Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw
| Tom Walkinshaw | |
|---|---|
 | |
| Nacionalidade | escocês |
| Nascer |
14 de agosto de 1946 Mauldslie, Escócia |
| Faleceu | 12 de dezembro de 2010 (64 anos) Chipping Norton , Oxfordshire |
| Times | MG Midget, Equipe Lotus, Tom Walkinshaw Racing |
| Títulos de campeonato | |
| Scottish FF1600, Campeonato Europeu de Carros de Turismo | |
Tom Walkinshaw (14 de agosto de 1946 - 12 de dezembro de 2010) foi um piloto britânico de carros de corrida da Escócia e fundador da equipe de corrida Tom Walkinshaw Racing (TWR). Ele também esteve envolvido na união profissional de rugby , como proprietário da Gloucester Rugby e presidente da organização de proprietários de equipes para a Aviva Premiership .
Carreira de corrida
Walkinshaw nasceu na Fazenda Mauldslie, perto de Penicuik , Midlothian, Escócia. Ele começou a correr em 1968, começando em um MG Midget , antes de passar para um carro de Fórmula Ford da Lotus . No ano seguinte, ele ganhou o título escocês FF1600 ao volante de um Hawke. Em 1970, ele entrou no campeonato britânico de Fórmula 3 com a Lotus. Mais tarde, ele se mudou para a equipe de 'trabalhos' de março , onde quebrou o tornozelo em um acidente de corrida. Continuando sua carreira apesar desse contratempo, ele dirigiu em muitas classes, incluindo a Fórmula 5000 e a Fórmula Dois .
A Ford contratou Walkinshaw para dirigir um Capri no circuito do British Touring Car Championship em 1974. Isso resultou na vitória dele em sua classe naquele ano. Em 1976, Walkinshaw fundou a Tom Walkinshaw Racing (TWR), continuando a dirigir por sua própria equipe. Ele competiu no Campeonato Mundial de 1976 por Makes, compartilhando um BMW 3.5 CSL patrocinado pela Hermetite com John Fitzpatrick. A dupla alcançou vários bons resultados, incluindo uma vitória dramática, por apenas 1,3 segundos, nas 6 Horas de Silverstone. Em 1984 ele ganhou o Campeonato Europeu de Carros de Turismo em um V12 Jaguar XJS de 5,3 litros .
Em setembro de 1984, Walkinshaw se uniu ao piloto australiano John Goss para dirigir um XJS do Grupo C australiano no Bathurst 1000 . Depois de se qualificar em 10º lugar, Walkinshaw nunca deixou a linha de partida após uma falha na transmissão e foi atingido por trás por um Chevrolet Camaro . Vários carros também se juntaram ao acidente, fazendo com que a corrida fosse marcada com bandeira vermelha e reiniciada 30 minutos depois (o primeiro reinício na história da corrida).
Em 1985, a Jaguar retirou o XJS das corridas do Grupo A e a TWR foi forçada a usar os carros com os quais competia no Campeonato Britânico de Carros de Turismo , o Rover Vitesse de 3,5 litros V8 no Campeonato Europeu de Carros de Turismo . Walkinshaw e Percy venceram 6 das 14 corridas do campeonato, mas só conseguiram terminar o campeonato em terceiro, atrás do Eggenberger Volvo 240T de Gianfranco Brancatelli e Thomas Lindström.
Com a mudança da Austrália para o Grupo A em 1985, Walkinshaw prometeu retornar a Bathurst com seu ETCC Jaguars em uma tentativa de ganhar o clássico australiano. Os três ETCC Jags foram retirados da aposentadoria e enviados para Bathurst com a ajuda de "Jaguar Rover Australia" (JRA) e passaram a dominar os treinos e qualificação, com Walkinshaw conquistando a pole position, Jeff Allam conquistando o segundo lugar no grid e na pole provisória assistente John Goss começando em 6º. Dirigindo com o co-piloto regular do ETCC Win Percy , Walkinshaw terminou em 3º na corrida depois de liderar por mais de ⅔ de distância após uma linha de óleo dividida no final da corrida. O carro Allam / Ron Dickson saiu após 3 voltas com falha de motor quando o vidro quebrado do farol direito do carro foi sugado para o sistema de admissão, enquanto o carro Goss / Armin Hahne venceria pela TWR após ter batalhado por mais de 100 voltas do Circuito de Mount Panorama com 6,172 km (3,835 mi) de comprimento com um assento do motorista quebrado que teve de ser mantido no lugar por braçadeiras presas à gaiola de segurança.
