Tonelagem - Tonnage

Tonelagem é uma medida da carga capacidade -carrying de um navio , e é comumente usado para avaliar as taxas de comercial de transporte . O termo deriva da tributação paga sobre tonéis ou tonéis de vinho. No uso marítimo moderno, "tonelagem" refere-se especificamente a um cálculo do volume ou volume de carga de um navio. Embora a tonelagem (volume) não deva ser confundida com o deslocamento (o peso real da embarcação), a tonelada longa (ou tonelada imperial) de 2.240 lb é derivada do fato de que um "tonel" de vinho normalmente pesava tanto.

Medidas de tonelagem

As medições de tonelagem são regidas por uma Convenção IMO (Convenção Internacional sobre Medição de Tonelagem de Navios, 1969 (Regras de Londres)), que inicialmente se aplicava a todos os navios construídos após julho de 1982, e a navios mais antigos a partir de julho de 1994.

A tonelagem bruta ( GT ) é uma função do volume de todos os espaços fechados de um navio (da quilha ao funil ) medido na parte externa da estrutura do casco. O valor numérico para o GT de um navio é sempre menor do que os valores numéricos da tonelagem de registro bruto (GRT). A tonelagem bruta é, portanto, um tipo de índice derivado da capacidade que é usado para classificar um navio para fins de determinação de tripulação, segurança e outros requisitos legais e é expressa simplesmente como GT, que é uma entidade sem unidade, embora derive da volumetria capacidade em metros cúbicos.

A tonelagem líquida ( NT ) é baseada no cálculo do volume de todos os espaços de carga do navio. Indica o espaço de ganho de um navio e é uma função do volume moldado de todos os espaços de carga do navio.

Um sistema de medição comumente definido é importante, uma vez que a taxa de registro de um navio, taxas portuárias, regras de segurança e tripulação e similares podem ser baseados em sua tonelagem bruta (GT) ou tonelagem líquida (NT).

A tonelagem de registro bruto ( GRT ) representa o volume interno totalde uma embarcação, onde uma tonelada de registro equivale a um volume de 100 pés cúbicos (2,83  m 3 ); volume que, se preenchido com água doce, pesaria em torno de 2,83 toneladas . A definição e o cálculo do volume interno são complexos; por exemplo, o porão de um navio pode ser avaliado quanto a grãos a granel (representando todo o espaço aéreo no porão) ou fardos (omitindo os espaços nos quais a carga a granel, mas não a carga enfardada, seria derramada). A tonelagem registrada bruta foi substituída pela tonelagem bruta em 1982 sob a convenção de medição de tonelagem de 1969, com todos os navios medidos em GRT desmantelados ou medidos novamente em GT em 1994.

A tonelagem de registro líquido ( NRT ) é o volume de carga que o navio pode transportar, ou seja, a tonelagem de registro bruto menos o volume de espaços que não contêm carga (por exemplo,compartimento do motor ,estação do leme eespaços da tripulação , novamente com diferenças dependendo em que porto ou país faz os cálculos). Representa o volume do navio disponível para o transporte de cargas ou passageiros . Foi substituído por tonelagem líquida em 1994, sob a convenção de medição de tonelagem de 1969.

O Canal do Panamá / Sistema de Medição Universal (PC / UMS) é baseado na tonelagem líquida , modificado para fins do Canal do Panamá . PC / UMS é baseado em uma fórmula matemática para calcular o volume total de uma embarcação; uma tonelada líquida de PC / UMS é equivalente a 100 pés cúbicos (2,83 m 3 ) de capacidade.

A tonelagem líquida do Canal de Suez (SCNT) é derivada com uma série de modificações da tonelagem de registro líquido anterior do Sistema Moorsom e foi estabelecida pela Comissão Internacional de Constantinopla em seu Protocolo de 18 de dezembro de 1873. Ainda está em uso, conforme alterado por as Regras de Navegação da Autoridade do Canal de Suez e está registrado no Certificado de Tonelagem do Canal de Suez.

A tonelagem de medição do Tamisa (TM) é outro sistema volumétrico, geralmente usado para pequenas embarcações, como iates ; ele usa uma fórmula baseada no comprimento e na boca da embarcação.

Medidas de peso

Embora não seja a tonelagem no sentido adequado, os seguintes métodos de medição do navio são, muitas vezes incorretamente, referidos como tal:

Barco-farol ou peso leve mede o peso real do navio sem combustível , passageiros, carga , água e similares a bordo.

