barco torpedo - Torpedo boat

Um barco torpedo é um navio naval relativamente pequeno e rápido projetado para transportar torpedos para a batalha. Os primeiros projetos eram embarcações movidas a vapor dedicadas a abalroar navios inimigos com torpedos de longarina explosivos . Evoluções posteriores lançaram variantes de torpedos autopropulsados Whitehead .

Estas eram embarcações costeiras criadas para combater a ameaça de navios de guerra e outros navios lentos e fortemente armados usando velocidade, agilidade e torpedos poderosos, e a despesa esmagadora de construir um número semelhante de navios capitais para combater um inimigo. Um enxame de torpedeiros descartáveis ​​atacando em massa poderia sobrecarregar a capacidade de um navio maior de combatê-los usando seus canhões grandes, mas pesados. Uma frota de torpedeiros poderia representar uma ameaça semelhante aos navios capitais de um adversário, embora apenas nas áreas costeiras às quais seu pequeno tamanho e carga de combustível limitada os restringiam.

A introdução de torpedeiros rápidos no final do século 19 foi uma séria preocupação para os estrategistas navais da época, introduzindo o conceito de guerra tática assimétrica . Em resposta, as marinhas que operam grandes navios introduziram primeiramente baterias de canhões de tiro rápido de pequeno calibre a bordo de grandes navios de guerra para defesa 'anti-torpedo', antes de desenvolver navios pequenos, mas em condições de navegar, montando canhões leves de tiro rápido , para acompanhar a frota e contra-atacar barcos torpedeiros. Esses pequenos navios, que vieram a ser chamados de " destruidores de torpedeiros " (e mais tarde simplesmente "destruidores"), inicialmente eram em grande parte defensivos, enfrentando principalmente a ameaça dos torpedeiros com suas próprias armas fora do alcance em que os navios de guerra seriam vulneráveis. Com o tempo, eles se tornaram maiores e assumiram mais funções, incluindo fazer seus próprios ataques de torpedo a navios inimigos valiosos, além de defender contra submarinos e aeronaves. Mais tarde, eles estavam armados com mísseis guiados e acabaram se tornando o tipo predominante de navio de guerra de superfície na era moderna.

Hoje, o velho conceito de um combatente de superfície muito pequeno, rápido e barato com poderosas armas ofensivas é adotado pela " nave de ataque rápido ".

Barcos torpedeiros Spar

Barco de torpedo confederado CSS David

A Guerra Civil Americana viu uma série de inovações na guerra naval, incluindo um tipo inicial de torpedo, armado com torpedos de longarina . Em 1861, o presidente Abraham Lincoln instituiu um bloqueio naval dos portos do Sul , o que prejudicou os esforços do Sul para obter material de guerra do exterior. O Sul também carecia de meios para construir uma frota naval capaz de enfrentar a Marinha da União em condições de igualdade. Uma estratégia para combater o bloqueio viu o desenvolvimento de torpedeiros, pequenos barcos rápidos projetados para atacar os navios maiores da frota bloqueadora como uma forma de guerra assimétrica .

A classe David de torpedeiros eram movidos a vapor com um casco parcialmente fechado. Não eram verdadeiros submarinos, mas semi-submersíveis ; quando lastrado, apenas a chaminé e alguns centímetros do casco estavam acima da linha d'água. CSS Midge era um barco torpedeiro da classe David . CSS Squib e CSS  Scorpion representavam outra classe de torpedeiros que também eram de baixa construção, mas tinham decks abertos e não tinham os tanques de lastro encontrados no David s.

Os torpedeiros confederados estavam armados com torpedos de longarina . Esta era uma carga de pólvora em uma caixa à prova d'água, montada na proa do torpedeiro abaixo da linha d'água em uma longa longarina. O torpedeiro atacou batendo no alvo pretendido, que prendeu o torpedo no navio alvo por meio de uma farpa na frente do torpedo. O barco torpedeiro recuaria para uma distância segura e detonaria o torpedo, geralmente por meio de uma longa corda presa a um gatilho.

