Tom Simpson - Tom Simpson

Tom Simpson

Simpson c.  1966
Informações pessoais
Nome completo	Thomas Simpson
Apelido	Major Simpson
Nascer	( 1937-11-30 )30 de novembro de 1937 Haswell, County Durham , Inglaterra
Faleceu	13 de julho de 1967 (13/07/1967)(com 29 anos) Mont Ventoux , Vaucluse , França
Altura	1,81 m (5 pés 11+1 ⁄ 2  pol.)
Peso	69 kg (152 lb; 10 st 12 lb)
Informação da equipe
Disciplina	Estrada e pista
Função	Cavaleiro
Tipo de piloto	Polivalente
Times amadores
-	Harworth e Distrito CC
-	Scala Wheelers
-	Club Olympique Briochin
-	Gentse Wielersport
-	Saint-Raphaël VC 12e
Times profissionais
1959	Saint-Raphaël – R. Geminiani-Dunlop
1960-1961	Rapha – Gitane – Dunlop
1962	Gitane – Leroux – Dunlop – R. Geminiani
1963-1967	Peugeot – BP – Englebert
Grandes vitórias
Grand Tours Vuelta a España 2 estágios individuais ( 1967 ) Corridas de palco Paris – Nice ( 1967 ) Corridas clássicas e de um dia Campeonatos mundiais de corrida de rua ( 1965 ) Tour de Flandres ( 1961 ) Bordéus-Paris (1963) Milan – San Remo ( 1964 ) Giro di Lombardia ( 1965 )
Recorde de medalha Representando a Grã-Bretanha  Corrida de bicicleta de estrada masculina Campeonatos mundiais 1965 San Sebastián Corrida de rua jogos Olímpicos 1956 Melbourne Perseguição de equipe Representando a Inglaterra  Jogos do Império Britânico e da Commonwealth 1958 Cardiff Perseguição individual

Thomas Simpson (30 de novembro de 1937 - 13 de julho de 1967) foi um dos ciclistas profissionais de maior sucesso da Grã-Bretanha . Ele nasceu em Haswell, County Durham e mais tarde mudou-se para Harworth , Nottinghamshire. Simpson começou a praticar ciclismo de estrada ainda adolescente antes de se dedicar ao ciclismo de pista , especializando-se em corridas de busca . Ele ganhou uma medalha de bronze no ciclismo de pista nos Jogos Olímpicos de Verão de 1956 e uma medalha de prata nos Jogos do Império Britânico e da Comunidade Britânica de 1958 .

Em 1959, aos 21 anos, Simpson foi assinado pelo francês profissional de estrada-corrida equipa Saint-Raphaël-R. Geminiani – Dunlop . Ele avançou para sua primeira equipe ( Rapha – Gitane – Dunlop ) no ano seguinte e venceu o Tour de Flandres de 1961 . Simpson então ingressou na Gitane – Leroux – Dunlop – R. Geminiani ; no Tour de France de 1962, ele se tornou o primeiro cavaleiro britânico a vestir a camisa amarela , terminando em sexto geral.

Em 1963, Simpson mudou-se para a Peugeot – BP – Englebert , vencendo o Bordeaux – Paris naquele ano e o Milan – San Remo em 1964 . Em 1965, ele se tornou o primeiro campeão mundial de corrida de rua da Grã-Bretanha e ganhou o Giro di Lombardia ; isso o tornou a Personalidade Esportiva do Ano da BBC , o primeiro ciclista a ganhar o prêmio. As lesões prejudicaram grande parte da temporada de 1966 de Simpson. Ele venceu duas etapas da Vuelta a España 1967 antes de ganhar a classificação geral de Paris-Nice naquele ano.

Na décima terceira etapa do Tour de France de 1967 , Simpson desmaiou e morreu durante a escalada do Monte Ventoux . Ele tinha 29 anos. O exame post-mortem descobriu que ele havia misturado anfetaminas e álcool; essa combinação diurética se mostrou fatal quando combinada com o calor, a difícil subida do Ventoux e uma dor de estômago. Um memorial perto de onde ele morreu se tornou um local de peregrinação para muitos ciclistas. Simpson era conhecido por ter tomado drogas para melhorar o desempenho durante sua carreira, quando não existiam controles antidoping. Ele é muito estimado por muitos ciclistas por seu caráter e vontade de vencer.

Juventude e carreira amadora

Infância e corridas de clubes

Simpson nasceu em 30 de novembro de 1937 em Haswell, County Durham , o caçula de seis filhos do mineiro de carvão Tom Simpson e sua esposa Alice (nascida Cheetham). Seu pai tinha sido um velocista semi-profissional no atletismo. A família viveu modestamente em uma pequena casa geminada até 1943, quando seus pais assumiram o comando do clube dos trabalhadores da aldeia e viveram acima dele. Em 1950, os Simpsons mudaram-se para Harworth, na fronteira de Nottinghamshire – Yorkshire, onde vivia a tia materna do jovem Simpson; novos campos de carvão estavam se abrindo, com oportunidades de emprego para ele e para o irmão mais velho Harry, que agora eram os únicos filhos que restavam de casa. Simpson montou sua primeira bicicleta, a de seu cunhado, aos 12 anos, compartilhando-a com Harry e dois primos em provas de tempo em Harworth. Depois de Harry, Tom ingressou no Harworth & District CC (Cycling Club) aos 13 anos. Ele fazia entregas de mantimentos no distrito de Bassetlaw de bicicleta e trocou com um cliente por uma bicicleta de estrada melhor. Ele era freqüentemente deixado para trás em corridas de clubes; os membros do seu clube de ciclismo o apelidaram de " Coppi de quatro pedras ", em homenagem ao piloto italiano Fausto Coppi , devido ao seu físico esguio.

Simpson começou a ganhar contra-relógio do clube, mas sentiu ressentimento por seus alardeamentos por parte dos membros mais antigos. Ele deixou Harworth & District e se juntou ao Scala Wheelers de Rotherham no final de 1954. A primeira corrida de estrada de Simpson foi como um junior no Forest Recreation Ground em Nottingham. Depois de deixar a escola, ele foi aprendiz de desenhista em uma empresa de engenharia em Retford , usando os 16,1 km de deslocamento de bicicleta como treinamento. Ele se deu bem em corridas de meia milha na grama e no cimento, mas decidiu se concentrar nas corridas de rua. Em maio de 1955, Simpson venceu o evento de perseguição individual National Cyclists 'Union South Yorkshire como um júnior; no mesmo ano, ele ganhou o campeonato júnior de escalada da Liga Britânica de Ciclistas de Corrida (BLRC) e ficou em terceiro lugar no evento sênior.

Simpson mergulhou no mundo do ciclismo, escrevendo cartas pedindo conselhos. O piloto austríaco naturalizado George Berger respondeu, viajando de Londres a Harworth para ajudá-lo em sua posição de pilotagem. No final de 1955, Simpson correu um sinal vermelho em uma corrida e foi suspenso por seis meses pelo BLRC. Durante a suspensão, ele se envolveu em testes de motocicleta , quase parando de andar de bicicleta, mas não conseguiu comprar uma nova motocicleta necessária para o progresso no esporte.

Anos de monitoramento

Berger disse a Simpson que se ele queria ser um ciclista de estrada de sucesso, ele precisava de experiência em ciclismo de pista , especialmente na disciplina de perseguição. Simpson competiu regularmente no Fallowfield Stadium em Manchester, onde no início de 1956 conheceu o medalhista de prata amador Cyril Cartwright , que o ajudou a desenvolver sua técnica. No campeonato nacional em Fallowfield, Simpson, de 18 anos, ganhou a medalha de prata na perseguição individual, derrotando o campeão mundial amador Norman Sheil antes de perder para Mike Gambrill .

