Tokaido Shinkansen - Tokaido Shinkansen
Tokaido Shinkansen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nome nativo | 東海 道 新 幹線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localidade | Prefeituras de Tóquio , Kanagawa , Shizuoka , Aichi , Gifu , Shiga , Kyoto e Osaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Tokyo Shin-Ōsaka |
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Estações | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo | Shinkansen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Tóquio, Mishima, Nagoya, Osaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frota de trens | N700A series N700S series |
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História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 1 de outubro de 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da linha | 515,4 km (320,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 25 kV AC, 60 Hz, catenária aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade de operação | 285 km / h (177 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Tokaido Shinkansen ( japonês :東海 道 新 幹線, Hepburn : Tōkaidō Shinkansen , lit. 'East Sea Route New Trunk Line') é uma linha ferroviária japonesa de alta velocidade que faz parte da rede nacional de Shinkansen . Junto com o Sanyo Shinkansen , ele forma uma ferrovia contínua de alta velocidade através do Cinturão Taiheiyō , também conhecido como corredor Tokaido. Após sua inauguração em 1964 entre Tóquio e Shin-Ōsaka , foi anunciada como a primeira linha ferroviária de alta velocidade do mundo. Desde 1987 é operado pela Central Japan Railway Company (JR Central), antes da Japanese National Railways (JNR). Além de ser a linha HSR mais antiga, é também uma das mais utilizadas.
Existem três tipos de serviços na linha: do mais rápido ao mais lento, eles são o Nozomi de parada limitada , o Hikari semi-rápido e o Kodama all-stop . Muitos Nozomi e Hikari trens continuar a frente ao San'yo Shinkansen , indo tão longe como Fukuoka de Hakata Station .
A linha foi nomeada um marco histórico da engenharia mecânica e um marco do IEEE pela Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos e pelo Instituto de Engenheiros Elétricos e Eletrônicos em 2000.
História
O predecessor das linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen foi originalmente concebido no final da década de 1930 como um dangan ressha (trem-bala) de bitola padrão entre Tóquio e Shimonoseki , o que levaria nove horas para cobrir os quase 1.000 quilômetros de distância entre os dois cidades. Este projeto foi planejado como a primeira parte de uma rede ferroviária do Leste Asiático servindo os territórios japoneses ultramarinos . O início da Segunda Guerra Mundial paralisou o projeto em seus estágios iniciais de planejamento, embora tenham sido cavados três túneis que mais tarde foram usados na rota de Shinkansen.
Em 1955, a linha Tokaido original entre Tóquio e Osaka estava congestionada. Mesmo depois de sua eletrificação no ano seguinte, a linha ainda era a mais ocupada na malha ferroviária do Japão por uma longa margem, com a demanda sendo em torno do dobro da capacidade da época. Em 1957, um fórum público foi organizado para discutir “A possibilidade de uma viagem de trem de três horas entre Tóquio e Osaka”. Depois de um debate substancial, as Ferrovias Nacionais Japonesas (JNR) decidiram construir uma nova linha de bitola padrão ao lado da linha estreita original para complementá-la. O presidente do JNR na época, Shinji Sogō , começou a tentar persuadir os políticos a apoiar o projeto. Percebendo os altos gastos do projeto desde o início devido ao uso de tecnologias novas e desconhecidas e a alta concentração de túneis e viadutos, Sogō se contentou com menos financiamento do governo do que o necessário.
A Dieta aprovou o plano em dezembro de 1958, concordando em financiar ¥ 194,8 bilhões dos ¥ 300 bilhões necessários para um período de construção de cinco anos. O então ministro das finanças, Eisaku Satō, recomendou que o restante dos fundos fosse retirado de fontes não governamentais para que as mudanças políticas não causassem problemas de financiamento. A construção da linha começou em 20 de abril de 1959 sob Sogō e o engenheiro-chefe Hideo Shima . Em 1960, Shima e Sogō foram enviados aos Estados Unidos para pedir dinheiro emprestado ao Banco Mundial . Embora o pedido original fosse de US $ 200 milhões, eles voltaram com apenas US $ 80 milhões, o suficiente para financiar 15% do projeto, e não puderam usar o empréstimo para "tecnologia experimental". Graves estouros de custo durante a construção forçaram os dois a renunciar. A abertura foi programada para coincidir com os Jogos Olímpicos de Verão de 1964 em Tóquio, que já haviam chamado a atenção internacional para o país. Originalmente, a linha era chamada de Nova Linha Tokaido em inglês. Tal como a linha ferroviária original, tem o nome da estrada Tokaido que é usada há séculos.
