Theodore Judah - Theodore Judah
Theodore Judah | |
|---|---|
 TD Judah, c1862, 36 anos
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| Nascer |
Theodore Dehone Judah
4 de março de 1826
Bridgeport, Connecticut , EUA
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| Faleceu | 2 de novembro de 1863 (37 anos) Nova York, EUA
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| Educação | Instituto Rensselaer em 1837 |
| Ocupação | Engenheiro civil |
| Empregador | Ferrovia do Pacífico Central |
| Conhecido por | pioneiro da ferrovia |
| Título | Engenheiro Chefe, CPRR |
| Cônjuge (s) | Anna Pierce Judah |
| Assinatura | |
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Theodore Dehone Judah (4 de março de 1825 - 2 de novembro de 1863) foi um engenheiro civil americano que foi uma figura central na promoção, estabelecimento e projeto original da Primeira Ferrovia Transcontinental . Ele encontrou investidores para o que se tornou a Central Pacific Railroad (CPRR). Como engenheiro-chefe, ele executou grande parte do trabalho de levantamento da rota para determinar o melhor alinhamento para a ferrovia sobre a Sierra Nevada , que foi concluído seis anos após sua morte.
Infância e educação
Theodore Judah nasceu em 1826 (talvez 1825) em Bridgeport, Connecticut , filho de Mary (Reece) e do Rev. Henry Raymond Judah, um clérigo episcopal . Depois que sua família se mudou para Troy, Nova York , Judah frequentou o Rensselaer Polytechnic Institute , então chamado de Rensselaer Institute em 1837 por um período letivo e desenvolveu desde jovem a paixão por engenharia e ferrovias.
Aos 21 anos, Judah se casou com Anna Pierce (1828-1895) em 10 de maio de 1849. O casamento deles foi na então nova Igreja Episcopal St James de Greenfield, Massachusetts .
Carreira
Depois de estudar brevemente em Rensselaer, Judah foi trabalhar em várias ferrovias no Nordeste, incluindo engenharia para a ferrovia Niagara Gorge. Ele foi eleito membro da Sociedade Americana de Engenheiros Civis em maio de 1853; naquela época, havia menos de 800 engenheiros civis nos Estados Unidos. Judah foi contratado em 1854 aos 28 anos, pelo coronel Charles Lincoln Wilson, como engenheiro-chefe da Estrada de Ferro Sacramento Valley, na Califórnia. Ele e sua esposa Anna navegaram para a Nicarágua, cruzaram para o Pacífico e pegaram um navio a vapor para São Francisco. Sob seu comando, Sacramento Valley se tornou em fevereiro de 1856 a primeira ferrovia de transporte comum construída a oeste do rio Mississippi. Mais tarde, ele foi engenheiro-chefe da California Central Railroad , incorporada em 1857, e da San Francisco and Sacramento Railroad, organizada em 1856.
Pesquisas ferroviárias do Pacífico
Em janeiro de 1857 em Washington DC, Judah publicou "Um plano prático para construir a ferrovia do Pacífico", no qual ele delineou o plano geral e argumentou sobre a necessidade de fazer um levantamento detalhado de uma rota específica selecionada para a ferrovia, não um reconhecimento geral de várias rotas possíveis que foram feitas anteriormente .
Indicado na Convenção da California Pacific Railroad de 1859 em San Francisco, Judah foi enviado a Washington DC para fazer lobby em geral pela Pacific Railroad . O Congresso foi distraído pelos problemas da América pré-Guerra Civil e mostrou pouco interesse. Ele voltou observando que precisava encontrar um caminho prático específico e algum apoio financeiro privado para fazer uma pesquisa detalhada de engenharia.