Em geral, os torpedeiros confederados não tiveram muito sucesso. Seus lados baixos os tornavam suscetíveis a inundações em alto mar e até mesmo a ter seus incêndios de caldeiras extintos por spray de suas próprias explosões de torpedos. Falhas de disparo de torpedos (muito cedo) e insucessos eram comuns. Em 1864, o tenente da Marinha da União William B. Cushing equipou uma lancha a vapor com um torpedo de longarina para atacar o blindado confederado Albemarle . Também no mesmo ano, a União lançou o USS  Spuyten Duyvil , uma nave especialmente construída com uma série de inovações técnicas, incluindo lastro variável para operações de ataque e uma longarina de colocação de torpedos extensível e recarregável.

torpedo autopropulsado

Perfil geral do torpedo Whitehead: A. ogiva B. balão de ar. B'. câmara de imersão CC'. pós-corpo C. sala de máquinas DDDD. orifícios de drenagem E. tubo do eixo F. motor de direção G. caixa de engrenagens cônicas H. índice de profundidade I. cauda K. válvulas de carga e de parada L. engrenagem de travamento M. placa de base do motor P. caixa de escorva R. leme S. tubo da haste de direção T. pino-guia UU. hélices V. grupo de válvulas W. nariz de guerra Z. banda de reforço

Um protótipo de torpedo autopropulsado foi criado por uma comissão colocada por Giovanni Luppis , um oficial naval austríaco de Rijeka , então uma cidade portuária do Império Austro-Húngaro , e Robert Whitehead , um engenheiro inglês que era o gerente de uma fábrica da cidade. Em 1864, Luppis apresentou a Whitehead os planos do Salvacoste ("coastsaver"), uma arma flutuante movida por cordas da terra que havia sido dispensada pelas autoridades navais devido aos mecanismos de direção e propulsão impraticáveis.

Whitehead não conseguiu melhorar substancialmente a máquina, pois o motor mecânico, as cordas anexadas e o modo de ataque à superfície contribuíram para uma arma lenta e pesada. No entanto, ele continuou considerando o problema após o término do contrato e acabou desenvolvendo um dispositivo tubular, projetado para funcionar sozinho debaixo d'água e alimentado por ar comprimido. O resultado foi uma arma submarina, o Minenschiff ("navio da mina"), o primeiro torpedo autopropulsado moderno, apresentado oficialmente à comissão naval imperial austríaca em 21 de dezembro de 1866.

As primeiras tentativas não foram bem sucedidas, pois a arma não conseguiu manter um curso em uma profundidade constante. Depois de muito trabalho, Whitehead apresentou seu "segredo" em 1868 que superou isso. Era um mecanismo composto por uma válvula hidrostática e um pêndulo que fazia com que os hidroaviões do torpedo fossem ajustados para manter uma profundidade predefinida.

Primeiros torpedeiros

HMS  Lightning , o primeiro torpedeiro moderno, construído em 1876

Durante meados do século 19, os navios da linha foram substituídos por grandes navios movidos a vapor com armamento pesado de canhões e armaduras pesadas, chamados ironclads . Em última análise, essa linha de desenvolvimento levou à classe dreadnought de encouraçado de armas grandes, começando com o HMS  Dreadnought .

Ao mesmo tempo, o peso da blindagem desacelerou os encouraçados, e os enormes canhões necessários para penetrar na blindagem inimiga disparavam em taxas muito lentas. Isso permitiu a possibilidade de um navio pequeno e rápido que poderia atacar os encouraçados, a um custo muito menor. A introdução do torpedo forneceu uma arma que poderia paralisar, ou até mesmo afundar, qualquer navio de guerra.

O primeiro navio de guerra de qualquer tipo a transportar torpedos autopropulsados ​​foi o HMS Vesuvius de 1873. O primeiro navio de mar projetado para disparar o torpedo autopropulsado Whitehead foi o HMS  Lightning . O barco foi construído por John Thornycroft em Church Wharf em Chiswick para a Marinha Real . Entrou em serviço em 1876 e estava armado com torpedos autopropulsados ​​Whitehead.

