Toni Schmücker - Toni Schmücker
Toni Schmücker | |
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| Nascer |
23 de abril de 1921
Frechen , Renânia do Norte-Vestfália , Alemanha
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| Faleceu | 6 de novembro de 1996 (75 anos)
Bergisch Gladbach , Renânia do Norte-Vestfália, Alemanha
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| Conhecido por | Volkswagen |
Toni Schmücker (23 de Abril 1921, em Frechen - 06 de novembro de 1996 em Bergisch Gladbach ) foi o quarto presidente-executivo da Volkswagen empresa automobilística ( Volkswagenwerk AG ), após a entrega da empresa em 1948 para controle alemão dos britânicos, que tinha administrado a fábrica da VW em Wolfsburg , Alemanha, após o fim da Segunda Guerra Mundial.
A experiência automotiva de Schmücker veio de uma longa carreira de sucesso na Ford em Colônia, onde começou sua carreira como aprendiz comercial aos 16 anos. Ele retornou à Ford em 1946, após o serviço militar, trabalhando sucessivamente nos departamentos de vendas, finanças e exportação. Ele foi nomeado gerente de compras em 1956 e ingressou no conselho de administração em 1961. Ele foi nomeado gerente de vendas em 1967 antes de deixar o cargo para se tornar presidente da Rheinstahl em 1968.
Ele se tornou presidente do conselho da Volkswagen em fevereiro de 1975, sucedendo a Rudolf Leiding . Schmücker trouxe para o trabalho uma combinação de habilidade política e charme pessoal que havia escapado a seus dois predecessores imediatos: sua autoridade dentro da empresa também foi reforçada pela extensão da crise financeira que precedeu diretamente sua nomeação e que parecia colocar a própria sobrevivência da empresa em dúvida. Na época em que Schmücker assumiu o cargo, a Volkswagen havia acabado de adiar a falência com a introdução do Volkswagen Golf (comercializado como Rabbit na América do Norte e como Caribe na América Latina), que viria a substituir o Volkswagen Beetle . Uma das primeiras conquistas de Schmücker em Wolfsburg envolveu a redução da força de trabalho da Volkswagen em 25.000 funcionários durante 1975, aplicando, nas palavras de um comentarista contemporâneo da indústria, métodos e sistemas que aprendera na Ford. A deficitária fábrica de montagem na Austrália foi fechada, mas após um período de racionalização, ele colocou as fábricas no México e no Brasil em uma base de crescimento mais sólida do que aquela em que as havia encontrado.
Os instintos de corte de custos de Schmücker também ficaram evidentes na decisão de vender de volta para a Porsche a comissão por um sucessor do VW-Porsche 914, que é comercialmente decepcionante . O novo carro, baseado nos fundamentos do Audi 100 C2 , apareceu alguns anos depois com o emblema de Porsche 924 , mas foi vendido em volumes muito mais baixos (e a um preço próximo ao nível de Porsche mais alto) do que havia sido previsto quando a Volkswagen encomendou o projeto.
Em setembro de 1976, Schmücker fez história ao fechar um acordo para construir a fábrica de montagem da Volkswagen Westmoreland perto de New Stanton, Pensilvânia , tornando a VW a primeira empresa automobilística não americana a construir seus produtos nos Estados Unidos desde os anos 1930. Foi um esforço para tornar o Rabbit menos caro para vender na América do Norte, em um momento em que o marco alemão estava se valorizando tanto em relação ao dólar americano quanto em relação às moedas de outras economias concorrentes, como Itália, Japão e França. A fábrica da Pensilvânia foi inaugurada em 10 de abril de 1978.
A era Schmücker viu um retrocesso consciente do antigo compromisso de aumentar os volumes a quase qualquer preço: a Volkswagen em 1980 era apenas a quinta maior montadora do mundo em termos de vendas unitárias, superada durante os anos 1970 pela Toyota e Nissan desde que os volumes atingiram o pico em 1971. Sob Schmücker, o Fusca não era mais a força imparável nos mercados europeu e americano que tinha sido no início da década, e em mercados sensíveis a preços, o Golf construído pela Alemanha foi prejudicado pela determinação do governo em manter uma moeda forte . A VW perdeu volume de vendas para as montadoras japonesas, geralmente em todo o mundo, mas principalmente na América do Norte. No entanto, em 1975, a Volkswagen foi novamente lucrativa e em 1976 obteve um lucro de Um Bilhão de Marcas, dando a Schmücker o epíteto em Wolfsburg de "Toni, der Trickser".
Depois de sofrer um ataque cardíaco em 1981, Schmücker foi forçado a renunciar no ano seguinte e foi sucedido pelo Dr. Carl Hahn .