Tom Cole (piloto de corrida) - Tom Cole (racing driver)

Tom Cole
Nacionalidade	Americano britânico
Nascer	Thomas Lionel Howard Cole, Jr. 11 de junho de 1922 Llandaff , South Glamorgan , País de Gales ( 11/06/1922 )
Faleceu	14 de junho de 1953 (14/06/1953)(31 anos) Circuit de la Sarthe , Le Mans , Pays de la Loire , França
24 horas de carreira em Le Mans Anos 1950 - 1953 Times SH Allard , Scuderia Ferrari e Luigi Chinetti Melhor acabamento 3o ( 1950 ) Vitórias de classe 1 ( 1950 )

Tom Cole e o navegador Mario Vandelli, na Ferrari 340 MM de Cole na Mille Miglia de 1953 .

Thomas Lionel Howard Cole, Jr. (11 de junho de 1922 - 14 de junho de 1953), também conhecido como Tom Cole ou Tommy Cole , foi um piloto britânico-americano e criador da variante de carro esportivo Cadillac-Allard . Ele morreu em um acidente durante as 24 Horas de Le Mans de 1953 .

Vida pregressa

Cole nasceu em Llandaff, em South Glamorgan, País de Gales. Ele contraiu poliomielite antes de atingir a idade adulta, o que o deixou praticamente imóvel por vários anos. Ele se recuperou, mas a doença o deixou com pequenas deficiências para o resto de sua vida. Sua família se mudou para a América em 1939 e chegou à cidade de Nova York em 28 de agosto, apenas uma semana antes do início oficial da Segunda Guerra Mundial na Europa. Ele frequentou a Universidade de Harvard por um ano, depois serviu na Marinha Mercante dos Estados Unidos depois que os Estados Unidos entraram na guerra. Mais tarde, ele dirigiu uma ambulância para o Serviço de Campo Americano .

Carreira de corrida

Primeiras escaladas e corridas de carros esportivos

Parece que Cole dividiu seu tempo entre os EUA e o Reino Unido imediatamente após a guerra. Em 1947, Cole participou do Rally de Abertura do Bugatti Owner's Club (BOC) em Bisley, Surrey , dirigindo um Buick "muito transatlântico". Ele foi considerado um novo membro. Em seguida, ele ajustou seu Jaguar SS100 de 3½ litros para escaladas e corridas de carros esportivos. Em julho, ele correu com o carro em Gransden Lodge Airfield, mas explodiu na primeira volta. Em setembro, ele chegou ao segundo lugar da classe no Brighton Speed ​​Trials e fez sua primeira aparição no Prescott Speed ​​Hill Climb .

Cole voltou a Prescott em junho de 1948 e registrou o tempo mais rápido de sua classe, feito que ele repetiria na reunião de julho. Ele ficou em segundo lugar nas provas de velocidade de Boscombe em agosto, antes de retornar a Prescott em setembro para uma vitória na terceira classe, desta vez em condições muito úmidas.

A primeira corrida de Cole na América foi nas Bridgehampton Sports Car Races de 1949 , realizada em junho. Ele dirigiu um HRG 1500 para o terceiro lugar na corrida S1.95, então dirigiu seu Jaguar para o segundo lugar atrás de George Huntoon na corrida de 100 milhas. Em setembro, ele correu o HRG no Grande Prêmio de Watkins Glen, terminando em quinto na Copa do Seneca e em quarto na corrida longa, vencendo sua classe em ambas.

Anos Cad-Allard

O Cadillac - Allard J2 em que Cole terminou em terceiro nas 24 Horas de Le Mans de 1950 , fotografado em 2006 em Monterey Historics , Laguna Seca .

A habilidade de Cole logo excedeu o potencial do Jaguar e ele abordou Bill Frick, da Frick-Tappet Racing, para ver se o carro poderia acomodar um motor Cadillac de 331 cu in (5,4 L) . Não seria, então ele importou um Allard J2 da Inglaterra por meio da companhia de navegação de seu pai e instalou o motor neste carro. O Cadillac-Allard J2 , ou Cad-Allard , fundiu um chassi leve e um sistema de suspensão moderno com um grande motor e alcançaria um sucesso internacional considerável. Cole é creditado com sua criação.

