Tim Richmond - Tim Richmond

Tim Richmond
Nascer	( 07/06/1955 )7 de junho de 1955 Ashland, Ohio
Faleceu	13 de agosto de 1989 (13/08/1989)(com 34 anos) West Palm Beach, Flórida
Causa da morte	HIV / AIDS
Conquistas	Vencedor do Southern 500 em 1986
Prêmios	Eleito um dos 50 Maiores Pilotos da NASCAR de Todos os Tempos (1998). Indução ao International Motorsports Hall of Fame (2002)
Carreira da NASCAR Cup Series
185 corridas em 8 anos
Melhor acabamento	3o ( 1986 )
Primeira corrida	1980 Coca-Cola 500 ( Pocono )
Última corrida	1987 Champion Spark Plug 400 ( Michigan )
Primeira vitória	1982 Budweiser 400 ( margem do rio )
Última vitória	1987 Budweiser 400 ( Riverside )
Vitórias Dez principais Poloneses 13 78 14
Carreira NASCAR Xfinity Series
10 corridas acontecem em 4 anos
Melhor acabamento	48º ( 1986 )
Primeira corrida	1983 Kroger 200 ( Indianápolis )
Última corrida	1986 Gatorade 200 ( Darlington )
Primeira vitória	1985 Winn-Dixie 300 ( Charlotte )
Última vitória	1986 Winn-Dixie 300 ( Charlotte )
Vitórias Dez principais Poloneses 2 4 6

Timothy Lee Richmond (7 de junho de 1955 - 13 de agosto de 1989) foi um piloto de corrida americano de Ashland, Ohio . Ele competiu na IndyCar antes de se transferir para a Winston Cup Series da NASCAR . Richmond foi um dos primeiros pilotos a mudar de corrida de roda aberta para stock cars em tempo integral, o que mais tarde se tornou uma tendência da indústria. Ele ganhou o prêmio Indianapolis 500 de Rookie of the Year em 1980 e teve 13 vitórias durante oito temporadas da NASCAR.

Richmond alcançou sua melhor temporada da NASCAR em 1986, quando terminou em terceiro em pontos. Ele venceu sete corridas naquela temporada, mais do que qualquer outro piloto do tour. Quando ele perdeu o Daytona 500 de abertura da temporada em fevereiro de 1987, a mídia noticiou que ele estava com pneumonia . A infecção provavelmente resultou de seu sistema imunológico comprometido, que estava enfraquecido pela AIDS . Apesar do estado de saúde, Richmond competiu em oito corridas em 1987, vencendo duas provas e uma pole position antes de sua corrida final em agosto daquele ano. Ele tentou um retorno em 1988, antes que a NASCAR o proibisse por apresentar resultados positivos para drogas de venda livre em excesso, ibuprofeno e pseudoefedrina; A NASCAR anunciou mais tarde que deu a Richmond um novo teste e deu negativo. Richmond entrou com um processo contra a NASCAR depois que a NASCAR insistiu que queriam acessar todo o seu prontuário médico antes de reintegrá-lo. Depois de perder o processo, Richmond desistiu das corridas. A NASCAR declarou mais tarde que seu teste original foi um "teste ruim".

Richmond cresceu em uma família rica e viveu um estilo de vida livre, o que lhe valeu o apelido de "Hollywood". Ao descrever a influência de Richmond nas corridas, o presidente da Charlotte Motor Speedway , Humpy Wheeler , disse: "Nunca tivemos um piloto de corrida como Tim nas corridas de stock car. Ele era quase um personagem parecido com James Dean ." Quando Richmond foi escalado para um pequeno papel no filme Stroker Ace , de 1983 , "ele se deu bem com o grupo que trabalhava no filme", ​​disse o diretor Hal Needham . Cole Trickle, o personagem principal do filme Days of Thunder , interpretado por Tom Cruise , foi vagamente baseado em Richmond e sua interação com Harry Hyde e Rick Hendrick .