Simpson começou a trabalhar com seu pai como desenhista na fábrica de vidro em Harworth. Ele estava cavalgando bem; embora não tenha sido selecionado pela Grã-Bretanha para os campeonatos mundiais amadores , ele integrou o time de busca por equipes de 4.000 metros para as Olimpíadas de 1956 . Em meados de setembro, Simpson competiu por duas semanas na Europa Oriental contra times russos e italianos para se preparar para as Olimpíadas. O contingente de sete pilotos começou com corridas em Leningrado , continuando para Moscou antes de terminar em Sofia . Ele foi apelidado de "o pardal" pela imprensa soviética por causa de sua estrutura esguia. No mês seguinte, ele estava em Melbourne para as Olimpíadas, onde a equipe se classificou para as semifinais de busca por equipes contra a Itália; eles estavam confiantes de derrotar a África do Sul e a França, mas perderam para a Itália, levando a medalha de bronze. Simpson se culpou pela derrota por forçar demais em uma curva e ser incapaz de se recuperar na próxima.

Depois das Olimpíadas, Simpson treinou durante o inverno de 1957. Em maio, ele participou do campeonato nacional de 25 milhas; embora fosse o favorito, perdeu para Sheil na final. Em uma corrida por pontos em um evento internacional em Fallowfield, uma semana depois, Simpson caiu gravemente, quase quebrando a perna; ele parou de trabalhar por um mês e lutou para recuperar sua forma. No campeonato nacional de busca, ele foi derrotado nas quartas de final. Após esta derrota, Simpson voltou às corridas de rua, vencendo o campeonato nacional de escalada de montanha BLRC em outubro, antes de fazer uma pequena pausa nas corridas. Na primavera de 1958, ele viajou para Sofia com Sheil para uma corrida de duas semanas. Em seu retorno, ele ganhou o campeonato nacional de perseguição individual no Velódromo de Herne Hill . Em julho, Simpson ganhou a medalha de prata para a Inglaterra na perseguição individual nos Jogos do Império Britânico e da Commonwealth em Cardiff, perdendo para Sheil por um centésimo de segundo na final. Um exame médico feito com a Royal Air Force (RAF) revelou que Simpson é daltônico .

Em setembro de 1958, Simpson competiu no campeonato mundial amador em Paris. Contra o atual campeão, Carlo Simonigh, da Itália, na primeira rodada da perseguição individual, ele caiu na pista de concreto no final da corrida. Simpson ficou inconsciente por um breve momento e teve a mandíbula deslocada; no entanto, ele venceu a corrida, pois caiu após a linha de chegada. Embora estivesse com dor, o gerente da equipe Benny Foster forçou Simpson a correr nas quartas-de-final contra Warwick Dalton da Nova Zelândia , na esperança de perturbar Dalton antes de um possível encontro com Sheil, colega de equipe de Simpson. Simpson queria se tornar profissional, mas precisava provar seu valor primeiro, visando o recorde mundial de horas amadoras em quadra . Reg Harris organizou uma tentativa no velódromo de Hallenstadion de Zurique no aniversário de Simpson em novembro. Ele falhou por 320 metros, cobrindo uma distância de 43,995 km (27,337 mi) e culpando sua falha na baixa temperatura gerada por uma pista de gelo no centro do velódromo. Na semana seguinte, ele viajou para Ghent , na região de Flandres, na Bélgica, para participar de corridas amadoras de pista. Ele se hospedou no Café Den Engel, dirigido por Albert Beurick, que organizou para ele um passeio no velódromo Kuipke de Ghent no Sportpaleis (inglês: Sport Palace).

Simpson decidiu se mudar para o continente para ter uma chance melhor de sucesso e contatou os irmãos franceses Robert e Yvon Murphy, que conheceu enquanto corria. Eles concordaram que ele poderia ficar com eles no porto pesqueiro bretão de Saint-Brieuc . Seu evento final na Grã-Bretanha foi em Herne Hill, participando de corridas motorizadas . Simpson venceu o evento e foi convidado para ir à Alemanha para treinar para o campeonato mundial de ritmo motorizado de 1959 , mas recusou a oportunidade em favor de uma carreira na estrada. O fabricante de bicicletas Elswick Hopper o convidou para se juntar à equipe britânica, mas Benny Foster o aconselhou a continuar com seus planos de se mudar para a França.

Mude-se para a Bretanha

Em abril de 1959, Simpson partiu para a França com uma economia de £ 100 e duas bicicletas Carlton , uma de estrada e uma de pista, em agradecimento por sua ajuda na promoção da empresa. Suas últimas palavras para a mãe antes da mudança foram: "Não quero ficar sentado aqui daqui a vinte anos, me perguntando o que teria acontecido se eu não tivesse ido para a França". No dia seguinte, seus papéis do Serviço Nacional foram entregues; embora estivesse disposto a servir antes de sua mudança, ele temia que a convocação colocasse sua carreira em risco. Sua mãe os devolveu, na esperança de que eles entendessem isso.

Candidatou-se a clubes de ciclismo locais e juntou-se ao Club Olympique Briochin , competindo com uma licença independente (semi-profissional) da Federação Britânica de Ciclismo . Quando se estabeleceu com a família Murphy, Simpson de 21 anos conheceu Helen Sherburn, uma au pair de Sutton, Yorkshire. Simpson começou a chamar a atenção, vencendo corridas e critérios . Ele foi convidado para correr na corrida por etapas de oito dias Route de France pelo Saint-Raphaël VC 12e, o clube amador abaixo da equipe profissional Saint-Raphaël-R. Geminiani – Dunlop . Simpson venceu a etapa final, escapando do pelotão e se segurando para a vitória. Após esta vitória, ele recusou uma oferta para participar do Tour de France para a equipe profissional. Simpson recebeu ofertas de contrato de duas equipes profissionais, Mercier – BP – Hutchinson e Saint-Raphaël – R. Geminiani – Dunlop, que teve um ciclista britânico, Brian Robinson ; optando por esta última equipe, em 29 de junho ele assinou um contrato de 80.000 francos (£ 80 por mês).

No retorno de Simpson a Harworth para o Natal, a RAF foi notificada e a imprensa publicou histórias sobre sua aparente evasão de recrutamento. Ele foi aprovado em um exame médico em Sheffield, mas a história se repetiu e os papéis chegaram um dia após sua partida para o campo de treinamento de sua equipe em Narbonne, no sul da França. A imprensa francesa, ao contrário da britânica, achou a situação divertida.

Carreira profissional

1959: Fundações

Em julho, quatro meses após deixar a Inglaterra, Simpson fez sua primeira corrida como profissional, o Tour de l'Ouest, no oeste da França. Ele venceu a quarta etapa e levou a camisa de líder geral da corrida. Ele venceu o contra-relógio individual da próxima etapa, aumentando sua vantagem. Na etapa seguinte ele perdeu a liderança com um pneu furado, terminando a corrida na décima quarta colocação geral.

Em agosto, Simpson competiu no campeonato mundial na perseguição individual de 5.000 m no grande velódromo ao ar livre de Amsterdã e na corrida de rua na pista de automobilismo Circuit Park Zandvoort . Ele ficou em quarto lugar na perseguição individual, perdendo por 0,3 segundos nas quartas-de-final. Ele se preparou para a prova de estrada de 180 mi (290 km), oito voltas de pista. Depois de 45 minutos (72 km) a dez piloto à quebra formado; Simpson preencheu a lacuna . Quando o pelotão começou a se aproximar, ele tentou atacar . Embora tenha sido trazido de volta todas as vezes, Simpson ficou em quarto lugar em uma corrida para a melhor finalização de um piloto britânico. Ele foi elogiado pelo vencedor, André Darrigade da França, que pensou que sem o trabalho de Simpson na frente, o fugitivo teria sido pego. Darrigade o ajudou a inserir critérios para ganhar dinheiro extra. O quarto lugar rendeu a Simpson o apelido de "Major Simpson", do jornal esportivo francês L'Équipe . Eles publicaram a manchete: " Les carnets du Major Simpson " ("As notas do Major Simpson"), fazendo referência à série de livros dos anos 1950, Les carnets du Major Thompson de Pierre Daninos .

