Tony Brooks (piloto de corrida) - Tony Brooks (racing driver)

Tony Brooks

Nascer	( 25/02/1932 )25 de fevereiro de 1932 (89 anos) Dukinfield , Cheshire, Inglaterra
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	britânico
Anos ativos	1956 - 1961
Times	BRM , Vanwall , Ferrari e não-fábrica Cooper
Inscrições	39 (38 inícios)
Campeonatos	0
Vitórias	6
Pódios	10
Pontos de carreira	75
Posições de pólo	3
Voltas mais rápidas	3
Primeira entrada	Grande Prêmio de Mônaco de 1956
Primeira vitória	Grande Prêmio da Inglaterra de 1957
Última vitória	Grande Prêmio da Alemanha de 1959
Última entrada	Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961

Charles Anthony Standish Brooks (nascido em 25 de fevereiro de 1932 em Dukinfield , Cheshire) é um ex -piloto britânico da Inglaterra também conhecido como "dentista de corrida". Ele participou de 39 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um , estreando em 14 de julho de 1956, alcançando seis vitórias, 10 pódios e 75 pontos na carreira. Ele foi o terceiro no Campeonato Mundial de Pilotos em 1958 e o segundo em 1959 . Ele também obteve a primeira vitória de um piloto britânico em um carro britânico em um Grande Prêmio desde 1923, dirigindo um Connaught em Syracuse em 1955 em uma corrida fora do campeonato.

Após a morte de Sir Stirling Moss em 2020, Brooks é o último sobrevivente do Grande Prêmio da década de 1950.

Carreira

Brooks nasceu em 25 de fevereiro de 1932, em Dukinfield , Cheshire, e foi educado no Mount St Mary's College . Ele é filho de um cirurgião-dentista, Charles Standish Brooks, e ele mesmo estudou a prática. Ele também é primo de Norman Standish Brooks , um ex-nadador olímpico britânico. Ele começou a correr em 1952 e pilotou um Healey e um Frazer Nash em eventos de clubes até 1955. No mesmo ano, Brooks pilotou um Connaught de Fórmula 2 no Crystal Palace e terminou em quarto lugar. Mais tarde, em 1955, Brooks fez sua primeira largada na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Syracuse de 1955 , vencendo a corrida. Esta foi a primeira vitória de um Grande Prêmio internacional para um carro britânico desde o Grande Prêmio de San Sebastián de 1924 .

Brooks compartilhou este Vanwall VW5 com Stirling Moss para ganhar o Grande Prêmio da Inglaterra de 1957 .

Brooks conquistou a primeira vitória de um carro de fabricação britânica em uma corrida do Campeonato Mundial no Grande Prêmio da Inglaterra de 1957 em Aintree, que dividiu com Stirling Moss. Junto com Moss, Brooks é considerado um dos melhores pilotos que nunca foi campeão mundial e tanto Moss quanto o três vezes campeão mundial Jack Brabham eram conhecidos por terem grande consideração por sua habilidade.

Em 1959, Brooks, junto com Brabham e Moss, teve a chance de ganhar o título devido à aposentadoria (e subsequente morte em um acidente de viação) de Mike Hawthorn e a morte, na temporada anterior, de Peter Collins . Brooks começou bem, com um segundo lugar em Mônaco , atrás de Brabham. Ele não conseguiu terminar o Grande Prêmio da Holanda , mas venceu o Grande Prêmio da França em Reims . Tendo falhado em terminar em um Vanwall no Grande Prêmio da Inglaterra que dirigiu devido aos trabalhadores da Ferrari na Itália estarem em greve, ele venceu o único Grande Prêmio da Fórmula Um da Alemanha disputado em AVUS . A corrida foi dividida de forma incomum em duas mangas, e ele venceu as duas. Ele teve um carro lento em Portugal , qualificando-se em 10º e terminando cinco voltas atrás. Ele se aposentou logo após a largada em Monza, mas ainda lutava para ganhar o campeonato. No primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 em Sebring , ele foi atingido pelo companheiro de equipe alemão Wolfgang von Trips e foi parar no box para verificar se havia algum dano, perdendo dois minutos. Foi uma perda de tempo, mas mesmo assim terminou em terceiro lugar. Ele terminou em segundo no campeonato com 27 pontos, sete atrás de Brabham e um e meio à frente de Moss.

Brooks venceu seis corridas para Vanwall e Ferrari , garantiu quatro pole position , dez pódios e marcou um total de 75 pontos no campeonato. Ele dirigiu pela BRM, mas se aposentou da equipe no final de 1961, pouco antes de sua temporada de maior sucesso. Ele encerrou sua carreira com um terceiro lugar no primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen .

Tony Brooks estacionou em frente à base Le Mans Aston Martin de 1957 , o Hotel de France , ao volante de seu carro de corrida DBR1.

Ele também foi um piloto de carros esportivos talentoso, vencendo os 1000 km de Nürburgring em 1957 e o Troféu Turístico RAC de 1958 , com o co-piloto, Moss, correndo em um Aston Martin DBR1 . Ele teve menos sucesso em Le Mans em 1957, devido novamente a um acidente que ocorreu enquanto competia com um Aston Martin DBR1 na corrida de 24 horas daquele ano, que trouxe uma mudança em sua filosofia de corrida. Um acidente no Grande Prêmio da Inglaterra de 1956 e o ​​subsequente acidente em Le Mans ocorreram em carros com problemas mecânicos, dos quais ele estava ciente, e Brooks, sendo um católico devoto, jurou que nunca mais arriscaria sua vida em um carro que estivesse em menos do que a condição de som.

Ele teve menos escrúpulos quando se tratava de sua própria condição, no entanto: "Tive sorte no implante de Le Mans, pois não quebrei nada, mas tive escoriações muito graves - havia um buraco na lateral da minha coxa Eu poderia literalmente ter colocado meu punho. " Foi com essas lesões que ele correu no GP da Inglaterra de 1957 com Moss e venceu.

Em 2008, Brooks foi homenageado em sua cidade natal. A Assembleia Distrital de Dukinfield , parte do Conselho de Tameside , realizou um jantar em sua homenagem e revelou uma placa do lado de fora de sua antiga casa em Park Lane.

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

* Tony Brooks venceu o Grande Prêmio da Inglaterra de 1957, compartilhando seu carro com Stirling Moss . Ambos receberam meio ponto por sua vitória (4 em vez de 8).
** Brooks também foi premiado com um ponto no 1957 Prix grande italiano e Grande Prêmio da Alemanha de 1959 para gravar a volta mais rápida.

Resultados fora do campeonato

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Referências

links externos

• Perfil em grandprix.com