Outro barco torpedeiro cedo, HNoMS  Rap

Como originalmente construído, o Lightning tinha dois colares de queda para lançar torpedos; estes foram substituídos em 1879 por um único tubo de torpedo na proa. Ela carregava também dois torpedos de recarga a meia-nau. Mais tarde, ela foi renomeada para Torpedo Boat No. 1 . A Marinha Francesa seguiu o exemplo em 1878 com o Torpilleur No 1 , lançado em 1878, embora tenha sido encomendado em 1875.

Outro navio desse tipo foi o navio de guerra norueguês HNoMS  Rap , encomendado à empresa de construção naval Thornycroft, na Inglaterra, em 1872 ou 1873, e construído no estaleiro de Thornycroft em Church Wharf, em Chiswick , no rio Tâmisa . Gerenciando uma velocidade de 14,5 nós (27 km/h), ela era um dos barcos mais rápidos a flutuar quando concluído. Os noruegueses inicialmente planejaram armá-la com um torpedo de longarina , mas isso pode nunca ter sido montado. Rap foi equipado com racks de lançamento para os novos torpedos autopropulsados ​​Whitehead em 1879.

Uso precoce em combate

Barcos torpedeiros chilenos em Valparaíso, usados ​​durante a Guerra do Pacífico

O primeiro lançamento registrado de torpedos de um torpedeiro - que foi lançado de um barco torpedeiro - em uma batalha real foi pelo futuro almirante russo Stepan Makarov em 16 de janeiro de 1878, que usou torpedos autopropulsados ​​de Whitehead contra a canhoneira otomana İntibâh durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 . O primeiro naufrágio de um navio blindado por um torpedeiro usando torpedos autopropulsados, o encouraçado chileno  Blanco Encalada , ocorreu durante a batalha da Baía de Caldera durante a Guerra Civil Chilena de 1891.

No final do século 19, muitas marinhas começaram a construir torpedeiros de 30 a 50 metros (98 a 164 pés) de comprimento, armados com até três lançadores de torpedos e pequenas armas. Eles eram movidos por motores a vapor e tinham uma velocidade máxima de 20 a 30 nós (37 a 56 km/h). Eles eram relativamente baratos e podiam ser comprados em quantidade, permitindo ataques em massa a frotas de navios maiores. A perda de até mesmo um esquadrão de torpedeiros para o fogo inimigo seria mais do que compensada pelo naufrágio de um navio capital .

A Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905 foi a primeira grande guerra do século XX. Foi o primeiro teste prático dos novos navios de guerra, cruzadores, destróieres, submarinos e torpedeiros de aço. Durante a guerra, a Marinha Imperial Russa , além de seus outros navios de guerra, implantou 86 torpedeiros e lançou 27 torpedos (de todos os navios de guerra) em três grandes campanhas, marcando 5 acertos.

A Marinha Imperial Japonesa (IJN), como os russos, muitas vezes combinava seus torpedeiros (o menor dos quais possuía apenas números de casco, embora os maiores barcos de 1ª classe fossem nomeados) com seus destróieres de torpedeiros (TBDs) (muitas vezes simplesmente referindo-se a eles como destróieres ) e lançou mais de 270 torpedos (contando o engajamento de abertura na base naval de Port Arthur em 8 de fevereiro de 1904) durante a guerra. A IJN desdobrou aproximadamente 21 TBs durante o conflito, e em 27 de maio de 1905 os torpedeiros e TBs japoneses lançaram 16 torpedos no encouraçado Knyaz Suvorov , nau capitânia do almirante Zinovy ​​Rozhestvensky na batalha de Tsushima . O almirante Tōgō Heihachirō , o comandante da IJN, ordenou que seus torpedeiros acabassem com a nau capitânia inimiga, já destruída, enquanto se preparava para perseguir os remanescentes da frota de batalha russa.

Dos 16 torpedos lançados pelos TBDs e TBs no encouraçado russo, apenas quatro atingiram a marca, dois desses acertos foram dos torpedeiros #72 e #75 . À noite, o navio de guerra capotou e afundou no fundo do Estreito de Tsushima. No final da guerra, torpedos lançados de navios de guerra afundaram um navio de guerra, dois cruzadores blindados e dois destróieres. Os restantes mais de 80 navios de guerra seriam afundados por armas, minas, afundamentos ou naufrágios.

