Thomas W. Lawson (navio) - Thomas W. Lawson (ship)

Thomas W. Lawson em sua viagem inaugural em 1902
Thomas W. Lawson em sua viagem inaugural em 1902
História
Estados Unidos
Nome Thomas W. Lawson
Homônimo Thomas W. Lawson
Proprietário Thomas W. Lawson
Rota
  • Comércio de carvão da costa leste dos Estados Unidos;
  • em 1907: viagem transatlântica para Londres
Ordenado 25 de junho de 1901
Construtor
Custo $ 248.000 de construção, custos totais com carga de petróleo em 1907: ~ $ 400.000
Numero do quintal 110
Deitado Novembro de 1901
Lançado 10 de julho de 1902
Batizado 10 de julho de 1902
Concluído Agosto de 1902
Viagem inaugural Setembro de 1902 via Filadélfia para Newport News , VA
Reintegrado 1906 como petroleiro para óleo a granel
Homeport Boston, MA
Destino afundado em uma tempestade nas ilhas de Scilly no sábado, 14 de dezembro de 1907, após 2h da manhã, com a perda de 17 homens em 19, incluindo o piloto
Distintivo Nenhum; sem figura de proa
Características gerais
Classe e tipo
  • escuna de arpão de aço de sete mastros
  • Collier, Case-Oil Tanker and Graneleiro (1906)
Tonelagem 5.218 GRT / 4.914 NRT
Deslocamento 13.860  ts (com carga de 11.000 ts); 10.260 ts (com carga de 7.400 ts)
Comprimento
  • 475 pés (145 m) (total)
  • 394,3 pés (120,2 m) (no convés)
  • 369,25 pés (112,55 m) (btw. Perpendiculares)
Feixe 50 pés (15 m)
Altura
  • 189,25 pés (57,68 m) ( quilha para caminhão do cabeçote do mastro )
  • 155,5 pés (47,4 m) (convés principal para o caminhão do cabeçote do mastro)
Esboço, projeto
  • 28 pés (8,5 m) a 7.400 ts
  • 35,33 pés (10,77 m) a 11.000 ts
Profundidade 36,5 pés (11,1 m) (moldado em profundidade)
Profundidade de retenção 32 pés (9,8 m)
Decks 2 decks de aço contínuos, decks de popa e de proa
Poder instalado sem propulsão auxiliar; motor burro para guinchos de vela , leme a vapor, gerador
Propulsão vento
Plano de vela 25 velas: 7 gaff velas principais (n ° 1 a 6, de igual tamanho, spanker vela de tamanho maior), 7 gaff topsails , 6 staysails , 5 foresails com 43,000 pés quadrados (4,000 m²) [46.617 pés quadrados (4,330.86 m²)] área de vela
Velocidade 16  nós (29,632 km / h)
Barcos e
embarcações de desembarque transportados
três botes salva-vidas e o show do capitão (popa)
Complemento 1902: 16: 1907: 18
Equipe técnica 1902: 16; 1907: 18 (capitão, engenheiro, 2 comissários, dois timoneiros (1º e 2º marinheiros), 10 a 12 marinheiros hábeis)

Thomas W. Lawson era um sete mastros, casco de aço escuna construído para o comércio do Pacífico, mas usado principalmente para transporte de carvão e de petróleo ao longo da costa leste dos Estados Unidos . Nomeada em homenagem ao barão do cobre Thomas W. Lawson , milionário de Boston, corretor da bolsa, autor de livros e presidente da Boston Bay State Gas Co. , ela foi lançada em 1902 como a maior escuna e o maior veleiro sem motor auxiliar já construído .

Thomas W. Lawson foi destruído na ilha desabitada de Annet , nas ilhas de Scilly , em uma tempestade em 14 de dezembro de 1907, matando todos, exceto dois de seus dezoito tripulantes e um piloto do porto que já estava a bordo. Sua carga de 58.000 barris de óleo de parafina leve causou talvez o primeiro grande derramamento de óleo marinho .