Vida pregressa

Richmond cresceu em Ashland, Ohio. Seus pais, Al e Evelyn (nascida Warner) Richmond, se conheceram no decorrer de seu trabalho. Al era soldador para empresas de construção de tubos e Evelyn era gerente de escritório de campo. Percebendo que as equipes da rodovia tiveram que cavar toda a rodovia para colocar o cano, Al projetou uma máquina para perfurar sob a rodovia. Para comercializar essa invenção, ele fundou a Richmond Manufacturing, que acabou exportando máquinas para o mundo todo.

Os dias de Tim como motorista começaram quando ele era criança, quando ele ganhou um kart que costumava dirigir dentro de prédios e pelo gramado. Mais tarde, ele correu de kart em pistas de Moreland e New Pittsburg . Richmond cresceu em uma família abastada e às vezes era tratado de maneira diferente por seus colegas de classe, então seus pais o matricularam na Academia Militar de Miami, em Miami, Flórida . Durante seus anos em Miami, Tim e sua mãe se mudaram para a Flórida e seu pai ficou em Ohio. Enquanto estava em casa em Ohio durante as férias de verão, ele conheceu o drag racer local Raymond Beadle através de seu amigo de longa data Fred Miller. Quando Richmond completou 16 anos, seus pais compraram para ele um Pontiac Trans Am , uma lancha e um avião Piper Cherokee como presente de aniversário. No entanto, sua mãe, Evelyn, sempre se preocupava em mimar seu único filho. Certa vez, ela disse: "Tim era preguiçoso ..." e "... Fiz tudo por ele. Eu o arruinei, admito. Ele foi minha vida inteira".

Richmond se destacou nos esportes; ele estabeleceu um recorde de conferência em obstáculos altos e sua carreira no futebol americano do colégio foi estelar o suficiente para que a academia aposentasse sua camisa esportiva depois que seus dias no campo de futebol terminassem. A Academia Militar de Miami o nomeou Atleta do Ano em 1970. Os outros interesses de Richmond incluíam voar, e ele ganhou sua licença de piloto particular aos 16 anos. Após se formar no ensino médio, Richmond frequentou a Ashland University por cerca de um ano antes de desistir.

Carreira de corrida

Corrida de roda aberta

Um amigo do pai de Richmond era co-proprietário de um carro de corrida e Richmond se juntou à equipe como membro da equipe de Dave Shoemaker. Em 1976, Richmond, de 21 anos, pegou o carro na Lakeville Speedway em Lakeville, Ohio para algumas voltas de prática. "Alguém colocou um cronômetro em mim", disse Richmond. "Eu estava dando voltas mais rápido do que Dave. Foi a primeira vez que dirigi um carro de corrida." Richmond e seu pai encontraram um carro nº 98 vermelho, branco e azul na Pensilvânia , que era o mesmo número e esquema de pintura que Richmond usava em modelos de carros quando criança. Em sua primeira competição na pista, os oficiais colocaram Richmond na bateria mais lenta . Ele passou por vários carros antes de girar e quebrar um eixo . Embora ele tenha feito várias tentativas para apontar o carro na direção certa, o eixo quebrado impediu o carro de dirigir em linha reta. Depois de ser rebocado para as boxes, ele estacionou o carro pelo resto do evento. Mais tarde naquela temporada, eles rebocaram o carro para Eldora Speedway , apenas para que Richmond colidisse com o carro novamente. Em resposta, o pai de Richmond o despediu como motorista. Na temporada seguinte, Al Richmond comprou um SuperModificado mais adequado ao estilo de direção de seu filho. Em 1977, Tim Richmond tornou-se o Rookie of the Year da Sandusky Speedway e o campeão da classe SuperModified.

Richmond retornou aos carros de corrida de velocidade no tour nacional de carros de corrida do United States Automobile Club (USAC) em 1978. Competindo em 12 corridas, ele terminou em 30º em pontos como o Rookie of the Year da série. Naquele ano, ele freqüentou a escola de corrida de estrada de Jim Russell no Willow Springs International Motorsports Park , estabelecendo um recorde de curso estudantil. Richmond correu em um evento de carros Mini Indy em 1978 no Phoenix International Raceway , vencendo o evento de apoio da Fórmula Super Vee em um Lola T620. A vitória atraiu patrocinadores e atenção de grandes proprietários como Roger Penske . Ele também competiu na série Silver Crown da USAC .

