Aços Firth Brown - Firth Brown Steels

A Firth Brown Steels foi formada inicialmente em 1902, quando as siderúrgicas de Sheffield John Brown & Company trocaram ações e chegaram a um acordo de trabalho com a empresa vizinha Thomas Firth & Sons . Em 1908 as duas empresas se uniram e estabeleceram os Laboratórios de Pesquisa Brown Firth e foi aqui, em 1912, sob a liderança de Harry Brearley que desenvolveram o aço inoxidável de alto cromo . As empresas continuaram sob sua própria gestão até a fusão formal em 1930, tornando-se a Firth Brown Steels . A empresa agora faz parte da Sheffield Forgemasters .

História da John Brown and Company

John Brown fundou sua empresa na década de 1840 para fabricar limas de aço. Com o passar dos anos, a ênfase mudou para a fabricação de trilhos ferroviários, feitos de aço fornecido pelo novo processo Bessemer , e posteriormente para molas de vagões ferroviários. Os interesses da construção naval e do cladeamento entraram no portfólio da empresa e, finalmente, na década de 1950, a construção geral.

Após uma função de oito anos vendendo com sucesso arquivos e talheres ao redor do mundo em 1844, John Brown abriu por conta própria uma empresa siderúrgica em Orchard Street, Sheffield, no local do atual empreendimento comercial Orchard Square . Não houve espaço para ampliações no local e sua segunda obra foi inaugurada na Rua do Furnival, próxima dali. Os negócios se expandiram rapidamente e mais novas instalações foram necessárias, desta vez na Holly Street, logo depois da estrada de suas obras originais. Tendo obras espalhadas pelo centro da cidade causadas por problemas de produção e por isso, a 1 de Janeiro de 1856, inaugura uma obra totalmente nova num único local nos arredores da vila, na Savile Street a que deu o nome de Atlas Works.

Em 1846, ainda em Orchard Square, ele inventou o amortecedor ferroviário cônico e se tornou um líder de mercado no Reino Unido. Assim que se estabeleceu no novo local da Atlas Works, ele decidiu fazer uso do processo de poça de aço. Embora o aço produzido por este método não seja da alta qualidade que estava sendo feito pelo processo do cadinho, ele era ideal para fazer molas e amortecedores ferroviários e, mais importante, mais barato de produzir.

História de Thomas Firth & Sons

The Gateway from Thomas Firths, Norfolk Works (realocado para o local atual) em Sheffield.

No final da década de 1830, Thomas Firth foi o fundador da siderúrgica de cadinhos de Sheffield, Sanderson Brothers. Ele teve dez filhos, sete meninos e três meninas.

Dois dos filhos, Mark e Thomas Júnior, seguiram os passos do pai e começaram a trabalhar na Sanderson Brothers, mas em 1842 partiram para abrir seu próprio negócio em Charlotte Street, Sheffield, seu pai juntou-se a eles logo depois. Em dez anos o seu negócio cresceu e foi necessário encontrar instalações maiores. Com o terreno disponível, eles se mudaram para um grande terreno na Savile Street, Sheffield, adjacente às obras instaladas por John Brown . Chamava-se Norfolk Works e tinha fornos de cadinho, uma loja de arquivo e o que era, na época, o maior laminador de Sheffield.

Nas décadas de 1850 e 60, Thomas Firth forneceu a Samuel Colt a maior parte do ferro e aço usados ​​em suas fábricas de armas de fogo em Hartford Connecticut e nas instalações de curta duração em Pimlico, Londres. Os negócios cresceram e se moveram diretamente para o mercado de armamentos, com a empresa instalando dois martelos de forja Nasmyth Steam em 1863, que eram usados ​​para forjar peças de artilharia pesada. Em 1871, Firth lançou a arma Woolwich Infant de trinta e cinco toneladas e 5 anos depois eles produziram uma arma de oitenta toneladas.

Mark, enquanto trabalhava em Norfolk Works, sofreu um derrame em 16 de novembro de 1880 e morreu em sua casa em Sheffield 12 dias depois; ele foi enterrado no Cemitério Geral. A empresa, porém, continuou.