Desenvolvimento e construção

Projetado pelo arquiteto naval Bowdoin B. Crowninshield (famoso por seus iates rápidos ) para o Capitão John G. Crowley da Coastwise Transportation Company de Boston, Massachusetts , a construção de Thomas W. Lawson foi contratada pela Fore River Ship and Engine Company em junho 25, 1901. Com um custo de aproximadamente US $ 250.000, ela foi a única escuna de sete mastros, o único veleiro de sete mastros nos tempos modernos (veja os navios de tesouro Zheng He ), a maior escuna e o maior veleiro puro, em termos de tonelagem, já construída. Embarcações à vela maiores com motores auxiliares de propulsão foram o inglês Great Eastern (1866), o francês France II   (1911) e o alemão RC Rickmers   (1906), os dois últimos dos quais eram barcos de cinco mastros .

O projeto e o propósito de Thomas W. Lawson foram uma tentativa malsucedida de manter os navios a vela competitivos com o crescente comércio de transporte de carga por navio a vapor . No entanto, o casco submerso do navio era muito grande e a área de vela muito pequena para boas propriedades de navegação; agravada por uma redução forçada na capacidade de carga de 11.000 para 7.400 toneladas longas que tornava o “trabalho até a capacidade” impossível, a combinação minou os lucros esperados.

Lançado em 10 de julho de 1902, Thomas W. Lawson tinha 475 pés (145 m) no total, 395 pés (120,4 m) no convés e continha sete mastros de igual altura (193 pés (58,8 m)) que transportavam 25 velas (sete velas gaff , sete topsails gaff , seis topmast staysails e cinco velas de lança (staysail tona, lança, lança voando, topsail lança, lança balão) abrangendo 43.000 pés quadrados (4.000 m²)) de lona. Originalmente pintado de branco, o casco do navio foi posteriormente pintado de preto. A nomeação de seus mastros sempre foi um assunto para alguma discussão (ver link externo "The Masts of the Thomas W. Lawson"). No plano de vela original e durante a construção denominado (da proa para a ré): 'não. 1 a não. 7 ', não. 7 sendo substituído por "spanker mastro". Os nomes dos mastros mudaram então para: 'fore, main, mezena, spanker, jigger, driver e pusher' no lançamento e para: 'proa, proa, main, mezena, jigger e spanker' após o lançamento. Seguiram-se diferentes sistemas de nomenclatura, por exemplo, 'fore, main, mezena, rusher, driver, jigger e spanker' ou 'fore, main, mezena, no. 4, não. 5, não. 6, e não. 7 ', a nomenclatura preferida pela tripulação (que incorporava um possível mal-entendido entre "mastro dianteiro" que significa "mastro dianteiro" e "mastro no. Quatro"). Até mesmo uma nomenclatura após os dias da semana foi discutida com o mastro sendo denominado "Domingo" e o mastro espancado "Sábado".

O navio consistia em um casco de aço com altos baluartes e um fundo celular duplo com mais de um metro de profundidade e usava 1.000 toneladas de lastro de água . Ela media 5.218 toneladas de registro bruto , podia transportar quase 11.000 toneladas de carvão e era operada por uma tripulação de 16 a 18, incluindo capitão, engenheiro, dois timoneiros e dois comissários. Devido à profundidade rasa dos portos do leste, exceto Newport News , Virginia , ela não podia entrar neles com sua carga máxima. Como resultado, ela carregou uma capacidade reduzida de 7.400 toneladas a fim de reduzir seu calado de trabalho . Ela tinha dois conveses contínuos , convés de popa e proa, uma grande superestrutura no convés de popa incluindo os aposentos do capitão com móveis finos e assentos de couro, refeitório e quartos dos oficiais, sala de carteado e uma casa do leme separada. No convés principal havia duas cabines ao redor do mastro no. 5 e atrás do mastro no. 6, bem como seis escotilhas principais para acessar os porões entre os mastros. Dois enormes guinchos a vapor foram construídos sob o castelo de proa e atrás do mastro no. 6. no convés principal. Guinchos elétricos menores foram instalados ao lado de cada mastro. O escapamento da caldeira do motor burro foi instalado horizontalmente. Todos os sete mastros de aço inferiores eram presos por cinco (mastro dianteiro: seis) mortalhas de cada lado, os mastros superiores de madeira com quatro mortalhas de cada lado às árvores transversais . As duas âncoras sem estoque do navio pesavam cinco toneladas cada.