O pai de Richmond comprou um chassi do Eagle Indy Car e um motor Offenhauser para a corrida de 1979 no Michigan International Speedway . Richmond 21 qualificado mais rápido com uma volta 175,768 mph (282,871 kmh), significativamente mais lento do que Bobby Unser de 203,879 mph (328,111 kmh) pole velocidade. A corrida acabou para ele quando seu motor explodiu na quarta volta, e ele terminou em último (23º). O proprietário Pat Santello estava procurando um piloto para substituir Larry Rice por sua equipe CART na corrida seguinte em Watkins Glen International , então ele deu a Richmond um teste em Willow Springs Raceway, onde ele havia anteriormente estabelecido o recorde de estudante. Santello contratou Richmond, que então se classificou em 15º mais rápido para o evento e terminou em oitavo lugar, o melhor de sua carreira na IndyCar. Richmond participou de mais três eventos naquela temporada.

Durante os treinos para o Indianápolis 500 de 1980 , Richmond estabeleceu a velocidade de treino não oficial mais rápida do mês, superando até o favorito da corrida Johnny Rutherford no alardeado Chaparral. As suas esperanças pela pole foram frustradas com uma queda nos treinos da manhã do primeiro dia de qualificação. Depois de reparos, ele se classificou em 19º para a corrida. Ele trabalhou seu caminho até o top 10 durante a corrida, liderou uma volta e terminou em nono quando ficou sem combustível no final da corrida. Para o deleite da multidão, o vencedor Rutherford deu-lhe uma carona de volta aos boxes. Ele foi nomeado Rookie of the Year em 1980 em Indianápolis 500 . "Eu quebrei alguns carros da Indy logo depois disso", disse ele. "Milwaukee, Mid-Ohio... Em Michigan, cortei um em dois. Eu estava com medo de que minha carreira no automobilismo parasse. Então, quando recebi uma oferta para dirigir stock cars, aceitei e descobri que gostei conduzindo-os melhor. "

NASCAR

O carro de Richmond em 1983

O presidente da Pocono Raceway , Joseph Mattioli III, convenceu Richmond a mudar para a corrida de stock car no circuito da NASCAR. Richmond fez sua primeira estreia na NASCAR dois meses depois de ganhar o prêmio Indianapolis 500 de Rookie of the Year. Ele estreou na Coca-Cola 500 em Pocono em 27 de julho de 1980, terminando em 12º em um Chevrolet de propriedade de DK Ulrich . Naquela temporada, ele competiu em cinco eventos, com duas DNFs (não terminou) e três finais em 12º lugar. No geral, ele terminou a temporada de 1980 em 41º pontos.

Richmond competiu por três equipes em 1981. Ele começou a temporada competindo em 15 eventos por Ulrich. Ele teve seu primeiro resultado na carreira entre os 10 melhores, ficando em décimo lugar no Bristol Motor Speedway , logo seguido por um sexto em Talladega e um sétimo lugar no Texas World Speedway . Depois que Kennie Childers o contratou de Ulrich no meio da temporada, Richmond terminou entre os 10 primeiros em Pocono e Bristol . Para as últimas sete corridas da temporada, ele pilotou para Bob Rogers e terminou entre os 10 primeiros no Dover International Speedway . No geral para a temporada, Richmond teve seis resultados entre os 10 primeiros, ficando em 16º em pontos na temporada.