Em 1860, ele começou a fazer estudos de reconhecimento geral, usando um barômetro para medir a elevação, de várias rotas possíveis através da Serra. Naquele outono, com a ajuda de Daniel W. Strong, um lojista em Dutch Flat, Califórnia , Judah encontrou uma rota ferroviária trans-Sierra prática. Em novembro de 1860, Judah publicou "Central Pacific Railroad to California", em que declarou "a descoberta de uma rota viável da cidade de Sacramento na divisão entre Bear River e North Fork da América, via Illinoistown (perto de Colfax) , Dutch Flat e Summit Valley (Donner Pass) até o Rio Truckee ". Ele defendeu a rota escolhida do Dutch Flat-Donner Pass como a mais prática, com inclinações máximas de cem pés por milha e 150 milhas mais curta do que a rota recomendada nos relatórios do governo. Grande parte da Sierra Nevada, onde se localizavam as rotas práticas, tinha cumeeira dupla, ou seja, dois picos separados por um vale, Donner Pass não era e, portanto, era mais adequado para uma ferrovia. De Dutch Flat, a estrada do Pacífico subiria continuamente o cume entre os rios North Fork American e Bear até o Pass, antes de diminuir de forma constante seguindo o rio Truckee saindo das montanhas até a Grande Bacia de Nevada.
O interesse da juventude de Judah pelo assunto geral de uma ferrovia do Pacífico desenvolveu-se durante este período e se tornou quase uma obsessão, sua esposa observando que ...
- "Tudo o que ele fez, desde a época em que foi para a Califórnia até o dia de sua morte, foi pela grande ferrovia continental do Pacífico. Tempo, dinheiro, cérebro, força, corpo e alma foram absorvidos. Era o fardo de seus pensamentos dia e noite , em grande parte de sua conversa, até que costumava ser dito 'Maluco da Ferrovia do Pacífico de Judá', e eu diria, 'Theodore, essas pessoas não se importam' ou 'você dá seu trovão fora.' Ele ria e dizia: 'Mas devemos manter a bola rolando.' Trigo, um esboço da vida de Theodore D. Judah (1925)
Ferrovia do Pacífico Central (CPRR)
Não conseguindo levantar fundos para o projeto do Pacífico Central em San Francisco , Judah conseguiu inscrever cinco comerciantes de Sacramento : James Bailey, Leland Stanford , Collis P. Huntington , Mark Hopkins e Charles Crocker . Em 28 de junho de 1861, a Central Pacific Rail Way of California (CPRR) foi incorporada com Judah como o engenheiro-chefe. Nesse momento, Judah tinha o apoio do CPRR para fazer o levantamento da rota sobre a Sierra Nevada ao longo da qual a ferrovia seria construída durante a década de 1860, bem como o reconhecimento barométrico de duas outras rotas, que se revelaram inferiores. Em um relatório datado de 1o de outubro de 1861, Judah discutiu os resultados da pesquisa, os méritos da rota escolhida do Passo Flat-Donner holandês e os custos estimados de Sacramento até pontos tão distantes como Salt Lake City. Em 9 de outubro de 1861, os diretores do CPRR autorizaram Judah a voltar a Washington DC, desta vez como o agente do CPRR, para obter "apropriações de terras e títulos dos EUA do governo para ajudar na construção desta estrada". No dia seguinte, Judah publicou um mapa (também conhecido como mapa de Theodore Judah), com 30 polegadas de altura por 66 pés de comprimento, do alinhamento proposto da Ferrovia Central do Pacífico. Em 11 de outubro de 1861, Judah embarcou em um navio a vapor em San Francisco com destino ao Panamá.
Em Washington DC, Judah iniciou uma campanha ativa por um projeto de lei da Pacific Railroad. Ele foi nomeado secretário da subcomissão da Câmara sobre o projeto de lei e também foi nomeado secretário da subcomissão do Senado. Em 1o de julho de 1862, o presidente Lincoln sancionou o Pacific Railroad Act , que autorizou a emissão de concessões de terras e títulos dos EUA para a CPRR e a recém-fretada Union Pacific Railroad para a construção de uma ferrovia transcontinental . Judá foi então a Nova York para encomendar suprimentos e navegou de volta para a Califórnia em 21 de julho de 1862, tendo cumprido sua missão em menos de um ano.