Serviço

Profundamente carregado no porto de Boston, casco pintado de preto; foto tirada em 1906 ou 1907
Escuna Thomas W. Lawson , de Thomas Willis, óleo sobre tela com bordado de seda

Muitas vezes criticado por escritores da marinha (e alguns marinheiros) e considerado difícil de manobrar e lento (comparações com uma "banheira" e uma "baleia encalhada" foram feitas), Thomas W. Lawson provou ser problemático nos portos em que ela deveria operar devido à quantidade de água que ela deslocou. Ela tendia a bocejar e precisava de um vento forte para ser mantida no curso. Construída originalmente para o comércio do Pacífico , a escuna foi usada como carvão ao longo da costa leste americana. Um ano depois, em 1903, Crowley a retirou do comércio de carvão. Ele mandou remover os mastros superiores, as barras do arpão e todas as outras longarinas de madeira e fretou-a como uma barcaça marítima para o transporte de óleo da caixa. Em 1906, ela foi adaptada para navegar na Newport News Shipbuilding and Drydock Company para ser usada como um transportador de óleo a granel usando os mastros de aço inferiores para liberar os gases de petróleo dos porões. Sua capacidade era de 60.000 barris. Alugado pela Sun Oil Company , ele foi o primeiro navio-tanque à vela puro do mundo, transportando óleo a granel do Texas para a costa leste.

Naufrágio

Thomas W. Lawson
Cinto de salvação no Museu Valhalla em Tresco Abbey Gardens , Ilhas de Scilly

Em 1907, Thomas W. Lawson estava sob contrato da Anglo-American Oil Company (parte da Standard Oil ) e zarpou em 19 de novembro do cais da Refinaria Marcus Hook (20 milhas ao sul da Filadélfia ) até Londres com 58.000 barris de luz óleo de parafina . Dois dias antes de deixar o novo capitão, George Washington Dow teve que contratar seis novos homens para a tripulação porque seis outros marinheiros haviam deixado seus empregos devido a problemas de pagamento. Esses novos homens não eram marinheiros capazes e alguns não falavam inglês fluentemente. Saindo da foz do rio Delaware, no dia 20 de novembro, a grande escuna rumo à Inglaterra em boas condições climáticas. Mas no dia seguinte o tempo piorou consideravelmente. O navio não foi avistado por mais de 20 dias durante sua primeira viagem transatlântica , que foi horrível em um clima extremamente tempestuoso. Com a perda da maioria de suas velas, todos menos um bote salva-vidas, e a quebra da escotilha no. 6, causando o entupimento das bombas do navio devido a uma mistura de intrusão de água do mar e carvão do motor no porão do navio, a escuna alcançou o Mar Céltico a noroeste das Ilhas de Scilly . Em 13 de dezembro, entrando no Canal da Mancha, ela passou por engano dentro do farol de Bishop Rock , o mais ocidental da Europa, e seu capitão ancorou entre as águas rasas de Nundeeps e Gunner's Rock, a noroeste da ilha de Annet , para enfrentar um vendaval iminente, recusando vários pedidos das tripulações dos botes salva-vidas de St. Agnes e St. Mary para abandonar o navio. O capitão Dow, confiando em suas âncoras, só aceitou o piloto da Trinity House Billy "Cook" Hicks do bote salva-vidas St. Agnes, que embarcou às 17h da sexta-feira 13. Ambos os botes salva-vidas de St. Agnes e St. Mary's tiveram que retornar aos seus estações por causa de um tripulante inconsciente no primeiro e um mastro quebrado no último. Eles telegrafaram para Falmouth, na Cornualha , para um rebocador que não pôde ser colocado no mar, incapaz de enfrentar a tempestade.