Simpson mudou-se para Saint-Raphaël – R. A primeira equipe de Geminiani – Dunlop, Rapha – Gitane – Dunlop , para as corridas clássicas de final de temporada de um dia . Em sua primeira aparição no Giro di Lombardia , um dos cinco "monumentos" do ciclismo , ele se aposentou com um pneu furado enquanto estava na liderança do grupo de pilotos. Na última corrida da temporada de Simpson, ele terminou em quarto lugar no Trofeo Baracchi , um contra- relógio por equipe de dois homens com Gérard Saint , competindo contra seu ídolo de infância, Fausto Coppi; foi a corrida final de Coppi antes de sua morte. Simpson terminou a temporada com 28 vitórias.

1960: estreia no Tour de France

Sua primeira grande corrida da temporada de 1960 foi o "monumento" de um dia Milan-San Remo em março, no qual os organizadores introduziram a escalada Poggio (a escalada final) para evitar que a corrida terminasse com uma corrida rápida . Simpson escapou de um grupo separatista durante a primeira escalada, o Turchino , liderando a corrida por 45 km (28 mi) antes de ser apanhado. Perdeu o contato com o Poggio, terminando na 38ª colocação. Em abril, ele se mudou para o bairro Porte de Clichy de Paris , dividindo um pequeno apartamento com seu companheiro de equipe Robinson.

Dias depois de sua mudança, Simpson correu em Paris – Roubaix , conhecido como "O Inferno do Norte", a primeira corrida de ciclismo a ser exibida ao vivo no Eurovision . Ele lançou um ataque como uma fuga precoce, andando sozinho na frente por 40 km (24,9 mi), mas foi apanhado a cerca de uma milha da chegada no Velódromo de Roubaix , vindo em nono. Simpson deu uma volta de honra após a corrida a pedido da multidão emocionada. Seu esforço televisionado chamou sua atenção em toda a Europa. Ele então venceu a subida do Monte Faron e a classificação geral geral do Tour du Sud-Est , sua primeira vitória geral em uma corrida profissional. Ele planejava participar da corrida de rua Isle of Man International , animado para ver os fãs de sua casa. Correram boatos, que se comprovaram corretos, de que a Real Polícia Militar o esperava no aeroporto, então ele decidiu não viajar. Foi a última vez que teve notícias das autoridades a respeito de sua convocação. A Federação Britânica de Ciclismo multou-o em £ 25 por sua ausência.

Em junho, Simpson fez sua estreia no Grand Tour no Tour de France aos 22 anos. Rapha directeur sportif (gerente da equipe) Raymond Louviot se opôs à sua participação, mas como a corrida foi disputada por seleções, Simpson aceitou o convite da seleção britânica. Durante a primeira etapa, ele fez parte de uma fuga de treze pilotos que terminou mais de dois minutos na frente do campo; ele caiu na pista de cinza no Estádio Heysel , em Bruxelas, terminando XIII, mas recebeu o mesmo tempo que o vencedor. Mais tarde naquele dia, ele terminou em nono no contra-relógio, subindo para o quinto lugar geral. Durante a terceira etapa, Simpson fez parte de uma fuga com dois cavaleiros franceses que o atacaram repetidamente, forçando-o a perseguir e usar a energia necessária para a finalização; ele terminou em terceiro, perdendo o bônus de trinta segundos pelo primeiro lugar, o que o colocaria com a camisa amarela de líder geral da corrida . Ele caiu para o nono lugar no final da primeira semana. Durante a décima etapa, Simpson caiu ao descer o Col d'Aubisque nos Pirineus, mas terminou a etapa em décimo quarto lugar. No estágio seguinte, ele foi retirado, exausto, de um grupo de perseguição; falhando em se recuperar. Ele terminou o Tour na vigésima nona colocação geral, perdendo o 2º (13 kg; 28 lb) de peso ao longo das três semanas.

Após o Tour, Simpson rodou criteriums pela Europa até cair no centro da França; ele voltou para casa em Paris e internou-se em um hospital. Após uma semana de repouso na cama, ele participou do campeonato mundial de estrada em Sachsenring, na Alemanha Oriental. Durante a corrida, Simpson parou para ajustar os sapatos do lado direito da estrada e foi atropelado por um carro, sofrendo um corte na cabeça que exigiu cinco pontos. No último dos clássicos, o Giro di Lombardia , ele lutou, terminando em oitenta e quatro. Simpson esteve em contato constante com Helen, que agora estava trabalhando em Stuttgart , Alemanha, encontrando-se com ela entre as corridas. Eles ficaram noivos no dia de Natal e originalmente planejavam se casar no final de 1961, mas na verdade se casaram em 3 de janeiro de 1961 em Doncaster, Yorkshire.

1961: Volta à Flandres e lesão

O primeiro grande evento de Simpson da temporada de 1961 foi a corrida por etapas Paris – Nice em março. No estágio três, ele ajudou sua equipe a vencer o contra-relógio e assumiu a liderança da classificação geral por três segundos; no entanto, ele o perdeu na próxima fase. Nos estágios finais da corrida, os ataques de Simpson foram frustrados e ele terminou em quinto na geral.

Em 26 de março, Simpson participou do Tour de um dia pela Flandres . Com Carpano 's Nino Defilippis , ele perseguiu um separatista cedo. Simpson trabalhou com o grupo; com cerca de 8 km (5 mi) para ir ele atacou, seguido por Defilippis. A chegada, três circuitos ao redor da cidade de Wetteren , foi plana; Defilippis, ao contrário de Simpson, era um velocista e esperava-se que vencesse. A um quilômetro da chegada, Simpson deu um sprint; ele diminuiu faltando 300 m, fazendo com que Defilippis pensasse que estava exausto. Com a passagem de Defilippis, Simpson saltou novamente para obter a vitória, tornando-se o primeiro britânico a ganhar um clássico do "monumento". Defilippis protestou que a bandeira de acabamento tinha sido derrubada e ele não sabia onde estava a chegada; no entanto, os juízes notaram que a linha de chegada estava claramente marcada na própria estrada. A equipe de Defilippis pediu a Simpson para concordar com o empate, dizendo que nenhum italiano ganhava um clássico desde 1953. Ele respondeu: "Um inglês não ganhava um desde 1896!"

Uma semana depois, Simpson correu em Paris – Roubaix na esperança de melhorar o nono lugar do ano anterior. Quando a corrida chegou à seção pavimentada , ele partiu para um ataque solo, momento em que foi informado de que o piloto da Mercier – BP – Hutchinson Raymond Poulidor o estava perseguindo. Simpson aumentou sua velocidade, pegando os veículos de publicidade e imprensa à frente (conhecidos como caravana ). Um carro da imprensa desviou para evitar um buraco; isso o forçou a entrar em uma vala à beira da estrada. Simpson caiu, danificando a roda dianteira e machucando o joelho. Ele encontrou seu carro da equipe e pegou uma roda de reposição, mas a essa altura a frente da corrida já havia passado. De volta à corrida, ele caiu mais duas vezes, terminando em 88º.

Na corrida seguinte de Simpson, o Grande Prêmio de Eibar de quatro dias, o primeiro na Espanha, sua lesão no joelho ainda o incomodava. Ele venceu a segunda etapa, mas foi forçado a desistir na etapa seguinte. Sua lesão não cicatrizou, mesmo após tratamento por vários especialistas, mas por razões financeiras ele foi forçado a entrar no Tour de France com a equipe britânica. Ele abandonou o estágio três, que começou em Roubaix, lutando para pedalar na calçada. Três meses após sua queda em Paris-Roubaix, ele foi ao médico no Hospital St. Michael's em Paris. Ele deu injeções em Simpson no joelho, o que reduziu a inflamação. Uma vez curado, ele competiu no campeonato mundial de estrada em Berna, na Suíça. Na pista, ele se classificou para a busca individual com o quarto tempo mais rápido, perdendo nas quartas-de-final para Peter Post, da Holanda. Na corrida de rua, Simpson fez parte de uma fuga de dezessete pilotos que terminou juntos em uma corrida de curta distância; ele cruzou a linha em nono lugar.

Helen ficou grávida; O apartamento de Simpson em Paris agora era inadequado e uma casa maior na França não estava em seus meios. Em outubro, com a ajuda de seu amigo Albert Beurick, eles se mudaram para uma pequena cabana em Ghent. Com poucos fundos, Simpson ganhou dinheiro em corridas de um dia na Bélgica.