A primeira corrida para o novo carro foi em Palm Beach Shores em janeiro de 1950. Cole liderou por duas voltas antes de ser ultrapassado pelo eventual vencedor Huntoon. Ele terminou em sétimo após um giro, mas foi desclassificado por receber um push. Em maio, ele venceu a corrida de calor para o Heart Trophy no Aeroporto de Suffolk County e liderou o evento, mas sofreu uma rachadura na roda traseira e terminou em segundo atrás de Briggs Cunningham . Ele obteve sua primeira vitória em uma corrida importante no Bridgehampton Sports Car Races em junho, liderando bandeira após bandeira e estabelecendo a volta mais rápida. No mesmo mês, ele correu com um Cad-Allard em Le Mans com o fundador da marca Sydney Allard , ficando em terceiro lugar na geral, apesar de ter apenas marcha superior na maior parte da corrida. O carro foi autorizado a correr como um protótipo, uma vez que poucas unidades foram vendidas na época. Em julho, ele competiu no Troféu Leinster, mas se aposentou. Em setembro, ele voltou ao Watkins Glen Grand Prix; ele saiu da pista da pole, mas Erwin Goldschmidt venceu em um Cad-Allard. Cole fez parceria com Goldschmidt para o Sebring 6 Horas inaugural em dezembro; o último escreveu à Motor Sport saudando o Cad-Allard como um dos maiores carros esportivos de 1950, até mesmo acima do Jaguar XK120 que tinha feito tanto sucesso no continente.

Cole danificou seu Cad-Allard em um acidente. Seu amigo e patrono das corridas, John Perona , ofereceu-lhe um Chrysler Hemi com motor Allard para o Grande Prêmio de Buenos Aires de 1951 . Devido ao enorme torque do motor, o carro sofreu problemas de transmissão durante os treinos e a corrida. John Fitch venceu, ironicamente dirigindo o Cad-Allard de Cole, que ele havia pegado emprestado e consertado. Sua aventura na Argentina não terminou aí, como mostra uma carta que escreveu ao amigo Vic Franzese (dono do Glen Motor Inn):

"Ele estava em um avião leve que havia caído na selva. O piloto tinha uma pistola .45 e uma faca. Eles sobreviveram comendo cobras. Demoraram duas semanas para encontrar a civilização no Brasil. Foram encontrados pelos nativos."

De volta aos EUA, ele levou seu Allard com motor Chrysler para outra vitória nas corridas de carros esportivos de Bridgehampton, vencendo a corrida de suporte S + 3.0 e o recurso de 100 milhas. Ele voltou com Sydney Allard para Le Mans em um Cad-Allard, aposentando-se com problemas de embreagem em torno da marca de 12 horas. Ele venceu a classe de carros esportivos em um Chrysler-Allard no Leinster Trophy e estabeleceu um recorde de volta para carros esportivos no evento, rodando o Wicklow Circuit a uma velocidade média de 81,38 mph (130,97 km / h). Ele viajou para a Targa Florio mas não competiu, e não voltou a tempo de disputar a vaga para o Troféu Turístico de Dundrod .

Campanha de corrida europeia

Cole (à esquerda), ao lado da Ferrari 225 S de seu co-piloto "Pagnibon" nas 24 Horas de Le Mans de 1952 .

Em março de 1952, Cole ficou em segundo lugar na Vero Beach 12 Hour Endurance Road Race. Ele foi cercado por pilotos da Ferrari no pódio. Naquele verão, ele lançou sua campanha nas corridas europeias em Le Mans , com uma Ferrari 225 S , número de série 0152EL, pertencente ao seu co-piloto ”Pagnibon”, mas inscrita pela Scuderia Ferrari . Eles chegaram a 15º antes de se retirarem com problemas de ignição. Pouco depois, ele comprou seu próprio Vignale com corpo 225 S, número de série 0194ET. Ele o pilotou em duas corridas de rua italianas: Targa Florio (11º colocado na geral) e Dolomites Gold Cup Race (15º geral). Em agosto, Cole voltou à Grã-Bretanha com sua Ferrari. Ele participou do Daily Mail International Festival no Boreham Circuit , terminando em quinto lugar na corrida S + 2.0, apesar do freio fraco. Quinze dias depois, ele fez parceria com Graham Whitehead no Goodwood Nine Hours inaugural , terminando em segundo em uma corrida de alto desgaste, apesar de sofrer novamente com os freios enfraquecidos. Sua Ferrari foi fotografada durante esta corrida e apareceu na capa da Motor Sport em setembro de 1952. Cole seguiu com o segundo lugar no Grande Prêmio de Bari .

Cole deixa a fábrica da Ferrari em Modena em sua Ferrari 340 MM , reestilizada com as cores do automobilismo norte-americano, em 20 de maio de 1953.

Em 1953, Cole voltou à Europa e comprou um 340 MM Vignale , número de série 0284AM. Ele vendeu o 225 S para Ecurie Francorchamps . Ele entrou na Mille Miglia de 1953 em abril e, apesar de nunca ter dirigido o percurso de 1.600 quilômetros antes, terminou em quarto lugar com o navegador suíço Mario Vandelli, após uma direção constante e controlada. Ele chegou ao segundo lugar na corrida de carros esportivos apoiando o Troféu Internacional BRDC no início de maio.

