Corredor Ferroviário de Semi Alta Velocidade Thiruvananthapuram – Kasargode - Thiruvananthapuram–Kasargode Semi High Speed Rail Corridor
Corredor Ferroviário de Semi Alta Velocidade Thiruvananthapuram – Kasaragod | |
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Visão geral | |
Nome nativo | തിരുവനന്തപുരം-കാസർഗോഡ് അർധ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി |
Status | Planejamento |
Proprietário | K-Rail (Kerala Rail Development Corporation) |
Localidade | Kerala , Índia |
Termini |
Trivandrum Kasaragod |
Estações | 10 |
Local na rede Internet | keralarail |
Serviço | |
Modelo | Trilhos de alta velocidade |
Depósito (s) | Kollam |
História | |
Última extensão | Extensão planejada até Mangalore de Kasaragod |
Técnico | |
Comprimento da linha | 532 km (331 mi) |
Número de faixas | 2 |
Personagem | Elevadas, subterrâneas e superficiais separação de nível , faixas específicas de passageiros |
Bitola | Bitola padrão de 1435 mm |
Eletrificação | sim |
Velocidade de operação | 200 km / h (120 mph) |
Sinalização | Sinalização ferroviária |
Corredor Ferroviário de Semi Alta Velocidade Thiruvananthapuram – Kasargod |
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Estações propostas
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O Corredor Ferroviário de Semi Alta Velocidade Thiruvananthapuram – Kasaragod , também conhecido como Linha de Prata , é uma proposta ferroviária de alta velocidade na Índia que conectaria Thiruvananthapuram , capital de Kerala , com Kasaragod , também em Kerala . Ele terá uma velocidade projetada de 200 quilômetros por hora (120 mph), permitindo que os trens percorram a distância de 532 quilômetros (331 milhas) em menos de quatro horas, em comparação com as atuais 10 a 12 horas que leva para percorrer essa distância. Trivandrum , Kollam , Chengannur , Kottayam , Ernakulam , Aeroporto de Nedumbassery , Thrissur , Tirur , Kozhikode , Kannur e Kasaragod serão as estações neste corredor.
O Relatório Detalhado do Projeto está sendo preparado pela K-Rail (Kerala Rail Development Corporation Limited) , uma empresa de joint venture entre o Ministério das Ferrovias e o Governo de Kerala .
A linha férrea visa diminuir o congestionamento do transporte entre as regiões norte e sul do estado, ao mesmo tempo em que melhora o tempo de viagem e protege o combate às mudanças climáticas. O projeto inclui um serviço de trem roll-on / roll-off (RORO) que transporta veículos rodoviários e serviços aprimorados de transporte público alimentador a partir das estações. Mas, o uso proposto de bitola padrão em vez de bitola larga prejudicará a capacidade Ro-Ro da linha.
Fundo
Kerala tem 162.000 quilômetros (101.000 milhas) de estradas, que é 4,2% do comprimento total da Índia. Isso é muito alto, considerando que Kerala é responsável por 2,7% da população total da Índia. A rede ferroviária existente no estado também não é adequada para viagens mais rápidas. A velocidade média de deslocamento por ferrovia e rodovia no estado é cerca de 30% a 40% menor do que nos estados vizinhos.
A viagem torna-se ainda mais lenta na época das chuvas devido à deterioração das condições das estradas e linhas férreas. Por causa do terreno adverso, há pouco espaço para aumentar economicamente a velocidade dos trens na linha ferroviária existente no corredor. Com o exposto, o Governo decidiu construir o corredor Thiruvananthapuram - Kasaragod como uma linha de velocidade semi-alta, cobrindo a região costeira que é a região mais densamente povoada do estado.
Sendo Kerala um estado densamente povoado, a maioria dos passageiros depende dos meios convencionais de transporte. A proposta da Linha de Prata (SHSR) trará uma mudança notável no trajeto local, melhorando o tempo de viagem e a qualidade do transporte. Haverá uma redução substancial nos acidentes rodoviários devido à redução do congestionamento nas estradas. Isso também inclui a conectividade de última milha usando serviços agregados e serviços alimentadores, o que vai transformar a percepção das pessoas em relação ao transporte público. A Silver Line (anteriormente chamada de SHSR) também será devidamente integrada com a rede ferroviária indiana existente para o benefício de viajantes interestaduais e de longa distância.