1962: camisa amarela

O contrato de Simpson com Rapha-Gitane-Dunlop havia terminado com a temporada de 1961. O vencedor do Tour de France, Jacques Anquetil, assinou com eles em 1962, mas Simpson queria liderar uma equipe e assinou com Gitane – Leroux – Dunlop – R. Geminiani para a temporada de 1962. Após o acampamento de treinamento em Lodève, no sul da França, ele pedalou em Paris – Nice . Ele ajudou a sua equipa a vencer o contra-relógio equipe estágio-3a e terminou em segundo lugar geral, atrás Flandria-Faema-Clément 's Jef Planckaert . Ele não pôde correr em Milão-San Remo quando seus organizadores limitaram a corrida às equipes baseadas na Itália; em vez disso, ele rodou em Gent – ​​Wevelgem , terminando em sexto, então defendeu seu título do Tour of Flanders . No final deste último, Simpson estava em um seleto grupo de pilotos à frente da corrida. Embora tenha liderado cada uma das subidas finais, no final ele terminou em quinto lugar e ganhou o prêmio de Rei das Montanhas . Uma semana depois, Simpson terminou em 37º em Paris – Roubaix , atrasado por um acidente.

Vindo para o Tour de France , Simpson era o líder de sua equipe; foi a primeira vez, desde 1929, que equipes da empresa puderam competir. Ele terminou em nono na primeira etapa, em um grupo de vinte e dois pilotos que terminaram oito minutos à frente dos demais. A equipe de Simpson terminou em segundo lugar para Flandria – Faema – Clément no contra-relógio do estágio 2b; ele ficou em sétimo lugar na classificação geral, permanecendo entre os dez primeiros no resto da primeira semana. Durante a fase 8a ele estava em um grupo de trinta pilotos que ganhou cerca de seis minutos, levando-o para o segundo lugar geral, atrás do companheiro de equipe André Darrigade. No final da décima primeira etapa, Simpson foi terceiro na geral, mais de um minuto atrás do líder da corrida Willy Schroeders (Flandria – Faema – Clément) e 51 segundos atrás de Darrigade. O estágio doze de Pau a Saint-Gaudens, o estágio mais difícil do Tour de 1962 (conhecido como o " Círculo da Morte "), foi o primeiro estágio de montanha do Tour. Simpson viu uma oportunidade de liderar a corrida. A equipe agora se concentrava exclusivamente nos interesses dele, já que Darrigade era velocista e não estaria mais envolvido na classificação geral. Quando o pelotão alcançou o Col du Tourmalet , Simpson atacou com um pequeno grupo de pilotos selecionados, terminando em décimo oitavo lugar em uma corrida rápida. Como ele terminou à frente de todos os outros líderes na classificação geral, ele se tornou o novo líder geral da corrida, e o primeiro piloto britânico a vestir a camisa amarela de líder. Simpson perdeu a liderança na etapa seguinte, um curto contra-relógio que terminou com uma subida íngreme em Superbagnères . Ele terminou em trigésimo primeiro e caiu para sexto na geral. No estágio dezenove, ele avançou de forma imprudente descendo o Col de Porte nos Alpes, batendo em uma curva e apenas se salvou de cair da borda por uma árvore, deixando-o com o dedo médio esquerdo quebrado. Ele perdeu quase onze minutos no contra-relógio da próxima etapa, terminando o Tour no estádio Parc des Princes de Paris 17 minutos e 9 segundos atrás, em 6º lugar.

Depois do Tour Simpson rodou criteriums antes dos campeonatos mundiais de estrada em Salò, Itália, onde se aposentou depois de perder uma grande fuga. Ele começou a participar de corridas de seis dias em suas férias de inverno. Em dezembro, ele fez uma aparição na premiação de ciclismo Champions 'Concert realizada no Royal Albert Hall em Londres. Separadamente, ele ganhou a Personalidade do Ano da Federação Britânica de Ciclismo. Simpson e Helen estavam esperando seu segundo filho e se mudaram para uma casa maior em Sint-Amandsberg , um sub-município de Ghent.

1963: Bordéus-Paris

Leroux retirou o patrocínio da equipe Gitane para a temporada de 1963. Simpson foi contratado por seu empresário, Raymond Louviot; Louviot estava voltando para Saint-Raphaël – Gitane – R. Geminiani e Simpson poderiam seguir, mas ele viu isso como um passo para trás. A Peugeot – BP – Englebert comprou o contrato da Louviot, que valeu até o final da temporada. A temporada de Simpson começou com Paris – Nice; ele saiu da disputa depois de uma série de furos nos pneus nas primeiras etapas, usando o resto da corrida como treinamento. Ele retirou-se da corrida na etapa final para descansar para sua próxima corrida, Milan – San Remo ; depois de fugir sozinho, ele parou ao lado da estrada, o que irritou seus companheiros cavaleiros. Em Milan – San Remo, Simpson foi eliminado por quatro pilotos; seu pneu furou e, embora ele tenha voltado para a frente, ele terminou em décimo nono. Ele ficou em terceiro lugar no Tour de Flandres em uma corrida de três corridas. Em Paris - Roubaix Simpson trabalhou para o companheiro de equipe e vencedor, Emile Daems , terminando em nono. No dia Paris-Bruxelas, ele se separou perto da fronteira com a Bélgica; faltando 50 km (31,1 mi), ele ficou com o campeão mundial de corrida de rua Jean Stablinski de Saint-Raphaël – Gitane – R. Geminiani, que atacou em uma escalada de paralelepípedos em Alsemberg, perto de Bruxelas. A moto de Simpson perdeu uma marcha e Stablinski afastou-se para a vitória. Depois de terminar em segundo lugar, Simpson liderou a competição de uma temporada do Super Prestige Pernod International para o melhor ciclista do mundo. Na semana seguinte, ele correu nos clássicos de Ardennes , ficando com o trigésimo terceiro lugar em Liège – Bastogne – Liège , depois de rodar sozinho por cerca de 100 km (62 mi) antes de ser apanhado nos quilômetros finais.

Em 26 de maio, Simpson pedalou no trajeto de um dia, 557 km (346 mi) Bordéus-Paris . Também conhecido como "Derby of the Road", foi o mais longo que ele já pilotou. A corrida começou às 01h58; os 161 km iniciais (100 mi) não foram percorridos até a cidade de Châtellerault , onde dernys (bicicletas motorizadas) acompanharam cada piloto até o final. Simpson se separou em um grupo de três pilotos. O marcapasso de Simpson, Fernand Wambst, aumentou sua velocidade e Simpson largou os outros dois. Ele alcançou o grupo da frente, treze minutos à frente, numa distância de 161 km (100 mi). Simpson atacou, e com 36 km restantes, abrindo uma margem de dois minutos. Sua vantagem aumentou constantemente, e ele terminou no Parc des Princes mais de cinco minutos à frente do companheiro de equipe Piet Rentmeester .

Simpson anunciou que não participaria do Tour de France, concentrando-se nos campeonatos mundiais de estrada. Antes, ele venceu o Isle of Man International em condições traiçoeiras, onde apenas dezesseis dos setenta pilotos terminaram. No campeonato mundial de estrada em Ronse, na Bélgica, os belgas controlaram a corrida até Simpson se soltar, pegando dois pilotos à frente: Henry Anglade (França) e Shay Elliott (Irlanda). Anglade foi dispensado e Elliott se recusou a trabalhar com Simpson. Eles foram pegos; a corrida terminou em uma corrida rápida, com Simpson cruzando a linha em 29º. A temporada de Simpson terminou com corridas de seis dias em toda a Europa e uma corrida somente para convidados na ilha do Pacífico da Nova Caledônia , junto com outros pilotos europeus. Ele pulou sua programação de treinamento de inverno habitual para suas primeiras férias de esqui em Saint-Gervais-les-Bains, nos Alpes, levando Helen e suas duas filhas pequenas, Jane e Joanne.