Richmond (à direita) conversando com um membro da tripulação

Richmond começou 1982 sem uma corrida antes de fechar um acordo de uma corrida para dirigir para a Mike Lovern's Fast Company Limited, Billie Harvey , na pista de Rockingham . Richmond completou 112 voltas na prova de 492 voltas para terminar em 31º, desistindo da corrida com problemas no motor. Para o evento seguinte, Richmond foi contratado para dirigir o carro nº 2 de JD Stacy . Em sua primeira corrida pela equipe, Richmond conquistou seu primeiro lugar entre os 5 primeiros da carreira, quando ficou em quinto lugar no Darlington Raceway . Retornando a Pocono, ele terminou em segundo, antes de vencer sua primeira corrida em Riverside, Califórnia, na semana seguinte. Mais tarde naquela temporada, ele conquistou sua primeira pole position em Bristol. O tour voltou a Riverside para a corrida final da temporada, onde Richmond venceu sua segunda corrida, vencendo os dois eventos na pista. Benny Parsons disse que "ver Richmond passar pelos Esses foi inacreditável". Para a temporada, Richmond teve doze primeiros 10s, duas vitórias e uma pole para terminar em 26º em pontos.

Em 1983, Richmond começou a competir por Raymond Beadle, que ele conhecia antes de começar a correr. Ele voltou para a pista de corrida de Pocono, com três cantos , conquistando sua primeira vitória oval. Durante a temporada, ele acumulou quatro pole position (Darlington, Pocono, Charlotte e Atlanta ), uma vitória (Pocono) e quinze top 10s a caminho de terminar em décimo em pontos da temporada. Ele fez sua primeira aparição em um carro da NASCAR Busch Series, mas não terminou nenhuma das três corridas que participou naquela temporada.

Richmond em Hendrick's No. 25

Capacete Tim Richmond

A revista Esquire nomeou Richmond como um dos "melhores da nova geração" em 1984. Naquele ano, ele teve uma vitória em North Wilkesboro Speedway e terminou em segundo lugar em Dover, Darlington e Riverside. Richmond terminou a temporada de 1984 em 12º em pontos, com 11 finalizações entre os 10 primeiros e seis entre os 5 primeiros. Em 1985, a última temporada em que Richmond competiu por Beadle, seu melhor resultado foi um segundo lugar em Bristol. Ele terminou a temporada em 11º em pontos, com 13 Top 10s em 28 corridas. Na Busch Series, ele se classificou na pole position nas duas corridas em que participou e venceu a corrida de Charlotte.

Richmond ingressou na Hendrick Motorsports em 1986, onde se juntou ao veterano chefe de equipe Harry Hyde. A equipe demorou até o meio da temporada para se firmar. Richmond havia sofrido uma seqüência sem vitórias de 64 corridas que finalmente foi quebrada na Van Scoy Diamond Mine 500 em Pocono em junho de 1986. Após duas finais consecutivas de segundo lugar em Charlotte e Riverside, Richmond começou o evento Pocono em terceiro lugar dentro da segunda linha . Essa corrida viu uma advertência para a chuva a cinco voltas do fim antes do meio da corrida. A NASCAR queria que os carros chegassem à metade do caminho para oficializar a corrida, então o órgão de aprovação fez com que os pilotos circulassem lentamente a pista. Os pilotos levaram 26 minutos para completar as voltas, e a chuva estava tão forte que alguns pilotos tiveram que olhar pelas janelas laterais porque não podiam ver pelos pára-brisas. Duas horas depois, a pista secou e a corrida foi retomada com Richmond em terceiro. Depois que o carro de Richmond foi ajustado para remover o " empurrão ", o carro ficou mais ao seu gosto. Como seu rádio não funcionava, ele não conseguiu se comunicar com seu chefe de equipe, Hyde, e fez seu pit stop final a 37 voltas do fim. Hyde temia que Richmond tivesse parado uma volta cedo demais para garantir que teria combustível suficiente para chegar ao fim. Depois que Richmond assumiu a liderança a 30 voltas do fim da corrida, Dale Earnhardt recuperou três segundos aos cinco segundos de vantagem de Richmond. A quatro voltas do fim, Buddy Arrington girou em um acidente de três carros. As voltas restantes da corrida foram concluídas lentamente sob cautela e Richmond levou a bandeira quadriculada para a vitória. Ele deu 97 voltas, incluindo as 30 finais, conquistando sua primeira vitória em um carro de Rick Hendrick .