Os Rovers, com patrocínio da Bastos / Texaco , foram novamente os carros TWR para o renomeado ETCC (que se tornou FIATCC em 1986 em antecipação ao Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 1987 ). Walkinshaw era novamente o favorito para levar o título, mas mais uma vez terminaria em 3º. O copiloto Win Percy foi originalmente anunciado como o campeão de 1986 antes que os resultados das corridas anteriores fossem alterados após as audiências de protesto. Walkinshaw pretendia retornar a Bathurst em 1986 com o V12 Jaguars, mas desistiu quando a JRA se recusou a ajudar com fundos após uma desaceleração no mercado automotivo australiano.
Com o patrocínio do Grupo Strathmore da NZ, Walkinshaw levou os Jaguars ao Japão e à Nova Zelândia para o Fuji InterTEC 500 de 1986 e a corrida final do XJS, o Wellington 500 de 1987 . Depois de alguns trabalhos no motor que aumentaram a potência do V12 para 500 cv (373 kW; 507 cv), Walkinshaw provou que as especificações Jags de 1984 ainda eram competitivas em 1986 ao se qualificar na pole no rápido circuito de Fuji em frente ao novo Nissan Skyline RS DR30s e Holden VK Commodore SS Group As . Walkinshaw liderou confortavelmente a corrida nas primeiras 6 voltas do companheiro de equipe Jeff Allam e do australiano Peter Brock em seu Holden Dealer Team VK Commodore antes de se aposentar sem pressão de óleo.
Depois de entrar em uma parceria com o fabricante de automóveis australiano Holden em fevereiro de 1987 (às custas da operação de veículos especiais HDT de Brock), Walkinshaw pretendia competir no Campeonato Mundial de Carros de Turismo inaugural dirigindo um V8 Holden VL Commodore SS Grupo A de 4,9 litros , mas desistiu antes da primeira corrida em Monza em protesto contra a taxa de entrada de US $ 60.000 imposta por Bernie Ecclestone, que havia colocado o comando do WTCC pela FIA . Walkinshaw e Jeff Allam apareceram com o carro na rodada de Nürburgring do campeonato, mas o carro não foi competitivo contra o novo Ford Sierra RS Cosworths e BMW M3s , retirando-se com problemas de freio.
Em 1988, a TWR desenvolveu o Holden VL Commodore SS Grupo A SV e Walkinshaw novamente se juntou a Jeff Allam no RAC Tourist Trophy em Silverstone . Embora ainda não seja páreo para o Ford Sierra RS500s , Walkinshaw qualificou o Commodore em 9º lugar. A dupla terminou a corrida na 15ª posição após vários problemas com o carro.
A última corrida de Tom Walkinshaw como piloto foi o Tooheys 1000 de 1988 em Bathurst. Em parceria com o australiano Larry Perkins , a TWR despachou o ETCC Commodore para a Austrália para a corrida como parte da equipe Holden Special Vehicles . Após uma liderança confusa até a corrida, que incluiu Walkinshaw protestando ilegalmente contra as cinco principais serras construídas na Austrália, Walkinshaw e Allam se qualificaram em 13º lugar (mais lento que o carro da equipe construído pela Perkins Engineering ), e foi a segunda desistência após apenas 5 voltas com a traseira falha de suspensão. O próprio Walkinshaw foi cruzado no carro Perkins / Denny Hulme e dirigiu o carro mais tarde na corrida. O carro foi retirado com falha de motor após 137 voltas no 2º lugar. O protesto de Walkinshaw contra as Sierras foi posteriormente considerado ilegal porque a Perkins Engineering foi a concorrente da equipe HSV e não da TWR. Os organizadores da reunião cometeram um erro ao permitir que Walkinshaw apresentasse o protesto sob a licença da FIA da TWR, já que apenas um participante da corrida tinha o direito de apresentar protestos de acordo com as regras da reunião. Em uma irônica reviravolta na última corrida de Walkinshaw como piloto, os três carros da equipe HSV, incluindo o carro sobressalente da equipe, foram encontrados com modificações ilegais nas barras de direção após um contra-protesto do gerente da equipe Dick Johnson Racing , Neal Lowe . nenhuma ação foi tomada porque o carro sobressalente não começou a corrida e os dois carros não conseguiram terminar.