Vindo juntos

Um martelo de forja e forjamento preservado à beira da estrada na área de Brightside de Sheffield, perto das obras de que costumava fazer parte.

Em 1902, as siderúrgicas de Sheffield John Brown & Company trocaram ações e chegaram a um acordo de trabalho com a empresa vizinha Thomas Firth & Sons, as empresas continuando sob sua própria administração até que finalmente se fundiram em 1930.

Em 1936, numa tentativa de alargar e diversificar os seus interesses comerciais, compraram um número considerável de acções da Westland Aircraft Ltd. de Yeovil e no ano seguinte adquiriram a Markham & Co. , de Chesterfield uma empresa conhecida pelas suas máquinas, especialmente a sua motores de enrolamento e máquinas auxiliares para a indústria de mineração e máquinas de túneis, que foram usadas nas escavações para os metrôs de Londres e Moscou e para o metrô de Paris .

Em 1957, a empresa adquiriu o Parkhead Forge em Glasgow , que havia sido propriedade da William Beardmore and Company , antes de fechar o site em 1976.

Em 1973, a Firth Brown fundiu-se com a firma de fabricação de fios de Derby e Manchester, Richard Johnson and Nephew, para formar a Johnson and Firth Brown Ltd (JFB).

Operações atuais

Em 1982, Johnson Firth Brown e seu vizinho próximo, River Don Works da British Steel Corporation , se uniram para formar a Sheffield Forgemasters , uma empresa agora totalmente dentro do setor privado, com uma divisão 50:50 das ações entre o JFB e o governo. No ano seguinte, a empresa teve problemas e os acionistas votaram para cancelar a dívida, demitir o conselho da empresa e estabelecer um pacote de resgate com uma nova administração.

Em 1998, a empresa foi vendida em duas seções para compradores americanos, a seção aeroespacial foi vendida para Allegheny Teledyne e a seção River Don and Rolls para a Atchison Castings . O último negócio faliu e a empresa entrou em liquidação em 2003. Somente depois de superar muitos obstáculos é que ela se tornou o assunto de uma aquisição da administração.

Ainda em funcionamento e com boas carteiras de pedidos, a empresa está agora no seu terceiro século e é uma das mais antigas siderúrgicas do mundo.

Construção naval

No final da década de 1890, uma enxurrada de fusões de empresas deixou a John Brown's em uma posição em que poderia ser forçada a sair do lucrativo mercado do Almirantado, a menos que encontrasse outra maneira de seus produtos serem vendidos e usados ​​pelo governo. A empresa procurou construtores navais para uma compra potencial, um estaleiro que tinha bastante trabalho do Almirantado e seria passível de uma aquisição. Este estaleiro foi encontrado sob a forma de Clydebank Shipbuilding and Engineering Co. , e foi comprado em 1899 por uma quantia de cerca de 1 milhão de libras esterlinas. O estaleiro recém-adquirido tornou - se a divisão de construção naval do grupo John Brown.

Durante a primeira década do século 20, a empresa conseguiu se tornar líder em tecnologia de engenharia naval com o desenvolvimento da turbina Brown-Curtis , a máquina de propulsão escolhida pela Marinha Real para muitos de seus principais navios de guerra.

Após o fim das hostilidades em 1918, as encomendas de novos navios e armas caíram. A competição estrangeira e as greves de trabalhadores agravaram os problemas de Firth Brown. Embora os estaleiros tenham recebido alguns pedidos, alguns da Austrália, foi só depois de um pedido de 1931 da Cunard Line para construir o RMS Queen Mary que as coisas começaram a melhorar. A ordem da Cunard foi seguida por uma da Canadian Pacific e uma outra ordem de linha da Cunard (para a Rainha Elizabeth ). O governo britânico ordenou que dois saveiros, dois contratorpedeiros e um cruzador de 9.000 toneladas seguissem, mantendo o pátio ocupado e lucrativo durante a primeira metade da década de 1930.

Em meados da década de 1960, a empresa avisou que seu estaleiro não era econômico e poderia ser fechado. Em 1967, quando o forro da Cunard Queen Elizabeth 2 estava quase pronto, o estaleiro tornou-se parte da Upper Clyde Shipbuilders, mas este foi o início do fim, em 1971 a UCS entrou em liquidação.