A turnê voltou a Pocono um mês depois, e Richmond lutou por outra vitória em um evento encurtado pelo nevoeiro. Na corrida final de 8 voltas, Richmond competiu em uma batalha de três carros com Geoff Bodine e Ricky Rudd . Richmond cruzou a linha de chegada ao lado de Rudd, vencendo a corrida por 0,05 segundos. Ele conquistou mais quatro vitórias naquela temporada e, ao longo de um período de doze corridas, Richmond conquistou três segundos lugares e seis vitórias. A National Motorsports Press Association nomeou-o Co-Piloto do Ano com Earnhardt depois que Richmond acumulou 13 resultados nos 5 primeiros e 16 nos 10 primeiros. Ele teve o terceiro lugar em pontos como o melhor da carreira depois de vencer sete eventos em 1986, em que foi sua última temporada completa da NASCAR.

Doença e morte

Richmond adoeceu no dia seguinte ao banquete anual da NASCAR em 1986, durante uma viagem promocional à cidade de Nova York . Ele não estava bem o suficiente para começar a temporada da NASCAR de 1987, apesar da longa hospitalização em Cleveland e de mais descanso em casa; quando Richmond perdeu o Daytona 500, sua condição foi relatada como pneumonia dupla . A mídia mais tarde relatou que ele tinha a Síndrome da Imunodeficiência Adquirida (AIDS). Ele voltou a Pocono para o Miller High Life 500 durante o meio do ano. Começando em terceiro, ele liderou na quinta volta e finalmente liderou 82 voltas, incluindo as 46 finais, para vencer a corrida por oito carros de distância sobre Bill Elliott . No meio da corrida, o carro de Richmond sofreu problemas na caixa de câmbio. Como ele só podia usar a quarta marcha (alta), ele teve que usá-la para sair lentamente dos boxes. Richmond ficou emocionado após a vitória, dizendo: "Eu tinha lágrimas nos olhos quando peguei a bandeira quadriculada. Então, toda vez que alguém me parabenizou, comecei a chorar de novo." Richmond ganhou a vitória na corrida seguinte em Riverside, e fez sua largada final em 1987 no Michigan International Speedway 's Champion Spark Plug 400 naquele agosto, terminando em 29º com um motor queimado. Ele pediu demissão da Hendrick Motorsports em setembro de 1987.

Embora Richmond tenha tentado um retorno em 1988, a NASCAR o suspendeu por testar positivo para substâncias proibidas. Dias depois, as substâncias foram identificadas como Sudafed , um medicamento anti-alérgico de venda livre, e Advil , um analgésico de venda livre. Em abril de 1988, Richmond processou a NASCAR por causa da suspensão. No documentário da ESPN de 2010, Tim Richmond: To The Limit Bill France Jr. da NASCAR reconheceu que "não foi um bom teste". A NASCAR também exigiu que ele liberasse seus registros médicos para eles, o que ele recusou. Embora ele reteste mais tarde naquele ano e tenha sido reintegrado, ele não conseguiu encontrar um carro para dirigir. Em sua última aparição pública em fevereiro de 1988, Richmond negou ter abusado de drogas e disse que havia cometido um erro em seu teste de drogas. Seu processo com a NASCAR foi resolvido fora do tribunal, os termos selados.

Richmond se retirou para seu condomínio na Flórida. Já havia rumores de HIV e AIDS, que ele negou. Mais tarde, ele foi hospitalizado em West Palm Beach .

A ESPN enviou um cartão de melhora logo para Richmond quando foi ao ar na corrida NASCAR de julho de 1989 em Pocono. A rede de televisão mostrou os destaques da vitória de Richmond nas pistas em 1986. "Tim tinha a boa aparência de Hollywood e o carisma de Tom Cruise ", disse seu amigo Dr. Jerry Punch . "Lá estava ele na pista da vitória com o time ao seu redor e rainhas da beleza pairando sobre ele. Era importante para as pessoas no hospital verem Tim como ele realmente era, quando ele era saudável, bonito e cheio de vida, não o como ele era, como eles o viam todos os dias no hospital. "

Em 13 de agosto de 1989, Richmond morreu aos 34 anos, cerca de dois anos após sua corrida final da NASCAR. Ele foi enterrado em Ashland, Ohio.