Após o Tooheys 1000, Walkinshaw deixou de dirigir para se concentrar na gestão do crescente portfólio de esportes motorizados da TWR.
Gerenciamento de equipe
Em 1975, Walkinshaw fundou a Tom Walkinshaw Racing (TWR), um grupo cujo negócio era a fabricação e design de carros de corrida e de estrada. A TWR realizou programas de carros de turismo em meados da década de 1970 e início de 1980. Em 1983, a equipe TWR obteve onze vitórias em onze corridas no British Saloon Car Championship rodando Rover Vitesses, antes de ser destituída do título por uma infração técnica. A TWR também administrou um programa de carros de turismo Jaguar XJ-S ETCC antes de entrar no programa do Campeonato Mundial de Carros Esportivos . Em seis anos, o programa venceu Le Mans duas vezes e o Campeonato Mundial três vezes. A mesma equipe deu destaque ao engenheiro Ross Brawn .
Em 1991, Walkinshaw foi recrutado como Diretor de Engenharia da equipe Benetton F1, que posteriormente venceu o Campeonato Mundial de Fórmula Um em 1995. Ele esteve envolvido no recrutamento de Michael Schumacher pela Benetton após a estreia do alemão na Fórmula 1 com a equipe Jordan . Como Diretor de Engenharia, seu papel também foi examinado quando a equipe foi investigada por suspeitas de infrações técnicas durante a temporada de 1994 , incluindo o uso potencial de dispositivos eletrônicos proibidos e modificações não autorizadas no equipamento de reabastecimento usado nos carros. Embora software ilegal tenha sido encontrado nos Benettons, a FIA não tinha evidências de que ele tivesse sido usado em uma corrida e nenhuma ação foi tomada contra a equipe.
Em 1995, Walkinshaw comprou 50% da equipe Ligier do chefe da equipe Benetton, Flavio Briatore . Sua intenção era assumir o controle total da equipe, mas não conseguiu comprar 100% da equipe e, portanto, desistiu do negócio. Em vez disso, ele comprou a equipe Arrows , conseguindo uma vitória na temporada de Fórmula 1 de 1997 ao recrutar o atual campeão mundial Damon Hill para sua equipe.
Em 1997, Walkinshaw foi eleito o Autocar Man of the Year. Nesta fase, o Grupo TWR empregava 1.500 funcionários no Reino Unido, Suécia, Austrália e Estados Unidos. Na época, Walkinshaw também era diretor administrativo do Arrows Grand Prix International.
Seu grupo de corrida TWR entrou em liquidação em 2002, depois que a equipe Arrows ficou sem dinheiro. Isso fez com que o braço australiano da operação fosse comprado por Holden . No entanto, uma vez que a prática de equipes pertencentes a fabricantes no Campeonato de Supercarros foi proibida, Holden teve que se desfazer dos ativos da equipe e vender a Holden Racing Team para o piloto Mark Skaife, e a K-Mart Racing (mais tarde HSV Dealer Team) para John e Margaret Kelly (os pais dos pilotos do V8 Supercar Todd e Rick).