Ferrovias

Em 1938, a Firth Brown foi abordada por Oliver Bulleid , CME da Southern Railways , para fabricar um novo tipo de roda para suas locomotivas. Bulleid queria uma roda de disco, em vez da tradicional roda de raios, pois acreditava que isso apresentava uma série de vantagens; seria mais leve e mais forte e, com menos necessidade de contrapeso, reduziria o efeito martelo nos trilhos. Bulleid queria que a roda fosse fabricada em uma única fundição, em vez de ser montada em seções, como no design americano do Boxpok . A Firth Brown foi capaz de atender a todos esses requisitos, desenvolvendo novos processos ao fazê-lo, que foram patenteados como a roda da locomotiva Bulleid Firth Brown . Posteriormente, eles foram usados ​​em todas as locomotivas Bulleid.

Aços inoxidáveis

Tal como acontece com muitas invenções, há um elemento de sorte em encontrar um novo tipo de aço, o mesmo acontecendo com o aço inoxidável. Com a união de Firth e Brown para construir uma instalação de pesquisa conjunta (Brown Firth Laboratories) em 1908, um projeto foi iniciado para estudar um dos problemas que afetam a produção de armamentos. O encarregado disso era Harry Brearley . O problema dizia respeito à erosão das superfícies internas dos canos das armas e Brearley foi encarregado de encontrar um material adequado que oferecesse melhor resistência à erosão causada por altas temperaturas e começou a examinar a adição de cromo a um aço carbono padrão.

A história bem contada é que Brearley notou em sua lata de amostras uma de suas peças que não apresentava sinais de ferrugem após ser exposta ao ar e à água. Isso foi posteriormente examinado e analisado; nasceu um novo aço, que ele chamou de "aço inoxidável", o primeiro molde comercial vindo dos fornos em 1913. Seu nome foi mudado para o mais eufônico " aço inoxidável " por sugestão de Ernest Stuart, da RF Moseley's, cutelaria local criador, e isso acabou prevalecendo.

Brearley também apreciou o potencial desses novos aços para aplicações não apenas em serviços de alta temperatura, como originalmente previsto, mas também na produção em massa de aplicações relacionadas a alimentos, como talheres, panelas e equipamentos de processamento, etc.

Praticamente todas as pesquisas sobre o desenvolvimento de aços inoxidáveis ​​foram interrompidas pela Primeira Guerra Mundial , mas recomeçadas na década de 1920. Embora Harry Brearley tenha renunciado aos Laboratórios Brown Firth em 1915, após um desacordo sobre os direitos de patente, a pesquisa continuou sob a direção de seu sucessor, Dr. WH Hatfield . É a ele que se atribui o desenvolvimento, em 1924, de um aço inoxidável que ainda é a liga mais utilizada desse tipo, o chamado " 18/8 " - Staybrite , que além do cromo inclui o níquel em sua composição. Um aço especializado em alta temperatura, desenvolvido em 1939, foi o Rex 78 e seus derivados, o Rex 78 sendo usado na turbina dos primeiros motores a jato de Frank Whittle , como os Power Jets W.1 .

Aço inoxidável em casa

O aço inoxidável foi desenvolvido para uma variedade de usos industriais, mas ficou claro que ele poderia ser usado em casa. Foi mostrado pela primeira vez neste contexto na Exposição "Daily Mail" Ideal Home, realizada no Olympia de Londres em 1934. Uma grande área, patrocinada por Firth Brown, foi chamada de "Staybrite City", (derivado do nome da marca comercial de aço inoxidável da empresa). Stands dentro da área incluíam o de J & J Wiggin e os talheres Old Hall exibidos lá provaram ser um sucesso retumbante. O Dr. WH Hatfield contratou Harold Stabler, um dos principais designers industriais do país, para projetar uma nova linha de serviços de chá e café de alta qualidade para Old Hall. Eles eram extremamente elegantes, mas posteriormente provaram ser caros de fabricar.

Referências

  • Manual Oficial da Empresa
  • John Brown & Co. Ltd -Página da Wikipedia relacionada à construção naval no rio Clyde.

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