1964: Milan – San Remo

Depois de um campo de treinamento perto de Nice, no sul da França Simpson montou no de um dia Kuurne-Bruxelas-Kuurne na Bélgica, terminando em segundo a Solo-Superia 's Arthur Decabooter . As condições estavam tão frias que ele só completou a corrida para se aquecer. Albert Beurick fundou o clube de torcedores de Simpson no Café Den Engel, arrecadando £ 250 para ele nos primeiros nove meses. Em Paris-Nice , seu pneu furou durante a fase quatro, perdendo cinco minutos e usou o resto da corrida para treinar.

Em 19 de março, dois dias depois, Simpson pedalou em Milan – San Remo . Antes da corrida, o jornalista francês René de Latour aconselhou Simpson a não atacar cedo: "Se você se sentir bem, guarde até a última hora da corrida." Nos 32 km finais (19,9 mi), Simpson escapou em um grupo de quatro pilotos, que incluía o vencedor de 1961, Poulidor of Mercier – BP – Hutchinson. Na subida final, o Poggio, Poulidor lançou uma série de ataques ao grupo; apenas Simpson conseguiu ficar com ele e eles cruzaram o cume e desceram para o Milan. Faltando 500 m, Simpson começou sua corrida; Poulidor não conseguiu responder, deixando Simpson para levar a vitória com uma velocidade média recorde de 27,1 mph (43,6 km / h).

Simpson passou os dois meses seguintes treinando para o Tour de France no final de junho. Após a primeira semana do Tour, Simpson estava em décimo lugar geral. Na nona etapa, ele fez parte da separação de 22 pilotos que terminou juntos no Stade Louis II de Mônaco ; ele ficou em segundo lugar para Anquetil, subindo para o oitavo lugar geral. No dia seguinte, ele terminou em 20º no contra-relógio de 20,8 km (12,9 mi). Durante a 16ª etapa, que cruzou quatro cols , Simpson terminou em 33º, 25 minutos e 10 segundos atrás do vencedor da etapa e caiu para 17º no geral. Ele terminou o Tour em 14º lugar geral. Simpson mais tarde descobriu que ele cavalgava o Tour sofrendo de tênias .

Depois da corrida, Simpson se preparou para o campeonato mundial de estrada com treinos a distância e critérios. No campeonato mundial em 3 de setembro, a corrida de estrada de 290 km (180 mi) consistiu em vinte e quatro voltas em um circuito variável em Sallanches, nos Alpes franceses. Simpson caiu na terceira volta enquanto descia em piso molhado, danificando um pedal. Ele voltou ao pelotão, lançando um ataque solo em uma descida; ele então perseguiu o grupo de quatro líderes com duas voltas para o final. Na última volta ele foi largado por três pilotos, terminando seis segundos atrás. Em 17 de outubro, Simpson viajou no Giro di Lombardia . No meio da corrida, ele recebeu o musette errado (bolsa) de sua equipe na zona de alimentação e jogou-o fora. Com a cabeça da raça reduzido para cinco pilotos, Molteni 's Gianni Motta atacado. Simpson foi o único que pôde segui-lo, mas começou a sentir os efeitos de não comer. Motta deu-lhe parte da comida, o que o sustentou por um tempo. Na subida final, Simpson liderou Motta, mas estava exausto. Nos restantes 10 km (6,2 mi) de terreno plano, Motta largou-o; Simpson rachou e foi ultrapassado várias vezes, terminando em vigésimo primeiro. Ele fechou o ano em corridas de pista.

1965: campeonato mundial e Lombardia

A família Simpson passou o Natal na Inglaterra, antes de uma viagem a Saint-Gervais-les-Bains, onde Simpson se machucou esquiando, com um pé quebrado e uma torção no tornozelo. Ele se recuperou, participando de corridas de seis dias. Na Antuérpia de seis dias, ele desistiu no quarto dia com um resfriado. Seu resfriado piorou e ele perdeu a maior parte de março. Ele abandonou Milan – San Remo no sopé do Poggio. Em 11 de abril, ele terminou em sétimo em Paris – Roubaix depois de cair no grupo da frente. A queda o forçou a perder o Tour of Flanders enquanto lutava para andar com o pé machucado. Em Liège-Bastogne-Liège ele atacou com Salvarani 's Felice Gimondi , pegando uma pausa precoce. Eles trabalharam juntos por 25 km (15,5 mi), até que Gimondi desistiu. Simpson cavalgava sozinho antes de escorregar em óleo misturado com água; ele ficou com o grupo da frente, terminando em décimo.

Em 29 de maio, Simpson participou da corrida London– Holyhead , a mais longa corrida sem ritmo de um dia, com uma distância de 265 milhas (426 km); ele venceu em uma corrida rápida, estabelecendo um recorde de dez horas e vinte e nove minutos. Ele seguiu com uma aparição em Bordeaux-Paris. François Mahé ( Pelforth – Sauvage – Lejeune ) fez uma pausa solitária, Simpson atacou em sua perseguição, seguido por Jean Stablinski. O derny de Simpson quebrou e ele demorou a trocar de moto. Ele pegou Stablinski e foi acompanhado por Anquetil. Fora de Paris, Mahé foi apanhado e largado, após 200 km (124 mi) por conta própria. Anquetil venceu a corrida por cinquenta e sete segundos à frente de Stablinski, que venceu Simpson em uma corrida de curta distância. O gerente da Peugeot, Gaston Plaud, ordenou que Simpson participasse da corrida da etapa Midi Libre para ganhar uma vaga no Tour de France , e ele terminou em terceiro na geral. O Tour de 1965 foi considerado aberto devido à ausência de Anquetil, e Simpson foi um dos pilotos preferidos do L'Équipe . Durante a nona etapa, ele machucou a mão ao bater na descida do Col d'Aubisque nos Pirineus, terminando em décimo na etapa e sétimo na classificação geral. Simpson desenvolveu bronquite após o estágio quinze e rachou no estágio seguinte, perdendo quase dezenove minutos. Sua mão infeccionou, mas ele percorreu as três etapas seguintes antes que o médico do Tour o impedisse de correr. Ele foi levado ao hospital, onde operaram sua mão e trataram-no de envenenamento do sangue, bronquite e infecção renal.

Depois de dez dias fora de sua moto, Simpson foi contratado apenas para três critérios pós-Tour. Seu treinamento para os campeonatos mundiais de estrada incluiu corridas no circuito Kermesse em Flandres. A última corrida de Simpson antes dos campeonatos mundiais foi a corrida por etapas Paris-Luxemburgo , pilotando como superdomestique (tenente). Em 5 de setembro, Simpson participou da corrida de rua do campeonato mundial em San Sebastián , na Espanha. A corrida foi um circuito montanhoso de 267,4 km (166 milhas) com quatorze voltas. A seleção britânica não tinha apoio; Simpson e seu amigo Albert Beurick conseguiram comida e bebida roubando de outras equipes. Durante a primeira volta, uma forte quebra foi iniciada pelo britânico Barry Hoban . Enquanto sua vantagem se estendia para um minuto, Simpson e os companheiros de equipe Vin Denson e Alan Ramsbottom preencheram a lacuna, seguidos por Rudi Altig da Alemanha. Hoban manteve o ritmo alto o suficiente para impedir qualquer um dos favoritos de entrar. Simpson e Altig liberaram-se com duas voltas e meia restantes, permanecendo juntos até o quilômetro final, quando Simpson deu início ao sprint; ele segurou Altig para a vitória por três distâncias de bicicleta, tornando-se o primeiro campeão mundial de corrida de rua britânico.

Em 16 de outubro, Simpson pedalou no Giro di Lombardia , que apresentava cinco passagens nas montanhas. Ele escapou com Motta e o largou antes da chegada em Como para ganhar seu terceiro clássico do "monumento" três minutos à frente do resto. Simpson foi o segundo campeão mundial a vencer na Itália; o primeiro foi Alfredo Binda em 1927. Simpson recebeu ofertas lucrativas de contratos de times, incluindo Flandria – Faema – Clément, que estavam dispostos a pagar a ele o salário do ano adiantado. Ele não conseguiu escapar do contrato com a Peugeot, que durou até o final da temporada de 1967. Pelas três semanas seguintes, ele participou de corridas contratadas, percorrendo uma estimativa de 12.000 milhas (19.000 km). Ele participou de 18 corridas, com cada uma ganhando entre £ 300 e £ 350.

