Thomas Dadford Jr. - Thomas Dadford Jr.
Thomas Dadford Jr. (ca. 1761 a 1801) foi um engenheiro de canal inglês , vindo de uma família de engenheiros de canal. Ele trabalhou pela primeira vez com seu pai no norte da Grã-Bretanha em Stour e Trent, mas depois de forma independente, contribuindo para uma série de esquemas de canais, principalmente em Monmouthshire e Glamorganshire, mas também em Montgomeryshire e Ellesmere, antes de morrer aos 40 anos.
História de família
Thomas Dadford nasceu na Grã-Bretanha por volta de 1761, o primeiro filho de Thomas Dadford Sênior e Frances Brown, que se acredita estarem morando em Wolverhampton na época. Seu pai era engenheiro de canal e seus irmãos John Dadford e James Dadford também trabalharam nessa área. Thomas recebeu seu primeiro treinamento de seu pai.
Em 15 de agosto de 1797, ele se casou com Ann Parker de Chaddesley Corbett, Worcestershire . Ambos eram cristãos de fé católica . Eles não tinham filhos.
O casamento não durou muito, pois Thomas morreu em 2 de abril de 1801. Ele morreu em Crickhowell e foi enterrado em Llanarth, Monmouthshire . A causa de sua morte não é conhecida. Quando ele morreu, ele não deixou testamento, mas sua esposa obteve cartas de administração em seu favor; e seus "bens, bens móveis e créditos" totalizaram £ 2.000.
Histórico de trabalho
Seu pai era o engenheiro do Canal Stourbridge , e a partir de 1776 Thomas o ajudou. No entanto, ele foi demitido no ano seguinte.
Em 1782 ele ajudou seu pai novamente, com um levantamento do rio Trento , que deveria ser melhorado para a navegação.
Seu próximo projeto, de 1790, foi a construção do Canal Glamorganshire , onde trabalhou com seu pai e com Thomas Sheasby . Em 1790, ele ajudou seu pai e irmão John com uma pesquisa para a incipiente Neath Canal Company. No ano seguinte, tornou-se engenheiro do Canal Neath e também topógrafo e engenheiro do Canal Leominster , cargo que ocupou até 1795, simultaneamente com seus outros projetos.
Ele supervisionou a construção do Canal Neath de Neath a Ynysbwllog, onde o canal cruzaria o Rio Neath por um aqueduto; mas em 1792 ele renunciou antes que o projeto fosse concluído, a fim de se tornar engenheiro do Canal de Monmouthshire . Ele foi contratado para devotar três quartos de seu tempo ao canal, cuja linha principal foi concluída em 1796, e o quarto restante permitiu-lhe cumprir suas obrigações no Canal Leominster. Além do canal, ele supervisionou a construção de cinco bondes para a empresa do canal, que se conectavam a pedreiras, siderúrgicas e minas, e um bonde independente, a Trevil Rail Road. A Monmouthshire Canal Company também lhe pediu para inspecionar a seção sul do Canal de Brecknock e Abergavenny, com o objetivo de encontrar uma rota de alto nível que resultaria na maior parte do canal sem eclusas. Ele fez isso e a rota foi adotada. Ele manteve sua posição como engenheiro no Canal de Monmouthshire até o final de 1798.
A partir de 1794, ele ajudou seu irmão John, que era engenheiro no Canal de Montgomeryshire . Foi criticado por aquela empresa por sua falta de comparecimento, mas ainda conseguiu ser o empreiteiro de um trecho em 1795 e 1796, e inspecionar e relatar a rota final com seu pai em 1797.
A partir de janeiro de 1796, ele era engenheiro do Canal de Monmouthshire & Brecon , dedicando um quarto de seu tempo a essa tarefa, e ainda desempenhava essa função quando morreu.
Sua carga de trabalho era prodigiosa, pois ele conseguiu encaixar pesquisas para o Canal Ellesmere em 1793, uma pesquisa para a extensão do Canal Neath de Neath ao Túmulo do Gigante em 1798 e uma nova pesquisa da rota proposta para o Canal Aberdare em 1800 , entre outros.
Conquistas
Durante sua breve vida profissional, Thomas Dadford Jr. conseguiu fazer um grande negócio. As principais estruturas pelas quais ele foi responsável incluem as quatorze eclusas no Canal Monmouthshire em Rogerstone , o dique em Gilwern que permite que o Canal Brecon e Abergavenny atravesse o Rio Clydach e um aqueduto de pedra de quatro arcos que leva o mesmo canal sobre o Rio Usk em Brynich.
Ele teve menos sucesso com túneis. O túnel Southnet no Canal Leominster desabou em 1795 (pelo qual ele foi criticado pelo engenheiro John Rennie), e o túnel Ashford no Canal Brecon e Abergavenny desabou durante a construção.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- "História ilustrada dos canais e navegações fluviais" de Edward Paget-Tomlison