Tokyo Express - Tokyo Express

Tokyo Express
Tropas japonesas embarcam em um navio de guerra em preparação para um "Tokyo Express" operado em algum momento de 1942.
Ativo	Agosto de 1942 - novembro de 1943
País	Império do Japão
Fidelidade	Forças Armadas Imperiais Japonesas
Ramo	Marinha Imperial Japonesa
Tipo	Organização ad hoc de logística militar
Função	Fornecimento e reforço para unidades do Exército e da Marinha Japonesas localizadas nas Ilhas Salomão e na Nova Guiné
Tamanho	Variado
Garrison / HQ	Rabaul , New Britain, Ilhas Shortland e Buin , Ilhas Salomão
Apelido (s)	Transporte Cactus Express "Rat" ou "Ant" (nomes japoneses)
Noivados	Batalha de Cape Esperance Batalha de Tassafaronga Operação Ke Batalha de Blackett Batalha de Golfo de Kula Batalha de Kolombangara Batalha de Vella Golfo Batalha de Horaniu Batalha de Vella Lavella Batalha de Cabo St. George
Comandantes
Comandantes notáveis	Gunichi Mikawa Raizo Tanaka Shintarō Hashimoto Matsuji Ijuin

Coordenadas : 9 ° 00′S 159 ° 45′E  /  9,000 ° S 159,750 ° E  / -9.000; 159.750

O Tokyo Express foi o nome dado pelas forças aliadas ao uso de navios da Marinha Imperial Japonesa à noite para entregar pessoal, suprimentos e equipamento às forças japonesas que operavam na Nova Guiné e nas Ilhas Salomão durante a campanha do Pacífico na Segunda Guerra Mundial . A operação envolveu o carregamento de pessoal ou suprimentos a bordo de navios de guerra rápidos (principalmente destróieres ), submarinos posteriores e o uso da velocidade dos navios de guerra para entregar o pessoal ou suprimentos ao local desejado e retornar à base de origem dentro de uma noite para que as aeronaves aliadas não pudessem interceptar eles durante o dia.

Nome

O nome original das missões de reabastecimento era "The Cactus Express", cunhado pelas forças aliadas em Guadalcanal , que usavam o codinome "Cactus" para a ilha. Depois que a imprensa dos Estados Unidos começou a se referir a ele como "Expresso de Tóquio", aparentemente para preservar a segurança operacional da palavra-código, as forças aliadas também começaram a usar a frase. Os próprios japoneses chamavam as missões noturnas de reabastecimento de "Transporte de Ratos" ( 鼠 輸送 , nezumi yusō ) , porque aconteciam à noite.

Organização e história

O transporte noturno foi necessário para as forças japonesas devido à superioridade aérea Aliada no Pacífico Sul , estabelecida logo após os desembarques Aliados em Guadalcanal e o subsequente estabelecimento do Campo de Henderson como base para a " Força Aérea Cactus " em agosto de 1942. Entrega de tropas e o material enviado por navios de transporte lento para as forças japonesas em Guadalcanal e na Nova Guiné logo se mostrou muito vulnerável a ataques aéreos diurnos. O comandante da Frota Combinada japonesa, almirante Isoroku Yamamoto, portanto, autorizou o uso de navios de guerra mais rápidos para fazer as entregas à noite, quando a ameaça de detecção era muito menor e o ataque aéreo mínimo.

O Tokyo Express começou logo após a Batalha da Ilha de Savo em agosto de 1942 e continuou até o final da campanha nas Ilhas Salomão, quando uma das últimas grandes viagens do Express foi interceptada e quase completamente destruída na Batalha do Cabo St. George em 26 de novembro de 1943 Como os destróieres normalmente usados ​​não eram configurados para o manuseio de carga, muitos suprimentos eram selados dentro de tambores de aço amarrados juntos e simplesmente empurrados para a água sem que os navios parassem; idealmente, os tambores flutuariam em terra ou seriam recolhidos por uma barcaça. No entanto, muitos tambores foram perdidos ou danificados; uma noite típica de dezembro de 1942 resultou em 1.500 tambores sendo rolados para o mar, com apenas 300 recuperados.

A maioria dos navios de guerra usados ​​para as missões do Expresso de Tóquio vieram da Oitava Frota , baseada em Rabaul e Bougainville, embora os navios das unidades da Frota Combinada baseada em Truk fossem frequentemente temporariamente anexados para uso em missões do Expresso. As formações de navios de guerra atribuídas às missões Express eram frequentemente designadas formalmente como "Unidade de Reforço", mas o tamanho e a composição desta unidade variavam de missão para missão.

Implicações Estratégicas

O Tokyo Express acabou sendo um erro estratégico caro do Almirante Yamamoto, porque muitos contratorpedeiros foram perdidos durante os quinze meses do Tokyo Express, sem ganho. Esses navios não podiam ser substituídos pelos estressados ​​estaleiros japoneses e já eram escassos. Além disso, eles eram desesperadamente necessários para o dever de comboio para proteger os navios japoneses que abasteciam as ilhas natais das depredações dos submarinos americanos.

A Marinha Imperial Japonesa foi pega em uma situação Catch-22 , uma vez que o poder aéreo americano do Campo de Henderson negou aos japoneses o uso de navios de carga lentos (navios mercantes). Em comparação com os contratorpedeiros, os navios de carga eram muito mais econômicos no uso de combustível, ao mesmo tempo que tinham capacidade para transportar cargas completas de tropas, além de equipamentos e suprimentos suficientes, e tinham equipamentos de carga e descarga eficientes. A Marinha foi, em essência, forçada a "lutar uma campanha tão antieconômica quanto poderia ser imaginada", já que ao usar destróieres eles tiveram que "gastar quantidades muito maiores de combustível do que desejavam" considerando a desvantagem do Japão Imperial no fornecimento de petróleo, e este "combustível foi usado para colocar contratorpedeiros de frota muito valiosos (e vulneráveis) em uma posição à frente exposta ao entregar uma quantidade insuficiente de homens e suprimentos para o moedor de carne americano na ilha ".

John F. Kennedy e PT-109

O PT-109 de John F. Kennedy foi perdido em um ataque "mal planejado e descoordenado" a uma corrida do Tokyo Express na noite de 1 e 2 de agosto de 1943. Quinze barcos PT com 60 torpedos não registraram um único ataque, enquanto o PT -109 foi abalroado e afundado pelo contratorpedeiro Amagiri , que estava voltando de sua corrida de suprimentos, estimada em viajar a mais de 30 nós (56 km / h; 35 mph) sem luzes de funcionamento.

O fim do Tokyo Express em Guadalcanal

Para significar a vitória final sobre os japoneses em Guadalcanal, o general Alexander Patch , comandante das forças terrestres aliadas na ilha, enviou uma mensagem a seu superior, almirante William F. Halsey em 9 de fevereiro de 1943: "O Tokyo Express não tem mais terminal em Guadalcanal."

Referências

Notas

Livros

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