Impacto ambiental e social
Os sistemas de transporte trazem enormes benefícios para a sociedade, proporcionando acesso e mobilidade essenciais para as sociedades modernas e o crescimento econômico. No entanto, actividades de transporte tem muitos impactos externos indesejáveis, bem como, tais como CO 2 emissões , congestionamento, acidentes, uso da terra e muitos mais. O desejo de combater esses desafios está, portanto, empurrando as economias para soluções mais eficientes e sustentáveis.
Silver Line é uma alternativa adequada, pois economiza tempo, recursos e ajuda na redução da pegada de carbono, contando com fontes de energia renováveis para suas estações, fornecendo conectividade de última milha de e para a estação usando veículos elétricos (EVs) e instalações para estacionar / carregar EVs nas estações. Os serviços RORO propostos também contribuem para reduzir a poluição e o congestionamento em comparação com o transporte rodoviário de veículos de mercadorias.
História
História da ferrovia semi-alta velocidade de Kerala | |
Ano | Evento |
Fevereiro de 2009 | O Ministro das Finanças de Kerala, Thomas Isaac, anunciou o corredor ferroviário de alta velocidade Thiruvananthapuram-Kasaragod |
Fevereiro de 2010 | Planejamento inicial para Kerala HSR pelo Ministro-Chefe VS Achuthanandan |
Setembro 2011 | Veículo para fins especiais formado para o projeto que se estende até Mangalore por CM Oommen Chandy |
Junho de 2012 | DMRC submeteu um relatório de estudo de viabilidade com um custo estimado de $ 127 bilhões (US $ 1,7 bilhão) |
Outubro de 2014 | CM Oommen Chandy afirmou que o projeto agora está paralisado devido a protestos |
Junho de 2016 | O governo de Kerala , chefiado por CM Pinarayi Vijayan , pediu ao DMRC que apresentasse o DPR |
Janeiro de 2019 | Governo de Kerala decidiu encerrar o projeto Kerala HSR, considerado inviável devido ao alto custo do projeto |
Maio de 2019 | O relatório de pesquisa da Systra, com sede na França, disse que um projeto ferroviário de semi-alta velocidade em Kerala poderia ser financeiramente viável, com custo estimado de £ 56 bilhões (US $ 740 milhões) |
Dezembro de 2019 | O governo de Kerala nomeou o Projeto Ferroviário de Semi-alta velocidade como 'Linha de Prata'. Custo estimado de US $ 56.443 milhões |
Janeiro de 2020 | A GeoKno India Private Limited, sediada em Hyderabad, concluiu uma pesquisa aérea para o projeto 'Silver Line' de Kerala |
Janeiro de 2020 | O governo de Kerala decidiu estabelecer células de aquisição de terras em 10 distritos para adquirir 1.226,45 hectares para o projeto 'Linha de Prata' |
Abril de 2020 | Em 16 de abril, o Conselho da Kerala Rail Development Corporation (K Rail) aprovou o DPR de 'Silverline Kerala'. Uma estação adicional (Aeroporto de Kochi) adicionada à rota. |
Junho de 2020 | Em 10 de junho, o governo de Kerala aprovou o alinhamento revisado de 57,5 km do trecho Vadakara-Thalassery de 'Silverline Kerala' para reduzir o deslocamento e evitar a bifurcação de Mahe . |
Outubro de 2020 | A proposta do projeto foi apresentada ao Conselho da Ferrovia para aprovação |
2021 de fevereiro | O governo central aprovou o projeto. O Ministro das Finanças escreveu ao Kerala CM para acelerar a aquisição de terras e as discussões relacionadas ao plano financeiro com a JICA para o projeto Kerala Silverline. |
2021 de maio | A Housing and Urban Development Corporation Kerala concedeu um empréstimo de $ 3.000 crore para a aquisição de terrenos para a primeira fase (de Kochuveli a Chengannur). |
O corredor ferroviário de alta velocidade Thiruvananthapuram – Mangaluru foi discutido no discurso do governo do LDF sobre o orçamento de 2009-10 . O projeto foi aprovado pelo Gabinete do Estado em fevereiro de 2010. A Corporação de Desenvolvimento Industrial do Estado de Kerala (KSIDC) foi indicada como a agência nodal para desenvolver o projeto.