Simpson terminou o ano em segundo lugar para Anquetil no Super Prestige Pernod International e ganhou o Daily Express Sportsman of the Year, a Sports Journalists 'Association Sportsman of the Year, apresentada pelo primeiro-ministro Harold Wilson , e a BBC Sports Personality of the Year . No ciclismo britânico, Simpson ganhou a Personalidade do Ano da Federação Britânica de Ciclismo e o Prêmio Memorial Bidlake . Ele recebeu a liberdade de Sint-Amandsberg; sua família, incluindo seus pais, foram levados em um carro aberto ao longo da rota cheia de multidões do Café Den Engel até a Prefeitura .

1966: uma temporada repleta de lesões

Como no inverno anterior, Simpson saiu de férias para esquiar. No dia 25 de janeiro ele caiu, quebrando a tíbia direita , e sua perna ficou engessada até o final de fevereiro. Ele perdeu corridas contratadas, treinos cruciais e a maioria dos clássicos da primavera. Simpson começou a correr novamente em março e no final de abril começou, mas não terminou, Liège – Bastogne – Liège .

A lesão de Simpson não impediu a imprensa de apontá-lo como favorito para o Tour de France . Ele foi subjugado na corrida até a etapa doze, quando forçou um afastamento com Altig (Molteni), terminando em segundo. Simpson novamente terminou em segundo na próxima etapa, saltando longe do pelotão em um grupo de três pilotos nos quilômetros finais. Depois da etapa, ele foi o décimo oitavo no geral, com mais de sete minutos de atraso. Simpson subiu para 16º depois de terminar em 5º no estágio 14b - um contra-relógio curto. Quando a corrida chegou aos Alpes, ele decidiu fazer sua jogada. Durante o estágio dezesseis, ele atacou na descida do primeiro dos três cols, o Croix de Fer . Ele caiu, mas continuou, atacando novamente. Simpson foi acompanhado por Ford France-Hutchinson 's Julio Jiménez na subida do Télégraphe ao Galibier . Simpson foi pego por um grupo de perseguição descendo o Galibier antes de bater novamente, derrubado de sua bicicleta por uma motocicleta da imprensa. O acidente exigiu cinco pontos em seu braço. No dia seguinte, ele lutou para segurar o guidão e não conseguiu usar a alavanca do freio com o braço machucado, forçando-o a abandonar. Sua resposta aos jornalistas que perguntaram sobre seu futuro foi: "Não sei. Estou com o coração partido. Minha temporada está arruinada."

Depois de se recuperar de sua lesão, Simpson rodou 40 criteriums em 40 dias, capitalizando seu campeonato mundial e seus ataques no Tour. Ele se aposentou dos campeonatos mundiais de estrada em Nürburgring com cãibras . Sua temporada de estrada terminou com aposentadorias dos clássicos de outono de Paris – Tours e do Giro di Lombardia. Ele participou de corridas de seis dias, terminando em 14º no ranking de inverno. O infortúnio que suportou durante a temporada fez dele o primeiro piloto apontado como vítima da " camisa da maldição do arco-íris ". Para o inverno, Simpson levou sua família para a ilha da Córsega , planejando a construção de sua casa de repouso.

1967: Palcos Paris – Nice e Vuelta

O objetivo principal de Simpson em 1967 era a vitória geral no Tour de France ; na preparação, ele planejou competir em corridas de palco em vez de clássicos de um dia. Simpson sentiu que suas chances eram boas porque este Tour foi disputado por equipes nacionais, ao invés de profissionais. Ele lideraria a equipe britânica, que - embora uma das mais fracas - o apoiaria totalmente, ao contrário da Peugeot. Durante os três anos anteriores de Simpson na Peugeot, ele só tinha um lugar garantido na equipe do Tour se ele assinasse com eles no ano seguinte. Livre para se juntar a uma nova equipe na temporada de 1968, ele recebeu uma oferta de pelo menos dez contratos; Simpson tinha um acordo verbal com a equipe italiana Salvarani e compartilharia sua liderança com Felice Gimondi. Em entrevista ao jornalista da Cycling (agora Cycling Weekly ), Ken Evans, em abril, Simpson revelou sua intenção de tentar o recorde de horas na temporada de 1967. Ele também disse que queria se aposentar das corridas de rua aos 33 anos, para andar na pista e passar mais tempo com sua família.

Em março, ele cavalgou no Paris-Nice . Após a segunda fase, seu companheiro de equipe, Eddy Merckx , assumiu a liderança geral. Simpson assumiu a liderança no dia seguinte como parte de uma fuga, perdida pela Merckx, que terminou quase vinte minutos à frente. Merckx pensou que Simpson o traiu, mas Simpson era um membro passivo do intervalo. No início do estágio seis, Simpson estava em segundo lugar, atrás Bic-Hutchinson 's Rolf Wolfshohl . A Merckx se afastou quando a corrida se aproximou de Mont Faron, com Simpson seguindo. Eles permaneceram juntos até a chegada em Hyères , com Simpson permitindo que a Merckx ficasse em primeiro lugar. Simpson terminou mais de um minuto à frente de Wolfshohl, colocando-o com a camisa branca do líder da corrida. Ele manteve a liderança nas próximas duas etapas para vencer a corrida. Três dias depois, Simpson e Merckx correram em Milan – San Remo . Simpson escapou no início de uma fuga de cinco pilotos com duração de cerca de 220 km (137 milhas), antes de Merckx vencer em uma corrida rápida com a ajuda de Simpson, que terminou em septuagésimo lugar. Depois de 177 km de Paris-Roubaix , a bicicleta de Simpson estava intransponível e ele se aposentou da corrida.

No final de abril, Simpson rodou em sua primeira Vuelta a España , usando a corrida de dezoito etapas para se preparar para o Tour. Durante a fase dois, um grupo separado ganhou mais de treze minutos, frustrando suas esperanças de uma colocação elevada. Simpson quase desistiu da corrida antes da quinta etapa, de Salamanca a Madrid, mas rodou porque era mais fácil regressar a casa de Madrid por via aérea. Ele venceu a etapa, atacando de uma fuga, e terminou em segundo na etapa sete. Na décima primeira etapa, finalizada em Andorra, Simpson saiu do pelotão por conta própria. Com 30 km restantes, ele começou a perder o controle de sua moto e foi parado pelo gerente da Peugeot, Gaston Plaud, até se recuperar, quando a corrida já havia passado. Em uma entrevista com Philippe Brunel do L'Équipe em fevereiro de 2000, o médico do Tour de France Pierre Dumas revelou que Simpson lhe disse que ele foi levado para o hospital durante a Vuelta. Simpson venceu a etapa dezesseis, que terminou em San Sebastián, e terminou a Vuelta trigésima terceira geral.

Simpson estava determinado a causar impacto no Tour de France; em seu oitavo ano como ciclista profissional, ele esperava maiores taxas de aparição nos critérios pós-Tour para ajudar a garantir seu futuro financeiro após a aposentadoria. Seu plano era terminar entre os três primeiros ou usar a camisa amarela em algum momento da corrida. Ele mirou em três etapas principais, uma das quais foi a décima terceira, sobre o Mont Ventoux , e planejou pedalar de forma conservadora até que a corrida chegasse às montanhas. No prólogo, Simpson terminou em décimo terceiro. Após a primeira semana ele estava em sexto lugar geral, liderando os favoritos. Enquanto a corrida cruzava os Alpes, Simpson adoeceu, do outro lado do Col du Galibier, com diarréia e dores de estômago. Incapaz de comer, ele terminou a décima etapa em 16º lugar e caiu para sétimo na classificação geral quando seus rivais o ultrapassaram. O companheiro de equipe Vin Denson aconselhou Simpson a limitar suas perdas e aceitar o que tinha. Ele ficou na 39ª posição no estágio 11 e no 7º no 12. Em Marselha, na noite anterior ao estágio 13, o empresário de Simpson, Daniel Dousset, o pressionou por bons resultados. Plaud implorou a Simpson para desistir da corrida.