No mesmo ano, Cole começou uma incursão nas corridas de monoposto com a equipe Atlantic Stable. Ele fez sua estreia em março no Grande Prêmio de Syracuse pilotando um Cooper T23 , mas um pneu estourado fez seu carro bater e pegar fogo. No Troféu Internacional, ele participou da corrida principal da Fórmula 2 , além da corrida de carros esportivos, ao volante de uma Ferrari 500 . Na bateria 1, ele colidiu com Joe Kelly e depois ficou sem energia em um incidente separado, mas terminou a bateria em 15º. Ele não participou da final, provavelmente incapaz de consertar o problema com seu carro. Cole se concentrou em monopostos para o resto de maio. De volta a um T23, ele foi reserva para o Troféu Ulster e o Troféu Coronation, mas não competiu e alcançou seu primeiro e único lugar monolugar no Grand Prix d'Albi , chegando em 7º, apesar de uma falha na mudança de marcha forçada ele a deslizar para a maioria dos cantos em ponto morto.

Cole voltou aos carros esportivos em junho. Permanecendo na França, ele acompanhou Peter Whitehead para a vitória nas chuvosas 12 Horas Internacionais de Hyères  [ fr ] no Jaguar C-Type de Whitehead . No entanto, o evento foi marcado pelo acidente fatal do seu co-piloto de Le Mans "Pagnibon" .

Morte em Le Mans

O túmulo de Tom Cole em Le Mans Cimettiere De L'Ouest.

Em 13 de junho de 1953, Cole começou seu quarto Le Mans em seus 340 MM, desta vez co-pilotado por Luigi Chinetti . A corrida começou bem, com o carro rodando em terceiro lugar nas primeiras três horas, mas caiu para o sexto lugar na décima quarta hora quando a manhã despontou em nevoeiro. Cole começou uma investida, incomum para esta fase da corrida e para as condições, e estava pegando o carro quinto colocado de Peter Whitehead por 10 a 20 segundos por volta. Às 6h14, Cole perdeu o controle ao passar por um carro mais lento na Maison Blanche. A Ferrari bateu em um banco e demoliu uma cabana de madeira. Cole foi ejetado do carro e morreu instantaneamente devido aos ferimentos.

Cole havia expressado anteriormente seu desejo de que, se ele fosse morto durante uma corrida de automóveis, ele deveria ser enterrado perto do local. Ele foi enterrado no Cemitério Le Mans West de acordo com este desejo.

Nacionalidade

Cole possuía uma (ou mais) carteira de motorista de corrida dos Estados Unidos, e seu diário de bordo fornecia as evidências necessárias para sua participação em Le Mans. Ele foi relatado por muitas fontes como um motorista americano; ele havia se inscrito para obter a cidadania americana, mas o processo não havia sido concluído no momento de sua morte. Assim, ele permaneceu um cidadão legal da Grã-Bretanha. No entanto, a intenção de Cole de se tornar um cidadão americano era clara.

A Ferrari de Cole na Targa Florio de 1952 foi pintada com as cores das corridas norte-americanas; uma vez que a FIA exigia que os carros fossem pintados com as cores nacionais de seus motoristas, isso corrobora os rumores de que ele se candidatou à cidadania americana nessa época.

Ele tem sido referido como "um anglo-americano, que chamava os dois países de casa".

Legado

Desde 2016, o VSCC sediou uma corrida anual para carros esportivos dos anos 1950, conhecida como Troféu Tom Cole.

Recorde de corrida

Destaques na carreira

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1950	SH Allard	Sydney Allard	Allard-Cadillac J2	S8.0	251	3ª	1ª
1951	SH Allard	Sydney Allard	Allard-Cadillac J2	S8.0	134	DNF (caixa de engrenagens)
1952	Scuderia Ferrari	”Pagnibon”	Ferrari 225 S Berlinetta Vignale	S3.0		DNF (elétrica)
1953	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti	Ferrari 340 MM Spyder Vignale	S5.0	175	DNF (acidente fatal - Cole)

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1950	AE Goldschmidt (participante privado)	Erwin Goldschmidt	Allard-Cadillac J2X	S8.0	50	DSQ
1952		Paul O'Shea	Allard-Cadillac J2X	S8.0		DNS (transmissão)
1953	William Lloyd	Bill Lloyd	Ferrari 340 America	S5.0		DNS (motor)

Resultados completos de Mille Miglia

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Pos.	Classe Pos.
1953		Mario vandelli	Ferrari 340 MM Spyder Vignale	S + 2.0	4º

Resultados completos de 12 horas de Hyères

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1953	PN Whitehead	Peter Whitehead	Jaguar C-Type	S + 3.0	204	1ª	1ª

links externos

• Mídia relacionada a Tom Cole no Wikimedia Commons
• Tom Cole em racingsportscars.com .
• Tom Cole em Find a Grave

Referências