Destruidores de barcos de torpedo

HMS Spider , um modelo inicial de canhoneira torpedo

A introdução do torpedeiro resultou em uma enxurrada de atividades nas marinhas de todo o mundo, à medida que canhões menores e de disparo mais rápido foram adicionados aos navios existentes para afastar a nova ameaça. Em meados da década de 1880, foram desenvolvidas canhoneiras torpedeiras , o primeiro projeto de embarcação com o propósito explícito de caçar e destruir torpedeiros. Essencialmente cruzadores muito pequenos , as canhoneiras torpedeiras eram equipadas com tubos de torpedo e um armamento de canhão adequado, destinado a caçar barcos inimigos menores.

O primeiro exemplo disso foi o HMS  Rattlesnake , projetado por Nathaniel Barnaby em 1885. A canhoneira estava armada com torpedos e projetada para caçar e destruir torpedeiros menores. Ela estava armada com um único canhão de carga de culatra de 4 polegadas/25 libras , seis canhões QF de 3 libras e quatro tubos de torpedo de 14 polegadas (360 mm), dispostos com dois tubos fixos na proa e um conjunto de torpedos lançadores carruagens de cada lado. Quatro recargas de torpedo foram realizadas.

Seguiram-se várias classes de canhoneiras de torpedo, incluindo a classe Grasshopper , a classe Sharpshooter , a classe Alarm e a classe Dryad - todas construídas para a Marinha Real durante as décadas de 1880 e 1890. No entanto, no final da década de 1890, as canhoneiras torpedeiras tornaram-se obsoletas por seus contemporâneos mais bem-sucedidos, os destróieres de torpedeiros , que eram muito mais rápidos.

HMS  Havock o primeiro destróier moderno, encomendado em 1894

Os primeiros navios a ostentar a designação formal "destruidor de barcos torpedeiros" (TBD) foram a classe Daring de dois navios e a classe Havock de dois navios da Marinha Real , encomendados a Yarrows em 1892 pelo contra-almirante Jackie Fisher . Estes eram basicamente torpedeiros ampliados, com velocidade igual ou superior aos torpedeiros, mas estavam armados com canhões mais pesados ​​que poderiam atacá-los antes que pudessem se aproximar da frota principal.

O HMS  Daring e o HMS  Decoy foram ambos construídos pela Thornycroft . Eles estavam armados com um canhão de 12 libras e três canhões de 6 libras, com um tubo de torpedo de 18 polegadas fixo na proa e mais dois tubos de torpedo em uma montagem giratória atrás dos dois funis. Mais tarde, o tubo de torpedo de proa foi removido e mais duas armas de 6 libras adicionadas. Eles produziam 4.200 hp (3.100 kW) de um par de caldeiras de tubos de água Thornycroft, dando-lhes uma velocidade máxima de 27 nós, dando o alcance e a velocidade para viajar efetivamente com uma frota de batalha.

Após a Guerra Russo-Japonesa , esses navios ficaram conhecidos simplesmente como destróieres . Os contratorpedeiros tornaram-se muito mais úteis, tendo melhor navegabilidade e maiores capacidades do que os torpedeiros, que acabaram substituindo a maioria dos torpedeiros. No entanto, o Tratado Naval de Londres após a Primeira Guerra Mundial limitou a tonelagem de navios de guerra, mas não impôs limites a navios de menos de 600 toneladas. As marinhas francesa, italiana, japonesa e alemã desenvolveram barcos torpedeiros em torno desse deslocamento, de 70 a 100 m de comprimento, armados com dois ou três canhões de cerca de 100 mm (4 pol) e lançadores de torpedos. Por exemplo, os contratorpedeiros da classe Sleipner da Marinha Real Norueguesa eram de fato do tamanho de um torpedeiro, enquanto os torpedeiros italianos da classe Spica eram mais próximos em tamanho de uma escolta de contratorpedeiro . Após a Segunda Guerra Mundial, eles foram eventualmente incluídos na classificação de corveta revivida .