Em 2005, Tom Walkinshaw retornou ao V8 Supercars Australia e iniciou um novo relacionamento com suas antigas equipes, HSV Dealer Team e Holden Racing Team , ajudando a levar Holden à sua primeira vitória na série desde 2002 através do piloto Rick Kelly (2006) e Garth Tander (2007 ) No final de 2006, a Walkinshaw Performance comprou a pequena fabricante australiana de carros esportivos Elfin Cars . Em 2007, a Walkinshaw Performance adquiriu uma participação de 50% na Holden Racing Team, e em 2008 readquiriu totalmente a equipe da Skaife Sports. 2009 viu a estreia da Walkinshaw Racing, uma operação de dois carros conhecida individualmente como Bundaberg Red Racing e Team Autobarn .
Morte
Walkinshaw morreu no domingo, 12 de dezembro de 2010, aos 64 anos, de complicações decorrentes de câncer. Ele deixa sua primeira esposa Elizabeth Walkinshaw e seu filho Fergus Walkinshaw, e sua segunda esposa Martine Walkinshaw e seus filhos Ryan e Sean. O serviço memorial de Walkinshaw foi realizado na Catedral de Gloucester em 4 de fevereiro de 2011.
Resumo de carreira
Os resultados foram obtidos do banco de dados de pilotos e da história da corrida de carros de turismo.
| Temporada | Series | Posição | Carro | Equipe |
|---|---|---|---|---|
| 1970 | Shell Super Oil British F3 Championship | 26º | Março 713M Ford | |
| 1971 | Rothmans International Trophy | 9º | Março 712M Cosworth | Ecurie Ecosse |
| 1971 | Campeonato Europeu de Fórmula 2 | NC | Março 712M Cosworth | Ecurie Ecosse |
| 1973 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo - Div.2 | NC | Datsun Sunny Coupé GX | Datsun UK Ltd. |
| 1973 | BP British Formula Atlantic Series | 21º | GRD 273 Ford BDA | Myson Racing Team |
| 1973 | Yellow Pages British Formula Atlantic Championship | 21º | GRD 273 Ford BDA | Myson Racing Team |
| 1974 | John Player British Formula Atlantic Series | Dia 16 | Modus M3 Ford BDA | |
| 1974 | Campeonato Britânico de Carros Saloon | 4º | Ford Capri 3000 GT | Shellsport |
| 1975 | Campeonato Europeu de Fórmula 5000 | 20o | Modus M5 Ford março 752 Ford |
ShellSPORT Team Modus |
| 1976 | Campeonato Britânico de Carros Saloon | 5 ª | Ford Capri 3000 | Equipe Castrol |
| 1979 | Campeonato Britânico de Carros Saloon | 2ª | Mazda RX-7 | Tom Walkinshaw Racing |
| 1981 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | 39º | Mazda RX-7 | Tom Walkinshaw Racing Mazdaspeed |
| 1982 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | 70º | Mazda RX-7 254i | Mazdaspeed |
| 1982 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | 3ª | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
| 1983 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | 2ª | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
| 1984 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | 1ª | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
| 1984 | Campeonato Australiano de Resistência | NC | Jaguar XJS | John Goss Racing |
| 1985 | Nissan Sport 500 Series | 3ª | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
| 1985 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | 3ª | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
| 1985 | Campeonato Australiano de Resistência | 23º | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
| 1986 | Nissan Mobil 500 Series | 6º | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
| 1986 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | 3ª | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
| 1987 | Campeonato Mundial de Carros de Turismo | NC | Holden VL Commodore SS Grupo A | Tom Walkinshaw Racing |
| 1988 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | NC | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | Tom Walkinshaw Racing |
| 1988 | Campeonato de carros de turismo da Ásia-Pacífico | NC | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | Veículos Especiais Holden |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | JLC Racing | Mazda RX-7 |
