air Hire operou muitos de seus exercícios de cooperação DH.84 Dragons on Territorial Army sob contrato com o Exército Britânico, envolvendo voos noturnos e holofotes.

Hipismo

Por volta de 1938, Bruce renovou seu interesse infantil por cavalos e comprou um saltador de corrida chamado Grand Manor . Ela o montou em shows em Olympia e Windsor.

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da guerra em 3 de setembro de 1939, o Air Dispatch mudou-se com suas frotas para o Aeroporto Municipal de Cardiff , onde, até abril de 1940, operaram sob o controle da National Air Communications do governo . Posteriormente, como parte da Organização de Reparo Civil , a Air Dispatch reconstruiu as asas de aeronaves RAF danificadas e aeronaves inteiras em Cardiff, eventualmente empregando cerca de 700 pessoas.

Em 1945, a empresa tentou retornar aos serviços aéreos comerciais, mas foi frustrada pelo domínio das companhias aéreas nacionalizadas. A Air Dispatch passou a consertar e fabricar carrocerias de ônibus e trólebus, mudando seu nome em 1947 para Air Dispatch (Coachbuilders) Ltd. Em 1948, sob a gestão do filho da Sra. Bruce, Anthony, a empresa foi renomeada Bruce Coach Works Ltd., e continuou até o seu fechamento em 1952. As fortunas da Sra. Bruce subseqüentemente aumentaram ainda mais por meio de investimentos imobiliários.

Vida posterior

Memorial ao Exmo. Sra. Victor Bruce, Golders Green Crematorium

Em abril de 1974, aos 78 anos, Bruce testou um Ford Capri Ghia a 110 milhas por hora (180 km / h) no circuito de Thruxton. Aos 81 anos, após um breve curso de atualização em vôo, ela fez um loop em um De Havilland Chipmunk . Ela morreu em 21 de maio de 1990, aos 94 anos, e foi cremada no Golders Green Crematorium em Londres , onde uma placa memorial foi instalada.

Bruce deixou seu filho, Anthony Easter-Bruce (1920–1997) e um neto, Michael Easter-Bruce (nascido em 1952).

Comemoração

A apresentadora de televisão britânica Carol Vorderman chamou seu avião de ' Mildred ' em homenagem a Bruce, chamando-a de "minha heroína [e] ... uma das mulheres mais incríveis do século passado".

Veja também

Publicações

  • Bruce, o Exmo. Sra. Victor (1927). Nove mil milhas em oito semanas - o relato de uma épica jornada de automóvel por onze países e dois continentes . Heath Cranton Limited.
  • - (1928). A Mulher Dona-Condutora. Coleção de 14 ensaios sobre automobilismo feminino . Iliffe and Sons.
  • - (1928). "Onde a noite se junta ao amanhecer (um relato de sua viagem ao norte do Círculo Polar Ártico)". The Oxford Annual for Girls, décimo ano . Humphrey Milford; Oxford University Press: 9ss.
  • - (1930). As Peregrinações de Penélope, com 40 desenhos de Joyce Dennys . Heath Cranton Limited.
  • - (1931). O vôo do pássaro azul . Chapman & Hall Ltd.
  • - (1977). Nine Lives Plus - Record Breaking on Land, Sea and in the Air: um relato autobiográfico. Pelham Books.

Referências

Notas
Bibliografia
  • Aitken, Kenneth (1991). "The Speed ​​Seekers". Avião Mensal (setembro de 1991).
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  • Bowen, Glyn (2002). Uma Breve História do Ar Despacho (Coachbuilders) Ltd. e Bruce treinador Works Ltd . Cardiff Transport Preservation Group.
  • Bouzanquet, Jean François (2009). Senhoras rápidas: Pilotos de corrida femininos de 1888 a 1970 . Dorchester, Reino Unido: Veloce. ISBN 978-1-84584-225-3.
  • Bruce, Sra. Victor (1931). O vôo do pássaro azul . Chapman & Hall Ltd.
  • Bruce, Sra. Victor (1977). Nine Lives Plus - Record Breaking on Land, Sea and in the Air: um relato autobiográfico . Pelham Books. ISBN 0-7207-0974-1.
  • Cluett, Douglas; Nash, Joanna; Learmonth, Bob (1980). Aeroporto de Croydon: The Great Days 1928–1939 . Londres, Reino Unido: Sutton Libraries and Art Service. ISBN 0-9503224-8-2.
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  • Sherwood, Tim (1999). Chegando à terra: uma breve história dos aeródromos de Hounslow, Hanworth e Heston 1911–1946 . Publicações do patrimônio (Biblioteca Hounslow). ISBN 1-899144-30-7.
  • Wilson, Nancy R. (2012). Rainha da velocidade: a vida atrevida de Mary Petre Bruce . Ex Libris Press / ELSP. ISBN 978-1-906641-42-9.

links externos