Morte
Judah morreu de febre amarela em 2 de novembro de 1863. Ele contraiu a doença no Panamá em uma viagem com sua esposa para a cidade de Nova York , aparentemente se infectando durante sua passagem por terra pelo istmo do Panamá . Ele estava viajando para Nova York em busca de financiamento alternativo para comprar os principais investidores. Anna levou seu corpo de volta para Greenfield, Massachusetts , onde foi enterrado no terreno da família Pierce no Cemitério Federal Street. Ele morreu antes que seu sonho de uma ferrovia transcontinental pudesse ser concluído.
Legado e honras
Poucos dias após a morte de Judah, a primeira locomotiva do CPRR, o governador Stanford , fez um teste nos primeiros 500 metros de trilhos da nova ferrovia em Sacramento, CA.
- O CPRR batizou uma de suas locomotivas a vapor ( CP nº 4 ) em sua homenagem . Judah cruzou o caminho com a locomotiva de 19 toneladas que leva seu nome a caminho de Nova York.
- Mount Judah, um pico de 8.245 pés em Placer County, CA , localizado adjacente a Donner Peak e Mount Lincoln na Sierra Nevada Tahoe National Forest , foi formalmente nomeado para Judah em 18 de outubro de 1940 pelo US Board on Geographic Names . Atravessando a montanha a cerca de 1.000 abaixo do cume está o túnel UPRR Sierra Grade Tunnel # 41 (também conhecido como "The Big Hole"), que foi inaugurado em 1925 e transporta cargas UPRR e trens de passageiros Amtrak em ambas as direções sobre Donner. Cimeira entre Soda Springs e Eder. Esta rota contorna o original, agora abandonado 1868 CPRR "Summit Tunnel" (# 6) pesquisado por Judah que está localizado uma milha ao norte e permaneceu em serviço até 1993.
- A Judah Street em San Francisco e sua linha de bonde N-Judah Muni têm o nome dele.
- Placas memoriais dedicadas a ele foram erguidas em Folsom e Sacramento , Califórnia
- As escolas primárias em Sacramento e Folsom receberam o nome de Judah.
" Em um retrospecto puramente de engenharia, as conquistas de Judá pareceriam nada menos do que providenciais, especialmente em comparação com os esforços modernos de levantamento de rotas. Com uma equipe de pesquisa mínima utilizando instrumentos rústicos e apenas animais de tração para transporte, Judá foi capaz de traçar um alinhamento extremamente preciso através os obstáculos naturais mais difíceis enfrentados até então (1861). "J. David Rogers e Charles R. Spinks, ASCE Golden Spike 150th Anniversary History Symposium, Sacramento, CA, 6 de maio de 2019
Veja também
Referências
Fontes
- Bain, David H. Empire Express: Building the First Transcontinental Railroad (2000)
- Cooper, Bruce C. (2005). Percorrendo os Trilhos Transcontinentais: Viagem terrestre na Pacific Railroad 1865-1881 . Filadélfia: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
- Cooper, Bruce Clement (2010). As Rotas Ferroviárias Clássicas da América Ocidental . Nova York: Chartwell Books / Worth Press. ISBN 978-0-7858-2573-9.
- John Debo Galloway; A Primeira Ferrovia Transcontinental: Pacífico Central, Union Pacific (1950)
- Theodore Henry Hittell, History of California (1898) vol 4
- Wheat, Carl I. "Um esboço da vida de Theodore D. Judah." California Historical Society Quarterly, vol. 4, não. 3, 1925, pp. 219–271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. Acessado em 14 de dezembro de 2020.
- White, John H. Jr. (Primavera de 1986). "Os ferroviários mais notáveis da América". História da ferrovia . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
- White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Modern America . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.