Morte

A décima terceira etapa (13 de julho) do Tour de France de 1967 mediu 211,5 km (131,4 milhas); começou em Marselha, cruzando o Mont Ventoux (o "Gigante da Provença") antes de terminar em Carpentras. Ao amanhecer, o médico do Tour Pierre Dumas encontrou o jornalista Pierre Chany perto de seu hotel. Dumas observou a temperatura quente: "Se os meninos enfiarem o nariz em um 'topette' [saco de drogas] hoje, podemos ter uma morte em nossas mãos." Na linha de largada, um jornalista percebeu que Simpson parecia cansado e perguntou se o problema era o calor. Simpson respondeu: "Não, não é o calor, é o Tour."

Quando a corrida atingiu as encostas mais baixas de Ventoux, o mecânico da equipe de Simpson, Harry Hall, testemunhou Simpson, ainda doente, colocando a tampa de volta em sua garrafa de água ao sair de um prédio. O comissário da corrida (oficial), Jacques Lohmuller, mais tarde confirmou a Hall que também viu o incidente e que Simpson estava colocando conhaque em sua garrafa. Perto do cume de Ventoux, o pelotão começou a se fraturar. Simpson estava no grupo da frente antes de voltar para um grupo de caçadores cerca de um minuto atrás. Ele então começou a perder o controle de sua bicicleta, ziguezagueando pela estrada. A um quilômetro do cume, Simpson caiu da bicicleta. O gerente da equipe Alec Taylor e Hall chegaram no carro da equipe para ajudá-lo. Hall tentou persuadir Simpson a parar, dizendo: "Vamos Tom, é isso, seu tour acabou", mas Simpson disse que queria continuar. Taylor disse: "Se Tom quer continuar, ele vai". Percebendo que as alças dos dedos dos pés ainda estavam desfeitas, Simpson disse: "Minhas alças, Harry, minhas alças!" Eles o colocaram em sua bicicleta e o empurraram. As últimas palavras de Simpson, conforme lembrado por Hall, foram "On, on, on." Hall estimou que Simpson cavalgou mais 500 jardas (457 m) antes de começar a oscilar e foi mantido em pé pelos espectadores; ele estava inconsciente, com as mãos presas no guidão. Hall e uma enfermeira da equipe médica do Tour se revezaram para fazer a reanimação boca a boca em Simpson , antes que Dumas chegasse com uma máscara de oxigênio. Aproximadamente quarenta minutos após seu colapso, um helicóptero da polícia levou Simpson ao hospital vizinho de Avignon, onde ele foi declarado morto às 17:40. Dois tubos vazios e um meio cheio de anfetaminas , um dos quais foi identificado como "Tonedron", foram encontrados no bolso traseiro de sua camisa. A causa oficial da morte foi "insuficiência cardíaca causada por exaustão".

No dia seguinte de corrida, os outros pilotos estavam relutantes em continuar correndo e pediram aos organizadores um adiamento. O francês Stablinski sugeriu que a corrida continuasse, com um cavaleiro britânico, cuja equipe usaria braçadeiras pretas, com permissão para vencer a etapa. Hoban venceu a etapa, embora muitos pensassem que o vencedor da etapa deveria ter sido Denson, amigo íntimo de Simpson. Relatos da mídia sugeriram que sua morte foi causada por exaustão de calor , até que, em 31 de julho de 1967, o jornalista britânico JL Manning do Daily Mail deu a notícia sobre uma conexão formal entre as drogas e a morte de Simpson. As autoridades francesas confirmaram que Simpson tinha traços de anfetamina em seu corpo, prejudicando seu julgamento e permitindo que ele se esforçasse além de seus limites. Sua morte contribuiu para a introdução de testes obrigatórios para drogas para melhorar o desempenho no ciclismo, levando a testes em 1968 no Giro d'Italia , no Tour de France e nos Jogos Olímpicos de verão . Simpson foi enterrado no cemitério de Harworth, após um serviço religioso na igreja do século 12 com a presença de cerca de 5.000 pessoas em luto, incluindo o companheiro de equipe da Peugeot, Eddy Merckx, o único piloto continental presente. O epitáfio na lápide de Simpson no cemitério de Harworth diz: "Seu corpo doeu, suas pernas ficaram cansadas, mas mesmo assim ele não cedeu", tirado de um cartão deixado por seu irmão, Harry, após sua morte.

Doping

Ao contrário da maioria de seus contemporâneos, Simpson foi aberto sobre o uso de drogas no ciclismo profissional. Em 1960, entrevistado por Chris Brasher para o jornal The Observer , Simpson falou sobre sua compreensão de como os pilotos poderiam vencê-lo, dizendo: "Eu sei pela maneira como eles cavalgam no dia seguinte que estão tomando drogas. Não quero precisar pegue - eu tenho muito respeito pelo meu corpo. " Dois anos antes de sua morte, Simpson deu a entender no jornal The People , o uso de drogas nas corridas, embora tenha insinuado que ele próprio não estava envolvido. Questionado sobre drogas por Eamonn Andrews na rede de rádio BBC Home Service , Simpson não negou que as consumia; no entanto, ele disse que um piloto que usava drogas com frequência poderia chegar ao topo, mas não permaneceria lá.

Em sua biografia de Simpson, Put Me Back on My Bike , William Fotheringham citou Alan Ramsbottom dizendo: "Tom foi ao Tour de France [1967] com uma mala para seu kit e outra com suas coisas, drogas e coisas de recuperação", que Fotheringham disse ter sido confirmado pelo colega de quarto de Simpson, Colin Lewis . Ramsbottom acrescentou: "Tom se arriscou muito. Ele consumiu muito [drogas]. Lembro-me dele tomando um curso de estricnina para se preparar para um grande evento. Ele me mostrou a caixa e teve que tomar uma vez ou outra dias." embora ele deu a entender que outros concorrentes estavam envolvidos. Lewis lembrou-se de Simpson adquirindo uma pequena caixa em seu hotel. Simpson explicou a ele: "Esse é o suprimento de Micky Finns para o meu ano . Esse lote me custou 800 libras."

O comentarista e amigo próximo de Simpson, David Saunders, declarou em seu livro de 1971, Cycling in the Sixties , que embora não tolerasse o uso de drogas de Simpson, ele pensava que não era o motivo de sua morte. Ele disse: "Estou bastante convencido de que Simpson se matou porque simplesmente não sabia quando parar. Durante toda a sua vida de corridas, ele castigou seu corpo frágil, levando-o ao limite da resistência com sua tremenda força de vontade e obstinação e, no Monte Ventoux, ele foi longe demais, talvez a droga aliviando a dor de tudo. " Saunders prosseguiu dizendo que Simpson não estava sozinho no consumo de drogas no ciclismo profissional e que as autoridades ignoravam seu uso. Em sua opinião, Simpson não usava drogas para obter uma vantagem injusta, mas porque "não ia apanhar de pílula".

Estilo de pilotagem e legado

Simpson em sua adolescência foi descrito como temível na descida pelo colega do clube Scala Wheelers, George Shaw, que explicou que se Simpson ficasse para trás em uma escalada, ele voltaria na descida. O risco de Simpson em descidas foi evidente ao longo de sua carreira, caindo em quatro das sete Tours de France em que competiu. topo das margens, no estilo Muro da Morte , para agradar as multidões. " A morte de Simpson foi atribuída à sua relutância em admitir a derrota na ascensão do Monte Ventoux. Ele descreveu uma experiência de quase morte durante uma corrida em 1964, o contra-relógio de dois homens do Trofeo Baracchi, a Vin Denson, que lembrou: "Ele disse que sentiu paz de espírito e não tinha medo de morrer. Disse que teria morrido. feliz morrendo. "

Simpson buscava qualquer vantagem sobre seus oponentes. Ele fez sua própria sela, um design que agora é padrão. Durante seu tempo com a Peugeot, ele andou de bicicletas feitas pelo fabricante italiano Masi que se assemelhavam a Peugeots . Simpson era obcecado por fazer dieta desde 1956, quando foi orientado por Cyril Cartwright. Simpson compreendeu o valor das frutas e vegetais depois de ler Les Cures de jus, do nutricionista Raymond Dextreit; durante o inverno, ele consumia 4,5 kg de cenouras por dia. Outras preferências alimentares incomuns incluem pombos, pele de pato e truta, folhas de framboesa e alho em grandes quantidades.