Em setembro de 2011, um veículo para fins especiais , a Kerala High Speed Rail Corporation Ltd. (KHSRC), foi formada para implementar o projeto. O Ministério das Ferrovias declarou que o projeto é viável e expressou total apoio ao projeto. A Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) conduziu o estudo de pré-viabilidade do projeto. O KHSRC solicitou ao DMRC que apresentasse um relatório detalhado do projeto (DPR) para o projeto até novembro de 2012. No entanto, o DPR enfrentou vários atrasos.
Em fevereiro de 2014, a mídia indiana noticiou que o governo estadual arquivou o projeto. O Times of India citou fontes não identificadas como afirmando: "Não foi descartado oficialmente, mas está em um estágio morto. O custo estimado do projeto quase dobrou agora, e quanto mais atraso, mais caro o projeto se tornaria." O custo de construção do projeto foi estimado em $$ 1,80 lakh crore (US $ 24 bilhões), muito maior do que o originalmente estimado em $$ 1 lakh crore (US $ 13 bilhões). 80% do custo foi proposto para ser financiado pela JICA, e os 20% restantes pelos governos estadual e central.
Em março de 2014, T. Balakrishnan, presidente e diretor administrativo da KHSRCL, negou que o projeto tenha sido descartado. Em outubro de 2014, o ministro-chefe de Kerala, Shri Oommen Chandy, afirmou que o governo desejava implementar o projeto, e que o projeto estava paralisado devido a protestos. Afirmou ainda que o inquérito foi concluído e o projecto só seria implementado com o apoio da população.
Em junho de 2016, o governo de esquerda recém-eleito pediu ao DMRC para concluir o DPR. O DMRC apresentou o relatório detalhado do projeto (DPR) ao governo estadual em julho de 2016. O DMRC propôs construir uma linha de 430 quilômetros (270 milhas) de Kochuveli em Thiruvananthapuram até Kannur, com uma opção de estender a linha até Mangalore em uma fase posterior. O Governo da União aprovou o projeto de relatório do DMRC em 9 de julho de 2016.
Em agosto de 2016, o KHSRCL anunciou que realizaria uma pesquisa para determinar a opinião pública sobre o alinhamento proposto. A pesquisa tem como objetivo evitar possíveis protestos sobre a aquisição de terras e suprimir a dissidência de opositores aos projetos de desenvolvimento no estado. Os resultados da pesquisa, publicados em fevereiro de 2017, descobriram que 86% das 13.447 pessoas entrevistadas em 110 constituintes da assembleia em 11 distritos eram a favor do projeto. Apenas 9% dos entrevistados se opuseram ao projeto, enquanto 5% permaneceram neutros. 73% dos entrevistados conheciam o projeto antes de serem entrevistados. Dos que não tinham ouvido falar do projeto, 82% manifestaram apoio, enquanto 88% dos que conheceram manifestaram apoio. Os apoiadores do projeto acreditam que ele vai reduzir o tempo de viagem, diminuir as emissões de gases de efeito estufa e acidentes, além de gerar desenvolvimento no estado. Os oponentes do projeto argumentam que o projeto resultará no deslocamento em grande escala de pessoas como resultado da aquisição de terras, tirará o sustento dos agricultores cujas terras foram adquiridas, desperdiçará uma grande soma de dinheiro e reduzirá o número de árvores.
Em 2019, uma pesquisa da empresa de consultoria francesa Systra descobriu que o corredor ferroviário Kochuveli-Kasaragod poderia ser financeiramente viável. A Systra descobriu que o projeto pode recuperar 6% de seu custo a cada ano após ligar os aeroportos Thiruvananthapuram e Kochi. A agência estadual, Centro de Sensoriamento Remoto e Meio Ambiente do Estado de Kerala (KSERC), deve apresentar o relatório da pesquisa até março de 2020. Após a ordem de aquisição do terreno, um relatório detalhado do projeto (DPR) será preparado pelo Governo de Kerala .
Detalhes do Projeto
Especificações do Projeto | |
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Título do projeto | Linha prata |
Distância total | 531,45 km (330,23 mi) |
Tempo de viagem | menos de 4 horas |
Velocidade máxima | 220 km / h (140 mph) |
Velocidade máxima de operação | 200 km / h (120 mph) |
Número de estações | 11 |
Custo proposto do projeto | ₹ 66.079 crore (US $ 8,8 bilhões) |
Trilhas | 2 (para cima e para baixo) |
Frota de trens | 9 treinadores inicialmente |
Número de passageiros diário esperado | 67.740 pax |
Em agosto de 2021, o Departamento de Receita, Thiruvananthapuram publicou uma lista de números de pesquisas para confisco de terras. O Conselho do Fundo de Investimento em Infraestrutura de Kerala aprovou um empréstimo de Rs 2100 crores para comprar essas terras dos respectivos proprietários desses lotes.