Os torpedeiros da Kriegsmarine foram classificados como Torpedoboot com números de casco prefixados com "T". As classes projetadas em meados da década de 1930, como o torpedo type 35 , tinham poucos canhões, contando quase inteiramente com seus torpedos. Isso foi considerado inadequado em combate, e o resultado foi uma classe de "barco torpedeiro de frota" ( Flottentorpedoboot ), que era significativamente maior, até 1.700 toneladas, comparável a pequenos contratorpedeiros. Esta classe de barcos alemães poderia ser altamente eficaz, como na ação em que o cruzador britânico HMS  Charybdis foi afundado na Bretanha por uma salva de torpedos lançada pelos torpedeiros da classe Elbing T23 e T27.

Moto torpedo

Comandado por Augustus Agar, CMB No.4 afundou um cruzador russo no porto de Kronstadt
Um Vosper britânico da Segunda Guerra Mundial de 73 pés. barco torpedeiro
PT-105 , um 80 pés. Barco Elco US Navy PT na Segunda Guerra Mundial
O 114 pés. Os E-boats alemães movidos a diesel eram consideravelmente maiores do que a maioria dos torpedeiros britânicos e americanos

Antes da Primeira Guerra Mundial, torpedeiros a vapor maiores e mais fortemente armados do que até então estavam sendo usados. O novo motor de combustão interna gerou muito mais potência para um determinado peso e tamanho do que os motores a vapor e permitiu o desenvolvimento de uma nova classe de barcos pequenos e rápidos. Esses motores potentes podiam fazer uso de projetos de casco plano e eram capazes de velocidades muito mais altas de 30 a 50 nós (56 a 93 km/h) sob condições de mar apropriadas do que os cascos de deslocamento. O barco podia transportar de dois a quatro torpedos disparados de simples lançadores fixos e várias metralhadoras .

Durante a Primeira Guerra Mundial, três oficiais subalternos da Força de Harwich sugeriram que pequenos barcos a motor carregando um torpedo poderiam ser capazes de viajar sobre os campos minados de proteção e atacar navios da Marinha Imperial Alemã ancorados em suas bases. Em 1915, o Almirantado produziu um Requisito de Pessoal solicitando projetos para um barco a motor costeiro para serviço no Mar do Norte . Esperava-se que estes barcos tivessem uma alta velocidade, fazendo uso dos motores a gasolina leves e potentes então disponíveis. A velocidade do barco quando totalmente carregado deveria ser de pelo menos 30 nós (56 km/h) e combustível suficiente deveria ser carregado para dar um raio de ação considerável.

Eles deveriam ser armados de várias maneiras, com torpedos, cargas de profundidade ou para colocar minas. O armamento secundário teria sido fornecido por metralhadoras leves, como a metralhadora Lewis . As CMBs foram projetadas por Thornycroft , que tinha experiência em pequenas lanchas rápidas. Os motores não eram motores de combustão interna marítima adequados (já que estes eram escassos), mas motores de aeronaves adaptados de empresas como Sunbeam e Napier . Um total de 39 navios foram construídos.

Em 1917 Thornycroft produziu uma versão geral ampliada de 60 pés (18 m). Isso permitiu uma carga mais pesada, e agora dois torpedos podiam ser transportados. Uma carga de guerra mista de um único torpedo e quatro cargas de profundidade também poderia ser transportada, as cargas de profundidade liberadas de berços individuais sobre os lados, em vez de uma rampa de popa. Velocidades de 35–41 nós (40–47 mph; 65–76 km/h) eram possíveis, dependendo dos vários motores a gasolina instalados. Acredita-se que pelo menos duas perdas inexplicáveis ​​devido a incêndios no porto tenham sido causadas por um acúmulo de vapor de gasolina em ignição.

Carta do Almirantado do Canal Dash , quando os contratorpedeiros alemães defenderam uma flotilha alemã contra o ofício de torpedo Motor da Marinha Real

Os torpedeiros italianos afundaram o austro-húngaro SMS  Wien em 1917 e o SMS  Szent István em 1918. Durante a guerra civil na Rússia, os torpedeiros britânicos fizeram incursões no porto de Kronstadt danificando dois navios de guerra e afundando um cruzador.