Inicialmente, havia dois serviços: o Hikari mais rápido (também chamado de Super Express ) fazia a viagem entre Tóquio e Shin-Osaka em quatro horas, enquanto o Kodama (ou expresso limitado ) fazia mais paradas e demorava cinco horas para viajar. mesma rota. Um teste de funcionamento foi realizado em 25 de agosto de 1964, simulando um serviço Hikari . A corrida, que foi considerada "muito bem-sucedida" pelo então presidente do JNR, Reisuke Ishida, também foi transmitida pela NHK na televisão . Em 1º de outubro do mesmo ano, a linha foi oficialmente inaugurada, com o primeiro trem, Hikari 1 , viajando de Tóquio a Shin-Osaka com velocidade máxima de 210 km / h (130 mph). Em novembro de 1965, ambos os serviços foram acelerados em uma hora para atingir seus tempos atuais de 3 horas para o Hikari e 4 horas para o Kodama .
Em 1988, um ano após a privatização da JNR, a nova empresa operadora, JR Central , iniciou um projeto para aumentar as velocidades de operação por meio de melhorias na infraestrutura e um novo projeto de trem. Isso resultou na estreia da Série 300 e do Nozomi , o serviço mais rápido da linha que demorou duas horas e meia para percorrer o percurso com velocidade máxima de 270 km / h (170 mph), em 14 de março de 1992.
Uma nova parada do Shinkansen na estação Shinagawa foi inaugurada em outubro de 2003, acompanhada por uma grande mudança de horário que aumentou o número de serviços diários da Nozomi . Inicialmente, alguns serviços Nozomi e Hikari não pararam na estação, com alguns pulando Shinagawa ou Shin-Yokohama , e a pluralidade de serviços parando em ambos. A partir de março de 2008, todos os serviços param em ambas as estações. Outra estação foi planejada para abrir em 2012 para atender Rittō , uma cidade entre Maibara e Kyoto. A construção começou em maio de 2006, mas o projeto foi cancelado no ano seguinte devido à oposição política do governo da Prefeitura de Shiga e da Suprema Corte do Japão determinando que o título de ¥ 4,35 bilhões que a cidade havia emitido para financiar a construção era ilegal e tinha a ser cancelado.
A próxima aceleração, que aumentou a velocidade máxima para os atuais 285 km / h (177 mph) por meio do uso de tecnologia de frenagem aprimorada, foi anunciada em 2014 e introduzida em 14 de março de 2015, o 23º aniversário do último aumento de velocidade. Inicialmente, apenas um serviço por hora seria executado nessa nova velocidade. Após a substituição da série 700 mais antiga e mais lenta pela série N700 em março de 2020, um novo cronograma aproveitando o aumento da velocidade com mais serviços foi planejado. No entanto, a pandemia COVID-19 atrasou ainda mais esses planos, pois o serviço foi temporariamente cortado.
Estações e padrões de serviço
Lenda:
● | Todos os trens param |
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| | Todos os trens passam |
▲ | Alguns trens param |
Frota de trens
- Conjuntos de 16 carros da série N700 A , desde 1 de julho de 2007 (propriedade de JR Central e JR West, modificados dos conjuntos originais da série N700)
- Conjuntos de 16 carros da série N700A , desde 8 de fevereiro de 2013 (de propriedade da JR Central e JR West)
- Conjuntos de 16 carros da série N700S , desde 1 de julho de 2020 (propriedade da JR Central)
Os últimos serviços operados pelos conjuntos da série 700 ocorreram em 1º de março de 2020, após o qual todos os serviços da Tokaido Shinkansen estão programados para serem operados pelos conjuntos da série N700 A ou N700A. Os conjuntos da série N700S foram introduzidos nos serviços da Tokaido Shinkansen a partir de 1º de julho de 2020.