Plano
Kerala terá um corredor ferroviário especial ao longo de seu comprimento de 532 quilômetros (331 milhas) até 2024, já que o governo estadual deve construir uma linha férrea de $$ 66.079 crore (US $ 8,8 bilhões) que permitirá que trens de meia alta velocidade viajem entre o interior do estado Kasaragod e a capital de Thiruvananthapuram. O corredor de semi-alta velocidade de Thiruvananthapuram a Kasargode não teria nenhuma passagem de nível . A K-Rail terá que adquirir cerca de 1.200 hectares (3.000 acres) para o projeto que terá os trilhos elevados ao longo de trechos urbanos. Os trens circularão a uma velocidade máxima de 200 quilômetros por hora (120 mph). Eles terão inicialmente nove ônibus, e o número será posteriormente aumentado para 12. O custo da viagem está projetado em $$ 2,75 por km (2,4 ¢ US / mi), e haverá um aumento anual de 7,5 por cento.
A K-Rail espera um número de passageiros de 67.740 passageiros por dia. Ele estima transportar 1.330 viajantes em uma direção nos horários de pico. Para atender as despesas do ₹ 66.079 crore (US $ 8,8 bilhões) do projeto, ₹ 34.454 crore (US $ 4,6 bilhões) virá como empréstimos. O Centro e o estado precisarão fornecer $ 7.720 crore (US $ 1,0 bilhão) cada. O governo de Kerala vai gastar ₹ 8.656 crore (US $ 1,1 bilhões) na aquisição de terras e assuntos afins. O restante das despesas será coberto por outros empréstimos do sindicato e dos governos estaduais. A ferrovia passará por 11 dos 14 distritos do estado e terá uma parada em dez estações. Em direção ao norte de Thiruvananthapuram, essas estações serão Kollam, Chengannur, Kottayam, Kochi, Aeroporto de Kochi, Thrissur, Tirur, Kozhikode e Kannur antes de chegar a Kasaragod. O corredor SilverLine será um projeto 100% verde. A K-Rail está definida para adotar a conectividade de última milha, com integração multimodal, sistema de transporte público de veículos eletrônicos acionados por sistema, tarifação e estações de estacionamento, o que levaria o estado à próxima geração de mobilidade urbana. O projeto também adotará a mais recente tecnologia de sistema ferroviário de classe mundial, como sistema de sinalização ERTMS nível 2 com sistema de controle automático de trens, bilhetagem, comunicação, material rodante totalmente climatizado e modernas comodidades para os passageiros. O depósito principal da linha ficará localizado próximo ao terminal de Kochuveli.
Veja também
Referências
- SETHUNATH, KP (4 de outubro de 2019). "Kochi: Realty embarca em trilhos de alta velocidade" . Deccan Chronicle . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .
- 27 de setembro, TNN | Atualizada; 2019; Ist, 13:46. "CM Pinarayi Vijayan busca o apoio das ferrovias para a linha ferroviária de semi-alta velocidade | Thiruvananthapuram News - Times of India" . The Times of India . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .CS1 maint: nomes numéricos: lista de autores ( link )
- "Kochi a Thiruvananthapuram em 90 minutos! Kerala planeja corredor ferroviário de velocidade semi-alta de 200 km / h; detalhes aqui" . The Financial Express . 8 de agosto de 2019 . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .
- "Kerala terá um corredor ferroviário de semi-alta velocidade que une Kasaragod e Thiruvananthapuram" . NewsClick . 1º de agosto de 2019 . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .
- Radhakrishnan, S. Anil (21 de outubro de 2019). "Autorização de defesa para pesquisa LiDAR" . O hindu . ISSN 0971-751X . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .
- Radhakrishnan, S. Anil (14 de maio de 2019). “Estudo considera viabilidade de linha férrea de semi-alta velocidade” . O hindu . ISSN 0971-751X . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .
- "Govt aprova alinhamento de projeto ferroviário de Semi-High-Speed" . Mathrubhumi . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .
- “A linha ferroviária planejada de semi-alta velocidade pode ter 27 estações alimentadoras também” . OnManorama . Página visitada em 23 de outubro de 2019 .