DIA DNS |
SUTIÃ | SEB | CANECA | MNZ | RIV | SIL | NUR | LMS | DIA | WAT | SPA | MOS | VAL | RAM | DIJ | NC | 0 |
| 1981 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Mazda RX-7 | DIA | SEB | CANECA | MNZ | RIV |
SIL DNS |
NUR |
LMS Ret |
PUR | DIA | WAT | 39º | 41 | |||||
| Tom Walkinshaw Racing |
SPA 1 |
MOS | RAM | SUTIÃ | ||||||||||||||||
| 1982 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Mazda RX-7 254i | MNZ |
SIL Ret |
DNA NUR |
LMS Ret |
SPA | CANECA |
FJI 6 |
SUTIÃ | 70º | 6 |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Carros de Turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Datsun UK Ltd | Datsun Sunny Coupé GX | MNZ | SAL | CARA | NUR | SPA | ZAN | PAU |
SIL 9 |
NC | N / D | ||||||
| 1982 | Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS |
MNZ Ret |
VAL 3 |
DON Ret |
POR |
MUG Ret |
BRN 1 |
SAL 2 |
ENF 1 |
SPA Ret |
SIL 1 |
ZOL | 3ª | 107 | |||
| 1983 | Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS |
MNZ 2 |
VAL 3 |
DON 5 |
PER 1 |
CANECA 3 |
BRN 1 |
ZEL 1 |
NUR Ret |
SAL 1 |
SPA Ret |
SIL 9 |
ZOL 8 |
2ª | 168 | ||
| 1984 | Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS |
MNZ 1 |
VAL 3 |
DON 9 |
PER 2 |
BRN 1 |
ZEL 1 |
SAL Ret |
ENF 5 |
SPA 1 |
SIL Ret |
ZOL 3 |
MUG Ret |
1ª | 181 | ||
| 1985 | Tom Walkinshaw Racing | Rover Vitesse |
MNZ 1 |
VAL 1 |
DON 1 |
E Ret |
BRN 8 |
ZEL Ret |
SAL 2 |
NUR Ret |
SPA Ret |
SIL 1 |
NOG 1 |
ZOL Ret |
EST Ret |
JAR 1 |
3ª | 198 |
| 1986 | Tom Walkinshaw Racing | Rover Vitesse |
MNZ 1 |
DON 1 |
HOC 4 |
MIS 3 |
E 2 |
BRN 2 |
ZEL Ret |
ENF 4 |
SPA Ret |
SIL 3 |
NOG 16 |
ZOL 3 |
JAR 2 |
EST 2 |
3ª | 190 |
| 1988 | Tom Walkinshaw Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | MNZ | VESTIR | Husa | JAR | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 15 |
NOG | NC | N / D |
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Tom Walkinshaw Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A | MNZ | JAR | DIJ |
NUR Ret |
SPA | BNO | SIL | BASTÃO | CLD | WEL | FJI | NC | 0 |
† Não elegível para pontos da série
Resultados completos do British Saloon / Touring Car Championship
( chave ) (Corridas em negrito indicam a pole position - 1973–1990 na classe) (Corridas em itálico indicam a volta mais rápida - 1 ponto concedido? –1989 na classe)
| Ano | Equipe | Carro | Classe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | DC | Pts | Classe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Equipe Castrol | Ford Capri II 3.0s | D |
BRH Ret |
SIL Ret |
OUL 1 † |
THR 1 |
THR 1 |
SIL 2 |
BRH 6 |
MAL 1 † |
SNE 8 † |
BRH 5 |
5 ª | 53 | 2ª | |||
| 1977 | BMW Racing com Castrol | BMW 530i | D |
SIL Ret |
BRH 3 |
OUL 4 † |
THR 5 |
SIL 6 |
THR 3 |
DON 5 † |
SIL 19 |
DON 3 † |
BRH DNS |
THR 5 |
BRH Ret |
? | ? | ? | |
| 1978 | BMW (GB) | BMW 530i | D | SIL | OUL | THR | BRH | SIL |
DON Ret † |
MAL 2 † |
BRH 3 |
DON Ret † |
BRH Ret |
THR Ret |
OUL 1 † |
? | ? | ? | |
| 1979 | TWR Pentax | Mazda RX-7 | C |
SIL 4 |
OUL 6 † |
THR 6 |
SIL 2 |
DON 7 |
SIL ? |
MAL 7 † |
DON 1 |
BRH DSQ |
THR ? |
SNE 3 |
OUL 5 † |
2ª | 88 | 1ª | |
| 1980 | Tom Walkinshaw Racing | BMW 530i | D | MAL | OUL | THR | SIL |
SIL DNS |
BRH | MAL | BRH | THR | SIL | NC | 0 | NC | |||
| 1982 | Equipe Sanyo Racing com Esso | Rover 3500 S | UMA | SIL | MAL | OUL |
THR DNS |
THR | SIL | VESTIR | BRH | VESTIR | BRH | SIL | NC | 0 | NC | ||
| 1985 | Tom Walkinshaw Racing | Rover Vitesse | UMA | SIL | OUL | THR | VESTIR | THR | SIL | VESTIR | SIL | SNE |
BRH 1 ‡ |
BRH | SIL | NC | 0 | NC | |
| 1988 | Tom Walkinshaw Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A | UMA | SIL | OUL | THR | VESTIR | THR | SIL | SIL | BRH | SNE | BRH |
BIR C |
VESTIR | SIL | NC | 0 | NC |
† Eventos com 2 corridas organizadas para as diferentes classes.