No Tour de France de 1968 , houve um prêmio especial em sua homenagem, o Souvenir Tom Simpson, um sprint no palco 15 na pequena cidade de Mirepoix , vencido pelo solo Roger Pingeon . O vencedor da corrida, Jan Janssen, disse sobre ele: "Ocasionalmente, Tommy podia ser irritante. Quando estava rolando a 30 kmh e - paf! ... ele atacava. Oh, deixe-nos em paz! Ainda faltam 150 km para descer. Mas muitas vezes, ele queria guerra. " Janssen continuou: "Mesmo nas zonas de alimentação. Não é a lei, mas não é educado. Musettes (lancheiras) estavam no ar, houve pânico e acidentes. Foi Simpson agindo como um idiota. Isso acontecia com frequência. Ocasionalmente, eu ficava com raiva dele. Eu dizia a ele em seu inglês nativo: Seu idiota ... Muitas vezes havia muitos times, cinco ou seis, no mesmo hotel todas as noites. Cada um tinha o seu mesa. E em um determinado momento, Tommy entrou no restaurante como um cavalheiro, com uma bengala, chapéu-coco e fantasiado ... Ele era como um lorde na Inglaterra e o resto de nós estávamos em agasalhos. Todos viram isso, riram e as coisas que ele fez durante a corrida foram esquecidas. "

Um memorial de granito para Simpson, com as palavras "medalhista olímpico, campeão mundial, embaixador esportivo britânico", está no local onde ele desmaiou e morreu em Ventoux, um quilômetro a leste do cume. O ciclismo iniciou um fundo para um monumento uma semana após a morte de Simpson, arrecadando cerca de £ 1.500. O memorial foi inaugurado em 1968. Tornou-se local de peregrinação de ciclistas, que frequentemente deixam objetos relacionados ao ciclismo, como garrafas de água e bonés, em homenagem. Nas proximidades de Bédoin, uma placa foi instalada na praça da cidade por jornalistas após o Tour de 1967. O Harworth and Bircotes Sports and Social Club tem um pequeno museu dedicado a Simpson, inaugurado pelo ciclista belga Lucien Van Impe em agosto de 2001. Em 1997, para comemorar o 30º aniversário de sua morte, uma pequena placa foi adicionada ao memorial do Mont Ventoux, com as palavras "Não há montanha muito alta. Suas filhas Jane e Joanne, 13 de julho de 1997", e uma réplica do memorial foi erguida fora do museu. Em sua cidade natal de adoção, Ghent, há um busto de Simpson na entrada do velódromo de Kuipke. Todos os anos, desde sua morte, a Tom Simpson Memorial Race acontece em Harworth.

Ray Pascoe, um fã, fez o filme de 1995, Something To Aim At , um projeto que ele começou nos anos após a morte de Simpson; o filme inclui entrevistas com pessoas mais próximas de Simpson. O documentário Wheels Within Wheels de 2005 segue o ator Simon Dutton enquanto ele procura pessoas e lugares na vida de Simpson. O projeto de quatro anos de Dutton narra a crise da meia - idade que desencadeou sua busca para redescobrir Simpson. O cavaleiro britânico David Millar venceu o estágio doze do Tour de France 2012 no 45º aniversário da morte de Simpson; anteriormente proibido de andar de bicicleta por usar drogas para melhorar o desempenho, ele prestou homenagem a Simpson e reforçou a importância de aprender com seus - e com os erros de Simpson. Millar escreveu a introdução para uma reedição da autobiografia de Simpson, Cycling Is My Life , publicada em 2009. Em 2010, Simpson foi incluído no British Cycling Hall of Fame . Ele inspirou a Simpson Magazine , que começou em março de 2013. De acordo com os criadores da revista, “Foi o espírito e o estilo de Simpson, sua tenacidade lendária e sua capacidade de sofrer que o tornaram querido pelos fãs do ciclismo em todos os lugares, tanto quanto os troféus que ele ganhou”.

Família e interesses

Logo depois de se mudar para a França em 1959, Simpson conheceu Helen Sherburn. Eles se casaram em 1961, antes de se mudarem para Ghent, na Bélgica, no ano seguinte. Eles tiveram duas filhas, Jane (nascida em abril de 1962) e Joanne (nascida em maio de 1963), que foram criadas e vivem na Bélgica. Após sua morte, Helen Simpson casou-se com Barry Hoban em dezembro de 1969. Simpson é tio materno do ciclista aposentado belga-australiano Matthew Gilmore , cujo pai, Graeme , também era ciclista. O livro de 2000, Sr. Tom: A Verdadeira História de Tom Simpson , escrito pelo sobrinho de Simpson, Chris Sidwells, enfoca sua carreira e vida familiar.

Simpson falava francês fluentemente e também era competente em flamengo e italiano. Ele se interessava por carros antigos e seus estilos de direção e pilotagem eram semelhantes; Helen lembrou: "Dirigir pelo West End de Londres a 60 mph (97 km / h) não foi nada." Em janeiro de 1966, Simpson foi um náufrago convidado na BBC Radio 4 's Desert Island Discs ; sua peça musical favorita foi "Ari's Theme" de Exodus da London Festival Orchestra , sua escolha de livro foi The Pickwick Papers e seu item de luxo foi equipamento de golfe. Helen disse que escolheu os discos dele para o show, já que ele não se interessava por música. A autobiografia de Simpson, Cycling Is My Life , foi publicada pela primeira vez em 1966.

Conquistas profissionais

Resultados principais

Fonte:

Linha do tempo dos resultados da classificação geral do Grand Tour

Fonte:

Grand Tour	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967
Vuelta a España	-	-	-	-	-	-	-	33
Giro d'Italia	-	-	-	-	-	-	-	-
Tour de France	29	DNF	6	-	14	DNF	DNF	DNF

Cronograma de resultados de monumentos

Fonte:

Monumento	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967
Milan – San Remo	-	38	25	-	19	1	DNF	-	70
Tour da Flandres	-	-	1	5	3	-	-	-	-
Paris – Roubaix	-	9	88	37	8	10	6	-	DNF
Liège – Bastogne – Liège	-	11	-	-	33	-	10	DNF	-
Giro di Lombardia	DNF	84	-	-	10	21	1	-	-

Lenda

-	Não competiu
DNF	Não terminei

Prêmios e honras

• Personalidade do ano da Federação Britânica de Ciclismo : 1962, 1965
• Personalidade do ano na BBC Sports : 1965
• Prêmio Bidlake Memorial: 1965
• Esportista Daily Express do ano: 1965
• Liberdade de Sint-Amandsberg : 1965
• Esportista do ano da Associação de Jornalistas Esportivos : 1965
• Hall da Fama do Ciclismo Britânico : 2010

Veja também

• Lista de ciclistas britânicos
• Lista de ciclistas britânicos que lideraram a classificação geral do Tour de France
• Lista de episódios de Desert Island Discs (1961–70)
• Lista de casos de doping no ciclismo
• Lista de medalhistas olímpicos no ciclismo (homens)
• Lista de ciclistas com morte relacionada ao ciclismo
• Estatísticas da camisa amarela

Notas e referências

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

• Tom Simpson em Arquivos de Ciclismo
• Tom Simpson em Find a Grave

Posições esportivas
Precedido por Jo de Roo	Vencedor de Bordeaux-Paris 1963	Sucedido por Michel Nédélec
Precedido por Jacques Anquetil	Vencedor de Paris – Nice em 1967	Sucedido por Rolf Wolfshohl