Tony Jannus - Tony Jannus

Tony Jannus
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Nascer ( 1889-07-22 )22 de julho de 1889
Washington DC
Faleceu 12 de outubro de 1916 (12/10/1916)(com 27 anos)
Ocupação Piloto
Pais) Frankland Jannus, Emiline Carlisle Weightman

Antony Habersack Jannus , mais conhecido como Tony Jannus (22 de julho de 1889 - 12 de outubro de 1916), foi um dos primeiros pilotos americanos cujas façanhas aéreas foram amplamente divulgadas no período da aviação pré-Primeira Guerra Mundial. Ele pilotou o primeiro avião do qual foi feito um salto de paraquedas, em 1912. Jannus também foi o primeiro piloto de linha aérea, tendo sido o pioneiro no vôo inaugural da linha de aerobarco de São Petersburgo-Tampa em 1º de janeiro de 1914, o primeiro vôo comercial regular. no mundo usando aeronaves mais pesadas que o ar. O prêmio Tony Jannus , criado para perpetuar seu legado, reconhece as realizações individuais de destaque na indústria da aviação comercial programada e é conferido anualmente pela Tony Jannus Distinguished Aviation Society fundada em Tampa, Flórida , em 1963.

Primeiros anos

Jannus nasceu em Washington, DC, onde seu pai Frankland Jannus era advogado de patentes e seu bisavô, Roger C. Weightman , havia sido prefeito de 1824 a 1827. Em 1910, o jovem de 21 anos era empregado mecânico de motor de barco. Ele ficou interessado em voar quando assistiu a um show aéreo em Baltimore, Maryland , em novembro de 1910, e começou o treinamento de voo naquele ano no College Park Airport, em Maryland. Em 1911, Jannus foi o primeiro piloto a voar o Lord Baltimore II , um avião anfíbio construído em Baltimore, a partir da Baía de Curtis da cidade . Seu irmão mais velho, Roger Weightman Jannus (1886-1918), também aprendeu a voar e os dois irmãos se tornaram pilotos de teste do construtor de aviões Thomas W. Benoist em St. Louis, Missouri , no final de 1911.

Jannus durante voos do rio Mississippi
Red Devil , pilotado por Jannus em 1913, no Udvar-Hazy Center

Em 1º de março de 1912, Tony Jannus pilotou um biplano Benoist quando Albert Berry deu o primeiro salto de paraquedas de um avião em movimento perto de St. Louis. Mais tarde naquele ano, Jannus estabeleceu um recorde de voo sobre a água de 1.900 milhas (3.058 km) seguindo os rios Missouri e Mississippi de Omaha, Nebraska, a Nova Orleans em um Benoist Land Tractor Tipo XII montado com flutuadores.

Durante o Cruzeiro de Confiabilidade dos Grandes Lagos em 1913, Thomas W. Benoist embarcou em três aeronaves pilotadas por Antony Jannus , Hugh Robinson e o próprio Benoist.

Também em 1913, Jannus participou de uma exposição aérea patrocinada pelo New York Times . Ele voou com a atriz Julia Bruns em um Baldwin Red Devil 4.000 pés acima de Staten Island por 20 minutos em 12 de outubro de 1913. No dia seguinte, ele voou em uma corrida aérea sobre Manhattan, o Times relatando que "O gracioso biplano Benoist navegou em um até quilha ... conduzido pelo famoso Tony Jannus ". Jannus descreveu o vôo como, "... poesia do movimento mecânico, uma sensação fascinante de velocidade, uma abstração de coisas materiais em um espaço infinito." Em 15 de outubro, Jannus caiu na decolagem enquanto partia para procurar Albert Jewell , um aviador que havia desaparecido no sul de Long Island enquanto voava para se juntar à corrida em 13 de outubro; Jannus saiu ileso do acidente, embora o avião tenha sido descartado.

No mês seguinte, Jannus mudou-se para St. Petersburg, Flórida

Primeiro voo regular da companhia aérea

Antes de 1914, viajar de Tampa, Flórida , para São Petersburgo , localizada em uma península então isolada, exigia uma lenta viagem de barco a vapor pela Baía de Tampa ou uma viagem tortuosa de cinco horas de trem. Um automóvel acidentado ou um passeio a cavalo e charrete levava muitas horas em estradas primitivas e não pavimentadas. O avião na época era uma novidade rara, sem aplicação prática. Impressionado com o vôo recorde sobre a água feito por Jannus em 1912, o empresário da Flórida Percival Fansler abordou alguns empresários de São Petersburgo no ano seguinte com uma proposta de usar os barcos voadores Benoist como "uma linha comercial real" sobre mar aberto entre as duas cidades. Convencidos pelo plano de Fansler, vários líderes comunitários de São Petersburgo, liderados por LA Whitney da câmara de comércio local e Noel Mitchell, concordaram em fornecer suporte financeiro para a criação de um serviço de linha aérea para conectar as duas cidades. Um contrato de 90 dias com Benoist foi assinado em 17 de dezembro de 1913 (o 10º aniversário do histórico primeiro vôo de avião de Wilbur e Orville Wright ), para fornecer aviões e tripulação para duas viagens diárias de ida e volta em Tampa Bay, apelidada de St. Petersburg –Tampa Airboat Line - a primeira companhia aérea regular do mundo.