‡ Inelegível para marcar pontos.
Resultados completos do Campeonato de Carros de Turismo da Ásia-Pacífico
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Veículos Especiais Holden | Holden VL Commodore SS Grupo A SV |
BAT Ret |
WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 |
 Hermetite Productions Ltd.
|
John Fitzpatrick
|
BMW 3.5CSL | Gr.5 | 17 | DNF | DNF |
| 1977 |
 Luigi Racing
|
Eddy Joosen Claude de Wael
|
BMW 3.0 CSL | IMSA | 45 | DNF | DNF |
| 1981 |
 Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Tetsu Ikuzawa Peter Lovett
|
Mazda RX-7 | IMSA GTO | 107 | DNF | DNF |
| 1982 |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Chuck Nicholson Peter Lovett
|
Mazda RX-7 | IMSA GTX | 180 | DNF | DNF |
Resultados completos do Spa 24 horas
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 |
Ford UK / Hermetite
|
John Fitzpatrick
|
Ford Capri II 3.0 | Div. 4 | N / D | DNF | DNF |
| 1975 |
Produtos de hermetita
|
John Fitzpatrick
|
Ford Capri II 3.0 | Div. 4 | N / D | DNF | DNF |
| 1977 |
Luigi BMW Racing com Castrol
|
 Umberto Grano
|
BMW 530i US | +2500 | N / D | DNF | DNF |
| 1979 |
Valvoline Racing
|
Jacques Goujon
|
Ford Capri III 3.0S | +2500 | N / D | DNF | DNF |
| 1981 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Pierre Dieudonné
|
Mazda RX-7 | -2500 | 456 | 1ª | 1ª |
| 1982 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Chuck Nicholson Win Percy
|
Jaguar XJS | Div. 3 | 9ª hora | DNF | DNF |
| 1983 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Pierre Dieudonné
|
Jaguar XJS | Div. 3 | 11ª hora | DNF | DNF |
| 1984 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Win Percy Hans Heyer
|
Jaguar XJS | Div. 3 | 453 | 1ª | 1ª |
| 1985 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Eddy Joosen Martin Brundle Marc Duez
|
Rover Vitesse | Div. 3 | 366 | DNF | DNF |
|
Win Percy Hans Heyer
|
Rover Vitesse | Div. 3 | 86 | DNF | DNF | ||
| 1986 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Win Percy Eddy Joosen
|
Rover Vitesse | Div. 3 | 383 | DNF | DNF |
Resultados completos do Bathurst 1000
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |
 John Goss Racing
|
John Goss
|
Jaguar XJS | Grupo C | 0 | DNF | DNF |
| 1985 |
JRA Ltd
|
Win Percy
|
Jaguar XJS | C | 160 | 3ª | 3ª |
| 1988 |
Veículos Especiais Holden
|
Jeff Allam
|
Holden VL Commodore SS Grupo A SV | UMA | 5 | DNF | DNF |
Larry Perkins Denny Hulme
|
Holden VL Commodore SS Grupo A SV | UMA | 137 | DNF | DNF |
Notas
Referências
- Collings, Timothy (2004). O Clube Piranha . Virgin Books. ISBN 0-7535-0965-2.