O sigilo em torno das circunstâncias de sua morte causou especulação por vários dias. Na época, Punch afirmou que Richmond havia sido hospitalizado devido a um acidente de motocicleta, embora seja improvável que Richmond tivesse forças para andar de motocicleta durante seus últimos meses. Dez dias após sua morte, em 23 de agosto, a família Richmond deu uma entrevista coletiva para revelar que Richmond morreu de complicações causadas pela AIDS, que ele adquiriu de uma mulher desconhecida. O médico de Richmond, Dr. David Dodson, disse: "Não há como saber quem era aquela mulher. Tim era uma celebridade com muito carisma, um cara bonito. Ele naturalmente atraía muitas mulheres." Posteriormente, Punch afirmou que mais de 90 motoristas e funcionários foram submetidos a testes de HIV após a morte de Richmond.

Legado

Nº 25 de Richmond em exibição nas lojas Hendrick Motorsports em 2013

Em 1990, alguns meses após a morte de Richmond, a estação de televisão WJLA-TV de Washington e a repórter Roberta Baskin relataram que o Dr. Forest Tennant , que era então conselheiro antidrogas da Liga Nacional de Futebol , "falsificou testes de drogas" que, no final das contas, ajudou a encurtar o NASCAR de Richmond. carreira. Baskin relatou que documentos judiciais lacrados e entrevistas mostraram que Tennant e a NASCAR usaram "resultados de testes de drogas alegadamente falsos em 1988 para impedir Richmond de competir". Baskin também afirmou que a NASCAR tinha como alvo Richmond, solicitando que Tennant estabelecesse uma política de abuso de substâncias com Richmond em mente. Uma série de testes de drogas e resultados positivos falsamente relatados pouco antes do Daytona 500 de 1988 impediu Richmond de dirigir no que deveria ter sido sua última grande corrida ... ", disse o relatório. O New York Times publicou as descobertas. Embora nem Tennant nem a NASCAR forneceu uma resposta oficial na época, a NASCAR confirmou que pretendia substituir a Tennant.

O Ashland County Sports Hall of Fame introduziu Richmond em sua segunda classe em 1996. Em 1998, a NASCAR nomeou Richmond como um dos 50 maiores pilotos de todos os tempos. Ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 2002. A corrida Mansfield Motorsports Park ARCA Re / Max Series em 2009 foi nomeada Tim Richmond Memorial ARCA Re / Max 250 em homenagem aos nativos da área. A corrida em Mansfield foi co-promovida pelo filho de Mattioli, Joseph Mattioli III.

O documentário Tim Richmond: To The Limit foi produzido como parte da série 30 for 30 da ESPN, com estreia em 19 de outubro de 2010.

Em 2018, Dalton Sargeant dirigiu o caminhão nº 25 da GMS Racing em homenagem a Richmond.

Em maio de 2019, um piloto da ARCA Menards Series que coincidentemente compartilha o nome de Tim Richmond dirigiu um esquema de pintura idêntico em seu nº 06 ao nº 25 de Richmond quando dirigia para a Hendrick Motorsports .

Em junho de 2019, o atual piloto da Hendrick Motorsports , Alex Bowman, anunciou na Darlington Throwback Race que faria uma volta de Tim Richmond ao carro nº 25 da Folgers.

Resultados da carreira de esportes motorizados

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada por classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Winston Cup Series

Daytona 500

Busch Series

Roda aberta americana

CART Series

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

Série USAC Champ Car

Resultados de Indianápolis 500

Referências

Leitura adicional

• Poole, David. Tim Richmond: The Fast Life and Remarkable Times of NASCAR's Top Gun Champaign, IL: Sports Publications, 2005. ISBN  978-1-58261-833-3

links externos

• Estatísticas do piloto de Tim Richmond na Racing-Reference
• Tim Richmond na IMDb
• Tim Richmond em Find a Grave