Antigo material rodante
- 0 conjuntos de 12/16 carros da série , 1 de outubro de 1964 a 18 de setembro de 1999 (de propriedade da JR Central e JR West)
- Conjuntos de 16 carros da série 100 , 1º de outubro de 1985 a setembro de 2003 (de propriedade da JR Central e JR West)
- Série 300 conjuntos de 16 carros, março de 1992 a 16 de março de 2012 (de propriedade da JR Central e JR West)
- Conjuntos de 16 carros da série 500 , novembro de 1997 a fevereiro de 2010 (propriedade de JR West)
- Conjuntos de 16 carros da série 700 , março de 1999 a março de 2020 (de propriedade da JR Central e JR West)
Tipos que não geram receita
Linha do tempo
Aulas e serviços a bordo
Todos os trens Tokaido Shinkansen possuem duas classes. Os Green Cars (First Class) oferecem assentos confortáveis com configuração 2 + 2 em todos os vagões reservados. O carro comum possui assentos configurados 2 + 3 em vagões reservados e não reservados. Observe que é necessário fazer reserva para bagagens grandes nos trens Tokaido Shinkansen. Em todos os serviços Shinkansen, as máquinas de venda automática com uma oferta limitada de lanches e bebidas estão disponíveis em certas carruagens e um serviço de bonde, oferecendo uma seleção mais ampla, mas ainda limitada, passa por cada carro várias vezes em cada viagem. É prática comum no Japão comprar comida antes de embarcar nos trens. Quase todas as estações vendem Bento Boxes (refeições completas convenientemente embaladas) para consumo a bordo dos trens.
Observe que, a partir de 2019, as reservas são obrigatórias para levar grandes bagagens nos trens Tokaido Shinkansen.
Japan Rail Pass
O Japan Rail Pass é uma opção popular para visitantes estrangeiros no Japão, oferecendo uma experiência de viagem de trem do tipo "tudo o que você puder comer". Os Japan Rail Passes são válidos em todos os três serviços, exceto os trens Nozomi . Os trens Hikari são idênticos aos serviços Nozomi , exceto por seus padrões de parada (ambos operam na mesma velocidade na linha principal - os trens Hikari param em estações adicionais durante o trajeto, estendendo os tempos de viagem).
Ridership
De 1964 a 2012, apenas a linha Tokaido Shinkansen transportou cerca de 5,3 bilhões de passageiros. O número de passageiros aumentou de 61.000 por dia em 1964 para 391.000 por dia em 2012. Em 2016, a rota transportava 452.000 passageiros por dia em 365 serviços diários, tornando-a uma das linhas de alta velocidade mais movimentadas do mundo.
Ano | 1967 | 1976 | 2004 | Março de 2007 | Novembro de 2010 | 2012 |
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Número de passageiros (cumulativo) | 100 | 1.000 | 4.160 | 4.500 | 4.900 | 5.300 |
Ano | 1967 | Abril de 1987 | Abril de 2007 | Abril de 2008 | Abril de 2009 | Abril de 2010 | Abril de 2011 | Abril de 2012 |
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Ridership | 22 | 102 | 151 | 149 | 138 | 141 | 149 | 143 |
Desenvolvimentos futuros
Foi anunciado em junho de 2010 que uma nova estação de shinkansen em Samukawa, Prefeitura de Kanagawa, estava sendo considerada pelo JR Central. Se construída, a estação seria aberta após o novo serviço maglev iniciar as operações.
A prefeitura de Shizuoka há muito faz lobby junto ao JR Central para a construção de uma estação no aeroporto de Shizuoka , onde a linha passa diretamente abaixo. A ferrovia recusou até agora, citando a curta distância das estações vizinhas de Shin-Fuji e Shizuoka . Se construído, o tempo de viagem do centro de Tóquio para o aeroporto seria comparável ao do Aeroporto de Tóquio Narita , permitindo-lhe funcionar como um terceiro aeroporto central para a capital. Como a estação seria construída sob um aeroporto ativo, espera-se que seja inaugurada após a nova linha maglev.
Referências
Fontes
- Shima, Hideo (outubro de 1994). "Nascimento do Shinkansen - A Memoir" (PDF) . Revisão de ferrovias e transportes no Japão . Tóquio: Fundação de Cultura Ferroviária do Leste do Japão . Recuperado em 22 de julho de 2020 .
links externos
- Site JR Central
- Tokaido Shinkansen (1964) - Documentário oficial das ferrovias nacionais japonesas
- Tokaido Shinkansen Footage 1976 - Arquivos de Filmes de Estudos Humanos da Smithsonian Institution