Tais navios permaneceram úteis durante a Segunda Guerra Mundial . Motor Torpedo Boats da Marinha Real (MTBs), Kriegsmarine 'S-Boote' ( Schnellboot ou "fast-boat": os britânicos os denominaram E-boats ), (italiano) MAS . e os barcos MS, da Marinha Soviética G-5 e US PT (representando Patrol Torpedo ) eram todos desse tipo.

Uma ação clássica de torpedeiro rápido foi o Channel Dash em fevereiro de 1942, quando os E-boats e destróieres alemães defenderam a flotilha de Scharnhorst , Gneisenau , Prinz Eugen e vários navios menores enquanto passavam pelo Canal.

Na Segunda Guerra Mundial, os torpedeiros foram seriamente prejudicados pelas velocidades mais altas da frota; embora ainda tivessem uma vantagem de velocidade, eles só podiam pegar os navios maiores correndo em velocidades muito altas em distâncias muito curtas, como demonstrado no Channel Dash. Uma ameaça ainda maior foi a chegada generalizada de aeronaves de patrulha , que poderiam caçar torpedeiros muito antes que pudessem atacar seus alvos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as forças navais dos Estados Unidos empregaram barcos rápidos de madeira PT no Pacífico Sul em várias funções, além da originalmente prevista de ataque de torpedo. Os barcos da PT realizaram reconhecimento, balsa, correio, busca e salvamento, bem como tarefas de ataque e triagem de fumaça. Eles participaram de ações de frota e trabalharam em grupos menores e sozinhos para atacar as linhas de suprimentos inimigas. No final da Guerra do Pacífico, quando grandes alvos se tornaram escassos, muitos barcos PT substituíram dois ou todos os quatro tubos de torpedo por canhões adicionais para engajar barcos e barcaças de suprimentos costeiros inimigos, isolando ilhas controladas pelo inimigo de suprimentos, reforço ou evacuação.

O navio militar mais significativo afundado por um torpedeiro durante a Segunda Guerra Mundial foi o cruzador HMS  Manchester , que foi atacado por dois torpedeiros italianos (MS 16 e MS 22) durante a Operação Pedestal em 13 de agosto de 1942. Parece que o torpedo que atingiu mortalmente Manchester foi lançado pela MS 22 (TV Franco Mezzadra) a uma distância de cerca de 600 metros.

Ofício de ataque rápido hoje

Barcos semelhantes aos torpedeiros ainda estão em uso, mas estão armados com mísseis antinavio de longo alcance que podem ser usados ​​em distâncias entre 30 e 70 km. Isso reduz a necessidade de perseguições em alta velocidade e dá a eles muito mais espaço para operar enquanto se aproximam de seus alvos.

As aeronaves são uma grande ameaça, tornando muito arriscado o uso de barcos contra qualquer frota com cobertura aérea. A baixa altura do mastro do radar dificulta a aquisição e o travamento de um alvo, mantendo uma distância segura. Como resultado, as embarcações de ataque rápido estão sendo substituídas para uso em combate naval por corvetas maiores , que são capazes de transportar mísseis antiaéreos guiados por radar para autodefesa e helicópteros para direcionamento além do horizonte.

Embora os torpedeiros tenham desaparecido da maioria das marinhas do mundo, eles permaneceram em uso até o final dos anos 1990 e início dos anos 2000 em algumas áreas especializadas, principalmente no Báltico. Os limites estreitos do Báltico e a desordem do solo efetivamente negaram os benefícios de alcance dos primeiros ASMs . Operando perto da costa em conjunto com cobertura aérea e radares terrestres, e no caso das bases ocultas da marinha norueguesa cortadas em lados do fiorde , os torpedeiros permaneceram um impedimento barato e viável para ataques anfíbios. De fato, este ainda é o modelo operacional seguido pela Marinha Chinesa com seu torpedeiro da classe Tipo 025 para a proteção de suas águas costeiras e estuarinas .

Veja também

Referências

Bibliografia

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links externos