Tonelagem de porte bruto (frequentemente abreviado como DWT , para toneladas de porte bruto) é o deslocamento em qualquer condição carregada menos o peso do navio leve. Inclui a tripulação, passageiros, carga, combustível , água e provisões. Assim como o deslocamento, geralmente é expresso em toneladas longas ou toneladas métricas ( tonelada ).

Imersão em toneladas por centímetro (geralmente abreviado para TPC ou TPCMI ) é o número de toneladas (1.000 kg) que precisam ser carregadas no navio para que o calado de água salgada (calado) aumente em um centímetro. O TPCMI é usado para calcular o calado do navio com uma determinada tonelagem de porte bruto de carga carregada. Para um graneleiro Panamax típico com um TPCMI de 80, o navio afundará (ou seja, seu calado aumentará) em um centímetro para cada 80 toneladas de carga carregada.

Imersão em toneladas imperiais por polegada (geralmente abreviada para TPI ) é o número de toneladas imperiais longas (2.240 lb) que precisam ser carregadas em um navio para que o calado aumente em uma polegada. As antigas medições imperiais TPI ainda são ocasionalmente usadas nos Estados Unidos e no Canal do Panamá. Como nenhum navio foi medido por uma sociedade de classificação desde os anos 1950 usando medidas imperiais, os números TPI modernos são, portanto, uma conversão das medidas métricas originais.

Uso não marítimo do termo tonelagem

Tonelagem pode se referir à quantidade de um mineral ou do minério extraído de uma mina. Pode se referir à produção de qualquer commodity normalmente expressa em toneladas ou toneladas. O termo também pode ser aplicado ao peso total sacado por uma locomotiva ferroviária ou ao peso total do frete que passa por uma linha ferroviária ou rodoviária.

A tonelagem pode ser expressa como 1 tonelada (1.000 kg; 2.205 lb), 1 tonelada curta (907,2 kg; 2.000 lb) ou 1 tonelada longa (1.016 kg; 2.240 lb). Freqüentemente, essa distinção não tem importância, mas às vezes é fundamental definir as unidades exatas em que a tonelagem é expressa.

Origens

Historicamente, a tonelagem era o imposto sobre tonéis ( barris ) de vinho do rei Eduardo I, que continha 954 litros (252 galões) de vinho e pesava 1.016 quilogramas (2.240 libras ). Isso sugere que a unidade de medida de peso, a tonelada longa (1.016 kg ou 2.240 lb) e a tonelagem compartilham a mesma etimologia. A confusão entre os termos baseados no peso ( peso morto e deslocamento ) origina-se dessa fonte comum e a eventual decisão de avaliar as taxas com base no peso morto do navio em vez de contar os tonéis de vinho. Em 1720, a Antiga Regra de Medição do Construtor foi adotada para estimar o porte bruto a partir do comprimento da quilha e da largura máxima ou viga de um navio. Este sistema excessivamente simplista foi substituído pelo Sistema Moorsom em 1854 e calculou o volume interno, não o peso. Este sistema evoluiu para o atual conjunto de regras e regulamentos aceitos internacionalmente.

Quando os navios a vapor surgiram, eles podiam transportar menos carga, tamanho por tamanho, do que os navios a vela. Além do espaço ocupado por caldeiras e motores a vapor, os navios a vapor transportavam água potável extra para as caldeiras e carvão para os motores. Assim, para movimentar o mesmo volume de carga de um navio à vela, um navio a vapor seria consideravelmente maior do que um navio à vela.

As taxas portuárias são baseadas na tonelagem. Para evitar que os navios a vapor operem em desvantagem, vários cálculos de tonelagem foram estabelecidos para minimizar a desvantagem apresentada pelos requisitos de espaço extra dos navios a vapor. Em vez de cobrar por comprimento, deslocamento ou algo semelhante, as cobranças foram calculadas com base no espaço de carga viável. Como os navios de carga comercial estão em grande parte extintos, a tonelagem bruta está se tornando o método universal de cálculo das taxas dos navios e também é um método de avaliação mais direto e transparente.

Veja também

Notas

Referências

  • The Oxford Companion To Ships & The Sea , de ICB Dear e Peter Kemp. Oxford University Press, 1979. ISBN  0-19-860616-8
  • Projeto e construção de navios, Volume II ; Thomas Lamb, Editor. Sociedade de Arquitetos e Engenheiros Marinhos, 2004. ISBN  99909-0-620-3