Theodore Cooper - Theodore Cooper

Theodore Cooper (13 de janeiro de 1839 - 24 de agosto de 1919) foi um engenheiro civil americano . Ele pode ser mais conhecido como engenheiro consultor na Ponte Quebec que desabou em 1907.

Biografia

Ao receber um diploma em engenharia civil do Resselaer Institute (agora Rensselaer Polytechnic Institute ) em 1858, Cooper aceitou o cargo de engenheiro assistente na ferrovia Troy and Greenfield e no túnel Hoosac . Ele entrou na Marinha em 1861; sua carreira militar durou mais de uma década e incluiu serviço ativo a bordo da canhoneira Chocorua e do Nyack no Pacífico Sul, bem como atribuições como instrutor e engenheiro na Academia Naval. Depois de demitir-se da Marinha em 1872 com o posto de primeiro engenheiro assistente, ele foi nomeado inspetor na Midvale Steel Works por James Eads , projetista da notável ponte em arco de aço do rio Mississippi ( Eads Bridge ) em St. Louis; ele sucedeu Eads como engenheiro da Bridge and Tunnel Company de 1872 a 1875. Cooper também foi engenheiro assistente encarregado da construção das primeiras ferrovias elevadas na cidade de Nova York. Ele foi um dos cinco engenheiros especialistas selecionados pelo presidente para determinar o vão da ponte do Rio Hudson. Cooper também foi o engenheiro consultor da Biblioteca Pública de Nova York .

Os projetos de Cooper incluíam uma ampla variedade de estruturas, desde as Laredo Shops da Mexican National Railroad até a planta do forno da Lackawanna Coal and Iron Company em Scranton, Pensilvânia, mas suas contribuições mais memoráveis ​​foram na área do projeto de pontes. Sua carreira de construtor de pontes estendeu-se desde sua dispensa da Marinha até sua aposentadoria em 1907. Ele projetou as pontes de junção sobre o rio Allegheny em Pittsburgh (1876), a ponte Seekonk em Providence, Rhode Island, a ponte da segunda avenida sobre o rio Harlem na cidade de Nova York e na ponte Newburyport (Massachusetts) sobre o rio Merrimack . A terceira ponte da Sixth Street foi identificada como a única estrutura sobrevivente inteiramente projetada por Cooper, cujo envolvimento se estendeu até mesmo a detalhes como corrimão, lâmpadas e painel frontal da ponte.

Entre 1885 e 1902, Cooper publicou vários trabalhos importantes sobre o projeto de ferrovias e pontes rodoviárias. Suas teorias influenciaram fortemente a adoção da análise de carga sobre as rodas para pontes ferroviárias. Também durante este período, ele atuou como consultor para várias comissões encarregadas do desenvolvimento de sistemas de trânsito rápido em cidades como Nova York e Boston. A carreira deste ilustre e célebre engenheiro (duas vezes premiado com a Medalha Norman pela American Society of Civil Engineers ) terminou em tragédia quando a monumental Ponte Quebec , da qual Cooper era engenheiro consultor, desabou durante a construção em 1907, resultando em 75 mortes. Cooper foi duramente criticado em relatórios pós-acidente por seu mau julgamento e falta de trabalho em equipe na preparação para o desastre.

Cooper morreu em sua casa na cidade de Nova York em 24 de agosto de 1919, de pneumonia aos 81 anos. Ele era solteiro.

Sistema de carregamento de Cooper

Cooper também é responsável pelo desenvolvimento, em 1894, de um sistema de cálculos e padrões para o carregamento seguro de pontes ferroviárias. O sistema de carregamento da Cooper era baseado em um padrão de E10, ou seja, um par de locomotivas a vapor do tipo 2-8-0 , puxando um número infinito de vagões. Cada locomotiva recebeu uma carga por eixo de 10.000 libras (4.536 kg) para os eixos motores, 5.000 libras (2.268 kg) para o caminhão da frente e 6.500 libras (2.948 kg) para os caminhões auxiliares. Cada vagão de reboque recebeu uma carga por eixo de 1.000 libras por pé (1.488 kg / m) de trilhos. Durante a década de 1880, as pontes ferroviárias foram construídas usando uma classificação equivalente de E20. Em 1894, quando Cooper apresentou seu padrão, ele recomendou um padrão de E40, ou quatro vezes o padrão E10. Em 1914, o padrão aumentou para E60. Em meados da década de 1990, a American Railway Engineering Association recomendava o E72 (7,2 vezes o padrão E10) para estruturas de concreto e o E80 para estruturas de aço.

Veja também

Referências

  • Middleton, William D. (1999). Marcos na Estrada de Ferro . Indiana University Press. US 0-253-33559-0. CS1 maint: parâmetro desencorajado ( link )

links externos