Tony Jannus pilotando o barco voador Benoist

Fansler disse ao St. Petersburg Times : "A orla de São Petersburgo é um lugar ideal para começar e pousar, pois a viagem de e para Tampa será uma das mais belas do país. Deslizando alguns metros acima da superfície da água ... com o ronronar de um motor de 75 cv e o zumbido de uma hélice girando várias centenas de vezes por minuto, o sopro do ar fresco e salgado e a luz do sol tremeluzente em Tampa Bay - nenhuma viagem poderia ser mais agradável. ".

Partindo de um local em 1º de janeiro de 1914, próximo ao píer municipal do centro de São Petersburgo na Second Avenue North, Jannus pilotou o vôo inaugural de 23 minutos do biplano do barco voador Benoist XIV da companhia aérea pioneira . Uma multidão de 3.000 se reuniu no píer para assistir à decolagem que fez história às 10 da manhã e Fansler disse que "O que era impossível ontem é uma conquista hoje, enquanto amanhã anuncia o inacreditável" [ sic ]. Abram C. Pheil, ex-prefeito de São Petersburgo, ganhou um leilão para o primeiro bilhete com um lance vencedor de US $ 400 e era um passageiro no vôo inaugural. Foi a primeira vez que um bilhete foi vendido ao público em geral para viagens aéreas programadas ponto a ponto. O Benoist atingiu uma velocidade máxima de 75 milhas por hora (121 km / h) durante o vôo, de acordo com uma conta da United Press . Outros relatórios indicam que Jannus sobrevoou a baía a uma altitude de menos de 50 pés (15 m). Após a chegada do aerobarco em Tampa, o Tampa Tribune relatou, "uma multidão de dois mil estava esperando ... Os Srs. Jannus e Pheil curvaram-se e sorriram". Posteriormente, os voos partiram de São Petersburgo diariamente, exceto aos domingos às 10h00 e 14h00. Os voos de retorno saíram de Tampa às 11h e às 15h

Piloto de teste Curtiss

Após o fim do serviço programado da linha St. Petersburg-Tampa Airboat Line entre as duas cidades da Flórida em 31 de março de 1914, Jannus deixou St. Petersburg e parou de voar para a Benoist, tornando-se piloto de teste da Curtiss Airplane Company . Em julho de 1915, Jannus voou com sucesso o protótipo Curtiss JN-3 , precursor do JN-4 "Jenny" da fama da Primeira Guerra Mundial. Em 1 de outubro de 1915, ele foi enviado por Glenn Curtiss à Rússia como piloto de testes da empresa e treinador de pilotos russos voando em aviões Curtiss em combate durante a Primeira Guerra Mundial.

Morte

Jannus morreu em 12 de outubro de 1916, perto de Sebastopol (então parte da Rússia czarista ) quando seu avião, um Curtiss H-7 que ele estava usando para treinar pilotos russos, teve problemas de motor e caiu no Mar Negro , matando Jannus e seus dois tripulação russa. O corpo dele nunca se recuperou.

Legado

Réplica do Benoist XIV voado pela Jannus em 1 ° de janeiro de 1914 - o primeiro voo comercial regular - exibida no Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater

A Tony Jannus Distinguished Aviation Society fundada em 1963, perpetua a memória de Jannus como o primeiro piloto de linha aérea comercial, ao conferir anualmente o prêmio Tony Jannus por realizações notáveis ​​no transporte aéreo regular. Os destinatários anteriores do prêmio foram influentes na aviação. Entre eles estão Eddie Rickenbacker , Donald Douglas , Jimmy Doolittle , CR Smith (fundador da American Airlines ), William A. Patterson (presidente da United Airlines 1934-1966) e Chuck Yeager . Os homenageados estão consagrados na exposição Tony Jannus do Museu de História de São Petersburgo.

Uma réplica operacional do avião Benoist Modelo XIV voou pela Baía de Tampa em uma reconstituição do 75º aniversário do voo de Jannus, em 1º de janeiro de 1989. Agora está exposta no Museu de História de São Petersburgo no Píer de São Petersburgo, aproximadamente 100 jardas (91 m) do local do vôo inaugural. Em 29 de janeiro de 2011, o Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica dedicou uma placa de local histórico no terreno do museu, comemorando o local da primeira companhia aérea regular do mundo. O nascimento da indústria de transporte aéreo comercial também é comemorado por outra réplica do avião Benoist na área de retirada de bagagem do Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater no terminal e uma exibição do Prêmio Tony Jannus no Aeroporto Internacional de Tampa .

Em 17 de dezembro de 2006, Jannus foi introduzido postumamente no Santuário do Primeiro Voo de Paul E. Garber no Memorial Nacional dos Irmãos Wright em Kitty Hawk, Carolina do Norte , juntando-se a outros homenageados, como Wilbur e Orville Wright , Charles Lindbergh , Amelia Earhart e Chuck Yeager, que moldou a indústria da aviação. Jannus foi designado um "Grande Floridian" pelo Estado da Flórida em 2010. A sala de concertos de São Petersburgo Jannus Landing (agora conhecida como Jannus Live) leva o nome dele.

Referências

Leitura adicional

  • Bickel, Karl A. - The Mangrove Coast, 1942 por Coward McCann, Inc., Quarta Edição em 1989 por Omni Print Media, Inc., p. 265
  • Reilly, Thomas (1997). Jannus, um aviador americano . Gainesville, Flórida: University Press of Florida. ISBN 0-8130-1544-8. Página visitada em 2011-07-02 . Jóia.
  • Michaels, Will The Making of St. Petersburg , 2012 pela History Press; pp. 89–99.

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