Descrição da tentativa de resgate da tripulação do barco salva-vidas de St Agnes em um painel na Igreja de St Agnes, nas ilhas de St Agnes de Scilly
Thomas W. Lawson (navio) está localizado nas Ilhas de Scilly
Thomas W. Lawson (navio)
Posição aproximada do naufrágio

Durante a noite, por volta de 1h15, a tempestade aumentou, a corrente da âncora de bombordo quebrou e, meia hora depois, a corrente da âncora de estibordo quebrou perto do cano. Deixada à mercê dos mares furiosos, a escuna foi esmagada ao lado de estibordo contra Shag Rock perto de Annet por mar tremendamente pesado depois de ter encalhado nas perigosas rochas subaquáticas. Todos os sete mastros se quebraram e caíram no mar com todos os marinheiros que haviam escalado o cordame por segurança, sob o comando de seu capitão. A seção de popa quebrou atrás do mastro no. 6, derivando do navio naufragando e naufragando. À luz da manhã, a quilha do navio virada para cima podia ser vista perto do recife de onde o naufrágio escorregou para águas mais profundas. Cerca de 16 dos 18 tripulantes e o piloto Scilloniano Wm. "Cook" Hicks, que já estava a bordo, tendo escalado o cordame spanker para se proteger, estava perdido. O capitão George W. Dow e o engenheiro Edward L. Rowe, de Boston, foram os únicos sobreviventes, provavelmente porque conseguiram subir no convés do cordame e pularam no mar antes que o navio virasse. Ambos tiveram a sorte de serem levados para uma rocha nos Hellweathers, ao sul do local da destruição, para serem resgatados horas depois pelo filho do piloto, no show de seis remos Slippen , procurando por seu pai, apesar de usar seus coletes salva-vidas, o outros marinheiros morreram na espessa camada de óleo, no mar revolto e no cordame da escuna que afogou tantos tripulantes, incluindo o piloto. Quatro corpos foram encontrados depois - os de Mark Stenton, do Brooklyn, grumete, de dois marinheiros da Alemanha e da Escandinávia, e o de um homem da Nova Escócia ou Maine. Além disso, também foram encontrados alguns corpos sem cabeça, pernas ou braços que não puderam ser identificados. Todos foram enterrados em uma vala comum no cemitério de St Agnes.

O naufrágio dividido e espalhado foi realocado em 1969. A proa fica a 56 pés de profundidade na posição 49 ° 53′38 ″ N 06 ° 22′55 ″ W / 49,89389 ° N 6,38194 ° W / 49,89389; -6,38194 a nordeste de Shag Rock, e a popa, com o spanker mastro 400 m para o sudoeste. Pode ser visitado por mergulhadores em condições de clima ameno. Uma das âncoras está agora embutida na parede externa de Bleak House, Broadstairs , a antiga casa de Charles Dickens , e pode ser vista com uma foto da escuna.

Memorial

Em 2008, um assento memorial foi abençoado pelo reverendo Guy Scott no cemitério de St Agnes , a ilha habitável mais próxima do naufrágio e a casa do piloto , Billy "Cook" Hicks. O assento, feito de granito de uma pedreira de St Breward , fica de frente para o túmulo não identificado de muitos dos mortos de Thomas W. Lawson .

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Hall, Thomas S., The TW Lawson - O destino da única escuna de sete mastros do mundo . Scituate , MA (2005).
  • Hall, Thomas S., The TW Lawson - O destino da única escuna de sete mastros do mundo . The History Press , Charleston , SC, (2006). ISBN  1-59629-208-3
  • Hicks, John, An Absolute Wreck: The Loss of the Thomas W. Lawson . Londres: Publicação privada (2015), 219 pp com 58 ilustrações e sete apêndices. ISBN  978-1-909817-25-8
  • Hornsby, Thomas, The Last Voyage of the Thomas W. Lawson . Publ. no 'Nautical Research Journal' Vol. 5 (1959), pp. 53–59, 61, ilust.
  • The Western Weekly News: DESASTRE EM SCILLY - American Sailing Ship Lost . Hugh Town , Scilly Isles, 21 de dezembro de 1907
  • Rodd, Peter, Wreck of Thomas W. Lawson . Publ. em The American Neptune Vol. 29, Salem (1969) pp. 133-138.
  • Coughlin, WP, A Última Viagem de Thomas W. Lawson . (1964).
  • O maior navio de sua classe já construído em um estaleiro , San Francisco Call, Volume 90, Número 160, 7 de novembro de 1901

links externos

Coordenadas : 49 ° 53′38 ″ N 06 ° 22′55 ″ W / 49,89389 ° N 6,38194 ° W / 49,89389; -6,38194